無實測，不真相！各位車友大家好，歡迎收看這一期磚叔講真。由於我們有車以後的PT8-120的實測體系建立之後，主要精力都在測試新車，因此市面上有些年頭的車型，反而一直沒空做測試，就比如昂克賽拉，我們最近才給它做了全套測試。昂克賽拉是馬自達賣得最好的一臺車，我有很多同事都是它的車主，我自己也非常喜歡這款車，那麼它到底為什麼這麼受歡迎呢？
外觀，一定是昂克賽拉受歡迎的首要因素，現在我們看習慣了沒啥感覺，但是在2014年它剛上市的時候真的非常驚豔，尤其是魂動紅配色的兩廂版車型，對於兩廂車愛好者來說殺傷力十足，三廂版本也要比同級大多數車型更加動感，更討年輕人的喜歡。
馬自達最初的魂動設計理念，靈感來源於獵豹奔跑的姿態，因此在昂克賽拉身上，雖然車身線條大多是柔和的曲線，但是依然透著一股運動感和力量感。如今馬自達的魂動設計已經進化到了2.0，整體設計更加具有攻擊性，對比一下全新馬自達3，昂克賽拉就像一隻還沒長大的小奶豹，不過在剛上市那兩年，昂克賽拉可以說是同級中顏值最高最動感的車型了。
雖然昂克賽拉的設計很棒，但是在做工用料上卻表現一般，實測平均漆膜厚度為110.5μm，平均車身間隙為3.9mm，都是中等水平。
以現在的眼光來看昂克賽拉的內飾，真是毫無亮點，設計和用料都中規中矩，黑色的配色看著還有著沉悶。這樣的設計好像在告訴你，你坐進來就專心開車，那些花裡胡哨的東西不要想！
所以整個內飾設計最好的就是這個中置式的儀表盤，很有運動感。
配置一向不是昂克賽拉的強項，現在臨近換代，就更加有些跟不上時代了，主動安全系統，只有最頂配車型才有，自動駐車、胎壓監測、自適應巡航全系都沒有，至於時下流行的智能互聯，智能語音就更加不用想了。不過如果你不追求這些高新配置，那麼昂克賽拉的配置水平還是能夠滿足基本需求的。
瞭解昂克賽拉的人都知道，它的空間比較小，那麼有多小呢？就拿後排的縱向空間來說，我們測得昂克賽拉為760mm，這是個什麼水平呢？同級別裡後排比較大的寶來和軒逸，這個數據分別是850mm和860mm，同為運動型車的福克斯，也有820mm，所以昂克賽拉的後排空間確實不大，更別說它的中央地臺還有個不小的隆起。
後備箱空間也偏小，同級別表現好的車型，後備箱都能夠放下9個測試紙箱，但昂克賽拉只能放下7個。
昂克賽拉的內飾、配置、空間表現得有多一般，它的駕駛體驗就有多突出，用一個詞來形容開昂克賽拉的感覺，那就是“稱心如意”。這首先要歸功於這套創馳藍天的動力總成，158馬力的2.0L發動機帶動這臺小車綽綽有餘，再配上這臺同級調校最好的6AT變速箱，就像是給這套動力總成注入了靈魂一樣，總是能夠準確快速的實現你的駕駛意圖。
這套動力總成不僅聰明，而且油耗低，就像是一位善解人意又會過日子的妻子一樣，我們實測百公里油耗為5.9L/100km，很省油了。不過昂克賽拉的性能並不強，根據我們的測試，0-100km/h的加速需要10秒，而100-0km/h的剎車距離也需要40.01米，只能說是一般水平。
再來說說昂克賽拉的底盤表現，雖然馬自達被稱為東瀛寶馬，但是兩者的操控性還是有區別的，寶馬更加硬朗，轉向犀利精準、懸掛支撐性很強，但是馬自達則更加柔和一些，這輛昂克賽拉開起來，轉向有一定虛位、轉向時車身還會有些側傾，但是就是讓人覺得操控好，得心應手，所以說操控這種事真是玄學，我們還是拿數據說話。
在繞樁測試中，昂克賽拉的樁間最大速度為54.8km/h，這個成績略好於福克斯三廂版。
雖然操控性很好，但是就像很多車主吐槽的那樣，昂克賽拉的底盤確實比較硬，在舒適性測試中，昂克賽拉平均顛出水量達到了71.7ml，在同級中是比較靠後的水平了。
昂克賽拉是一款優缺點都非常明顯的車型，雖然不如走均衡路線的車型受眾廣泛，但是它的銷量證明了，性格鮮明也能收穫一批堅實的擁躉。這就像讀書時班上那些偏科的學生，也許他們的總成績並不出色，但是他擅長的那門科目的任課老師，一定會很喜歡他。如今走均衡路線的車型越來越多，堅持個性難能可貴，像昂克賽拉這種車型，希望以後還能看到。
