被國人救活的豪華車，加20萬還不夠賣，奧迪寶馬在它面前自矮三分

近幾年復活的邁巴赫車系，是一個相當成功的營銷案例。作為曾經德國最頂級的豪華車，對標勞斯萊斯和賓利的邁巴赫品牌，也有過相當輝煌的歷史，但是這也僅限在德國汽車的歷史中，在全球範圍內，邁巴赫和勞斯萊斯及賓利相比，實際上也是沒有可比性的，這也導致邁巴赫被迫倒閉。而到了2015年左右，邁巴赫正式成為了奔馳S級的一個分支，就和AMG主打運動一樣，邁巴赫主打的則是豪華，雖然對邁巴赫品牌來說，這是一次下放，但是這一次自降身段，卻成為了汽車史上成功的典範。

歸類到奔馳S級之後，邁巴赫命名為邁巴赫S級，實際上就是一個升級版的奔馳S級，它更長、更加豪華，而邁巴赫三個字，也是其成功的關鍵因素。相比於普通的奔馳S級，邁巴赫S級的前臉有一個明顯的區分，直瀑式進氣格柵要比S級更加端莊，這是一種傳承，同樣也是S級的一個創新。

邁巴赫S級顯然要比奔馳S級更長一些的，車長達到了5457mm，軸距升級為3365mm，在側面看上去，一看就能看出這是一臺邁巴赫S級。後窗戶更長、三角窗更明顯、C柱上也有M標識，這也是它在外形上最為突出的賣點。被國人救活的豪華車，加20萬還不夠賣，奧迪寶馬在它面前自矮三分。

車屁股和普通版本的奔馳S級沒有明顯區別，但是經過了中期改款之後，邁巴赫S級的數字標號更高一些。450、260、680的標號，要遠遠高於奔馳S級，雖然實際上動力總成都是差不多的。尾部多了邁巴赫一排英文字母，也成為了它身份的象徵。

內飾設計上，邁巴赫S級和普通版本的S級也是一樣的，只是做工用料更加豪華一些。當然最大的區別還是在後排空間，加長之後達到了更加極致的狀態。詹姆斯就經常乘坐一臺邁巴赫S級出門，兩米多的巨人坐進去就很輕鬆愜意，足以見得邁巴赫S級的後排空間有多麼富餘。

在機械結構上，採用現款奔馳S級車型的3.0T V6發動機，其平穩性卻是最頂尖的。而承載式車身加上全時四驅的出現，在提升了邁巴赫S級越野性的同時還保障了舒適性，在行駛品質方面比奔馳S級更為的出色。事實上，比起之前高高在上的邁巴赫，現在的邁巴赫S級已經變得親民了許多，用更低的價格換取更大的市場，這也是邁巴赫S級的一個銷售策略。

在全球範圍內，邁巴赫S級的主要市場在俄羅斯、美國和中國，而在中國市場的銷量，已經佔據了邁巴赫S級接近一半的市場份額，當然也是需要加價提車的。對於部分土豪而言，100多萬元的超豪華車，實在是太低調了，隨便一抓就一大堆了，建議土豪車主們在車上貼上個“加價30萬元或者45萬元”的標籤，不然實在對不起自己。正是有了奔馳邁巴赫的存在，帶動了整個奔馳S級的熱賣，以及終端市場異常堅挺的售價，讓寶馬7系和奧迪A8L會在很長一段時間內，自覺矮了三分。