'瑪莎拉蒂虧損加劇 明年推出新車型後才能扭虧為盈'
1，瑪莎拉蒂虧損加劇 明年推出新車型後才能扭虧為盈
1，瑪莎拉蒂虧損加劇 明年推出新車型後才能扭虧為盈
（圖片來自瑪莎拉蒂官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的高管表示，公司旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂損失慘重，在2020年開啟新一輪新車攻勢之前，虧損將繼續。瑪莎拉蒂計劃在2020-2023年推出10款新型或改版車型。
為了幫助經銷商去除3000輛庫存，公司減少了產能，導致瑪莎拉蒂遭受了重創，第二財季虧損了1.19億歐元（約9.34億人民幣）。在第二財季，瑪莎拉蒂將經銷商發貨量削減了46%至4200輛，銷量下滑了17%至7200輛。
FCA首席財務官RichardPalmer表示，在2019年下半年，瑪莎拉蒂老款車型的經銷商庫存將進一步得到減少。到今年年末，公司希望有足夠的庫存滿足兩個月至兩個半月的需求，而去年庫存可滿足五個月需求。Palmer指出：“瑪莎拉蒂的銷量決定著產量，只要我們能從經銷商處接到更多訂單並提升一些車型的知名度，我們就不必費力去改善業務。”
FCA首席執行官麥明愷表示，瑪莎拉蒂銷量令人失望，今年第三和第四季度銷量也不會樂觀，明年推出新車之後才可能改善。值得慶幸的是，瑪莎拉蒂第二季度銷量雖然下滑，但是與今年前三個月32%的跌幅相比，有所收窄，且第二季度銷量也是該品牌在過去10個季度中下滑幅度最小的一次，北美市場的利潤率也有所提升。
分析師則認為瑪莎拉蒂的表現差強人意。聯博資產管理公司（AllianceBernstein）分析師Max Warburton在致投資者的建議中表示，瑪莎拉蒂市場需求逐漸衰退，無法匹及當初的勃勃雄心，問題也變得越來越明顯。
Warburton提及了FCA的 2014-2018年商業計劃目標，該計劃預測瑪莎拉蒂銷量將增加至75000輛。而事實上，2017年瑪莎拉蒂銷量為48700輛，達到頂峰，之後便開始下滑，在2018年銷量下滑至35300輛。今年上半年，瑪莎拉蒂銷量為13500輛，同期下降了25%。2018年6月，瑪莎拉蒂制定了新的目標，即在2022年前，努力使年銷量達到100000輛，營業利潤率達到15%。
法國興業銀行（Societe Generale）分析師Steven Reitman在第二季度電話會議上對Palmer表示：“瑪莎拉蒂第二季度業績使過去的目標與期盼顯得不切實際。考慮到瑪莎拉蒂的資產基礎以及在不過度去除經銷商庫存情況下的實際銷量，你們是否認為需要依靠減值才能使資產價值更符合銷售水 平。”
2018年末，HaraldWester重新迴歸瑪莎拉蒂，擔任首席執行官一職，公司還聘請耐克市場專家Davide Grasso出任首席運營官一職。兩位高管將通力合作，負責將於2020-2023年推出10款新型或改版車型，攜手重振瑪莎拉蒂銷量。
該款車型包括一款新型運動跑車，以及Ghibli、Quattroporte和Levante SUV的更新版，將於明年推出。2021年，瑪莎拉蒂計劃推出Granturismo的繼任車型並在Levante的基礎上推出新一代SUV，GranCabrio和Quattroporte的繼任車型分別將於2022年和2023年上市，另外還將推出敞篷版新型運動跑車。FCA表示，瑪莎拉蒂的新款和改版車都將推出插電式混合動力版。（來源：盧葦 蓋世汽車）
2，重組支出加大 安道拓第三財季淨虧損3.21億美元
1，瑪莎拉蒂虧損加劇 明年推出新車型後才能扭虧為盈
（圖片來自瑪莎拉蒂官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的高管表示，公司旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂損失慘重，在2020年開啟新一輪新車攻勢之前，虧損將繼續。瑪莎拉蒂計劃在2020-2023年推出10款新型或改版車型。
為了幫助經銷商去除3000輛庫存，公司減少了產能，導致瑪莎拉蒂遭受了重創，第二財季虧損了1.19億歐元（約9.34億人民幣）。在第二財季，瑪莎拉蒂將經銷商發貨量削減了46%至4200輛，銷量下滑了17%至7200輛。
FCA首席財務官RichardPalmer表示，在2019年下半年，瑪莎拉蒂老款車型的經銷商庫存將進一步得到減少。到今年年末，公司希望有足夠的庫存滿足兩個月至兩個半月的需求，而去年庫存可滿足五個月需求。Palmer指出：“瑪莎拉蒂的銷量決定著產量，只要我們能從經銷商處接到更多訂單並提升一些車型的知名度，我們就不必費力去改善業務。”
FCA首席執行官麥明愷表示，瑪莎拉蒂銷量令人失望，今年第三和第四季度銷量也不會樂觀，明年推出新車之後才可能改善。值得慶幸的是，瑪莎拉蒂第二季度銷量雖然下滑，但是與今年前三個月32%的跌幅相比，有所收窄，且第二季度銷量也是該品牌在過去10個季度中下滑幅度最小的一次，北美市場的利潤率也有所提升。
分析師則認為瑪莎拉蒂的表現差強人意。聯博資產管理公司（AllianceBernstein）分析師Max Warburton在致投資者的建議中表示，瑪莎拉蒂市場需求逐漸衰退，無法匹及當初的勃勃雄心，問題也變得越來越明顯。
Warburton提及了FCA的 2014-2018年商業計劃目標，該計劃預測瑪莎拉蒂銷量將增加至75000輛。而事實上，2017年瑪莎拉蒂銷量為48700輛，達到頂峰，之後便開始下滑，在2018年銷量下滑至35300輛。今年上半年，瑪莎拉蒂銷量為13500輛，同期下降了25%。2018年6月，瑪莎拉蒂制定了新的目標，即在2022年前，努力使年銷量達到100000輛，營業利潤率達到15%。
法國興業銀行（Societe Generale）分析師Steven Reitman在第二季度電話會議上對Palmer表示：“瑪莎拉蒂第二季度業績使過去的目標與期盼顯得不切實際。考慮到瑪莎拉蒂的資產基礎以及在不過度去除經銷商庫存情況下的實際銷量，你們是否認為需要依靠減值才能使資產價值更符合銷售水 平。”
2018年末，HaraldWester重新迴歸瑪莎拉蒂，擔任首席執行官一職，公司還聘請耐克市場專家Davide Grasso出任首席運營官一職。兩位高管將通力合作，負責將於2020-2023年推出10款新型或改版車型，攜手重振瑪莎拉蒂銷量。
該款車型包括一款新型運動跑車，以及Ghibli、Quattroporte和Levante SUV的更新版，將於明年推出。2021年，瑪莎拉蒂計劃推出Granturismo的繼任車型並在Levante的基礎上推出新一代SUV，GranCabrio和Quattroporte的繼任車型分別將於2022年和2023年上市，另外還將推出敞篷版新型運動跑車。FCA表示，瑪莎拉蒂的新款和改版車都將推出插電式混合動力版。（來源：盧葦 蓋世汽車）
2，重組支出加大 安道拓第三財季淨虧損3.21億美元
（圖片來源：安道拓官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，汽車座椅供應商安道拓（Adient）星期二（8月6日）公佈了其2019財年第三財季的收入情況，其息稅前利潤暴跌37%至1.29億美元。
安道拓表示，該公司上個季度在重組方面的支出費用高達3.34億美元，其中有2.5億美元用於調整稅務相關估值。而這些費用支出也使得安道拓出現3.21億美元的淨虧損。此外，在剛剛結束的上季度，安道拓調整後淨收入下滑74%，為3600萬美元，而公司的營業收入則達到42.1億美元，同比下跌6%。
自2016年從江森自控剝離之後，安道拓便開啟了重組的模式。公司董事會採取的措施包括於去年10月份聘請Doug Del Grosso擔任首席執行官一職。此外，該公司還降低投資支出和在全業務範圍內進行裁員。Del Grosso在發言中表示：“從第三財季的營收情況來看，安道拓的重組計劃已經步入正軌，而營收也已經連續第二個季度見好。今年年初推行的措施所帶來的效益也已經初見成效，並且抵消了我們在中國市場業務出現的下滑。”
儘管出現虧損，但安道拓調整後每股收益達38美分，超過了華爾街預期的34美分。而截至到星期二收盤時，安道拓的股票出現32%的漲幅，達到25.45美元。（來源：Johnson 蓋世汽車）
3，投資6500萬美元 通用零部件加工廠開始運營
1，瑪莎拉蒂虧損加劇 明年推出新車型後才能扭虧為盈
（圖片來自瑪莎拉蒂官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的高管表示，公司旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂損失慘重，在2020年開啟新一輪新車攻勢之前，虧損將繼續。瑪莎拉蒂計劃在2020-2023年推出10款新型或改版車型。
為了幫助經銷商去除3000輛庫存，公司減少了產能，導致瑪莎拉蒂遭受了重創，第二財季虧損了1.19億歐元（約9.34億人民幣）。在第二財季，瑪莎拉蒂將經銷商發貨量削減了46%至4200輛，銷量下滑了17%至7200輛。
FCA首席財務官RichardPalmer表示，在2019年下半年，瑪莎拉蒂老款車型的經銷商庫存將進一步得到減少。到今年年末，公司希望有足夠的庫存滿足兩個月至兩個半月的需求，而去年庫存可滿足五個月需求。Palmer指出：“瑪莎拉蒂的銷量決定著產量，只要我們能從經銷商處接到更多訂單並提升一些車型的知名度，我們就不必費力去改善業務。”
FCA首席執行官麥明愷表示，瑪莎拉蒂銷量令人失望，今年第三和第四季度銷量也不會樂觀，明年推出新車之後才可能改善。值得慶幸的是，瑪莎拉蒂第二季度銷量雖然下滑，但是與今年前三個月32%的跌幅相比，有所收窄，且第二季度銷量也是該品牌在過去10個季度中下滑幅度最小的一次，北美市場的利潤率也有所提升。
分析師則認為瑪莎拉蒂的表現差強人意。聯博資產管理公司（AllianceBernstein）分析師Max Warburton在致投資者的建議中表示，瑪莎拉蒂市場需求逐漸衰退，無法匹及當初的勃勃雄心，問題也變得越來越明顯。
Warburton提及了FCA的 2014-2018年商業計劃目標，該計劃預測瑪莎拉蒂銷量將增加至75000輛。而事實上，2017年瑪莎拉蒂銷量為48700輛，達到頂峰，之後便開始下滑，在2018年銷量下滑至35300輛。今年上半年，瑪莎拉蒂銷量為13500輛，同期下降了25%。2018年6月，瑪莎拉蒂制定了新的目標，即在2022年前，努力使年銷量達到100000輛，營業利潤率達到15%。
法國興業銀行（Societe Generale）分析師Steven Reitman在第二季度電話會議上對Palmer表示：“瑪莎拉蒂第二季度業績使過去的目標與期盼顯得不切實際。考慮到瑪莎拉蒂的資產基礎以及在不過度去除經銷商庫存情況下的實際銷量，你們是否認為需要依靠減值才能使資產價值更符合銷售水 平。”
2018年末，HaraldWester重新迴歸瑪莎拉蒂，擔任首席執行官一職，公司還聘請耐克市場專家Davide Grasso出任首席運營官一職。兩位高管將通力合作，負責將於2020-2023年推出10款新型或改版車型，攜手重振瑪莎拉蒂銷量。
該款車型包括一款新型運動跑車，以及Ghibli、Quattroporte和Levante SUV的更新版，將於明年推出。2021年，瑪莎拉蒂計劃推出Granturismo的繼任車型並在Levante的基礎上推出新一代SUV，GranCabrio和Quattroporte的繼任車型分別將於2022年和2023年上市，另外還將推出敞篷版新型運動跑車。FCA表示，瑪莎拉蒂的新款和改版車都將推出插電式混合動力版。（來源：盧葦 蓋世汽車）
2，重組支出加大 安道拓第三財季淨虧損3.21億美元
（圖片來源：安道拓官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，汽車座椅供應商安道拓（Adient）星期二（8月6日）公佈了其2019財年第三財季的收入情況，其息稅前利潤暴跌37%至1.29億美元。
安道拓表示，該公司上個季度在重組方面的支出費用高達3.34億美元，其中有2.5億美元用於調整稅務相關估值。而這些費用支出也使得安道拓出現3.21億美元的淨虧損。此外，在剛剛結束的上季度，安道拓調整後淨收入下滑74%，為3600萬美元，而公司的營業收入則達到42.1億美元，同比下跌6%。
自2016年從江森自控剝離之後，安道拓便開啟了重組的模式。公司董事會採取的措施包括於去年10月份聘請Doug Del Grosso擔任首席執行官一職。此外，該公司還降低投資支出和在全業務範圍內進行裁員。Del Grosso在發言中表示：“從第三財季的營收情況來看，安道拓的重組計劃已經步入正軌，而營收也已經連續第二個季度見好。今年年初推行的措施所帶來的效益也已經初見成效，並且抵消了我們在中國市場業務出現的下滑。”
儘管出現虧損，但安道拓調整後每股收益達38美分，超過了華爾街預期的34美分。而截至到星期二收盤時，安道拓的股票出現32%的漲幅，達到25.45美元。（來源：Johnson 蓋世汽車）
3，投資6500萬美元 通用零部件加工廠開始運營
（圖片來源：通用汽車官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，正值與美國聯合汽車工會（UAW）進行合同談判時期，通用汽車星期一（8月5日）為密歇根弗林特附近的零部件加工中心的開業舉行了慶祝活動，該中心總計投資6500萬美元，未來將僱傭超過800位員工。
通用客戶及售後服務全球副總裁Tim Turvey表示，此舉標誌著通用近40年以來對美國倉庫及物流設施進行的最大一筆投資，但目前還沒有增添新的就業崗位。
佔地110萬平方英尺的德科（ACDelco）及通用Genuine零部件加工中心取代了附近及位於俄亥俄州西切斯特（West Chester）的小型工廠，新的加工中心已於6月份開始投產交付。該中心將作為通用北美客戶服務及售後服務的主要包裝及物流運輸點，負責向美國及加拿大地區的配送中心運輸部件。
Turvey透露：“另外一座工廠（伯頓工廠）太小，而我們也需要進行業務整合。擁有兩座不同的工廠導致效率降低。通用擁有國際性業務和包裝業務，我們將其整合到一起，這樣更利於提高我們向經銷商和客戶提供優質服務。” 他補充到，此次整合有利於通用經銷商獲得更好的服務，並且可以更準確地獲取零部件訂單。通用早已關閉位於辛辛那提附近的西切斯特工廠，並且也已經向伯頓工廠發出停產通知。
俄亥俄工廠200位工人當中的120位以及前伯頓工廠的所有700位工人都將被轉移至新的加工中心。為通用經銷商服務的零部件配送中心將由該工廠負責補充庫存，並且按照要求對零部件進行打包，然後運往35個國家的客戶處。（來源：Johnson 蓋世汽車）
4，NEC試飛飛行汽車 日本野心勃勃
1，瑪莎拉蒂虧損加劇 明年推出新車型後才能扭虧為盈
（圖片來自瑪莎拉蒂官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的高管表示，公司旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂損失慘重，在2020年開啟新一輪新車攻勢之前，虧損將繼續。瑪莎拉蒂計劃在2020-2023年推出10款新型或改版車型。
為了幫助經銷商去除3000輛庫存，公司減少了產能，導致瑪莎拉蒂遭受了重創，第二財季虧損了1.19億歐元（約9.34億人民幣）。在第二財季，瑪莎拉蒂將經銷商發貨量削減了46%至4200輛，銷量下滑了17%至7200輛。
FCA首席財務官RichardPalmer表示，在2019年下半年，瑪莎拉蒂老款車型的經銷商庫存將進一步得到減少。到今年年末，公司希望有足夠的庫存滿足兩個月至兩個半月的需求，而去年庫存可滿足五個月需求。Palmer指出：“瑪莎拉蒂的銷量決定著產量，只要我們能從經銷商處接到更多訂單並提升一些車型的知名度，我們就不必費力去改善業務。”
FCA首席執行官麥明愷表示，瑪莎拉蒂銷量令人失望，今年第三和第四季度銷量也不會樂觀，明年推出新車之後才可能改善。值得慶幸的是，瑪莎拉蒂第二季度銷量雖然下滑，但是與今年前三個月32%的跌幅相比，有所收窄，且第二季度銷量也是該品牌在過去10個季度中下滑幅度最小的一次，北美市場的利潤率也有所提升。
分析師則認為瑪莎拉蒂的表現差強人意。聯博資產管理公司（AllianceBernstein）分析師Max Warburton在致投資者的建議中表示，瑪莎拉蒂市場需求逐漸衰退，無法匹及當初的勃勃雄心，問題也變得越來越明顯。
Warburton提及了FCA的 2014-2018年商業計劃目標，該計劃預測瑪莎拉蒂銷量將增加至75000輛。而事實上，2017年瑪莎拉蒂銷量為48700輛，達到頂峰，之後便開始下滑，在2018年銷量下滑至35300輛。今年上半年，瑪莎拉蒂銷量為13500輛，同期下降了25%。2018年6月，瑪莎拉蒂制定了新的目標，即在2022年前，努力使年銷量達到100000輛，營業利潤率達到15%。
法國興業銀行（Societe Generale）分析師Steven Reitman在第二季度電話會議上對Palmer表示：“瑪莎拉蒂第二季度業績使過去的目標與期盼顯得不切實際。考慮到瑪莎拉蒂的資產基礎以及在不過度去除經銷商庫存情況下的實際銷量，你們是否認為需要依靠減值才能使資產價值更符合銷售水 平。”
2018年末，HaraldWester重新迴歸瑪莎拉蒂，擔任首席執行官一職，公司還聘請耐克市場專家Davide Grasso出任首席運營官一職。兩位高管將通力合作，負責將於2020-2023年推出10款新型或改版車型，攜手重振瑪莎拉蒂銷量。
該款車型包括一款新型運動跑車，以及Ghibli、Quattroporte和Levante SUV的更新版，將於明年推出。2021年，瑪莎拉蒂計劃推出Granturismo的繼任車型並在Levante的基礎上推出新一代SUV，GranCabrio和Quattroporte的繼任車型分別將於2022年和2023年上市，另外還將推出敞篷版新型運動跑車。FCA表示，瑪莎拉蒂的新款和改版車都將推出插電式混合動力版。（來源：盧葦 蓋世汽車）
2，重組支出加大 安道拓第三財季淨虧損3.21億美元
（圖片來源：安道拓官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，汽車座椅供應商安道拓（Adient）星期二（8月6日）公佈了其2019財年第三財季的收入情況，其息稅前利潤暴跌37%至1.29億美元。
安道拓表示，該公司上個季度在重組方面的支出費用高達3.34億美元，其中有2.5億美元用於調整稅務相關估值。而這些費用支出也使得安道拓出現3.21億美元的淨虧損。此外，在剛剛結束的上季度，安道拓調整後淨收入下滑74%，為3600萬美元，而公司的營業收入則達到42.1億美元，同比下跌6%。
自2016年從江森自控剝離之後，安道拓便開啟了重組的模式。公司董事會採取的措施包括於去年10月份聘請Doug Del Grosso擔任首席執行官一職。此外，該公司還降低投資支出和在全業務範圍內進行裁員。Del Grosso在發言中表示：“從第三財季的營收情況來看，安道拓的重組計劃已經步入正軌，而營收也已經連續第二個季度見好。今年年初推行的措施所帶來的效益也已經初見成效，並且抵消了我們在中國市場業務出現的下滑。”
儘管出現虧損，但安道拓調整後每股收益達38美分，超過了華爾街預期的34美分。而截至到星期二收盤時，安道拓的股票出現32%的漲幅，達到25.45美元。（來源：Johnson 蓋世汽車）
3，投資6500萬美元 通用零部件加工廠開始運營
（圖片來源：通用汽車官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，正值與美國聯合汽車工會（UAW）進行合同談判時期，通用汽車星期一（8月5日）為密歇根弗林特附近的零部件加工中心的開業舉行了慶祝活動，該中心總計投資6500萬美元，未來將僱傭超過800位員工。
通用客戶及售後服務全球副總裁Tim Turvey表示，此舉標誌著通用近40年以來對美國倉庫及物流設施進行的最大一筆投資，但目前還沒有增添新的就業崗位。
佔地110萬平方英尺的德科（ACDelco）及通用Genuine零部件加工中心取代了附近及位於俄亥俄州西切斯特（West Chester）的小型工廠，新的加工中心已於6月份開始投產交付。該中心將作為通用北美客戶服務及售後服務的主要包裝及物流運輸點，負責向美國及加拿大地區的配送中心運輸部件。
Turvey透露：“另外一座工廠（伯頓工廠）太小，而我們也需要進行業務整合。擁有兩座不同的工廠導致效率降低。通用擁有國際性業務和包裝業務，我們將其整合到一起，這樣更利於提高我們向經銷商和客戶提供優質服務。” 他補充到，此次整合有利於通用經銷商獲得更好的服務，並且可以更準確地獲取零部件訂單。通用早已關閉位於辛辛那提附近的西切斯特工廠，並且也已經向伯頓工廠發出停產通知。
俄亥俄工廠200位工人當中的120位以及前伯頓工廠的所有700位工人都將被轉移至新的加工中心。為通用經銷商服務的零部件配送中心將由該工廠負責補充庫存，並且按照要求對零部件進行打包，然後運往35個國家的客戶處。（來源：Johnson 蓋世汽車）
4，NEC試飛飛行汽車 日本野心勃勃
（圖片來源：企業官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間8月5日，日本電氣公司（NEC）在東京市郊的試驗場公開試飛飛行汽車。該款汽車外形酷似大型無人機，配備4個螺旋槳，在測試中成功飛昇至3米高空並在空中穩定懸停約1分鐘。
出於安全考慮，整個試飛過程在巨型鐵籠中完成。試飛前，測試人員多次檢查車身，並在確保現場人員都帶上安全頭盔後，才進行了兩次簡短的試飛演示。
此次試飛也昭示了日本政府的勃勃野心，期望在2030年代前實現乘坐飛行汽車出行。在日本政府的支持下，日本東北部的福島正在為飛行汽車建立一個大型試飛場，在2011年此地曾遭海嘯、地震以及核洩露事故而被摧毀。日本中部的三重縣是好萊塢明星度假的首選地，也希望利用飛行汽車與周邊諸多島嶼連接起來。
在2017年，日本初創公司Cartivator就試飛過一次飛行汽車，但車身在試飛後不久便迅速墜毀。Cartivator的首席執行官Tomohiro Fukuzawa也在週一（8月5日）的試飛現場，他表示其公司的飛行汽車飛行時間也更長了。Cartivator飛行汽車研發計劃總共獲得了80多家企業的贊助，除NEC外，提供贊助的還有豐田汽車公司以及視頻遊戲公司Bandai Namco。
儘管過程中會遇到諸如電池續航時間、法規需求和安全問題等巨大挑戰，但還是希望汽車實現從地面駕駛到空中飛行的無縫過渡，。NEC高管表示，公司所研發的飛行汽車是為了實現無人飛行物流運輸，但車輛本身運用了公司在太空飛行以及網絡安全方面研發的相關技術。
飛行汽車即電動垂直起降飛行器，通常被稱為“EVtol”，其定義是一種電動或混合電動無人駕駛飛行器，可垂直起飛或降落。直升機維護費用昂貴，飛行噪音大且需要訓練有素的飛行員。相較之下，飛行汽車設計理念為可載人式大型無人機，有望比直升機更好，另外飛行汽車還可用來幫助救災。
飛行汽車領域炙手可熱，美國網約車公司優步也正積極推出“飛行出租車”服務，計劃在2020年試飛，並在2023年投入商用。目前，優步已經確定了達拉斯、洛杉磯和墨爾本作為首批提供空中出租車服務的城市。除此之外，迪拜也表達了發展飛行汽車的意圖。
日本政府官員表示，日本政府將與飛行汽車私人研發公司攜手努力，密切合作，助力日本在飛行汽車領域引領世界。（來源：盧葦 蓋世汽車）
5，為避免老舊柴油車禁令 奔馳向德國車主提供硬件升級補貼
1，瑪莎拉蒂虧損加劇 明年推出新車型後才能扭虧為盈
（圖片來自瑪莎拉蒂官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的高管表示，公司旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂損失慘重，在2020年開啟新一輪新車攻勢之前，虧損將繼續。瑪莎拉蒂計劃在2020-2023年推出10款新型或改版車型。
為了幫助經銷商去除3000輛庫存，公司減少了產能，導致瑪莎拉蒂遭受了重創，第二財季虧損了1.19億歐元（約9.34億人民幣）。在第二財季，瑪莎拉蒂將經銷商發貨量削減了46%至4200輛，銷量下滑了17%至7200輛。
FCA首席財務官RichardPalmer表示，在2019年下半年，瑪莎拉蒂老款車型的經銷商庫存將進一步得到減少。到今年年末，公司希望有足夠的庫存滿足兩個月至兩個半月的需求，而去年庫存可滿足五個月需求。Palmer指出：“瑪莎拉蒂的銷量決定著產量，只要我們能從經銷商處接到更多訂單並提升一些車型的知名度，我們就不必費力去改善業務。”
FCA首席執行官麥明愷表示，瑪莎拉蒂銷量令人失望，今年第三和第四季度銷量也不會樂觀，明年推出新車之後才可能改善。值得慶幸的是，瑪莎拉蒂第二季度銷量雖然下滑，但是與今年前三個月32%的跌幅相比，有所收窄，且第二季度銷量也是該品牌在過去10個季度中下滑幅度最小的一次，北美市場的利潤率也有所提升。
分析師則認為瑪莎拉蒂的表現差強人意。聯博資產管理公司（AllianceBernstein）分析師Max Warburton在致投資者的建議中表示，瑪莎拉蒂市場需求逐漸衰退，無法匹及當初的勃勃雄心，問題也變得越來越明顯。
Warburton提及了FCA的 2014-2018年商業計劃目標，該計劃預測瑪莎拉蒂銷量將增加至75000輛。而事實上，2017年瑪莎拉蒂銷量為48700輛，達到頂峰，之後便開始下滑，在2018年銷量下滑至35300輛。今年上半年，瑪莎拉蒂銷量為13500輛，同期下降了25%。2018年6月，瑪莎拉蒂制定了新的目標，即在2022年前，努力使年銷量達到100000輛，營業利潤率達到15%。
法國興業銀行（Societe Generale）分析師Steven Reitman在第二季度電話會議上對Palmer表示：“瑪莎拉蒂第二季度業績使過去的目標與期盼顯得不切實際。考慮到瑪莎拉蒂的資產基礎以及在不過度去除經銷商庫存情況下的實際銷量，你們是否認為需要依靠減值才能使資產價值更符合銷售水 平。”
2018年末，HaraldWester重新迴歸瑪莎拉蒂，擔任首席執行官一職，公司還聘請耐克市場專家Davide Grasso出任首席運營官一職。兩位高管將通力合作，負責將於2020-2023年推出10款新型或改版車型，攜手重振瑪莎拉蒂銷量。
該款車型包括一款新型運動跑車，以及Ghibli、Quattroporte和Levante SUV的更新版，將於明年推出。2021年，瑪莎拉蒂計劃推出Granturismo的繼任車型並在Levante的基礎上推出新一代SUV，GranCabrio和Quattroporte的繼任車型分別將於2022年和2023年上市，另外還將推出敞篷版新型運動跑車。FCA表示，瑪莎拉蒂的新款和改版車都將推出插電式混合動力版。（來源：盧葦 蓋世汽車）
2，重組支出加大 安道拓第三財季淨虧損3.21億美元
（圖片來源：安道拓官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，汽車座椅供應商安道拓（Adient）星期二（8月6日）公佈了其2019財年第三財季的收入情況，其息稅前利潤暴跌37%至1.29億美元。
安道拓表示，該公司上個季度在重組方面的支出費用高達3.34億美元，其中有2.5億美元用於調整稅務相關估值。而這些費用支出也使得安道拓出現3.21億美元的淨虧損。此外，在剛剛結束的上季度，安道拓調整後淨收入下滑74%，為3600萬美元，而公司的營業收入則達到42.1億美元，同比下跌6%。
自2016年從江森自控剝離之後，安道拓便開啟了重組的模式。公司董事會採取的措施包括於去年10月份聘請Doug Del Grosso擔任首席執行官一職。此外，該公司還降低投資支出和在全業務範圍內進行裁員。Del Grosso在發言中表示：“從第三財季的營收情況來看，安道拓的重組計劃已經步入正軌，而營收也已經連續第二個季度見好。今年年初推行的措施所帶來的效益也已經初見成效，並且抵消了我們在中國市場業務出現的下滑。”
儘管出現虧損，但安道拓調整後每股收益達38美分，超過了華爾街預期的34美分。而截至到星期二收盤時，安道拓的股票出現32%的漲幅，達到25.45美元。（來源：Johnson 蓋世汽車）
3，投資6500萬美元 通用零部件加工廠開始運營
（圖片來源：通用汽車官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，正值與美國聯合汽車工會（UAW）進行合同談判時期，通用汽車星期一（8月5日）為密歇根弗林特附近的零部件加工中心的開業舉行了慶祝活動，該中心總計投資6500萬美元，未來將僱傭超過800位員工。
通用客戶及售後服務全球副總裁Tim Turvey表示，此舉標誌著通用近40年以來對美國倉庫及物流設施進行的最大一筆投資，但目前還沒有增添新的就業崗位。
佔地110萬平方英尺的德科（ACDelco）及通用Genuine零部件加工中心取代了附近及位於俄亥俄州西切斯特（West Chester）的小型工廠，新的加工中心已於6月份開始投產交付。該中心將作為通用北美客戶服務及售後服務的主要包裝及物流運輸點，負責向美國及加拿大地區的配送中心運輸部件。
Turvey透露：“另外一座工廠（伯頓工廠）太小，而我們也需要進行業務整合。擁有兩座不同的工廠導致效率降低。通用擁有國際性業務和包裝業務，我們將其整合到一起，這樣更利於提高我們向經銷商和客戶提供優質服務。” 他補充到，此次整合有利於通用經銷商獲得更好的服務，並且可以更準確地獲取零部件訂單。通用早已關閉位於辛辛那提附近的西切斯特工廠，並且也已經向伯頓工廠發出停產通知。
俄亥俄工廠200位工人當中的120位以及前伯頓工廠的所有700位工人都將被轉移至新的加工中心。為通用經銷商服務的零部件配送中心將由該工廠負責補充庫存，並且按照要求對零部件進行打包，然後運往35個國家的客戶處。（來源：Johnson 蓋世汽車）
4，NEC試飛飛行汽車 日本野心勃勃
（圖片來源：企業官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間8月5日，日本電氣公司（NEC）在東京市郊的試驗場公開試飛飛行汽車。該款汽車外形酷似大型無人機，配備4個螺旋槳，在測試中成功飛昇至3米高空並在空中穩定懸停約1分鐘。
出於安全考慮，整個試飛過程在巨型鐵籠中完成。試飛前，測試人員多次檢查車身，並在確保現場人員都帶上安全頭盔後，才進行了兩次簡短的試飛演示。
此次試飛也昭示了日本政府的勃勃野心，期望在2030年代前實現乘坐飛行汽車出行。在日本政府的支持下，日本東北部的福島正在為飛行汽車建立一個大型試飛場，在2011年此地曾遭海嘯、地震以及核洩露事故而被摧毀。日本中部的三重縣是好萊塢明星度假的首選地，也希望利用飛行汽車與周邊諸多島嶼連接起來。
在2017年，日本初創公司Cartivator就試飛過一次飛行汽車，但車身在試飛後不久便迅速墜毀。Cartivator的首席執行官Tomohiro Fukuzawa也在週一（8月5日）的試飛現場，他表示其公司的飛行汽車飛行時間也更長了。Cartivator飛行汽車研發計劃總共獲得了80多家企業的贊助，除NEC外，提供贊助的還有豐田汽車公司以及視頻遊戲公司Bandai Namco。
儘管過程中會遇到諸如電池續航時間、法規需求和安全問題等巨大挑戰，但還是希望汽車實現從地面駕駛到空中飛行的無縫過渡，。NEC高管表示，公司所研發的飛行汽車是為了實現無人飛行物流運輸，但車輛本身運用了公司在太空飛行以及網絡安全方面研發的相關技術。
飛行汽車即電動垂直起降飛行器，通常被稱為“EVtol”，其定義是一種電動或混合電動無人駕駛飛行器，可垂直起飛或降落。直升機維護費用昂貴，飛行噪音大且需要訓練有素的飛行員。相較之下，飛行汽車設計理念為可載人式大型無人機，有望比直升機更好，另外飛行汽車還可用來幫助救災。
飛行汽車領域炙手可熱，美國網約車公司優步也正積極推出“飛行出租車”服務，計劃在2020年試飛，並在2023年投入商用。目前，優步已經確定了達拉斯、洛杉磯和墨爾本作為首批提供空中出租車服務的城市。除此之外，迪拜也表達了發展飛行汽車的意圖。
日本政府官員表示，日本政府將與飛行汽車私人研發公司攜手努力，密切合作，助力日本在飛行汽車領域引領世界。（來源：盧葦 蓋世汽車）
5，為避免老舊柴油車禁令 奔馳向德國車主提供硬件升級補貼
（圖片來源：戴姆勒官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，戴姆勒星期二（8月6日）表示，奔馳德國的車主可以申請3,000歐元的補貼，以對其老舊柴油車的排放過濾器進行升級，奔馳此舉被視為德國車企為避免市內柴油車禁令而採取的最新舉措。
德國城市開始嚴厲禁止汙染較大的柴油車上路行駛，以減少細微顆粒和有毒氮氧化物的排放，車企因此被迫考慮為老舊柴油車升級排放處理系統。
鑑於德國交通部（KBA）尋求通過後市場的方式來對奔馳多款柴油乘用車的排放系統進行升級，戴姆勒於本週推出了一個網站，以處理補貼申請。奔馳稱，公司已經向德國地區可能面臨駕駛禁令的柴油車主提供了補貼。
奔馳歐5柴油引擎車，其中包括最暢銷的E220和E250車型，將要進行的升級包括安裝由DrPley SCR Technology公司所研發的改裝套件，該公司總部位於巴伐利亞，屬於家族企業。購買和安裝升級設備的費用在3,000歐元左右。
德國車企起初考慮通過軟件升級的方式來應對老舊柴油車排放問題，同時勸消費者購買排放較低的新車，避免在硬件上進行升級。但消費者團體則向車企施壓，要求通過對硬件進行更換升級來解決柴油車排放問題，以節省成本。
DrPley SCR Technology公司研發總監Thomas Steinbrueckner表示：“我們從一開始就已經瞭解到，對硬件進行改造是可行的方式，而現在也向車企證明了這一點。”（來源：Johnson 蓋世汽車）
6，日產與EVgo達成合作將在美國建200座快速充電站
1，瑪莎拉蒂虧損加劇 明年推出新車型後才能扭虧為盈
（圖片來自瑪莎拉蒂官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的高管表示，公司旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂損失慘重，在2020年開啟新一輪新車攻勢之前，虧損將繼續。瑪莎拉蒂計劃在2020-2023年推出10款新型或改版車型。
為了幫助經銷商去除3000輛庫存，公司減少了產能，導致瑪莎拉蒂遭受了重創，第二財季虧損了1.19億歐元（約9.34億人民幣）。在第二財季，瑪莎拉蒂將經銷商發貨量削減了46%至4200輛，銷量下滑了17%至7200輛。
FCA首席財務官RichardPalmer表示，在2019年下半年，瑪莎拉蒂老款車型的經銷商庫存將進一步得到減少。到今年年末，公司希望有足夠的庫存滿足兩個月至兩個半月的需求，而去年庫存可滿足五個月需求。Palmer指出：“瑪莎拉蒂的銷量決定著產量，只要我們能從經銷商處接到更多訂單並提升一些車型的知名度，我們就不必費力去改善業務。”
FCA首席執行官麥明愷表示，瑪莎拉蒂銷量令人失望，今年第三和第四季度銷量也不會樂觀，明年推出新車之後才可能改善。值得慶幸的是，瑪莎拉蒂第二季度銷量雖然下滑，但是與今年前三個月32%的跌幅相比，有所收窄，且第二季度銷量也是該品牌在過去10個季度中下滑幅度最小的一次，北美市場的利潤率也有所提升。
分析師則認為瑪莎拉蒂的表現差強人意。聯博資產管理公司（AllianceBernstein）分析師Max Warburton在致投資者的建議中表示，瑪莎拉蒂市場需求逐漸衰退，無法匹及當初的勃勃雄心，問題也變得越來越明顯。
Warburton提及了FCA的 2014-2018年商業計劃目標，該計劃預測瑪莎拉蒂銷量將增加至75000輛。而事實上，2017年瑪莎拉蒂銷量為48700輛，達到頂峰，之後便開始下滑，在2018年銷量下滑至35300輛。今年上半年，瑪莎拉蒂銷量為13500輛，同期下降了25%。2018年6月，瑪莎拉蒂制定了新的目標，即在2022年前，努力使年銷量達到100000輛，營業利潤率達到15%。
法國興業銀行（Societe Generale）分析師Steven Reitman在第二季度電話會議上對Palmer表示：“瑪莎拉蒂第二季度業績使過去的目標與期盼顯得不切實際。考慮到瑪莎拉蒂的資產基礎以及在不過度去除經銷商庫存情況下的實際銷量，你們是否認為需要依靠減值才能使資產價值更符合銷售水 平。”
2018年末，HaraldWester重新迴歸瑪莎拉蒂，擔任首席執行官一職，公司還聘請耐克市場專家Davide Grasso出任首席運營官一職。兩位高管將通力合作，負責將於2020-2023年推出10款新型或改版車型，攜手重振瑪莎拉蒂銷量。
該款車型包括一款新型運動跑車，以及Ghibli、Quattroporte和Levante SUV的更新版，將於明年推出。2021年，瑪莎拉蒂計劃推出Granturismo的繼任車型並在Levante的基礎上推出新一代SUV，GranCabrio和Quattroporte的繼任車型分別將於2022年和2023年上市，另外還將推出敞篷版新型運動跑車。FCA表示，瑪莎拉蒂的新款和改版車都將推出插電式混合動力版。（來源：盧葦 蓋世汽車）
2，重組支出加大 安道拓第三財季淨虧損3.21億美元
（圖片來源：安道拓官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，汽車座椅供應商安道拓（Adient）星期二（8月6日）公佈了其2019財年第三財季的收入情況，其息稅前利潤暴跌37%至1.29億美元。
安道拓表示，該公司上個季度在重組方面的支出費用高達3.34億美元，其中有2.5億美元用於調整稅務相關估值。而這些費用支出也使得安道拓出現3.21億美元的淨虧損。此外，在剛剛結束的上季度，安道拓調整後淨收入下滑74%，為3600萬美元，而公司的營業收入則達到42.1億美元，同比下跌6%。
自2016年從江森自控剝離之後，安道拓便開啟了重組的模式。公司董事會採取的措施包括於去年10月份聘請Doug Del Grosso擔任首席執行官一職。此外，該公司還降低投資支出和在全業務範圍內進行裁員。Del Grosso在發言中表示：“從第三財季的營收情況來看，安道拓的重組計劃已經步入正軌，而營收也已經連續第二個季度見好。今年年初推行的措施所帶來的效益也已經初見成效，並且抵消了我們在中國市場業務出現的下滑。”
儘管出現虧損，但安道拓調整後每股收益達38美分，超過了華爾街預期的34美分。而截至到星期二收盤時，安道拓的股票出現32%的漲幅，達到25.45美元。（來源：Johnson 蓋世汽車）
3，投資6500萬美元 通用零部件加工廠開始運營
（圖片來源：通用汽車官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，正值與美國聯合汽車工會（UAW）進行合同談判時期，通用汽車星期一（8月5日）為密歇根弗林特附近的零部件加工中心的開業舉行了慶祝活動，該中心總計投資6500萬美元，未來將僱傭超過800位員工。
通用客戶及售後服務全球副總裁Tim Turvey表示，此舉標誌著通用近40年以來對美國倉庫及物流設施進行的最大一筆投資，但目前還沒有增添新的就業崗位。
佔地110萬平方英尺的德科（ACDelco）及通用Genuine零部件加工中心取代了附近及位於俄亥俄州西切斯特（West Chester）的小型工廠，新的加工中心已於6月份開始投產交付。該中心將作為通用北美客戶服務及售後服務的主要包裝及物流運輸點，負責向美國及加拿大地區的配送中心運輸部件。
Turvey透露：“另外一座工廠（伯頓工廠）太小，而我們也需要進行業務整合。擁有兩座不同的工廠導致效率降低。通用擁有國際性業務和包裝業務，我們將其整合到一起，這樣更利於提高我們向經銷商和客戶提供優質服務。” 他補充到，此次整合有利於通用經銷商獲得更好的服務，並且可以更準確地獲取零部件訂單。通用早已關閉位於辛辛那提附近的西切斯特工廠，並且也已經向伯頓工廠發出停產通知。
俄亥俄工廠200位工人當中的120位以及前伯頓工廠的所有700位工人都將被轉移至新的加工中心。為通用經銷商服務的零部件配送中心將由該工廠負責補充庫存，並且按照要求對零部件進行打包，然後運往35個國家的客戶處。（來源：Johnson 蓋世汽車）
4，NEC試飛飛行汽車 日本野心勃勃
（圖片來源：企業官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間8月5日，日本電氣公司（NEC）在東京市郊的試驗場公開試飛飛行汽車。該款汽車外形酷似大型無人機，配備4個螺旋槳，在測試中成功飛昇至3米高空並在空中穩定懸停約1分鐘。
出於安全考慮，整個試飛過程在巨型鐵籠中完成。試飛前，測試人員多次檢查車身，並在確保現場人員都帶上安全頭盔後，才進行了兩次簡短的試飛演示。
此次試飛也昭示了日本政府的勃勃野心，期望在2030年代前實現乘坐飛行汽車出行。在日本政府的支持下，日本東北部的福島正在為飛行汽車建立一個大型試飛場，在2011年此地曾遭海嘯、地震以及核洩露事故而被摧毀。日本中部的三重縣是好萊塢明星度假的首選地，也希望利用飛行汽車與周邊諸多島嶼連接起來。
在2017年，日本初創公司Cartivator就試飛過一次飛行汽車，但車身在試飛後不久便迅速墜毀。Cartivator的首席執行官Tomohiro Fukuzawa也在週一（8月5日）的試飛現場，他表示其公司的飛行汽車飛行時間也更長了。Cartivator飛行汽車研發計劃總共獲得了80多家企業的贊助，除NEC外，提供贊助的還有豐田汽車公司以及視頻遊戲公司Bandai Namco。
儘管過程中會遇到諸如電池續航時間、法規需求和安全問題等巨大挑戰，但還是希望汽車實現從地面駕駛到空中飛行的無縫過渡，。NEC高管表示，公司所研發的飛行汽車是為了實現無人飛行物流運輸，但車輛本身運用了公司在太空飛行以及網絡安全方面研發的相關技術。
飛行汽車即電動垂直起降飛行器，通常被稱為“EVtol”，其定義是一種電動或混合電動無人駕駛飛行器，可垂直起飛或降落。直升機維護費用昂貴，飛行噪音大且需要訓練有素的飛行員。相較之下，飛行汽車設計理念為可載人式大型無人機，有望比直升機更好，另外飛行汽車還可用來幫助救災。
飛行汽車領域炙手可熱，美國網約車公司優步也正積極推出“飛行出租車”服務，計劃在2020年試飛，並在2023年投入商用。目前，優步已經確定了達拉斯、洛杉磯和墨爾本作為首批提供空中出租車服務的城市。除此之外，迪拜也表達了發展飛行汽車的意圖。
日本政府官員表示，日本政府將與飛行汽車私人研發公司攜手努力，密切合作，助力日本在飛行汽車領域引領世界。（來源：盧葦 蓋世汽車）
5，為避免老舊柴油車禁令 奔馳向德國車主提供硬件升級補貼
（圖片來源：戴姆勒官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，戴姆勒星期二（8月6日）表示，奔馳德國的車主可以申請3,000歐元的補貼，以對其老舊柴油車的排放過濾器進行升級，奔馳此舉被視為德國車企為避免市內柴油車禁令而採取的最新舉措。
德國城市開始嚴厲禁止汙染較大的柴油車上路行駛，以減少細微顆粒和有毒氮氧化物的排放，車企因此被迫考慮為老舊柴油車升級排放處理系統。
鑑於德國交通部（KBA）尋求通過後市場的方式來對奔馳多款柴油乘用車的排放系統進行升級，戴姆勒於本週推出了一個網站，以處理補貼申請。奔馳稱，公司已經向德國地區可能面臨駕駛禁令的柴油車主提供了補貼。
奔馳歐5柴油引擎車，其中包括最暢銷的E220和E250車型，將要進行的升級包括安裝由DrPley SCR Technology公司所研發的改裝套件，該公司總部位於巴伐利亞，屬於家族企業。購買和安裝升級設備的費用在3,000歐元左右。
德國車企起初考慮通過軟件升級的方式來應對老舊柴油車排放問題，同時勸消費者購買排放較低的新車，避免在硬件上進行升級。但消費者團體則向車企施壓，要求通過對硬件進行更換升級來解決柴油車排放問題，以節省成本。
DrPley SCR Technology公司研發總監Thomas Steinbrueckner表示：“我們從一開始就已經瞭解到，對硬件進行改造是可行的方式，而現在也向車企證明了這一點。”（來源：Johnson 蓋世汽車）
6，日產與EVgo達成合作將在美國建200座快速充電站
（圖片來源：日產官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，日產與美國最大的電動汽車快速充電公共網絡EVgo將會深化合作，雙方將聯手在美國全境建設200個直流快速充電站（DCFC），從而為電動汽車車主提供更方便的充電體驗。每一個新建設的快速充電樁都將支持100kW快充，並且配備了CHAdeMO和CCS轉接頭，從而確保更多的電動汽車司機能夠在此充電。
日產北美分公司電動汽車銷售和市場總監Aditya Jairaj說到：“與EVgo合作打造美國最大的電動汽車公共充電網絡，日產感到非常自豪。鑑於消費者對2019款長續航純電動車Leaf有著良好的反饋，日產和EVgo將會加速快速充電服務的建設，致力於一項為期多年的充電設施建設計劃，繼續在全美範圍內為電動汽車車主提供更多的快充選擇。”
此前日產與EVgo簽署了一個為期6年的合作協議，本次的聯合投資擴大了雙方間的合作。自2010年到現在，日產已經在美國安裝了超過2000個快速充電設備。
目前，超過1億美國人居住在EVgo的快速充電網絡覆蓋範圍內，這些車主驅車15分鐘即可到達充電站，其中就包括了EVgo與日產合作的東海岸I-95走廊，以及位於加州的從蒙特利到塔霍湖的DRIVEtheARC走廊。
EVgo公司CEO Cathy Zoi表示：“作為美國最大、最值得依賴的公共充電網絡，EVgo非常高興能夠擴大與日產的合作，為包括日產Leaf在內的電動汽車車主提供方便、穩定的快速充電服務。我們的合作進入了新的階段意味著EVgo和日產將會繼續在市場上保持領先，讓更多美國車主能夠享受電動汽車所帶來的好處。”
日產和EVgo還將共同開展一項聯合營銷計劃，幫助美國電動車車主瞭解並提高他們對電動車優勢的認識。該計劃將重點宣傳日產的Leaf PLUS車型，此車型的續航里程達226英里（約合362公里），支持快速充電。此外該項目還將宣傳EVgo在美國境內的逾1200個公共快充站點。截止到目前，日產已經在全球範圍內銷售逾40萬輛Leaf車型。（來源： 星雲 蓋世汽車）
7，特斯拉自動駕駛祕密武器Dojo項目或讓完全自動駕駛汽車成為現實
1，瑪莎拉蒂虧損加劇 明年推出新車型後才能扭虧為盈
（圖片來自瑪莎拉蒂官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的高管表示，公司旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂損失慘重，在2020年開啟新一輪新車攻勢之前，虧損將繼續。瑪莎拉蒂計劃在2020-2023年推出10款新型或改版車型。
為了幫助經銷商去除3000輛庫存，公司減少了產能，導致瑪莎拉蒂遭受了重創，第二財季虧損了1.19億歐元（約9.34億人民幣）。在第二財季，瑪莎拉蒂將經銷商發貨量削減了46%至4200輛，銷量下滑了17%至7200輛。
FCA首席財務官RichardPalmer表示，在2019年下半年，瑪莎拉蒂老款車型的經銷商庫存將進一步得到減少。到今年年末，公司希望有足夠的庫存滿足兩個月至兩個半月的需求，而去年庫存可滿足五個月需求。Palmer指出：“瑪莎拉蒂的銷量決定著產量，只要我們能從經銷商處接到更多訂單並提升一些車型的知名度，我們就不必費力去改善業務。”
FCA首席執行官麥明愷表示，瑪莎拉蒂銷量令人失望，今年第三和第四季度銷量也不會樂觀，明年推出新車之後才可能改善。值得慶幸的是，瑪莎拉蒂第二季度銷量雖然下滑，但是與今年前三個月32%的跌幅相比，有所收窄，且第二季度銷量也是該品牌在過去10個季度中下滑幅度最小的一次，北美市場的利潤率也有所提升。
分析師則認為瑪莎拉蒂的表現差強人意。聯博資產管理公司（AllianceBernstein）分析師Max Warburton在致投資者的建議中表示，瑪莎拉蒂市場需求逐漸衰退，無法匹及當初的勃勃雄心，問題也變得越來越明顯。
Warburton提及了FCA的 2014-2018年商業計劃目標，該計劃預測瑪莎拉蒂銷量將增加至75000輛。而事實上，2017年瑪莎拉蒂銷量為48700輛，達到頂峰，之後便開始下滑，在2018年銷量下滑至35300輛。今年上半年，瑪莎拉蒂銷量為13500輛，同期下降了25%。2018年6月，瑪莎拉蒂制定了新的目標，即在2022年前，努力使年銷量達到100000輛，營業利潤率達到15%。
法國興業銀行（Societe Generale）分析師Steven Reitman在第二季度電話會議上對Palmer表示：“瑪莎拉蒂第二季度業績使過去的目標與期盼顯得不切實際。考慮到瑪莎拉蒂的資產基礎以及在不過度去除經銷商庫存情況下的實際銷量，你們是否認為需要依靠減值才能使資產價值更符合銷售水 平。”
2018年末，HaraldWester重新迴歸瑪莎拉蒂，擔任首席執行官一職，公司還聘請耐克市場專家Davide Grasso出任首席運營官一職。兩位高管將通力合作，負責將於2020-2023年推出10款新型或改版車型，攜手重振瑪莎拉蒂銷量。
該款車型包括一款新型運動跑車，以及Ghibli、Quattroporte和Levante SUV的更新版，將於明年推出。2021年，瑪莎拉蒂計劃推出Granturismo的繼任車型並在Levante的基礎上推出新一代SUV，GranCabrio和Quattroporte的繼任車型分別將於2022年和2023年上市，另外還將推出敞篷版新型運動跑車。FCA表示，瑪莎拉蒂的新款和改版車都將推出插電式混合動力版。（來源：盧葦 蓋世汽車）
2，重組支出加大 安道拓第三財季淨虧損3.21億美元
（圖片來源：安道拓官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，汽車座椅供應商安道拓（Adient）星期二（8月6日）公佈了其2019財年第三財季的收入情況，其息稅前利潤暴跌37%至1.29億美元。
安道拓表示，該公司上個季度在重組方面的支出費用高達3.34億美元，其中有2.5億美元用於調整稅務相關估值。而這些費用支出也使得安道拓出現3.21億美元的淨虧損。此外，在剛剛結束的上季度，安道拓調整後淨收入下滑74%，為3600萬美元，而公司的營業收入則達到42.1億美元，同比下跌6%。
自2016年從江森自控剝離之後，安道拓便開啟了重組的模式。公司董事會採取的措施包括於去年10月份聘請Doug Del Grosso擔任首席執行官一職。此外，該公司還降低投資支出和在全業務範圍內進行裁員。Del Grosso在發言中表示：“從第三財季的營收情況來看，安道拓的重組計劃已經步入正軌，而營收也已經連續第二個季度見好。今年年初推行的措施所帶來的效益也已經初見成效，並且抵消了我們在中國市場業務出現的下滑。”
儘管出現虧損，但安道拓調整後每股收益達38美分，超過了華爾街預期的34美分。而截至到星期二收盤時，安道拓的股票出現32%的漲幅，達到25.45美元。（來源：Johnson 蓋世汽車）
3，投資6500萬美元 通用零部件加工廠開始運營
（圖片來源：通用汽車官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，正值與美國聯合汽車工會（UAW）進行合同談判時期，通用汽車星期一（8月5日）為密歇根弗林特附近的零部件加工中心的開業舉行了慶祝活動，該中心總計投資6500萬美元，未來將僱傭超過800位員工。
通用客戶及售後服務全球副總裁Tim Turvey表示，此舉標誌著通用近40年以來對美國倉庫及物流設施進行的最大一筆投資，但目前還沒有增添新的就業崗位。
佔地110萬平方英尺的德科（ACDelco）及通用Genuine零部件加工中心取代了附近及位於俄亥俄州西切斯特（West Chester）的小型工廠，新的加工中心已於6月份開始投產交付。該中心將作為通用北美客戶服務及售後服務的主要包裝及物流運輸點，負責向美國及加拿大地區的配送中心運輸部件。
Turvey透露：“另外一座工廠（伯頓工廠）太小，而我們也需要進行業務整合。擁有兩座不同的工廠導致效率降低。通用擁有國際性業務和包裝業務，我們將其整合到一起，這樣更利於提高我們向經銷商和客戶提供優質服務。” 他補充到，此次整合有利於通用經銷商獲得更好的服務，並且可以更準確地獲取零部件訂單。通用早已關閉位於辛辛那提附近的西切斯特工廠，並且也已經向伯頓工廠發出停產通知。
俄亥俄工廠200位工人當中的120位以及前伯頓工廠的所有700位工人都將被轉移至新的加工中心。為通用經銷商服務的零部件配送中心將由該工廠負責補充庫存，並且按照要求對零部件進行打包，然後運往35個國家的客戶處。（來源：Johnson 蓋世汽車）
4，NEC試飛飛行汽車 日本野心勃勃
（圖片來源：企業官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間8月5日，日本電氣公司（NEC）在東京市郊的試驗場公開試飛飛行汽車。該款汽車外形酷似大型無人機，配備4個螺旋槳，在測試中成功飛昇至3米高空並在空中穩定懸停約1分鐘。
出於安全考慮，整個試飛過程在巨型鐵籠中完成。試飛前，測試人員多次檢查車身，並在確保現場人員都帶上安全頭盔後，才進行了兩次簡短的試飛演示。
此次試飛也昭示了日本政府的勃勃野心，期望在2030年代前實現乘坐飛行汽車出行。在日本政府的支持下，日本東北部的福島正在為飛行汽車建立一個大型試飛場，在2011年此地曾遭海嘯、地震以及核洩露事故而被摧毀。日本中部的三重縣是好萊塢明星度假的首選地，也希望利用飛行汽車與周邊諸多島嶼連接起來。
在2017年，日本初創公司Cartivator就試飛過一次飛行汽車，但車身在試飛後不久便迅速墜毀。Cartivator的首席執行官Tomohiro Fukuzawa也在週一（8月5日）的試飛現場，他表示其公司的飛行汽車飛行時間也更長了。Cartivator飛行汽車研發計劃總共獲得了80多家企業的贊助，除NEC外，提供贊助的還有豐田汽車公司以及視頻遊戲公司Bandai Namco。
儘管過程中會遇到諸如電池續航時間、法規需求和安全問題等巨大挑戰，但還是希望汽車實現從地面駕駛到空中飛行的無縫過渡，。NEC高管表示，公司所研發的飛行汽車是為了實現無人飛行物流運輸，但車輛本身運用了公司在太空飛行以及網絡安全方面研發的相關技術。
飛行汽車即電動垂直起降飛行器，通常被稱為“EVtol”，其定義是一種電動或混合電動無人駕駛飛行器，可垂直起飛或降落。直升機維護費用昂貴，飛行噪音大且需要訓練有素的飛行員。相較之下，飛行汽車設計理念為可載人式大型無人機，有望比直升機更好，另外飛行汽車還可用來幫助救災。
飛行汽車領域炙手可熱，美國網約車公司優步也正積極推出“飛行出租車”服務，計劃在2020年試飛，並在2023年投入商用。目前，優步已經確定了達拉斯、洛杉磯和墨爾本作為首批提供空中出租車服務的城市。除此之外，迪拜也表達了發展飛行汽車的意圖。
日本政府官員表示，日本政府將與飛行汽車私人研發公司攜手努力，密切合作，助力日本在飛行汽車領域引領世界。（來源：盧葦 蓋世汽車）
5，為避免老舊柴油車禁令 奔馳向德國車主提供硬件升級補貼
（圖片來源：戴姆勒官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，戴姆勒星期二（8月6日）表示，奔馳德國的車主可以申請3,000歐元的補貼，以對其老舊柴油車的排放過濾器進行升級，奔馳此舉被視為德國車企為避免市內柴油車禁令而採取的最新舉措。
德國城市開始嚴厲禁止汙染較大的柴油車上路行駛，以減少細微顆粒和有毒氮氧化物的排放，車企因此被迫考慮為老舊柴油車升級排放處理系統。
鑑於德國交通部（KBA）尋求通過後市場的方式來對奔馳多款柴油乘用車的排放系統進行升級，戴姆勒於本週推出了一個網站，以處理補貼申請。奔馳稱，公司已經向德國地區可能面臨駕駛禁令的柴油車主提供了補貼。
奔馳歐5柴油引擎車，其中包括最暢銷的E220和E250車型，將要進行的升級包括安裝由DrPley SCR Technology公司所研發的改裝套件，該公司總部位於巴伐利亞，屬於家族企業。購買和安裝升級設備的費用在3,000歐元左右。
德國車企起初考慮通過軟件升級的方式來應對老舊柴油車排放問題，同時勸消費者購買排放較低的新車，避免在硬件上進行升級。但消費者團體則向車企施壓，要求通過對硬件進行更換升級來解決柴油車排放問題，以節省成本。
DrPley SCR Technology公司研發總監Thomas Steinbrueckner表示：“我們從一開始就已經瞭解到，對硬件進行改造是可行的方式，而現在也向車企證明了這一點。”（來源：Johnson 蓋世汽車）
6，日產與EVgo達成合作將在美國建200座快速充電站
（圖片來源：日產官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，日產與美國最大的電動汽車快速充電公共網絡EVgo將會深化合作，雙方將聯手在美國全境建設200個直流快速充電站（DCFC），從而為電動汽車車主提供更方便的充電體驗。每一個新建設的快速充電樁都將支持100kW快充，並且配備了CHAdeMO和CCS轉接頭，從而確保更多的電動汽車司機能夠在此充電。
日產北美分公司電動汽車銷售和市場總監Aditya Jairaj說到：“與EVgo合作打造美國最大的電動汽車公共充電網絡，日產感到非常自豪。鑑於消費者對2019款長續航純電動車Leaf有著良好的反饋，日產和EVgo將會加速快速充電服務的建設，致力於一項為期多年的充電設施建設計劃，繼續在全美範圍內為電動汽車車主提供更多的快充選擇。”
此前日產與EVgo簽署了一個為期6年的合作協議，本次的聯合投資擴大了雙方間的合作。自2010年到現在，日產已經在美國安裝了超過2000個快速充電設備。
目前，超過1億美國人居住在EVgo的快速充電網絡覆蓋範圍內，這些車主驅車15分鐘即可到達充電站，其中就包括了EVgo與日產合作的東海岸I-95走廊，以及位於加州的從蒙特利到塔霍湖的DRIVEtheARC走廊。
EVgo公司CEO Cathy Zoi表示：“作為美國最大、最值得依賴的公共充電網絡，EVgo非常高興能夠擴大與日產的合作，為包括日產Leaf在內的電動汽車車主提供方便、穩定的快速充電服務。我們的合作進入了新的階段意味著EVgo和日產將會繼續在市場上保持領先，讓更多美國車主能夠享受電動汽車所帶來的好處。”
日產和EVgo還將共同開展一項聯合營銷計劃，幫助美國電動車車主瞭解並提高他們對電動車優勢的認識。該計劃將重點宣傳日產的Leaf PLUS車型，此車型的續航里程達226英里（約合362公里），支持快速充電。此外該項目還將宣傳EVgo在美國境內的逾1200個公共快充站點。截止到目前，日產已經在全球範圍內銷售逾40萬輛Leaf車型。（來源： 星雲 蓋世汽車）
7，特斯拉自動駕駛祕密武器Dojo項目或讓完全自動駕駛汽車成為現實
（圖片來源：特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，各大公司都在競相發展完全自動駕駛技術，而特斯拉的“Dojo”項目正在加速實現完全自動駕駛技術。幾周前，特斯拉在“自動駕駛投資者日”上公佈了該項目，該公司首席執行官埃隆馬斯克（Elon Musk）表示，Dojo項目是標記可視化數據的關鍵，而目前標記此類數據仍是一項非常困難的任務。
特斯拉Dojo計算機會自己學習並且訓練AI
1，瑪莎拉蒂虧損加劇 明年推出新車型後才能扭虧為盈
（圖片來自瑪莎拉蒂官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的高管表示，公司旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂損失慘重，在2020年開啟新一輪新車攻勢之前，虧損將繼續。瑪莎拉蒂計劃在2020-2023年推出10款新型或改版車型。
為了幫助經銷商去除3000輛庫存，公司減少了產能，導致瑪莎拉蒂遭受了重創，第二財季虧損了1.19億歐元（約9.34億人民幣）。在第二財季，瑪莎拉蒂將經銷商發貨量削減了46%至4200輛，銷量下滑了17%至7200輛。
FCA首席財務官RichardPalmer表示，在2019年下半年，瑪莎拉蒂老款車型的經銷商庫存將進一步得到減少。到今年年末，公司希望有足夠的庫存滿足兩個月至兩個半月的需求，而去年庫存可滿足五個月需求。Palmer指出：“瑪莎拉蒂的銷量決定著產量，只要我們能從經銷商處接到更多訂單並提升一些車型的知名度，我們就不必費力去改善業務。”
FCA首席執行官麥明愷表示，瑪莎拉蒂銷量令人失望，今年第三和第四季度銷量也不會樂觀，明年推出新車之後才可能改善。值得慶幸的是，瑪莎拉蒂第二季度銷量雖然下滑，但是與今年前三個月32%的跌幅相比，有所收窄，且第二季度銷量也是該品牌在過去10個季度中下滑幅度最小的一次，北美市場的利潤率也有所提升。
分析師則認為瑪莎拉蒂的表現差強人意。聯博資產管理公司（AllianceBernstein）分析師Max Warburton在致投資者的建議中表示，瑪莎拉蒂市場需求逐漸衰退，無法匹及當初的勃勃雄心，問題也變得越來越明顯。
Warburton提及了FCA的 2014-2018年商業計劃目標，該計劃預測瑪莎拉蒂銷量將增加至75000輛。而事實上，2017年瑪莎拉蒂銷量為48700輛，達到頂峰，之後便開始下滑，在2018年銷量下滑至35300輛。今年上半年，瑪莎拉蒂銷量為13500輛，同期下降了25%。2018年6月，瑪莎拉蒂制定了新的目標，即在2022年前，努力使年銷量達到100000輛，營業利潤率達到15%。
法國興業銀行（Societe Generale）分析師Steven Reitman在第二季度電話會議上對Palmer表示：“瑪莎拉蒂第二季度業績使過去的目標與期盼顯得不切實際。考慮到瑪莎拉蒂的資產基礎以及在不過度去除經銷商庫存情況下的實際銷量，你們是否認為需要依靠減值才能使資產價值更符合銷售水 平。”
2018年末，HaraldWester重新迴歸瑪莎拉蒂，擔任首席執行官一職，公司還聘請耐克市場專家Davide Grasso出任首席運營官一職。兩位高管將通力合作，負責將於2020-2023年推出10款新型或改版車型，攜手重振瑪莎拉蒂銷量。
該款車型包括一款新型運動跑車，以及Ghibli、Quattroporte和Levante SUV的更新版，將於明年推出。2021年，瑪莎拉蒂計劃推出Granturismo的繼任車型並在Levante的基礎上推出新一代SUV，GranCabrio和Quattroporte的繼任車型分別將於2022年和2023年上市，另外還將推出敞篷版新型運動跑車。FCA表示，瑪莎拉蒂的新款和改版車都將推出插電式混合動力版。（來源：盧葦 蓋世汽車）
2，重組支出加大 安道拓第三財季淨虧損3.21億美元
（圖片來源：安道拓官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，汽車座椅供應商安道拓（Adient）星期二（8月6日）公佈了其2019財年第三財季的收入情況，其息稅前利潤暴跌37%至1.29億美元。
安道拓表示，該公司上個季度在重組方面的支出費用高達3.34億美元，其中有2.5億美元用於調整稅務相關估值。而這些費用支出也使得安道拓出現3.21億美元的淨虧損。此外，在剛剛結束的上季度，安道拓調整後淨收入下滑74%，為3600萬美元，而公司的營業收入則達到42.1億美元，同比下跌6%。
自2016年從江森自控剝離之後，安道拓便開啟了重組的模式。公司董事會採取的措施包括於去年10月份聘請Doug Del Grosso擔任首席執行官一職。此外，該公司還降低投資支出和在全業務範圍內進行裁員。Del Grosso在發言中表示：“從第三財季的營收情況來看，安道拓的重組計劃已經步入正軌，而營收也已經連續第二個季度見好。今年年初推行的措施所帶來的效益也已經初見成效，並且抵消了我們在中國市場業務出現的下滑。”
儘管出現虧損，但安道拓調整後每股收益達38美分，超過了華爾街預期的34美分。而截至到星期二收盤時，安道拓的股票出現32%的漲幅，達到25.45美元。（來源：Johnson 蓋世汽車）
3，投資6500萬美元 通用零部件加工廠開始運營
（圖片來源：通用汽車官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，正值與美國聯合汽車工會（UAW）進行合同談判時期，通用汽車星期一（8月5日）為密歇根弗林特附近的零部件加工中心的開業舉行了慶祝活動，該中心總計投資6500萬美元，未來將僱傭超過800位員工。
通用客戶及售後服務全球副總裁Tim Turvey表示，此舉標誌著通用近40年以來對美國倉庫及物流設施進行的最大一筆投資，但目前還沒有增添新的就業崗位。
佔地110萬平方英尺的德科（ACDelco）及通用Genuine零部件加工中心取代了附近及位於俄亥俄州西切斯特（West Chester）的小型工廠，新的加工中心已於6月份開始投產交付。該中心將作為通用北美客戶服務及售後服務的主要包裝及物流運輸點，負責向美國及加拿大地區的配送中心運輸部件。
Turvey透露：“另外一座工廠（伯頓工廠）太小，而我們也需要進行業務整合。擁有兩座不同的工廠導致效率降低。通用擁有國際性業務和包裝業務，我們將其整合到一起，這樣更利於提高我們向經銷商和客戶提供優質服務。” 他補充到，此次整合有利於通用經銷商獲得更好的服務，並且可以更準確地獲取零部件訂單。通用早已關閉位於辛辛那提附近的西切斯特工廠，並且也已經向伯頓工廠發出停產通知。
俄亥俄工廠200位工人當中的120位以及前伯頓工廠的所有700位工人都將被轉移至新的加工中心。為通用經銷商服務的零部件配送中心將由該工廠負責補充庫存，並且按照要求對零部件進行打包，然後運往35個國家的客戶處。（來源：Johnson 蓋世汽車）
4，NEC試飛飛行汽車 日本野心勃勃
（圖片來源：企業官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間8月5日，日本電氣公司（NEC）在東京市郊的試驗場公開試飛飛行汽車。該款汽車外形酷似大型無人機，配備4個螺旋槳，在測試中成功飛昇至3米高空並在空中穩定懸停約1分鐘。
出於安全考慮，整個試飛過程在巨型鐵籠中完成。試飛前，測試人員多次檢查車身，並在確保現場人員都帶上安全頭盔後，才進行了兩次簡短的試飛演示。
此次試飛也昭示了日本政府的勃勃野心，期望在2030年代前實現乘坐飛行汽車出行。在日本政府的支持下，日本東北部的福島正在為飛行汽車建立一個大型試飛場，在2011年此地曾遭海嘯、地震以及核洩露事故而被摧毀。日本中部的三重縣是好萊塢明星度假的首選地，也希望利用飛行汽車與周邊諸多島嶼連接起來。
在2017年，日本初創公司Cartivator就試飛過一次飛行汽車，但車身在試飛後不久便迅速墜毀。Cartivator的首席執行官Tomohiro Fukuzawa也在週一（8月5日）的試飛現場，他表示其公司的飛行汽車飛行時間也更長了。Cartivator飛行汽車研發計劃總共獲得了80多家企業的贊助，除NEC外，提供贊助的還有豐田汽車公司以及視頻遊戲公司Bandai Namco。
儘管過程中會遇到諸如電池續航時間、法規需求和安全問題等巨大挑戰，但還是希望汽車實現從地面駕駛到空中飛行的無縫過渡，。NEC高管表示，公司所研發的飛行汽車是為了實現無人飛行物流運輸，但車輛本身運用了公司在太空飛行以及網絡安全方面研發的相關技術。
飛行汽車即電動垂直起降飛行器，通常被稱為“EVtol”，其定義是一種電動或混合電動無人駕駛飛行器，可垂直起飛或降落。直升機維護費用昂貴，飛行噪音大且需要訓練有素的飛行員。相較之下，飛行汽車設計理念為可載人式大型無人機，有望比直升機更好，另外飛行汽車還可用來幫助救災。
飛行汽車領域炙手可熱，美國網約車公司優步也正積極推出“飛行出租車”服務，計劃在2020年試飛，並在2023年投入商用。目前，優步已經確定了達拉斯、洛杉磯和墨爾本作為首批提供空中出租車服務的城市。除此之外，迪拜也表達了發展飛行汽車的意圖。
日本政府官員表示，日本政府將與飛行汽車私人研發公司攜手努力，密切合作，助力日本在飛行汽車領域引領世界。（來源：盧葦 蓋世汽車）
5，為避免老舊柴油車禁令 奔馳向德國車主提供硬件升級補貼
（圖片來源：戴姆勒官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，戴姆勒星期二（8月6日）表示，奔馳德國的車主可以申請3,000歐元的補貼，以對其老舊柴油車的排放過濾器進行升級，奔馳此舉被視為德國車企為避免市內柴油車禁令而採取的最新舉措。
德國城市開始嚴厲禁止汙染較大的柴油車上路行駛，以減少細微顆粒和有毒氮氧化物的排放，車企因此被迫考慮為老舊柴油車升級排放處理系統。
鑑於德國交通部（KBA）尋求通過後市場的方式來對奔馳多款柴油乘用車的排放系統進行升級，戴姆勒於本週推出了一個網站，以處理補貼申請。奔馳稱，公司已經向德國地區可能面臨駕駛禁令的柴油車主提供了補貼。
奔馳歐5柴油引擎車，其中包括最暢銷的E220和E250車型，將要進行的升級包括安裝由DrPley SCR Technology公司所研發的改裝套件，該公司總部位於巴伐利亞，屬於家族企業。購買和安裝升級設備的費用在3,000歐元左右。
德國車企起初考慮通過軟件升級的方式來應對老舊柴油車排放問題，同時勸消費者購買排放較低的新車，避免在硬件上進行升級。但消費者團體則向車企施壓，要求通過對硬件進行更換升級來解決柴油車排放問題，以節省成本。
DrPley SCR Technology公司研發總監Thomas Steinbrueckner表示：“我們從一開始就已經瞭解到，對硬件進行改造是可行的方式，而現在也向車企證明了這一點。”（來源：Johnson 蓋世汽車）
6，日產與EVgo達成合作將在美國建200座快速充電站
（圖片來源：日產官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，日產與美國最大的電動汽車快速充電公共網絡EVgo將會深化合作，雙方將聯手在美國全境建設200個直流快速充電站（DCFC），從而為電動汽車車主提供更方便的充電體驗。每一個新建設的快速充電樁都將支持100kW快充，並且配備了CHAdeMO和CCS轉接頭，從而確保更多的電動汽車司機能夠在此充電。
日產北美分公司電動汽車銷售和市場總監Aditya Jairaj說到：“與EVgo合作打造美國最大的電動汽車公共充電網絡，日產感到非常自豪。鑑於消費者對2019款長續航純電動車Leaf有著良好的反饋，日產和EVgo將會加速快速充電服務的建設，致力於一項為期多年的充電設施建設計劃，繼續在全美範圍內為電動汽車車主提供更多的快充選擇。”
此前日產與EVgo簽署了一個為期6年的合作協議，本次的聯合投資擴大了雙方間的合作。自2010年到現在，日產已經在美國安裝了超過2000個快速充電設備。
目前，超過1億美國人居住在EVgo的快速充電網絡覆蓋範圍內，這些車主驅車15分鐘即可到達充電站，其中就包括了EVgo與日產合作的東海岸I-95走廊，以及位於加州的從蒙特利到塔霍湖的DRIVEtheARC走廊。
EVgo公司CEO Cathy Zoi表示：“作為美國最大、最值得依賴的公共充電網絡，EVgo非常高興能夠擴大與日產的合作，為包括日產Leaf在內的電動汽車車主提供方便、穩定的快速充電服務。我們的合作進入了新的階段意味著EVgo和日產將會繼續在市場上保持領先，讓更多美國車主能夠享受電動汽車所帶來的好處。”
日產和EVgo還將共同開展一項聯合營銷計劃，幫助美國電動車車主瞭解並提高他們對電動車優勢的認識。該計劃將重點宣傳日產的Leaf PLUS車型，此車型的續航里程達226英里（約合362公里），支持快速充電。此外該項目還將宣傳EVgo在美國境內的逾1200個公共快充站點。截止到目前，日產已經在全球範圍內銷售逾40萬輛Leaf車型。（來源： 星雲 蓋世汽車）
7，特斯拉自動駕駛祕密武器Dojo項目或讓完全自動駕駛汽車成為現實
（圖片來源：特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，各大公司都在競相發展完全自動駕駛技術，而特斯拉的“Dojo”項目正在加速實現完全自動駕駛技術。幾周前，特斯拉在“自動駕駛投資者日”上公佈了該項目，該公司首席執行官埃隆馬斯克（Elon Musk）表示，Dojo項目是標記可視化數據的關鍵，而目前標記此類數據仍是一項非常困難的任務。
特斯拉Dojo計算機會自己學習並且訓練AI
簡單地說，特斯拉Dojo項目，或Dojo計算機是一臺超級強大的訓練計算機，可以訓練多個AI，而且讓特斯拉電動汽車實現自動駕駛。馬斯克表示，Dojo項目的目標是接收大量圖像和視頻數據，並在無人監督的情況下自行學習。在無人監督的情況下學習包括使用之前未定義的信息訓練AI，例如，出現在路上的行人、坑洞、小狗等物體。
Dojo計算機能夠利用大量視頻文件，在無人監督情況下自行學習，同時嘗試識別其中的對象。從視頻中學習以訓練AI比從圖像中學習效果更好，因為視頻能夠更近距離地捕捉現實，而且還能夠提供場景背景。
有關特斯拉Dojo項目的更多信息，預計會於明年在“特斯拉自動駕駛之路”活動上公佈。（來源：餘秋雲 蓋世汽車）
8，Uber等網約車服務在惡化交通狀況
1，瑪莎拉蒂虧損加劇 明年推出新車型後才能扭虧為盈
（圖片來自瑪莎拉蒂官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）的高管表示，公司旗下豪華車品牌瑪莎拉蒂損失慘重，在2020年開啟新一輪新車攻勢之前，虧損將繼續。瑪莎拉蒂計劃在2020-2023年推出10款新型或改版車型。
為了幫助經銷商去除3000輛庫存，公司減少了產能，導致瑪莎拉蒂遭受了重創，第二財季虧損了1.19億歐元（約9.34億人民幣）。在第二財季，瑪莎拉蒂將經銷商發貨量削減了46%至4200輛，銷量下滑了17%至7200輛。
FCA首席財務官RichardPalmer表示，在2019年下半年，瑪莎拉蒂老款車型的經銷商庫存將進一步得到減少。到今年年末，公司希望有足夠的庫存滿足兩個月至兩個半月的需求，而去年庫存可滿足五個月需求。Palmer指出：“瑪莎拉蒂的銷量決定著產量，只要我們能從經銷商處接到更多訂單並提升一些車型的知名度，我們就不必費力去改善業務。”
FCA首席執行官麥明愷表示，瑪莎拉蒂銷量令人失望，今年第三和第四季度銷量也不會樂觀，明年推出新車之後才可能改善。值得慶幸的是，瑪莎拉蒂第二季度銷量雖然下滑，但是與今年前三個月32%的跌幅相比，有所收窄，且第二季度銷量也是該品牌在過去10個季度中下滑幅度最小的一次，北美市場的利潤率也有所提升。
分析師則認為瑪莎拉蒂的表現差強人意。聯博資產管理公司（AllianceBernstein）分析師Max Warburton在致投資者的建議中表示，瑪莎拉蒂市場需求逐漸衰退，無法匹及當初的勃勃雄心，問題也變得越來越明顯。
Warburton提及了FCA的 2014-2018年商業計劃目標，該計劃預測瑪莎拉蒂銷量將增加至75000輛。而事實上，2017年瑪莎拉蒂銷量為48700輛，達到頂峰，之後便開始下滑，在2018年銷量下滑至35300輛。今年上半年，瑪莎拉蒂銷量為13500輛，同期下降了25%。2018年6月，瑪莎拉蒂制定了新的目標，即在2022年前，努力使年銷量達到100000輛，營業利潤率達到15%。
法國興業銀行（Societe Generale）分析師Steven Reitman在第二季度電話會議上對Palmer表示：“瑪莎拉蒂第二季度業績使過去的目標與期盼顯得不切實際。考慮到瑪莎拉蒂的資產基礎以及在不過度去除經銷商庫存情況下的實際銷量，你們是否認為需要依靠減值才能使資產價值更符合銷售水 平。”
2018年末，HaraldWester重新迴歸瑪莎拉蒂，擔任首席執行官一職，公司還聘請耐克市場專家Davide Grasso出任首席運營官一職。兩位高管將通力合作，負責將於2020-2023年推出10款新型或改版車型，攜手重振瑪莎拉蒂銷量。
該款車型包括一款新型運動跑車，以及Ghibli、Quattroporte和Levante SUV的更新版，將於明年推出。2021年，瑪莎拉蒂計劃推出Granturismo的繼任車型並在Levante的基礎上推出新一代SUV，GranCabrio和Quattroporte的繼任車型分別將於2022年和2023年上市，另外還將推出敞篷版新型運動跑車。FCA表示，瑪莎拉蒂的新款和改版車都將推出插電式混合動力版。（來源：盧葦 蓋世汽車）
2，重組支出加大 安道拓第三財季淨虧損3.21億美元
（圖片來源：安道拓官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，汽車座椅供應商安道拓（Adient）星期二（8月6日）公佈了其2019財年第三財季的收入情況，其息稅前利潤暴跌37%至1.29億美元。
安道拓表示，該公司上個季度在重組方面的支出費用高達3.34億美元，其中有2.5億美元用於調整稅務相關估值。而這些費用支出也使得安道拓出現3.21億美元的淨虧損。此外，在剛剛結束的上季度，安道拓調整後淨收入下滑74%，為3600萬美元，而公司的營業收入則達到42.1億美元，同比下跌6%。
自2016年從江森自控剝離之後，安道拓便開啟了重組的模式。公司董事會採取的措施包括於去年10月份聘請Doug Del Grosso擔任首席執行官一職。此外，該公司還降低投資支出和在全業務範圍內進行裁員。Del Grosso在發言中表示：“從第三財季的營收情況來看，安道拓的重組計劃已經步入正軌，而營收也已經連續第二個季度見好。今年年初推行的措施所帶來的效益也已經初見成效，並且抵消了我們在中國市場業務出現的下滑。”
儘管出現虧損，但安道拓調整後每股收益達38美分，超過了華爾街預期的34美分。而截至到星期二收盤時，安道拓的股票出現32%的漲幅，達到25.45美元。（來源：Johnson 蓋世汽車）
3，投資6500萬美元 通用零部件加工廠開始運營
（圖片來源：通用汽車官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，正值與美國聯合汽車工會（UAW）進行合同談判時期，通用汽車星期一（8月5日）為密歇根弗林特附近的零部件加工中心的開業舉行了慶祝活動，該中心總計投資6500萬美元，未來將僱傭超過800位員工。
通用客戶及售後服務全球副總裁Tim Turvey表示，此舉標誌著通用近40年以來對美國倉庫及物流設施進行的最大一筆投資，但目前還沒有增添新的就業崗位。
佔地110萬平方英尺的德科（ACDelco）及通用Genuine零部件加工中心取代了附近及位於俄亥俄州西切斯特（West Chester）的小型工廠，新的加工中心已於6月份開始投產交付。該中心將作為通用北美客戶服務及售後服務的主要包裝及物流運輸點，負責向美國及加拿大地區的配送中心運輸部件。
Turvey透露：“另外一座工廠（伯頓工廠）太小，而我們也需要進行業務整合。擁有兩座不同的工廠導致效率降低。通用擁有國際性業務和包裝業務，我們將其整合到一起，這樣更利於提高我們向經銷商和客戶提供優質服務。” 他補充到，此次整合有利於通用經銷商獲得更好的服務，並且可以更準確地獲取零部件訂單。通用早已關閉位於辛辛那提附近的西切斯特工廠，並且也已經向伯頓工廠發出停產通知。
俄亥俄工廠200位工人當中的120位以及前伯頓工廠的所有700位工人都將被轉移至新的加工中心。為通用經銷商服務的零部件配送中心將由該工廠負責補充庫存，並且按照要求對零部件進行打包，然後運往35個國家的客戶處。（來源：Johnson 蓋世汽車）
4，NEC試飛飛行汽車 日本野心勃勃
（圖片來源：企業官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，當地時間8月5日，日本電氣公司（NEC）在東京市郊的試驗場公開試飛飛行汽車。該款汽車外形酷似大型無人機，配備4個螺旋槳，在測試中成功飛昇至3米高空並在空中穩定懸停約1分鐘。
出於安全考慮，整個試飛過程在巨型鐵籠中完成。試飛前，測試人員多次檢查車身，並在確保現場人員都帶上安全頭盔後，才進行了兩次簡短的試飛演示。
此次試飛也昭示了日本政府的勃勃野心，期望在2030年代前實現乘坐飛行汽車出行。在日本政府的支持下，日本東北部的福島正在為飛行汽車建立一個大型試飛場，在2011年此地曾遭海嘯、地震以及核洩露事故而被摧毀。日本中部的三重縣是好萊塢明星度假的首選地，也希望利用飛行汽車與周邊諸多島嶼連接起來。
在2017年，日本初創公司Cartivator就試飛過一次飛行汽車，但車身在試飛後不久便迅速墜毀。Cartivator的首席執行官Tomohiro Fukuzawa也在週一（8月5日）的試飛現場，他表示其公司的飛行汽車飛行時間也更長了。Cartivator飛行汽車研發計劃總共獲得了80多家企業的贊助，除NEC外，提供贊助的還有豐田汽車公司以及視頻遊戲公司Bandai Namco。
儘管過程中會遇到諸如電池續航時間、法規需求和安全問題等巨大挑戰，但還是希望汽車實現從地面駕駛到空中飛行的無縫過渡，。NEC高管表示，公司所研發的飛行汽車是為了實現無人飛行物流運輸，但車輛本身運用了公司在太空飛行以及網絡安全方面研發的相關技術。
飛行汽車即電動垂直起降飛行器，通常被稱為“EVtol”，其定義是一種電動或混合電動無人駕駛飛行器，可垂直起飛或降落。直升機維護費用昂貴，飛行噪音大且需要訓練有素的飛行員。相較之下，飛行汽車設計理念為可載人式大型無人機，有望比直升機更好，另外飛行汽車還可用來幫助救災。
飛行汽車領域炙手可熱，美國網約車公司優步也正積極推出“飛行出租車”服務，計劃在2020年試飛，並在2023年投入商用。目前，優步已經確定了達拉斯、洛杉磯和墨爾本作為首批提供空中出租車服務的城市。除此之外，迪拜也表達了發展飛行汽車的意圖。
日本政府官員表示，日本政府將與飛行汽車私人研發公司攜手努力，密切合作，助力日本在飛行汽車領域引領世界。（來源：盧葦 蓋世汽車）
5，為避免老舊柴油車禁令 奔馳向德國車主提供硬件升級補貼
（圖片來源：戴姆勒官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，戴姆勒星期二（8月6日）表示，奔馳德國的車主可以申請3,000歐元的補貼，以對其老舊柴油車的排放過濾器進行升級，奔馳此舉被視為德國車企為避免市內柴油車禁令而採取的最新舉措。
德國城市開始嚴厲禁止汙染較大的柴油車上路行駛，以減少細微顆粒和有毒氮氧化物的排放，車企因此被迫考慮為老舊柴油車升級排放處理系統。
鑑於德國交通部（KBA）尋求通過後市場的方式來對奔馳多款柴油乘用車的排放系統進行升級，戴姆勒於本週推出了一個網站，以處理補貼申請。奔馳稱，公司已經向德國地區可能面臨駕駛禁令的柴油車主提供了補貼。
奔馳歐5柴油引擎車，其中包括最暢銷的E220和E250車型，將要進行的升級包括安裝由DrPley SCR Technology公司所研發的改裝套件，該公司總部位於巴伐利亞，屬於家族企業。購買和安裝升級設備的費用在3,000歐元左右。
德國車企起初考慮通過軟件升級的方式來應對老舊柴油車排放問題，同時勸消費者購買排放較低的新車，避免在硬件上進行升級。但消費者團體則向車企施壓，要求通過對硬件進行更換升級來解決柴油車排放問題，以節省成本。
DrPley SCR Technology公司研發總監Thomas Steinbrueckner表示：“我們從一開始就已經瞭解到，對硬件進行改造是可行的方式，而現在也向車企證明了這一點。”（來源：Johnson 蓋世汽車）
6，日產與EVgo達成合作將在美國建200座快速充電站
（圖片來源：日產官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，日產與美國最大的電動汽車快速充電公共網絡EVgo將會深化合作，雙方將聯手在美國全境建設200個直流快速充電站（DCFC），從而為電動汽車車主提供更方便的充電體驗。每一個新建設的快速充電樁都將支持100kW快充，並且配備了CHAdeMO和CCS轉接頭，從而確保更多的電動汽車司機能夠在此充電。
日產北美分公司電動汽車銷售和市場總監Aditya Jairaj說到：“與EVgo合作打造美國最大的電動汽車公共充電網絡，日產感到非常自豪。鑑於消費者對2019款長續航純電動車Leaf有著良好的反饋，日產和EVgo將會加速快速充電服務的建設，致力於一項為期多年的充電設施建設計劃，繼續在全美範圍內為電動汽車車主提供更多的快充選擇。”
此前日產與EVgo簽署了一個為期6年的合作協議，本次的聯合投資擴大了雙方間的合作。自2010年到現在，日產已經在美國安裝了超過2000個快速充電設備。
目前，超過1億美國人居住在EVgo的快速充電網絡覆蓋範圍內，這些車主驅車15分鐘即可到達充電站，其中就包括了EVgo與日產合作的東海岸I-95走廊，以及位於加州的從蒙特利到塔霍湖的DRIVEtheARC走廊。
EVgo公司CEO Cathy Zoi表示：“作為美國最大、最值得依賴的公共充電網絡，EVgo非常高興能夠擴大與日產的合作，為包括日產Leaf在內的電動汽車車主提供方便、穩定的快速充電服務。我們的合作進入了新的階段意味著EVgo和日產將會繼續在市場上保持領先，讓更多美國車主能夠享受電動汽車所帶來的好處。”
日產和EVgo還將共同開展一項聯合營銷計劃，幫助美國電動車車主瞭解並提高他們對電動車優勢的認識。該計劃將重點宣傳日產的Leaf PLUS車型，此車型的續航里程達226英里（約合362公里），支持快速充電。此外該項目還將宣傳EVgo在美國境內的逾1200個公共快充站點。截止到目前，日產已經在全球範圍內銷售逾40萬輛Leaf車型。（來源： 星雲 蓋世汽車）
7，特斯拉自動駕駛祕密武器Dojo項目或讓完全自動駕駛汽車成為現實
（圖片來源：特斯拉官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，各大公司都在競相發展完全自動駕駛技術，而特斯拉的“Dojo”項目正在加速實現完全自動駕駛技術。幾周前，特斯拉在“自動駕駛投資者日”上公佈了該項目，該公司首席執行官埃隆馬斯克（Elon Musk）表示，Dojo項目是標記可視化數據的關鍵，而目前標記此類數據仍是一項非常困難的任務。
特斯拉Dojo計算機會自己學習並且訓練AI
簡單地說，特斯拉Dojo項目，或Dojo計算機是一臺超級強大的訓練計算機，可以訓練多個AI，而且讓特斯拉電動汽車實現自動駕駛。馬斯克表示，Dojo項目的目標是接收大量圖像和視頻數據，並在無人監督的情況下自行學習。在無人監督的情況下學習包括使用之前未定義的信息訓練AI，例如，出現在路上的行人、坑洞、小狗等物體。
Dojo計算機能夠利用大量視頻文件，在無人監督情況下自行學習，同時嘗試識別其中的對象。從視頻中學習以訓練AI比從圖像中學習效果更好，因為視頻能夠更近距離地捕捉現實，而且還能夠提供場景背景。
有關特斯拉Dojo項目的更多信息，預計會於明年在“特斯拉自動駕駛之路”活動上公佈。（來源：餘秋雲 蓋世汽車）
8，Uber等網約車服務在惡化交通狀況
（圖片來源：Uber官網）
【蓋世汽車】據外媒報道，生活在洛杉磯這樣的城市，對於交通會有非常獨特的看法。與紐約和舊金山等城市相比，洛杉磯有著幾乎數不清的道路，道路上車輛使用空間似乎也比較充足。然而與此同時，洛杉磯有著約1000萬人口在使用這些道路。網約車巨頭Uber和Lyft曾希望幫忙解決交通問題，然而這兩家公司在8月5日承認，事實並不如人願。
在網約車應用剛剛出現的時候，人們認為它能夠減少道路上的交通流量，或者至少讓交通變得不再那麼擁擠，因為人們不再需要自己開車在城市中通勤。自己駕車出行不但消耗道路空間，還需要付出燃油成本，很多時候人們都認為開車出行是一件麻煩的事情。
Uber和Lyft此前發佈的數據顯示，司機的平均車輛行駛里程（VMT）與整體車輛流量相比所佔的百分比其實很低，只有個位數的佔比。在舊金山這樣的城市，這個數字有可能會達到兩位數，雖然仍然遠低於私家車流量的佔比，但是在統計學上，這個數字的意義可謂重大。然而實際上舊金山的VMT數據已經超過了預期。CityLab的一份報告指出，舊金山的實際VMT大約達到了此前預估的兩倍。
這意味著，網約車服務的流行，並不一定能夠降低道路上的車輛數量。研究發現，道路上行駛的網約車中，有多達62%為空載行駛，即車輛上沒有乘客。造成這一現象的原因有多個，例如網約車在等待乘客呼叫期間，或是一個訂單完成，並前往下一個乘客所在地接客等。也就是說，網約車企業沒有兌現此前的承諾，他們並沒有讓交通流量降低，而是正在讓情況變得更糟。而現在的問題是，對於該情況我們能做些什麼呢?（來源：星雲 蓋世汽車）