買瑪莎拉蒂的那些人，除了被瑪莎拉蒂那迷人的聲浪所吸引外，還有一個更為重要的原因就是許多瑪莎拉蒂車型安裝了法拉利的發動機，也就是說僅用法拉利一半的費用就可以買到純正法拉利的核心動力。
這對於那些不差錢的富豪們來說，擁有超級跑車法拉利動力的瑪莎拉蒂要比BBA這些一線豪華品牌要高一個檔次，開著瑪莎拉蒂上路，會讓那些富豪擁有更多的優越感。然而這種優越感應該不會持續太久了。
法拉利不再向瑪莎拉蒂提供發動機
近日，法拉利的首席執行官Louis Camilleri透露，在與瑪莎拉蒂當前的合同到期後，瑪莎拉蒂將不會續簽與法拉利的發動機供應合同，並表示法拉利將於2021或2022年開始，停止向瑪莎拉蒂供應V6和V8發動機。
對於法拉利方面來說，不再向瑪莎拉蒂提供發動機，雖然會減少一部分收入，但法拉利可以減少發動機生產方面的投入，有助於其在新車規劃方面加大投入力度，此外，對於法拉利的產能也會有一定程度的提升，所以這件事對於法拉利來說影響不會太大。
但對於瑪莎拉蒂來說影響就大了。前文也說到了，很多人購買瑪莎拉蒂的原因就是衝著法拉利的動力單元去的，沒有了這個動力單元，瑪莎拉蒂就好像沒有了靈魂一樣，吸引力將大打折扣，那種高於BBA的優越感也將蕩然無存。
其實這也是瑪莎拉蒂的無奈之舉
面對全球越來越嚴苛的排放法規，法拉利的發動機雖然好，但V6和V8的排量讓瑪莎拉蒂在排放方面面對著不小的壓力。
根據瑪莎拉蒂的規劃，其將在2022年之前對旗下的車型進行全面更新，推出一系列電動、混動以及插電式混動車。畢竟BBA這樣的豪華品牌都在不遺餘力的發力新能源汽車，瑪莎拉蒂也要跟上腳步，增強其產品競爭力，緩解其目前在售都是燃油車的窘境。
不過，我們也不要過於失望，瑪莎拉蒂還表示不會全面電動化，仍會保留燃油版本，還是要照顧消費者在情懷方面的感受。
而在發動機的選擇方面，瑪莎拉蒂無非就是三個選擇：自己開發發動機、尋找新的發動機外部供應商、搭載FCA集團現有發動機。考慮到前兩者的時間與成本，目前同屬於FCA集團的克萊斯勒的V6發動機無疑是更好的選擇。
寫在最後
瑪莎拉蒂在2018年銷量僅為4.49萬輛，同比下滑32%。而在今年第一季度的下滑更為嚴重，全球銷量僅為5000輛，同比下滑41%，真的可以用一個“慘”來形容。
而如今瑪莎拉蒂還自動放棄了法拉利發動機這一核心賣點，真的可以用自斷一臂來形容。
就拿瑪莎拉蒂在售的最便宜的84.88萬元的Levante來說，當年其在公佈價格18秒後，天貓上的100臺車被搶訂一空，畢竟搭載法拉利V6發動機的它只要不到一百萬就可以開回家，這對於那些富豪來說，它真的很有誘惑力。
而將來，如果它換上克萊斯勒的V6發動機，不要說什麼搶購一空了，能不能維持在目前這個售價區間都是很大的問題，畢竟沒有了法拉利發動機加持的瑪莎拉蒂和一線豪華品牌的BBA比起來真的沒有什麼優勢。