中國高鐵以超乎想象的速度呼嘯飛馳，改變著中國，震撼著世界。
它們像閃電一般快速穿梭在中國城市之間，成為了中國最靚麗的一張名片。
可大家是否知道，為了保障高鐵的高效安全的運行，背後有多少人在付出辛勤和汗水？有沒有想過是什麼樣的人，以一種什麼樣的精神擦亮著這張“中國名片”？
攝影：賀勇
今年51歲的李廣建是武漢鐵路局麻城工務段麻城北線路車間一名普通的安全員，也是被業內譽為“中國高鐵打磨第一人”的工人技師。
經他打磨的道岔肥邊沒了、側磨順了，鋼軌在黑夜中閃光；他帶領隊員們晝伏夜出，與星星為伴，出色完成道岔打磨工作，整治各類病害，確保了動車組列車運行安全。
With his teammates, Li Guangjian works day and night to polish and reshape the steel rails of a high-speed track. The special curve of the top surface and sides have been worn smooth, and the rails shine in the dark night. The crew also addresses other problems to ensure safety.
2009年4月1日，我國首條東西橫跨大別山的有砟客運專線開通運營，地處大別山腹地的麻城、紅安率先步入了高鐵時代。
合武客運專線，設計時速250公里每小時，為國家1級雙線鐵路，東起安徽合肥，西至湖北武漢，正線全長284.114公里，設大中小橋171座、隧道37處。
十年來，列車運行圖不斷優化，經停麻城、紅安兩地的動車也由開通初期的4對增加到76趟。
十年來，合武客運專線已累計為大別山革命老區發送旅客1072.2萬人次。
Over the past 10 years, the railway's design has been constantly improved. Railways transiting Macheng and Hong'an have been increased from the four pairs to 76. The high-speed railway from Hefei to Wuhan has transported 10.7 million people to the Old Revolutionary Base area in the Dabie Mountains.
10年來，在李廣建的鑽研和帶領下，中國鐵路武漢局管內125公里的合武線沒有更換過1組正線道岔（main line turnout）和1根尖軌（switch rail）（尖軌是高鐵最易磨損的部件），節約維修成本近1000萬元。
從中國高鐵打磨零基礎、零思路到如今，李廣建已被業內譽為“高鐵打磨第一人”。
Thanks to the crew members led by Li Guangjian, the railway track from Hefei to Wuhan has never had to change its main line turnout and switch rail, the most vulnerable assembly unit. The 125 kilometer track, which falls under the administration of Wuhan bureau of China Railway Corp, has saved about 10 million yuan ($1.44 million) in the process.
攝影：賀勇
初遇高鐵 主動請纓
合武客運專線開通運營初期，面對無維修技術、無維修經驗、無線路檢測工具的“三無”窘況，線路維修只能是“摸著石頭過河”。
可第一次看到代表中國當時高水準的高速鐵路時，愛“嚐鮮”的李廣建卻被深深地震撼了。
他找到領導，請求從麻城工務段麻城線路車間調入該段唯一的高鐵車間麻城北線路車間工作。
“高鐵維修‘天窗’從0點開始，到凌晨4點30分結束，幾乎一個晚上都不能睡覺。”李廣建說，“人的‘生物鐘’顛倒，吃不好、睡不好、精神不好，起初很不適應。”特別是大別山的冬夜，寒風吹徹，吹得人睜不開眼，年輕職工都想拔腿走人，可是這份工作李廣建一干就是十年。
高鐵維修軌距尺用不上，趴在鋼軌上看高低方向的辦法也行不通，只能用高科技測量工具。這對文化程度不高的李廣建來說，無疑是一個挑戰。他想方設法找來技術資料，如飢似渴地學習和鑽研，惡補理論知識。很快學會使用拉特、激光長弦等高科技測量工具，線路維修進入精整細修模式，線路狀態漸次穩定。
李廣建瘦了、白頭髮多了，人卻精神了、底氣也足了。他操作高科技測量工具比年輕人還順手。
被逼出來的“打磨技術”
兩年後，道岔心軌、道岔引軌及尖軌出現肥邊、魚鱗紋、掉塊等病害，線路質量出現波動。
“管內的31組正線道岔都是從法國進口的，每組造價200多萬元。”麻城北線路車間主任王明說。那時，王明幾乎睡不著覺。
攝影：賀勇
2011年，合武高鐵引進德國道岔打磨技術。德國公司打磨一組道岔要3萬元，還得管吃管住。
李廣建看在眼裡，急在心上。配合德國專家幹了三天活，他三天沒說話。他想，德國人能做到的，我們也要做到。
他找到主管領導：“給我配臺機子，我來幹打磨。”領導吃驚地看著他，沒表態。李廣建沒有灰心，多次找領導談想法、表決心。領導最終同意了他的請求，組建了一個道岔打磨修理專班，由他帶隊。
高鐵道岔（turnout），就是高速列車從一股道轉入另一股道的線路連接設備。李廣建解釋，以曲尖軌（curved switch rail）為例，列車換道時，往往會對曲尖軌造成橫向擠壓，產生病害多，所以道岔也是軌道中最關鍵、最薄弱的地方。
The turnout on a line is the circuit connecting device used when a high-speed train moves from one track to another. “Take a curved switch rail, for example,” Li Guangjian said. “When the train moves from track to track, it puts pressure on the curved switch rail and brings potential harm. Therefore, the turnout is the most important and vulnerable part of the rail.”
“管內的31組正線道岔都是從法國進口，一套就是200多萬元。沒技術，誰敢打磨？”
攝影：賀勇
為了掌握打磨要領，李廣建請人用攝像機把德國專家的打磨全過程拍下來，反覆觀看。
隨後，他找出報廢的道岔，用油漆做好標記，結合錄像反覆訓練打磨機走行速度、傾斜角度。如同繡花一樣，以單次打磨深度不超過0.1毫米、角度只能變換2度的精細度研習。
汗蒸的7月，氣溫38攝氏度，軌溫51攝氏度，人站在室外都汗流不止，更何況是高難度的打磨作業？李廣建身上的衣服溼了又幹、幹了又溼，膝蓋被炙熱的鋼軌燙掉了皮，鼻孔裡全是黑黑的灰塵。沒幹幾天，他的臉晒得黑裡透亮。“練習打磨到第13根尖軌時，我真想放棄了。”李廣建說。
李廣建和隊員們在燈下對著圖紙開“諸葛會”，改進打磨機具和打磨方法。三個月的強化訓練，李廣建團隊打磨了33根報廢尖軌、12組報廢道岔，最終獲得成功。
攝影：賀勇
打磨前，他操作各種儀器，仔細採集道岔數據，認真判斷分析。經他打磨的道岔肥邊沒了、側磨順了，鋼軌猶如出鞘的鋼刀在黑夜中閃光。就這樣，他帶領隊員們晝伏夜出，與星星為伴，出色完成道岔打磨工作，整治各類病害，確保了動車組列車運行安全。
不藏私，打磨技術被鐵路總公司推廣
李廣建還按週期檢查評定道岔（turnout），做好狀態修、預防修（preventive maintenance）工作，重塑鋼軌廓形，改善輪軌關係，提升了動車組列車運行品質。同時，他利用休班時間編寫《高鐵道岔打磨作業指導書》，到武廣高鐵給兄弟單位傳授打磨技術。
Li Guangjian examines and evaluates turnouts regularly and carries out preventive maintenance and other upkeep as required by the condition of the rails. He also reshapes the rails to improve the relationship of wheels and rails. Quality work is his top priority. He wrote a guidebook in his spare time for polishing railway turnout sections, and provided instruction to other workers on the Wuhan-Guangzhou Railway.
“只有百花齊放，才能春色滿園。”李廣建說。
李廣建鑽研和磨練出來的這套打磨技術在中國高鐵道岔打磨中處於領先水平，被中國鐵路總公司推廣。他先後應邀到北京、鄭州、昆明等地，給鐵科院專家和高鐵段、客運專線、城際鐵路的段長、主管副段長、工程師講課，講解高鐵打磨先進理念，傳授高鐵打磨先進技術。
近年來，中國鐵路南寧局集團有限公司、中國鐵路呼和浩特集團有限公司、中國鐵路青藏集團有限公司等7個公司的200多名主管工程師、車間副主任、工班長、技術人員到該段跟班學習，有的一住就是一個月，非把技術帶回家不可。
攝影：賀勇
10年來，李廣建以“幹一行愛一行，愛一行精一行”的工匠精神為工作的出發點和落腳點，立足崗位，潛心研究，打破了少數發達國家的技術壟斷，把高鐵打磨核心技術掌握在自己手中，確保了合武客運專線線路質量始終位居全路前列。
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