渡部宣彥車展前夜高喊的那句“不會降價”在我看來是對市場的不滿意,面對越來越多競品“為五斗米折腰”,馬自達從骨子裡散發的企業精神值得學習,當然高喊這句話的另一層意思,也是為了給當時上市的CX-8打氣,言外之意馬自達會用更好的產品力衝擊市場。
從精神上來說馬自達骨子裡流淌的血液值得學習,但市場卻沒有給馬自達該有的回報,截止到今天,馬自達國內銷量已經連續14個月下滑。
渡部宣彥車展前夜高喊的那句“不會降價”在我看來是對市場的不滿意,面對越來越多競品“為五斗米折腰”,馬自達從骨子裡散發的企業精神值得學習,當然高喊這句話的另一層意思,也是為了給當時上市的CX-8打氣,言外之意馬自達會用更好的產品力衝擊市場。
從精神上來說馬自達骨子裡流淌的血液值得學習,但市場卻沒有給馬自達該有的回報,截止到今天,馬自達國內銷量已經連續14個月下滑。
最近一期的財報顯示,馬自達一季度營收為545.5億元,同比下滑2.7%,歸屬於母公司的營收為3.37億,下滑幅度高達74.5%,從全球數據上來看馬自達在哪都不如意,美國市場下滑13.9%,國內市場下滑21.2%。
作為馬粉兒,馬自達的固執讓人看到渡部宣彥以及背後團隊的堅持以及執著,但對於市場來說,這份堅持更像是一意孤行。
渡部宣彥車展前夜高喊的那句“不會降價”在我看來是對市場的不滿意,面對越來越多競品“為五斗米折腰”,馬自達從骨子裡散發的企業精神值得學習,當然高喊這句話的另一層意思,也是為了給當時上市的CX-8打氣,言外之意馬自達會用更好的產品力衝擊市場。
從精神上來說馬自達骨子裡流淌的血液值得學習,但市場卻沒有給馬自達該有的回報,截止到今天,馬自達國內銷量已經連續14個月下滑。
最近一期的財報顯示,馬自達一季度營收為545.5億元,同比下滑2.7%,歸屬於母公司的營收為3.37億,下滑幅度高達74.5%,從全球數據上來看馬自達在哪都不如意,美國市場下滑13.9%,國內市場下滑21.2%。
作為馬粉兒,馬自達的固執讓人看到渡部宣彥以及背後團隊的堅持以及執著,但對於市場來說,這份堅持更像是一意孤行。
以中國市場為例,我們講究的是“識時務者為俊傑”,企業不同的發展時間段講究不同的應對策略,在今天的這個熊市下必須要放下品牌高度,同時利潤也需要拋棄,全球主流品牌都在下探售價,除了幾個特立獨行的品牌逆向而生之外,包括美國、歐洲在內的幾大市場都不太樂觀。
很明顯汽車行業短暫性下滑是全球表現,所以全球車企的應對策略都是提質降價,以國內市場最為明顯,全新上市的極光、雷凌、軒逸都可以看得出來這些品牌一定程度上猛攻乘用車市場。
在產品推新以及產品推進速度上來看,你會發現很明顯馬自達速度很慢,原本產品體系不夠豐富的馬自達在競品的衝擊下被動起來,畢竟從現階段來說轎車體系只有馬自達3以及馬自達6兩款車型,而SUV體系中CX-3仍然進口銷售,CX-4以及CX-5兩款車型性價比較低而且購車門檻較高。
其實貴,是馬自達留給消費者的潛在印象。
渡部宣彥車展前夜高喊的那句“不會降價”在我看來是對市場的不滿意,面對越來越多競品“為五斗米折腰”,馬自達從骨子裡散發的企業精神值得學習,當然高喊這句話的另一層意思,也是為了給當時上市的CX-8打氣,言外之意馬自達會用更好的產品力衝擊市場。
從精神上來說馬自達骨子裡流淌的血液值得學習,但市場卻沒有給馬自達該有的回報,截止到今天,馬自達國內銷量已經連續14個月下滑。
最近一期的財報顯示,馬自達一季度營收為545.5億元,同比下滑2.7%,歸屬於母公司的營收為3.37億,下滑幅度高達74.5%,從全球數據上來看馬自達在哪都不如意,美國市場下滑13.9%,國內市場下滑21.2%。
作為馬粉兒,馬自達的固執讓人看到渡部宣彥以及背後團隊的堅持以及執著,但對於市場來說,這份堅持更像是一意孤行。
以中國市場為例,我們講究的是“識時務者為俊傑”,企業不同的發展時間段講究不同的應對策略,在今天的這個熊市下必須要放下品牌高度,同時利潤也需要拋棄,全球主流品牌都在下探售價,除了幾個特立獨行的品牌逆向而生之外,包括美國、歐洲在內的幾大市場都不太樂觀。
很明顯汽車行業短暫性下滑是全球表現,所以全球車企的應對策略都是提質降價,以國內市場最為明顯,全新上市的極光、雷凌、軒逸都可以看得出來這些品牌一定程度上猛攻乘用車市場。
在產品推新以及產品推進速度上來看,你會發現很明顯馬自達速度很慢,原本產品體系不夠豐富的馬自達在競品的衝擊下被動起來,畢竟從現階段來說轎車體系只有馬自達3以及馬自達6兩款車型,而SUV體系中CX-3仍然進口銷售,CX-4以及CX-5兩款車型性價比較低而且購車門檻較高。
其實貴,是馬自達留給消費者的潛在印象。
除了貴之外,馬自達給更多的消費者還留下了“不實用”的產品印象,其中這個不實用是站在更多消費者以家用出發用車理念下, 對於國內這個一家一車的用車環境來說,空間必定是重要因素。
很多人會因為“空間小”就簡單粗暴的將一臺車定在劣品牆上,當然不能怪中國消費者不懂車,誰都喜歡一臺開著好玩的轎車,但是往往肩扛的家庭重任使得在考慮產品時,必定要放棄操控,擇優選擇可以為滿載出行提供更好服務的大空間產品。
馬自達的Zoom-Zoom-Zoom我極度欣賞,但是有多少人跟我一樣欣賞如此產品魅力呢?很明顯太少。
渡部宣彥車展前夜高喊的那句“不會降價”在我看來是對市場的不滿意,面對越來越多競品“為五斗米折腰”,馬自達從骨子裡散發的企業精神值得學習,當然高喊這句話的另一層意思,也是為了給當時上市的CX-8打氣,言外之意馬自達會用更好的產品力衝擊市場。
從精神上來說馬自達骨子裡流淌的血液值得學習,但市場卻沒有給馬自達該有的回報,截止到今天,馬自達國內銷量已經連續14個月下滑。
最近一期的財報顯示,馬自達一季度營收為545.5億元,同比下滑2.7%,歸屬於母公司的營收為3.37億,下滑幅度高達74.5%,從全球數據上來看馬自達在哪都不如意,美國市場下滑13.9%,國內市場下滑21.2%。
作為馬粉兒,馬自達的固執讓人看到渡部宣彥以及背後團隊的堅持以及執著,但對於市場來說,這份堅持更像是一意孤行。
以中國市場為例,我們講究的是“識時務者為俊傑”,企業不同的發展時間段講究不同的應對策略,在今天的這個熊市下必須要放下品牌高度,同時利潤也需要拋棄,全球主流品牌都在下探售價,除了幾個特立獨行的品牌逆向而生之外,包括美國、歐洲在內的幾大市場都不太樂觀。
很明顯汽車行業短暫性下滑是全球表現,所以全球車企的應對策略都是提質降價,以國內市場最為明顯,全新上市的極光、雷凌、軒逸都可以看得出來這些品牌一定程度上猛攻乘用車市場。
在產品推新以及產品推進速度上來看,你會發現很明顯馬自達速度很慢,原本產品體系不夠豐富的馬自達在競品的衝擊下被動起來,畢竟從現階段來說轎車體系只有馬自達3以及馬自達6兩款車型,而SUV體系中CX-3仍然進口銷售,CX-4以及CX-5兩款車型性價比較低而且購車門檻較高。
其實貴,是馬自達留給消費者的潛在印象。
除了貴之外,馬自達給更多的消費者還留下了“不實用”的產品印象,其中這個不實用是站在更多消費者以家用出發用車理念下, 對於國內這個一家一車的用車環境來說,空間必定是重要因素。
很多人會因為“空間小”就簡單粗暴的將一臺車定在劣品牆上,當然不能怪中國消費者不懂車,誰都喜歡一臺開著好玩的轎車,但是往往肩扛的家庭重任使得在考慮產品時,必定要放棄操控,擇優選擇可以為滿載出行提供更好服務的大空間產品。
馬自達的Zoom-Zoom-Zoom我極度欣賞,但是有多少人跟我一樣欣賞如此產品魅力呢?很明顯太少。
除了馬自達,標緻、雪鐵龍失敗的原因也在這裡,“馬自達們”賣不動的根本原因,就是沒有搞懂中國“識時務者為俊傑”這句老話。
中國消費者喜歡什麼,我就造什麼,這是本田、大眾的執行風格,也是成功者的行事風格。所以面對馬自達“不識時務”的行事風格,更多的網友願意給它上一課。