有人說邁凱倫GT是旅行跑車開創者！我們向前翻了50年的歷史驗證下

邁凱倫GT的發佈引起了人們對於豪華旅行跑車的討論，這樣的定位究竟是邁凱倫GT這款車型開創的，還是曾經就有的，這是一款中置引擎跑車，擁有570升的行李箱空間，豪華的駕駛艙，強勁的V8發動機，這些組合到一起就形成了一款獨特的豪華GT跑車。然而我們縱觀汽車工業史，往前倒50年，看看這樣的事情是不是首次出現？

答案顯然是否定的，在上個世紀六七十年代開始，也是汽車工業盛行的年代，只是我們國內轎車工業的發展與老百姓生活還沒有產生影響，但是在歐洲和日本，這樣的GT車型也不乏少數，是否做的很極致先不說，至少幾十年前的設計師不僅沒有停留在草圖上，而且是真的造了出來，這說明邁凱倫GT不算開創者，算是極客！

1.保時捷914

生命時間：1969-1976年

GT特徵：中置引擎、開創鼻祖

GT指數：★★★★

如果你是95後，也不是什麼車迷，放眼眼下的保時捷車型，你也不會想到在50多年前，保時捷在1969年已經嘗試過這樣的GT車型，至少在那個時候，保時捷只生產後置引擎的跑車，像356和911。說到保時捷914，當時就採用2.0水平對置六缸發動機，中置佈局，得益於體積小巧的水平對置發動機，能夠讓914擁有一定的行李箱空間，即使不是很大，但是相比後置發動機的保時捷還是要大很多，914於1976年停止生產。

如果你會問為什麼保時捷在那個時候要生產這樣的跑車，而且造型也未必好看，哪根神經不對？那小北只能告訴你這樣對於保時捷來說奇怪的車型，是由於當時與大眾聯合開發的產物，好吧，也許你會對大眾的印象頗有微詞。保時捷914算是很成功的GT車型，總共銷售了115631臺，不可想象，邁凱倫GT至少是沒這可能了，因為定位要高端太多。

2.法拉利308 GT4/Mondial

生命時間：1973-1980年/1993年

GT特徵：中置引擎、四座佈局

GT指數：★★★★

法拉利308 GT4與保時捷914很類似，也許當初設想就是對標車型，雖然晚了幾年，但也是在914的生命週期裡推出的，於1976年開售的衍生車型改名為208 GT4和Dino 206 GT，採用3.0 V8中置引擎，90度夾角，255馬力，車重僅為1150kg，極速250km/h。更加極端的是法拉利為其安裝了四個座位，行李箱設計在尾部，因此GT4的行李箱容積也沒有914的大，雖然GT4在車頭也設置了行李箱，不過由於蓄電池和備胎佔用了很大的空間，所以你可以忽略不計。

GT4在1980年停產，不過Mondial版本一直生產到1993年，GT4這款車型的生命週期跨度20年，也算是神奇的存在。中置引擎、2+2座椅佈局、引擎後部行李箱，小北覺得這比邁凱倫GT還要極端。

3.謳歌NSX

生命時間：1990-2005年

GT特徵：中置引擎、可拆卸頂棚

GT指數：★★★★★

第一代謳歌NSX對於我們國內車迷來說家喻戶曉，這塊玉本田一起掛標的車型在1990至2005年期間生產，這款車型的推出直接是對標法拉利GT車型，類似保時捷914，本田也採用了中置引擎的跑車，並且擁有更加寬敞的車內空間和更大的行李箱容積，實用性大大提升，後備箱足足可以塞下五個大包，或者一個大行李箱和兩個小包，相比保時捷914和法拉利308 GT4來說，NSX設計方面更厲害的是還可以將可拆卸頂棚裝進前行李箱，NSX體現本田“偷空間”的地方還在尾部設置了小小的行李箱空間，雖然也可以忽略不計。

NSX的推出也奠定了本田跑車的地位，也是當初日系車裡的代表產物，至今都有很多車迷對這款車津津樂道，也少不了塞納為其賦予的含義，總之NSX是一款深入人心的GT跑車，遺憾那個年代並沒有引入國內，我們也就只能體驗下老爺車的魅力。

4.豐田第二代MR2

生命時間：1991-1995年

GT特徵：中置引擎

GT指數：★★

豐田在80年代推出的中置引擎GT車型MR2名聲大噪，MR2是Mid engine、Runabout、2 Seater的縮寫，意思是中置引擎、小型汽車和兩座佈局，儘管第三代已經更像是一款敞篷跑車，實用性大大降低，因此我們討論的是實用性最好的第二代。那個年代，苦於車輛都配備備胎，因此僅存的行李箱空間別佔用的無所適從，不過即使是這樣，MR2的空間也足夠讓你來一次長途旅行，去度個假還是不成問題的。

豐田MR2搭載來自Celica GT/GT-S的2.2升排量發動機，輸出130馬力，匹配4速自動變速器。1989年推出的車型提供來自Celica All-Trac Turbo的2.1T發動機，輸出200馬力，匹配5速手動和4速自動變速器。性能在那個時候不算太極端，保證一場旅行還是動力有餘的。

5.邁凱倫F1

生命時間：1993年

GT特徵：中置引擎、三座佈局、全球最快

GT指數：★★★★★

提到邁凱倫F1大家或許有人有些詫異，這典型的超跑怎麼跟GT扯上關係，大家的質疑是合理的，但是邁凱倫F1不僅僅是你認知的快而已，他還有其他方面值得去挖掘，比如F1可以坐三個人，這也成為車迷調侃最佳把妹神車的佳話，行李箱邁凱倫F1盡在車身兩側設置兩個很小的空間，可以分別塞進去一個包，三個人只有兩個人帶行李，這也需要討論下。

邁凱倫F1的名聲就不再渲染了，超跑迷腦海中游蕩了多少年依然不止，來自寶馬的V12發動機，當時創造了全球最速超跑紀錄，一直從1992到2005年無車打破，直到布加迪威龍的出現。

6.保時捷718 Cayman

生命時間：2005年至今

GT特徵：中置引擎

GT指數：★

Cayman是暨914以來第二款中置引擎車型，Cayman車型推出有段時間了，也經歷幾次改款，我們今天來說說最新的保時捷718 Cayman，搭載2.0T 250馬力和2.5T 350馬力兩款發動機，兩者均為H4水平對置，7速雙離合變速器，雙座佈局，前後行李箱容積150升，滿足日常出行夠用。

保時捷718 Cayman如今還在售，我們也很熟悉了，在這裡就不做過多闡述，保時捷的舒適性在跑車裡也算皆有口碑，作為一臺GT車型也是毫不為過，只是沒有刻意強調，人們印象還是認為中置引擎就應該是運動，其實不然。

7.邁凱倫570GT

生命時間：2017年至今

GT特徵：中置引擎、蝴蝶車門

GT指數：★★★

邁凱倫570GT是570系列裡的一款車型，小北當初也在車展上看過這款車，中置3.8L V8引擎，雙渦輪增壓，輸出580馬力，3.4秒破百，車重1330kg，行李箱佈局也在發動機之上，算是邁凱倫真正成立自己的超跑品牌後的第一款強調GT的車型。

我們之前也做過邁凱倫GT的新車分析，570GT的行李箱容積370升，而邁凱倫GT提升到了570升，在邁凱倫GT重新定義GT規則之前，570GT至少可以去說說什麼是旅行。

北環觀點：

GT車型的演變也說明了人們對於用車需求的矛盾點，對於一款跑車來是，如果是中置引擎，勢必與極致的性能和操控無法撇清，如果不刻意強調GT是沒有人會認為這是一款適合旅行的跑車，從保時捷914開始，各大品牌都曾經嘗試如果能兼顧舒適、實用和性能，矛盾體的最佳解決辦法就是兼容與平衡，隨著汽車技術的發展，不僅能做到不偏科，還可以做到平均成績都很優秀，邁凱倫也許就是這樣的學霸，而且還是個數學高手。邁凱倫GT並不是GT車型的開創者，正如官方宣稱是定義新規則，那麼GT的規則究竟是什麼，相信未來還會有更多定義。