無論是合資車企還是自主車企為了爭取最大的市場利益，其新生的產品都會努力迎合消費者主流的用車買車需求點，但眾多的車企中難免會有小部分在潮流中逆勢而動的玩起“個性”，其中最具代表性的無疑是DS、菲亞特、謳歌、馬自達等汽車品牌，而今天的一則新聞更是把一直逆勢玩“個性”的馬自達推上了熱搜。
馬自達官方發佈消息稱將在未來所有新車型上取消大尺寸中控屏幕，僅保留一小塊的顯示屏，換句話言之就是迴歸到復古式”的旋鈕+簡單按鍵設計，而這一設計從即將海外上市的馬自達3開始啟用。
出於這樣做的目的是為了什麼?馬自達高管表示這一舉措的出發點是為了“安全”：“根據我們的研究，當駕駛員在任何車輛中觸及觸摸屏界面時，他們會無意中向方向盤施加扭矩，並且車輛會偏離其車道位置，從而大大增加發生交通事故的風險。”
當然從這句話的原意還真聽不出毛病，但是從如今觸摸大屏大肆其道的時代下，馬自達高層這話卻極富爭議。畢竟中控按鍵控制進化為觸摸中控，這是科技進步的結果，也是消費結構轉變的結果。馬自達這種直接取消觸摸屏的改革未免顯得 “矯枉過正”。
不否認設計師關於安全方面的言論，確實存在著會影響和干擾駕駛員的可能。但其他車企考慮的卻是更好的解決辦法，例如中控屏採取一定的傾角，增加AI智能語音和應用，讓駕駛員的操作更加便捷和準確，從而很好的規避風險，很顯然馬自達取消觸摸屏改革很沒道理。
其實，你若有了解過馬自達的發展歷程，就會發現這樣的逆勢玩“個性”操作並不在少數。全球都在推廣新能源、小排量車型的時代背景下，馬自達卻鮮有新能源車型的研發，還執著的堅守大排量“自吸”，雖然在這條道路上馬自達的確能成為全球的佼佼者，開創了創馳藍天技術使發動機壓縮比達到14:1，使燃油充分燃燒，但這也許是標榜自己研發能力的一個噱頭而已，畢竟大眾研發渦輪增壓，雙田研發混動技術都是緊跟時代大趨勢，根本就沒人陪馬自達玩!那這成就還存在什麼意義。
另外馬自達外觀的“魂動設計理念”放到時下的確是屬於非常優秀的設計，令讓人眼前一亮並受到業界內的一致好評，但從市場的反饋上來看這也僅僅是叫好不叫座，2018年馬自達終銷售27萬輛，相比2017年跌幅為12%。而到2019年，馬自達繼續下滑，1-6月銷量僅為10.6345萬輛，下跌幅度更接近30%。即使是終端打出不同幅度的優惠政策，但也無法挽救馬自達市場的頹勢。
逆勢玩“個性”究竟還是要為自己的決定買單，馬自達逐年下降的市場份額也足以說明問題，雖然這次取消觸摸中控屏難免會是馬自達高層代表了一部人的觀點，他們或許對科技的進步敏感度不高，更習慣於已有的習慣，不想或者不願去面對新鮮的事物。但這也不能成為馬自達在全球大趨勢下“個性”玩得如此放肆的藉口。
當然筆者在這裡也希望馬自達在玩“個性”的同時也能夠緊跟著時代趨勢下做出正確的抉擇，要不到頭來只會成為那些自認操控性的“更小眾人群”玩物，從而淪為全球三四流車企。