前陣子抖音流行一句話“如果你爸說把這臺皇冠開壞就給換車，千萬別信他，因為皇冠是開不壞的”，雖然略顯誇張但相當可以反映出皇冠出色的產品質量以及超強的耐久性。
皇冠的耐久是建立在整個豐田強大的質量控制體系之上，尤其是以十二代皇冠最為著名，畢竟這是第一代進入國內市場的皇冠，也是最被認可的皇冠。
前兩天找到了老皇冠車主的用車心得，眼前這臺擁有實際年車齡的皇冠已經跑了30餘萬公里，目前這臺車已經進入到更迭期，雖然擁有者良好的車況，但排放標準已經不允許其在路上瘋狂的撒歡。
30萬公里的皇冠目前表現如何？打開發動機還是頗給人驚喜，V6發動機並沒有明顯滲油、漏油跡象，發動機乾淨整潔，很明顯不太像一臺30萬公里的發動機。
車主用車感受是這樣的：
30萬公里發動機聲音依然很渾厚，尤其打火啟動的時候，但是目前發動機兩側密封圈隨著時間的推移老化，有輕微滲油情況，考慮到日系發動機高精密的組裝能力，現在不考慮更換，怕更換了壽命縮短。
6AT變速箱平順性很強，沒有明顯頓挫感。
目前避震器換了左後以及右後，舒服的減震能在過減速帶的時候帶來更好的使用感受。
至於隔音，皇冠目前依然是幾十萬的豪華車所不能比的。
如果說這臺30萬公里的皇冠讓我豎起大拇指，那麼下面這臺皇冠則可以說是純信仰之車。
看到這臺皇冠，讓我想起來了那臺最早的純進口泉州黑牌皇冠，這臺皇冠不知道現在是否還在路上行駛。
當年看到這臺皇冠的時候是在論壇中，據悉是已經跑了100萬公里。
不管真假，這臺幾十年的老皇冠到目前依然在國內行駛已經是一個奇蹟，當然豐田發動機雖然可靠，但無法做到幾十年不大修，即便組裝工藝再為精密，橡膠圈也會老化，當然這臺皇冠同樣也有這種問題，拆裝之後更換橡膠圈則可以獲得更好的使用效果。
畢竟，這是一臺信仰車型。
我認為日系與德系最大的差距就在於發動機上，如果說皇冠可以做到30萬公里不大修，那麼大眾能20萬公里不大修已經是一個奇蹟，尤其是當下渦輪盛行的時代，大眾渦輪發動機壽命已經更被縮短。
這臺10年左右的邁騰目前發動機狀況已經非常感人，據車主表示不僅僅有漏油問題，還有燒機油的問題，雖然公里數不多，但是隨著車齡的增加故障也不斷提升，不得已之下，拆！
發動機艙已經被油垢鋪滿，滲漏的機油已經影響正常駕駛，而且發動機燒機油問題使得整車需要不定期添加機油。
一味的添加機油並不好，因為燒機油還會引發積碳，嚴重者讓機艙內部充滿油垢，動力降低油耗增加。
這一點在拆開發動機之後得到了驗證， 第一代EA888發動機燒機油問題相當嚴重，導致積碳問題非常明顯，這樣的發動機內部，不清理已經完全不行。
再來看看氣門，附著了N層厚的機油產物，感人不感人？
第一代EA888發動機到目前大部分燒機油嚴重，二代發動機EA88更為嚴重，大眾的燒機油問題只是在三代發動機上得到了有效抑制，但不能完全杜絕，當下仍然有不少三代車主表示自己的那臺準新車漏油、燒機油，當然完全看運氣。
只不過德系車這狗屎運，好像比日系車高太多，動不動就中個獎啥的。