奔馳s級一直以來就是豪華轎車的標杆，而邁巴赫更是豪華轎車的頂尖。奔馳是一個很會利用設計元素的品牌，從下放s級上的橫貫雙屏大家都可以看出來。而當奔馳把s級和邁巴赫的設計元素結合到一起，就誕生了堪比頭等艙的座駕邁巴赫s級。
奔馳s級一直以來就是豪華轎車的標杆，而邁巴赫更是豪華轎車的頂尖。奔馳是一個很會利用設計元素的品牌，從下放s級上的橫貫雙屏大家都可以看出來。而當奔馳把s級和邁巴赫的設計元素結合到一起，就誕生了堪比頭等艙的座駕邁巴赫s級。
其實在邁巴赫s級剛上市時，有很多不同的聲音，很多地方都在說就是聯名了一個車標而已。但是邁巴赫s級無疑又重新定義了一次豪華座駕，在市場取得了很大的成功。在全國排名前十的《車壹圈》看來，這很大的原因是因為在奔馳s級這個級別到賓利勞斯萊斯這個級別之間的車型是屬於空缺狀態的。奔馳s級已經不足以彰顯身份，在這時，比s級更高端的邁巴赫s級就有了很明確的人群定位了。這個人群不缺錢，就缺更豪華的車而已。
奔馳s級一直以來就是豪華轎車的標杆，而邁巴赫更是豪華轎車的頂尖。奔馳是一個很會利用設計元素的品牌，從下放s級上的橫貫雙屏大家都可以看出來。而當奔馳把s級和邁巴赫的設計元素結合到一起，就誕生了堪比頭等艙的座駕邁巴赫s級。
其實在邁巴赫s級剛上市時，有很多不同的聲音，很多地方都在說就是聯名了一個車標而已。但是邁巴赫s級無疑又重新定義了一次豪華座駕，在市場取得了很大的成功。在全國排名前十的《車壹圈》看來，這很大的原因是因為在奔馳s級這個級別到賓利勞斯萊斯這個級別之間的車型是屬於空缺狀態的。奔馳s級已經不足以彰顯身份，在這時，比s級更高端的邁巴赫s級就有了很明確的人群定位了。這個人群不缺錢，就缺更豪華的車而已。
而近日，海外的媒體拍到了一組新一代邁巴赫S級的路試諜照。請大家和《車壹圈》一起來看一下這輛頭等艙座駕又將給大家帶來怎樣的視覺衝擊。
奔馳s級一直以來就是豪華轎車的標杆，而邁巴赫更是豪華轎車的頂尖。奔馳是一個很會利用設計元素的品牌，從下放s級上的橫貫雙屏大家都可以看出來。而當奔馳把s級和邁巴赫的設計元素結合到一起，就誕生了堪比頭等艙的座駕邁巴赫s級。
其實在邁巴赫s級剛上市時，有很多不同的聲音，很多地方都在說就是聯名了一個車標而已。但是邁巴赫s級無疑又重新定義了一次豪華座駕，在市場取得了很大的成功。在全國排名前十的《車壹圈》看來，這很大的原因是因為在奔馳s級這個級別到賓利勞斯萊斯這個級別之間的車型是屬於空缺狀態的。奔馳s級已經不足以彰顯身份，在這時，比s級更高端的邁巴赫s級就有了很明確的人群定位了。這個人群不缺錢，就缺更豪華的車而已。
而近日，海外的媒體拍到了一組新一代邁巴赫S級的路試諜照。請大家和《車壹圈》一起來看一下這輛頭等艙座駕又將給大家帶來怎樣的視覺衝擊。
從諜照圖上可以看到這輛車覆蓋了厚厚的車貼，保護的很嚴密，但是還是能在細微之處看到邁巴赫s級的專屬設計。前面是邁巴赫家族最為標誌性的直瀑式進氣格柵設計，大燈雖然被遮住了一點，但還是能看出設計的更加修長了。車身的側面可以看出依然是加長了軸距，整體車身修長且沉穩。值得注意的有兩個小細節做了改變，一個就是C柱位置的三角窗和車身設計在了一起，增加了後排乘客的私密性；還有一個就是採用了隱藏式門把手的設計，具體還不知道是怎樣的打開方式，不過這樣就讓整個車門沒有一絲的凹凸之處，提升了整車的科技豪華感。車尾部分幾乎是沒有漏出一點來，但是整體形狀和老款沒有太大的區別。
奔馳s級一直以來就是豪華轎車的標杆，而邁巴赫更是豪華轎車的頂尖。奔馳是一個很會利用設計元素的品牌，從下放s級上的橫貫雙屏大家都可以看出來。而當奔馳把s級和邁巴赫的設計元素結合到一起，就誕生了堪比頭等艙的座駕邁巴赫s級。
其實在邁巴赫s級剛上市時，有很多不同的聲音，很多地方都在說就是聯名了一個車標而已。但是邁巴赫s級無疑又重新定義了一次豪華座駕，在市場取得了很大的成功。在全國排名前十的《車壹圈》看來，這很大的原因是因為在奔馳s級這個級別到賓利勞斯萊斯這個級別之間的車型是屬於空缺狀態的。奔馳s級已經不足以彰顯身份，在這時，比s級更高端的邁巴赫s級就有了很明確的人群定位了。這個人群不缺錢，就缺更豪華的車而已。
而近日，海外的媒體拍到了一組新一代邁巴赫S級的路試諜照。請大家和《車壹圈》一起來看一下這輛頭等艙座駕又將給大家帶來怎樣的視覺衝擊。
從諜照圖上可以看到這輛車覆蓋了厚厚的車貼，保護的很嚴密，但是還是能在細微之處看到邁巴赫s級的專屬設計。前面是邁巴赫家族最為標誌性的直瀑式進氣格柵設計，大燈雖然被遮住了一點，但還是能看出設計的更加修長了。車身的側面可以看出依然是加長了軸距，整體車身修長且沉穩。值得注意的有兩個小細節做了改變，一個就是C柱位置的三角窗和車身設計在了一起，增加了後排乘客的私密性；還有一個就是採用了隱藏式門把手的設計，具體還不知道是怎樣的打開方式，不過這樣就讓整個車門沒有一絲的凹凸之處，提升了整車的科技豪華感。車尾部分幾乎是沒有漏出一點來，但是整體形狀和老款沒有太大的區別。
而在車內，就能發現新款的邁巴赫s級有了很大的改變，最引人注目的就是居然取消了貫穿式雙屏的設計，採用了一個液晶儀表，一個超大的重要控制屏的分離式設計。圈哥記得之前的在車展上的邁巴赫概念車的內飾設計是這樣的呀。
奔馳s級一直以來就是豪華轎車的標杆，而邁巴赫更是豪華轎車的頂尖。奔馳是一個很會利用設計元素的品牌，從下放s級上的橫貫雙屏大家都可以看出來。而當奔馳把s級和邁巴赫的設計元素結合到一起，就誕生了堪比頭等艙的座駕邁巴赫s級。
其實在邁巴赫s級剛上市時，有很多不同的聲音，很多地方都在說就是聯名了一個車標而已。但是邁巴赫s級無疑又重新定義了一次豪華座駕，在市場取得了很大的成功。在全國排名前十的《車壹圈》看來，這很大的原因是因為在奔馳s級這個級別到賓利勞斯萊斯這個級別之間的車型是屬於空缺狀態的。奔馳s級已經不足以彰顯身份，在這時，比s級更高端的邁巴赫s級就有了很明確的人群定位了。這個人群不缺錢，就缺更豪華的車而已。
而近日，海外的媒體拍到了一組新一代邁巴赫S級的路試諜照。請大家和《車壹圈》一起來看一下這輛頭等艙座駕又將給大家帶來怎樣的視覺衝擊。
從諜照圖上可以看到這輛車覆蓋了厚厚的車貼，保護的很嚴密，但是還是能在細微之處看到邁巴赫s級的專屬設計。前面是邁巴赫家族最為標誌性的直瀑式進氣格柵設計，大燈雖然被遮住了一點，但還是能看出設計的更加修長了。車身的側面可以看出依然是加長了軸距，整體車身修長且沉穩。值得注意的有兩個小細節做了改變，一個就是C柱位置的三角窗和車身設計在了一起，增加了後排乘客的私密性；還有一個就是採用了隱藏式門把手的設計，具體還不知道是怎樣的打開方式，不過這樣就讓整個車門沒有一絲的凹凸之處，提升了整車的科技豪華感。車尾部分幾乎是沒有漏出一點來，但是整體形狀和老款沒有太大的區別。
而在車內，就能發現新款的邁巴赫s級有了很大的改變，最引人注目的就是居然取消了貫穿式雙屏的設計，採用了一個液晶儀表，一個超大的重要控制屏的分離式設計。圈哥記得之前的在車展上的邁巴赫概念車的內飾設計是這樣的呀。
奔馳的貫穿式雙屏設計在剛現身的時候可以說的重新定義了內飾的豪華，而且隨著奔馳下放到旗下車型，又是受到了市場極大的認可。還有不少自主品牌也借鑑過此類的設計，在目前看來，這樣的設計是絕對還沒過時的。相比而言，新款的中控大屏設計讓圈哥有種新能源車的既視感。不過奔馳在內飾設計這方面向來是領先於其它車企的，大家也無需置疑，也許是設計師們感受到雙屏設計已經滿大街了，是時候更新了呢。但是由於諜照圖覆蓋太多了，沒有整體的內飾圖片，無法全覽整個內飾，感受不到像上面概念車一樣的豪華感。但是說不定到上市之後又會掀起一陣模仿風呢。
奔馳s級一直以來就是豪華轎車的標杆，而邁巴赫更是豪華轎車的頂尖。奔馳是一個很會利用設計元素的品牌，從下放s級上的橫貫雙屏大家都可以看出來。而當奔馳把s級和邁巴赫的設計元素結合到一起，就誕生了堪比頭等艙的座駕邁巴赫s級。
其實在邁巴赫s級剛上市時，有很多不同的聲音，很多地方都在說就是聯名了一個車標而已。但是邁巴赫s級無疑又重新定義了一次豪華座駕，在市場取得了很大的成功。在全國排名前十的《車壹圈》看來，這很大的原因是因為在奔馳s級這個級別到賓利勞斯萊斯這個級別之間的車型是屬於空缺狀態的。奔馳s級已經不足以彰顯身份，在這時，比s級更高端的邁巴赫s級就有了很明確的人群定位了。這個人群不缺錢，就缺更豪華的車而已。
而近日，海外的媒體拍到了一組新一代邁巴赫S級的路試諜照。請大家和《車壹圈》一起來看一下這輛頭等艙座駕又將給大家帶來怎樣的視覺衝擊。
從諜照圖上可以看到這輛車覆蓋了厚厚的車貼，保護的很嚴密，但是還是能在細微之處看到邁巴赫s級的專屬設計。前面是邁巴赫家族最為標誌性的直瀑式進氣格柵設計，大燈雖然被遮住了一點，但還是能看出設計的更加修長了。車身的側面可以看出依然是加長了軸距，整體車身修長且沉穩。值得注意的有兩個小細節做了改變，一個就是C柱位置的三角窗和車身設計在了一起，增加了後排乘客的私密性；還有一個就是採用了隱藏式門把手的設計，具體還不知道是怎樣的打開方式，不過這樣就讓整個車門沒有一絲的凹凸之處，提升了整車的科技豪華感。車尾部分幾乎是沒有漏出一點來，但是整體形狀和老款沒有太大的區別。
而在車內，就能發現新款的邁巴赫s級有了很大的改變，最引人注目的就是居然取消了貫穿式雙屏的設計，採用了一個液晶儀表，一個超大的重要控制屏的分離式設計。圈哥記得之前的在車展上的邁巴赫概念車的內飾設計是這樣的呀。
奔馳的貫穿式雙屏設計在剛現身的時候可以說的重新定義了內飾的豪華，而且隨著奔馳下放到旗下車型，又是受到了市場極大的認可。還有不少自主品牌也借鑑過此類的設計，在目前看來，這樣的設計是絕對還沒過時的。相比而言，新款的中控大屏設計讓圈哥有種新能源車的既視感。不過奔馳在內飾設計這方面向來是領先於其它車企的，大家也無需置疑，也許是設計師們感受到雙屏設計已經滿大街了，是時候更新了呢。但是由於諜照圖覆蓋太多了，沒有整體的內飾圖片，無法全覽整個內飾，感受不到像上面概念車一樣的豪華感。但是說不定到上市之後又會掀起一陣模仿風呢。
在動力方面圈哥是有點失望的，據悉，邁巴赫s級將取消V12的發動機，取而代之的是4.0T V8渦輪增壓發動機加上電動機組成的混合動力系統。總感覺像V12這樣的大排量發動機都即將告別市場了，小時候認為排量越大的車越好，不過實際大部分的確是這樣，但是未來很有可能不再會是這樣了。連邁巴赫s級都在這方面做出了妥協，不知道剩下的那些超跑會不會也走上這條路。
奔馳s級一直以來就是豪華轎車的標杆，而邁巴赫更是豪華轎車的頂尖。奔馳是一個很會利用設計元素的品牌，從下放s級上的橫貫雙屏大家都可以看出來。而當奔馳把s級和邁巴赫的設計元素結合到一起，就誕生了堪比頭等艙的座駕邁巴赫s級。
其實在邁巴赫s級剛上市時，有很多不同的聲音，很多地方都在說就是聯名了一個車標而已。但是邁巴赫s級無疑又重新定義了一次豪華座駕，在市場取得了很大的成功。在全國排名前十的《車壹圈》看來，這很大的原因是因為在奔馳s級這個級別到賓利勞斯萊斯這個級別之間的車型是屬於空缺狀態的。奔馳s級已經不足以彰顯身份，在這時，比s級更高端的邁巴赫s級就有了很明確的人群定位了。這個人群不缺錢，就缺更豪華的車而已。
而近日，海外的媒體拍到了一組新一代邁巴赫S級的路試諜照。請大家和《車壹圈》一起來看一下這輛頭等艙座駕又將給大家帶來怎樣的視覺衝擊。
從諜照圖上可以看到這輛車覆蓋了厚厚的車貼，保護的很嚴密，但是還是能在細微之處看到邁巴赫s級的專屬設計。前面是邁巴赫家族最為標誌性的直瀑式進氣格柵設計，大燈雖然被遮住了一點，但還是能看出設計的更加修長了。車身的側面可以看出依然是加長了軸距，整體車身修長且沉穩。值得注意的有兩個小細節做了改變，一個就是C柱位置的三角窗和車身設計在了一起，增加了後排乘客的私密性；還有一個就是採用了隱藏式門把手的設計，具體還不知道是怎樣的打開方式，不過這樣就讓整個車門沒有一絲的凹凸之處，提升了整車的科技豪華感。車尾部分幾乎是沒有漏出一點來，但是整體形狀和老款沒有太大的區別。
而在車內，就能發現新款的邁巴赫s級有了很大的改變，最引人注目的就是居然取消了貫穿式雙屏的設計，採用了一個液晶儀表，一個超大的重要控制屏的分離式設計。圈哥記得之前的在車展上的邁巴赫概念車的內飾設計是這樣的呀。
奔馳的貫穿式雙屏設計在剛現身的時候可以說的重新定義了內飾的豪華，而且隨著奔馳下放到旗下車型，又是受到了市場極大的認可。還有不少自主品牌也借鑑過此類的設計，在目前看來，這樣的設計是絕對還沒過時的。相比而言，新款的中控大屏設計讓圈哥有種新能源車的既視感。不過奔馳在內飾設計這方面向來是領先於其它車企的，大家也無需置疑，也許是設計師們感受到雙屏設計已經滿大街了，是時候更新了呢。但是由於諜照圖覆蓋太多了，沒有整體的內飾圖片，無法全覽整個內飾，感受不到像上面概念車一樣的豪華感。但是說不定到上市之後又會掀起一陣模仿風呢。
在動力方面圈哥是有點失望的，據悉，邁巴赫s級將取消V12的發動機，取而代之的是4.0T V8渦輪增壓發動機加上電動機組成的混合動力系統。總感覺像V12這樣的大排量發動機都即將告別市場了，小時候認為排量越大的車越好，不過實際大部分的確是這樣，但是未來很有可能不再會是這樣了。連邁巴赫s級都在這方面做出了妥協，不知道剩下的那些超跑會不會也走上這條路。
邁巴赫s級大家關注的當然還有後排的乘坐表現，畢竟號稱頭等艙座駕嘛，但是就目前的諜照還未透露出更多的細節。請關注全國排名前十的《車壹圈》，圈哥將在第一時間為您帶來邁巴赫s級的新消息。