“在主打運動特質的品牌中，馬自達是眾多車迷繞不開的情節之一”

2018年中國狹義乘用車市場呈下滑走勢，馬自達品牌在這其中也不免受到了一定影響，其去年全年累計銷售27.23萬輛。其中長安馬自達方面的貢獻最為直接，全年累計售出16.6萬輛，同時其旗下的昂克賽拉則是最大功臣，全年累計取得了12.1萬輛的成績，銷量佔比高達72.9%。

儘管如此，馬自達仍對中國市場抱有信心，為繼續保持市場競爭力，馬自達汽車株式會社常務執行董事曾表示，“馬自達今年將衝擊27萬輛的銷量目標，並在華推出全新一代產品。”根據此前馬自達新車釋出的信息，該車正是搭載了壓燃發動機的全新一代馬自達3。

體現產品價值，對用戶負責

面對2018年國內乘用車市場的退坡，多數廠家為提振銷量均選擇“以價換量”，而長安馬自達則一直堅守價格陣地。對比同級競品的降幅早已達到3萬元以上時，馬自達3昂克賽拉則一直維持在2萬元左右，同時在去年更是低至1.4萬元~1.6萬元，這其實是對產品價值最好的體現，以及對用戶的負責。

長安馬自達汽車有限公司執行副總裁付遠洪曾表示：“我們一定會保持定力，堅持特色精品戰略，持續深化傳遞產品價值，把產品價值通過不同方式傳遞給市場”。

壓燃機或推遲國產

即將在今年8月份煥新的馬自達3，除了使用了嶄新的魂動設計外，最大的關注點便是其搭載了一臺擁有壓燃技術的汽油發動機。在創馳藍天之父——人見光夫先生推出第一代創馳藍天發動機後，他對壓燃技術所帶來的效果十分關注，並決定以此為研究方向開發第二代創馳藍天發動機。

馬自達為什麼會又劍走偏鋒的推出了壓燃發動機呢？

人見光夫在早前接受採訪時這樣解釋道，“我們從全球的角度來看汽車行業，可以預測在未來的15~20年，全球所有的汽車中80%還是搭載內燃發動機的汽車，所以說如果不在內燃機方面持續加以改善、加以努力，是無法為社會做出貢獻的，這不是馬自達一家汽車廠商的使命，也是整個汽車行業必須要為之努力的一項工作。”

那什麼是壓燃技術？汽油發動機的壓燃技術被稱為HCCI，簡單來講就是燃油混合氣的燃燒無需火花塞點火，而是要靠氣缸活塞運動將其壓縮至燃燒點。其帶來的直接好處是能夠實現超高的空燃比，達到稀薄燃燒狀態.

官方稱新一代創馳藍天X發動機在750rpm運轉時，空燃比能夠達到36.8:1，打破了黃金守恆的14.7：1。因此基於HCCI技術打造的創馳藍天X發動機的熱效率，在理論上可以達到接近F1賽車的50%之多，從而能有效幫助發動機提升動力及燃油經濟性。

全新一代馬自達3搭載的創馳藍天X 2.0L發動機，最大功率189馬力（139kW），峰值扭矩230牛·米，繼續匹配6MT和6AT手自一體變速箱。新車或於今年8月份上市，但由於發動機技術過新，目前國內工廠能否在年內實現國產尚無定論，因此不排除推遲推出的可能性。而以目前的申報信息來看，全新一代馬自達3扔將搭載創馳藍天G系列的1.5L和2.0L發動機。

底盤方面，海外版車型兩驅車型採用了前麥弗遜與後扭力樑非獨立懸架組合結構，而四驅版則為後多連桿獨立懸架結構。此外，新車還配備了GVC PLUS系統，該系統在GVC的加速度與橫向兩個維度的傳感器上，還加入了垂直方向傳感器，從而實現更精準的扭矩分配。

“魂動”設計再進化

“人馬一體”的操控是始終貫穿其品牌的精神內核，在馬自達看來，“汽車，是幫助駕駛者超越自身行動能力的工具，而加速、轉向、車輛的響應等，應該如同駕駛者的身體延伸般順暢自然”，這也是其它日系車品牌所不具備的情懷。

而另一橫貫品牌內核的亦有“魂動”設計；早在1976年，馬自達便已開始探究汽車設計中的哲學，其認為汽車是有生命力的，而絕非冰冷的金屬塊，用形面去呈現自然界裡動物的速度感、肌肉線條、光影變化和生命張力，因此該設計理論被命名為“魂動Kodo”。

現款車型上所使用的“魂動”設計語言一直以來都備受消費者青睞，不過現款車型的外觀雖不過時，但多以圓潤過度的曲面已與時代潮流不相符合。因而全新一代馬自達3的外面則取自“KAI CONCEPT魁”概念車的設計元素，一舉營造出了更激進的視覺比例，更容易獲取年輕人的芳心。

此外，全新一代馬自達3在發揮家族簡潔風格的基礎上，還加入了更多年輕元素，例如大尺寸懸浮式中控屏、一體式中控臺上方的曲折包覆等均有體現。而頂配版車型上還裝配了BOSE音響系統，有力展現出進軍二線豪華品牌的決心。

總結：

對於如今的馬自達來說，獲取更多的市場份額不是唯一目標，這從其將今年的銷售目標定在了27萬輛即可得出結論。對此，渡部宣彥表示，“2019年更多是馬自達的蓄力之年，在有新產品導入的情況下，如何提升認同馬自達品牌價值的客戶數量，才是馬自達的發力方向。”

而隨著新一代馬自達3的發動機和底盤“進化”後，也讓其運動特質再次昇華，從而達到發動機效率、燃油經濟性以及操控性等方面的全面提升，想必這些努力將會為馬自達在華業務提供新的增幅。