日本四大車廠公佈中國銷量，馬自達連續11個月下滑
中國汽車市場經歷持續近一年的整體低迷狀態，近幾個月的跌幅基本貼近20%這條紅線，持續高速增長的日子一去不復還。巨頭大眾銷量出現下滑，美系品牌陷入低迷，自主品牌份額下降，但日系主流品牌則維持比較堅挺的銷售勢頭，形成鮮明對比。
在剛剛公佈的日本四大汽車廠商3月份中國銷量統計中，三大巨頭豐田、日產、本田均實現不同程度上的增長，而小廠馬自達持續苦戰，仍出現較大幅度的銷量下滑。嚴格意義上來說，銷量遠不及其餘三家的馬自達，加入該陣列只能算是強行四大了。
豐田汽車3月中國銷量增長幅度只有1.1%，銷量及增幅均不及其餘兩家，但總排名暫時升上第一位。3月份豐田銷量為12.09萬輛，1-3月累計34.79萬輛，同比增長8.1%，以微弱的優勢領先第二名的日產4000多輛。
豐田3月幾無增幅，主要與主力車型銷量下滑，高端品牌雷克薩斯突然下降有關。其中卡羅拉當月銷量下跌了13.5%，雷克薩斯在華銷量同比下滑14.2%，與一路高歌的銷售狀態形成巨大反差，但具體銷量數字暫未正式公佈。
3月份豐田上市了三款新車，針對新能源政策上市的卡羅拉\雷凌雙擎E＋，正式成為豐田在華首款新能源汽車；一汽豐田亞洲龍也正式推出，售價20.88-28.98萬元。其餘三個季度，豐田將陸續投放新一代卡羅拉/雷凌，以及RAV4榮放等車型。
日產被豐田超越後落至第二名，3月份同比增長8.2%至13.3萬輛，1-3月同比上漲2.3%至34.37萬輛。日產目前的狀態依靠老舊產品走量，新產品並未能很好的地接管市場。
3月份軒逸銷量達到38265輛，前三月同比增長27.9%至105693輛；奇駿3月份銷量達到18405輛，1-3月累計銷量至48962輛。新一代天籟的上市成為日產目前最為頭痛的問題，據瞭解目前經銷商僅售賣2.0L的低配車型，而搭載2.0T發動機的高配車型暫不銷售，消息稱該發動機供應不足導致生產線無發動機可裝，另一種聲音顯示該發動機涉及核心部件的缺陷短時間內不會生產。
本田汽車3月同比勁增25.8%至12.27萬輛，但對比之後便可發現，2018上半年本田正處於發動機機油門風波的質量問題當中，至5月份CR-V才得以繼續正常銷售，導致去年上半年基數較低，因此今年會出現增幅較大的情形。1-3月本田累計銷量達到33.5萬輛，同比增幅為兩位數。
本田從今年開始不再公佈每一款車型的具體終端銷量，僅以籠統的方式公佈銷量。其中思域3月份銷量繼續高位至21,078輛，雅閣、CR-V凌派超1萬輛。
新車方面預計本田今年僅有一款全新車型投放——廣汽本田SUV，預計是CR-V的姊妹車，其餘則有新款思域、新款繽智等。
馬自達最慘，連續11月在中國銷量下跌。
馬自達汽車發佈3月份中國市場銷量，減少至18,078輛，同比下滑22.8％，連續11個月在華銷量下滑。至此，1-3月份馬自達在華累計銷量為52,466臺，完成27萬輛目標的19.4%。
擁有三款銷售車型的長安馬自達要好一些，3月銷量達到10,449臺，1-3月累計32,784臺；而一汽馬自達3月銷量僅為7,629臺，前3個月累計19,682臺。
馬自達中國表示，中國汽車市場整體趨冷，第一季度銷售情況不容樂觀。未來市場還將持續低迷一段時間，希望通過減稅政策的實施及加強提升品牌力提升銷量。
實際上，小眾品牌、產品不入主流、價格硬傷等問題成為消費者放棄購買馬自達的主要原因，銷量持續下滑的情況下，馬自達更需要對車型進行快速迭代，引入新一代產品及技術，提升產品力。對於提升品牌形象導致價格不斷走高的問題，馬自達則會失去更多的潛在消費群體。
中國新車市場整體銷量不斷下探，日系主流品牌卻逆勢而上，但也出現兩極分化的現象，比如鈴木早已撤出中國當地生產，馬自達銷量連跌11個月，三菱陷入低迷。再放大到整個中國市場，可以預計更多的汽車廠商已陷入苦戰。