'當瑪莎拉蒂玩上了2.0T,\'超跑皇后\'的臉面何在?'
瑪莎拉蒂作為"超跑兩皇一後"中的皇后已經有了百餘年曆史,儘管瑪莎拉蒂已經多年未出過新跑車,但瑪莎拉蒂造跑車的歷史可一點也不比法拉利和蘭博基尼短,一臺MC12也足以寫入汽車行業史冊,但從Levante到來的那一刻起,似乎一切都變了,超跑皇后不造超跑竟然玩起了SUV。
瑪莎拉蒂作為"超跑兩皇一後"中的皇后已經有了百餘年曆史,儘管瑪莎拉蒂已經多年未出過新跑車,但瑪莎拉蒂造跑車的歷史可一點也不比法拉利和蘭博基尼短,一臺MC12也足以寫入汽車行業史冊,但從Levante到來的那一刻起,似乎一切都變了,超跑皇后不造超跑竟然玩起了SUV。
Levante是成功還是失敗?
如果單從銷量成績上來看,Levante無疑是成功了,作為瑪莎拉蒂旗下最便宜的車型,Levante 84.88萬的起售價足以吸引大批消費者,但我想說的是Levante對於瑪莎拉蒂的未來來說並不算成功,反而是失敗的。
瑪莎拉蒂作為"超跑兩皇一後"中的皇后已經有了百餘年曆史,儘管瑪莎拉蒂已經多年未出過新跑車,但瑪莎拉蒂造跑車的歷史可一點也不比法拉利和蘭博基尼短,一臺MC12也足以寫入汽車行業史冊,但從Levante到來的那一刻起,似乎一切都變了,超跑皇后不造超跑竟然玩起了SUV。
Levante是成功還是失敗?
如果單從銷量成績上來看,Levante無疑是成功了,作為瑪莎拉蒂旗下最便宜的車型,Levante 84.88萬的起售價足以吸引大批消費者,但我想說的是Levante對於瑪莎拉蒂的未來來說並不算成功,反而是失敗的。
儘管Levante取得了不俗的銷量成績,但造SUV在瑪莎拉蒂車迷心中的形象大打折扣,儘管車迷們大多數都是一些"只看不買"的人,但對於一個跑車品牌來說,吸粉也是重中之重,而除此之外,Levante更是把瑪莎拉蒂的"優良傳統"演繹的淋漓盡致,各種故障五花八門,召回更是常有的事。
瑪莎拉蒂作為"超跑兩皇一後"中的皇后已經有了百餘年曆史,儘管瑪莎拉蒂已經多年未出過新跑車,但瑪莎拉蒂造跑車的歷史可一點也不比法拉利和蘭博基尼短,一臺MC12也足以寫入汽車行業史冊,但從Levante到來的那一刻起,似乎一切都變了,超跑皇后不造超跑竟然玩起了SUV。
Levante是成功還是失敗?
如果單從銷量成績上來看,Levante無疑是成功了,作為瑪莎拉蒂旗下最便宜的車型,Levante 84.88萬的起售價足以吸引大批消費者,但我想說的是Levante對於瑪莎拉蒂的未來來說並不算成功,反而是失敗的。
儘管Levante取得了不俗的銷量成績,但造SUV在瑪莎拉蒂車迷心中的形象大打折扣,儘管車迷們大多數都是一些"只看不買"的人,但對於一個跑車品牌來說,吸粉也是重中之重,而除此之外,Levante更是把瑪莎拉蒂的"優良傳統"演繹的淋漓盡致,各種故障五花八門,召回更是常有的事。
對於Levante,我不得不說它是失敗的,熱火了沒幾年Levante盡顯弊端,如今18款車型屬於停產在售階段,低配版本已經跌至60多萬,儘管許多人都覺得Levante是瑪莎拉蒂的"墮落之作",但瑪莎拉蒂卻再一次用實力告訴了我們,超跑皇后不再有底線,比如玩玩2.0T。
瑪莎拉蒂作為"超跑兩皇一後"中的皇后已經有了百餘年曆史,儘管瑪莎拉蒂已經多年未出過新跑車,但瑪莎拉蒂造跑車的歷史可一點也不比法拉利和蘭博基尼短,一臺MC12也足以寫入汽車行業史冊,但從Levante到來的那一刻起,似乎一切都變了,超跑皇后不造超跑竟然玩起了SUV。
Levante是成功還是失敗?
如果單從銷量成績上來看,Levante無疑是成功了,作為瑪莎拉蒂旗下最便宜的車型,Levante 84.88萬的起售價足以吸引大批消費者,但我想說的是Levante對於瑪莎拉蒂的未來來說並不算成功,反而是失敗的。
儘管Levante取得了不俗的銷量成績,但造SUV在瑪莎拉蒂車迷心中的形象大打折扣,儘管車迷們大多數都是一些"只看不買"的人,但對於一個跑車品牌來說,吸粉也是重中之重,而除此之外,Levante更是把瑪莎拉蒂的"優良傳統"演繹的淋漓盡致,各種故障五花八門,召回更是常有的事。
對於Levante,我不得不說它是失敗的,熱火了沒幾年Levante盡顯弊端,如今18款車型屬於停產在售階段,低配版本已經跌至60多萬,儘管許多人都覺得Levante是瑪莎拉蒂的"墮落之作",但瑪莎拉蒂卻再一次用實力告訴了我們,超跑皇后不再有底線,比如玩玩2.0T。
對標X3、Macan的瑪莎拉蒂
我曾想過一個問題,那就是Levante銷量如此出色,菲亞特又面臨困境,會不會看到Levante的熱火再計劃推出一臺SUV車型,但我沒想到的是瑪莎拉蒂竟然打起了保時捷Macan、寶馬X3等等中型SUV的主意,而更讓我不敢相信的則是瑪莎拉蒂竟然要用上阿爾法羅密歐的2.0T。
瑪莎拉蒂作為"超跑兩皇一後"中的皇后已經有了百餘年曆史,儘管瑪莎拉蒂已經多年未出過新跑車,但瑪莎拉蒂造跑車的歷史可一點也不比法拉利和蘭博基尼短,一臺MC12也足以寫入汽車行業史冊,但從Levante到來的那一刻起,似乎一切都變了,超跑皇后不造超跑竟然玩起了SUV。
Levante是成功還是失敗?
如果單從銷量成績上來看,Levante無疑是成功了,作為瑪莎拉蒂旗下最便宜的車型,Levante 84.88萬的起售價足以吸引大批消費者,但我想說的是Levante對於瑪莎拉蒂的未來來說並不算成功,反而是失敗的。
儘管Levante取得了不俗的銷量成績,但造SUV在瑪莎拉蒂車迷心中的形象大打折扣,儘管車迷們大多數都是一些"只看不買"的人,但對於一個跑車品牌來說,吸粉也是重中之重,而除此之外,Levante更是把瑪莎拉蒂的"優良傳統"演繹的淋漓盡致,各種故障五花八門,召回更是常有的事。
對於Levante,我不得不說它是失敗的,熱火了沒幾年Levante盡顯弊端,如今18款車型屬於停產在售階段,低配版本已經跌至60多萬,儘管許多人都覺得Levante是瑪莎拉蒂的"墮落之作",但瑪莎拉蒂卻再一次用實力告訴了我們,超跑皇后不再有底線,比如玩玩2.0T。
對標X3、Macan的瑪莎拉蒂
我曾想過一個問題,那就是Levante銷量如此出色,菲亞特又面臨困境,會不會看到Levante的熱火再計劃推出一臺SUV車型,但我沒想到的是瑪莎拉蒂竟然打起了保時捷Macan、寶馬X3等等中型SUV的主意,而更讓我不敢相信的則是瑪莎拉蒂竟然要用上阿爾法羅密歐的2.0T。
儘管新車也將匹配2.9T發動機,瑪莎拉蒂新車對標的也更偏向於Macan這樣的運動中型SUV,但對於一臺豪華品牌的中型SUV來說,價格才能成就銷量,而且我也沒有理由相信瑪莎拉蒂的2.9T要比保時捷的3.0T動力更強,更何況保時捷還有"聰明"的變速箱,而這兩者之間的質量問題更是天差地別。
瑪莎拉蒂作為"超跑兩皇一後"中的皇后已經有了百餘年曆史,儘管瑪莎拉蒂已經多年未出過新跑車,但瑪莎拉蒂造跑車的歷史可一點也不比法拉利和蘭博基尼短,一臺MC12也足以寫入汽車行業史冊,但從Levante到來的那一刻起,似乎一切都變了,超跑皇后不造超跑竟然玩起了SUV。
Levante是成功還是失敗?
如果單從銷量成績上來看,Levante無疑是成功了,作為瑪莎拉蒂旗下最便宜的車型,Levante 84.88萬的起售價足以吸引大批消費者,但我想說的是Levante對於瑪莎拉蒂的未來來說並不算成功,反而是失敗的。
儘管Levante取得了不俗的銷量成績,但造SUV在瑪莎拉蒂車迷心中的形象大打折扣,儘管車迷們大多數都是一些"只看不買"的人,但對於一個跑車品牌來說,吸粉也是重中之重,而除此之外,Levante更是把瑪莎拉蒂的"優良傳統"演繹的淋漓盡致,各種故障五花八門,召回更是常有的事。
對於Levante,我不得不說它是失敗的,熱火了沒幾年Levante盡顯弊端,如今18款車型屬於停產在售階段,低配版本已經跌至60多萬,儘管許多人都覺得Levante是瑪莎拉蒂的"墮落之作",但瑪莎拉蒂卻再一次用實力告訴了我們,超跑皇后不再有底線,比如玩玩2.0T。
對標X3、Macan的瑪莎拉蒂
我曾想過一個問題,那就是Levante銷量如此出色,菲亞特又面臨困境,會不會看到Levante的熱火再計劃推出一臺SUV車型,但我沒想到的是瑪莎拉蒂竟然打起了保時捷Macan、寶馬X3等等中型SUV的主意,而更讓我不敢相信的則是瑪莎拉蒂竟然要用上阿爾法羅密歐的2.0T。
儘管新車也將匹配2.9T發動機,瑪莎拉蒂新車對標的也更偏向於Macan這樣的運動中型SUV,但對於一臺豪華品牌的中型SUV來說,價格才能成就銷量,而且我也沒有理由相信瑪莎拉蒂的2.9T要比保時捷的3.0T動力更強,更何況保時捷還有"聰明"的變速箱,而這兩者之間的質量問題更是天差地別。
我不知道菲亞特是如何看待瑪莎拉蒂的,但我認為百萬級SUV已經是跑車品牌的底線,儘管菲亞特面臨困境,但想靠瑪莎拉蒂"發大財"的做法,真的可能會徹底搞垮瑪莎拉蒂的品牌形象,而且我們想想法拉利自脫離菲亞特體系後也開始了復甦,目前法拉利還能盈利,瑪莎拉蒂墮落的鍋,菲亞特應該來背。
瑪莎拉蒂作為"超跑兩皇一後"中的皇后已經有了百餘年曆史,儘管瑪莎拉蒂已經多年未出過新跑車,但瑪莎拉蒂造跑車的歷史可一點也不比法拉利和蘭博基尼短,一臺MC12也足以寫入汽車行業史冊,但從Levante到來的那一刻起,似乎一切都變了,超跑皇后不造超跑竟然玩起了SUV。
Levante是成功還是失敗?
如果單從銷量成績上來看,Levante無疑是成功了,作為瑪莎拉蒂旗下最便宜的車型,Levante 84.88萬的起售價足以吸引大批消費者,但我想說的是Levante對於瑪莎拉蒂的未來來說並不算成功,反而是失敗的。
儘管Levante取得了不俗的銷量成績,但造SUV在瑪莎拉蒂車迷心中的形象大打折扣,儘管車迷們大多數都是一些"只看不買"的人,但對於一個跑車品牌來說,吸粉也是重中之重,而除此之外,Levante更是把瑪莎拉蒂的"優良傳統"演繹的淋漓盡致,各種故障五花八門,召回更是常有的事。
對於Levante,我不得不說它是失敗的,熱火了沒幾年Levante盡顯弊端,如今18款車型屬於停產在售階段,低配版本已經跌至60多萬,儘管許多人都覺得Levante是瑪莎拉蒂的"墮落之作",但瑪莎拉蒂卻再一次用實力告訴了我們,超跑皇后不再有底線,比如玩玩2.0T。
對標X3、Macan的瑪莎拉蒂
我曾想過一個問題,那就是Levante銷量如此出色,菲亞特又面臨困境,會不會看到Levante的熱火再計劃推出一臺SUV車型,但我沒想到的是瑪莎拉蒂竟然打起了保時捷Macan、寶馬X3等等中型SUV的主意,而更讓我不敢相信的則是瑪莎拉蒂竟然要用上阿爾法羅密歐的2.0T。
儘管新車也將匹配2.9T發動機,瑪莎拉蒂新車對標的也更偏向於Macan這樣的運動中型SUV,但對於一臺豪華品牌的中型SUV來說,價格才能成就銷量,而且我也沒有理由相信瑪莎拉蒂的2.9T要比保時捷的3.0T動力更強,更何況保時捷還有"聰明"的變速箱,而這兩者之間的質量問題更是天差地別。
我不知道菲亞特是如何看待瑪莎拉蒂的,但我認為百萬級SUV已經是跑車品牌的底線,儘管菲亞特面臨困境,但想靠瑪莎拉蒂"發大財"的做法,真的可能會徹底搞垮瑪莎拉蒂的品牌形象,而且我們想想法拉利自脫離菲亞特體系後也開始了復甦,目前法拉利還能盈利,瑪莎拉蒂墮落的鍋,菲亞特應該來背。
儘管許多人說瑪莎拉蒂沒有了法拉利發動機一無是處,但在此之前我仍對瑪莎拉蒂抱有一絲幻想,畢竟當年的一臺MC12名聲完全不亞於法拉利,瑪莎拉蒂不缺品牌力度,在造超跑方面也不亞於任何一家車企,但一臺中型SUV的出現真的讓我失望到了極點,或許這是一臺許多人都能買得起的瑪莎拉蒂,但這絕對不是我心目中的瑪莎拉蒂。