雖然近些年很多合資品牌和自主品牌都在喊著跨界，但是我們真正能夠看到的跨界車卻並不多，很多都只是在原車的基礎上，加一個小包圍套件就叫跨界，實在是有點敷衍！今天，我們就來講一臺來自合資品牌的跨界車，和那些只是加個小包圍的假跨界不同，這臺車是真真正正的重新設計車身和抬高底盤純跨界車！這臺車，就是來自韓系起亞的起亞KX CROSS，一臺起亞為了挽救中國市場銷量打造出來的特供車。
雖然近些年很多合資品牌和自主品牌都在喊著跨界，但是我們真正能夠看到的跨界車卻並不多，很多都只是在原車的基礎上，加一個小包圍套件就叫跨界，實在是有點敷衍！今天，我們就來講一臺來自合資品牌的跨界車，和那些只是加個小包圍的假跨界不同，這臺車是真真正正的重新設計車身和抬高底盤純跨界車！這臺車，就是來自韓系起亞的起亞KX CROSS，一臺起亞為了挽救中國市場銷量打造出來的特供車。
很多人可能都不知道起亞KX CROSS這臺車，如果我說起亞K2的話，可能就認識了，這起亞KX CROSS，就是起亞K2的跨界版車型。相比起亞K2的三廂造型，起亞KX CROSS的兩廂造型讓這臺車看起來尺寸要更加的大一些。起亞KX CROSS之所以能被稱為跨界車而不是起亞K2兩廂版，最大的原因，就是這臺車整體造型上來看，是介於旅行車和兩廂車之間的，不少人初看都會把這臺車當作旅行車。
雖然近些年很多合資品牌和自主品牌都在喊著跨界，但是我們真正能夠看到的跨界車卻並不多，很多都只是在原車的基礎上，加一個小包圍套件就叫跨界，實在是有點敷衍！今天，我們就來講一臺來自合資品牌的跨界車，和那些只是加個小包圍的假跨界不同，這臺車是真真正正的重新設計車身和抬高底盤純跨界車！這臺車，就是來自韓系起亞的起亞KX CROSS，一臺起亞為了挽救中國市場銷量打造出來的特供車。
很多人可能都不知道起亞KX CROSS這臺車，如果我說起亞K2的話，可能就認識了，這起亞KX CROSS，就是起亞K2的跨界版車型。相比起亞K2的三廂造型，起亞KX CROSS的兩廂造型讓這臺車看起來尺寸要更加的大一些。起亞KX CROSS之所以能被稱為跨界車而不是起亞K2兩廂版，最大的原因，就是這臺車整體造型上來看，是介於旅行車和兩廂車之間的，不少人初看都會把這臺車當作旅行車。
起亞KX CROSS的官方指導價是7.49萬起，終端有1萬左右的優惠幅度，優惠之後的售價是6萬多一點點點，門檻可以說非常的低了。硬件的部分，這臺車搭載的是一臺1.4L的自吸發動機，匹配6擋手動變速箱，可以爆發出最大100馬力，對於這樣一個尺寸的車來說，這樣的動力比較勉強。
雖然近些年很多合資品牌和自主品牌都在喊著跨界，但是我們真正能夠看到的跨界車卻並不多，很多都只是在原車的基礎上，加一個小包圍套件就叫跨界，實在是有點敷衍！今天，我們就來講一臺來自合資品牌的跨界車，和那些只是加個小包圍的假跨界不同，這臺車是真真正正的重新設計車身和抬高底盤純跨界車！這臺車，就是來自韓系起亞的起亞KX CROSS，一臺起亞為了挽救中國市場銷量打造出來的特供車。
很多人可能都不知道起亞KX CROSS這臺車，如果我說起亞K2的話，可能就認識了，這起亞KX CROSS，就是起亞K2的跨界版車型。相比起亞K2的三廂造型，起亞KX CROSS的兩廂造型讓這臺車看起來尺寸要更加的大一些。起亞KX CROSS之所以能被稱為跨界車而不是起亞K2兩廂版，最大的原因，就是這臺車整體造型上來看，是介於旅行車和兩廂車之間的，不少人初看都會把這臺車當作旅行車。
起亞KX CROSS的官方指導價是7.49萬起，終端有1萬左右的優惠幅度，優惠之後的售價是6萬多一點點點，門檻可以說非常的低了。硬件的部分，這臺車搭載的是一臺1.4L的自吸發動機，匹配6擋手動變速箱，可以爆發出最大100馬力，對於這樣一個尺寸的車來說，這樣的動力比較勉強。
軟件配置的部分，這臺車有主副駕駛位的安全氣囊，ABS、ESP、制動力分配、牽引力控制、剎車輔助等，甚至還有後倒車雷達以及可以選配倒車影像，除了安全配置有些低之外，其餘都不算差。舒適性配置上，這臺車有車頂行李架，皮質的座椅，可以選擇7英寸的觸控液晶屏，還有非常良心的後視鏡加熱，主副駕駛化妝鏡，相對比其售價來說，這樣的配置可以算得上是厚道了。
雖然近些年很多合資品牌和自主品牌都在喊著跨界，但是我們真正能夠看到的跨界車卻並不多，很多都只是在原車的基礎上，加一個小包圍套件就叫跨界，實在是有點敷衍！今天，我們就來講一臺來自合資品牌的跨界車，和那些只是加個小包圍的假跨界不同，這臺車是真真正正的重新設計車身和抬高底盤純跨界車！這臺車，就是來自韓系起亞的起亞KX CROSS，一臺起亞為了挽救中國市場銷量打造出來的特供車。
很多人可能都不知道起亞KX CROSS這臺車，如果我說起亞K2的話，可能就認識了，這起亞KX CROSS，就是起亞K2的跨界版車型。相比起亞K2的三廂造型，起亞KX CROSS的兩廂造型讓這臺車看起來尺寸要更加的大一些。起亞KX CROSS之所以能被稱為跨界車而不是起亞K2兩廂版，最大的原因，就是這臺車整體造型上來看，是介於旅行車和兩廂車之間的，不少人初看都會把這臺車當作旅行車。
起亞KX CROSS的官方指導價是7.49萬起，終端有1萬左右的優惠幅度，優惠之後的售價是6萬多一點點點，門檻可以說非常的低了。硬件的部分，這臺車搭載的是一臺1.4L的自吸發動機，匹配6擋手動變速箱，可以爆發出最大100馬力，對於這樣一個尺寸的車來說，這樣的動力比較勉強。
軟件配置的部分，這臺車有主副駕駛位的安全氣囊，ABS、ESP、制動力分配、牽引力控制、剎車輔助等，甚至還有後倒車雷達以及可以選配倒車影像，除了安全配置有些低之外，其餘都不算差。舒適性配置上，這臺車有車頂行李架，皮質的座椅，可以選擇7英寸的觸控液晶屏，還有非常良心的後視鏡加熱，主副駕駛化妝鏡，相對比其售價來說，這樣的配置可以算得上是厚道了。
優缺點的部分，這臺車最被大家稱讚的首先是性價比高，其次就是空間大，然後還有油耗相對較低，這些對於一臺實用取向的車來說，是非常關鍵的，而起亞為了討好中國市場消費者，把這幾個點做的非常不錯。當然，缺點這臺車也有，首先第一個，動力很肉，1.4的排量100匹的馬力，滿載超車都會比較吃力。第二個就是乘坐感受不舒適，作為一臺小型車延伸而來的跨界車，這是意料之中的。
雖然近些年很多合資品牌和自主品牌都在喊著跨界，但是我們真正能夠看到的跨界車卻並不多，很多都只是在原車的基礎上，加一個小包圍套件就叫跨界，實在是有點敷衍！今天，我們就來講一臺來自合資品牌的跨界車，和那些只是加個小包圍的假跨界不同，這臺車是真真正正的重新設計車身和抬高底盤純跨界車！這臺車，就是來自韓系起亞的起亞KX CROSS，一臺起亞為了挽救中國市場銷量打造出來的特供車。
很多人可能都不知道起亞KX CROSS這臺車，如果我說起亞K2的話，可能就認識了，這起亞KX CROSS，就是起亞K2的跨界版車型。相比起亞K2的三廂造型，起亞KX CROSS的兩廂造型讓這臺車看起來尺寸要更加的大一些。起亞KX CROSS之所以能被稱為跨界車而不是起亞K2兩廂版，最大的原因，就是這臺車整體造型上來看，是介於旅行車和兩廂車之間的，不少人初看都會把這臺車當作旅行車。
起亞KX CROSS的官方指導價是7.49萬起，終端有1萬左右的優惠幅度，優惠之後的售價是6萬多一點點點，門檻可以說非常的低了。硬件的部分，這臺車搭載的是一臺1.4L的自吸發動機，匹配6擋手動變速箱，可以爆發出最大100馬力，對於這樣一個尺寸的車來說，這樣的動力比較勉強。
軟件配置的部分，這臺車有主副駕駛位的安全氣囊，ABS、ESP、制動力分配、牽引力控制、剎車輔助等，甚至還有後倒車雷達以及可以選配倒車影像，除了安全配置有些低之外，其餘都不算差。舒適性配置上，這臺車有車頂行李架，皮質的座椅，可以選擇7英寸的觸控液晶屏，還有非常良心的後視鏡加熱，主副駕駛化妝鏡，相對比其售價來說，這樣的配置可以算得上是厚道了。
優缺點的部分，這臺車最被大家稱讚的首先是性價比高，其次就是空間大，然後還有油耗相對較低，這些對於一臺實用取向的車來說，是非常關鍵的，而起亞為了討好中國市場消費者，把這幾個點做的非常不錯。當然，缺點這臺車也有，首先第一個，動力很肉，1.4的排量100匹的馬力，滿載超車都會比較吃力。第二個就是乘坐感受不舒適，作為一臺小型車延伸而來的跨界車，這是意料之中的。
最後，起亞KX CROSS值不值得買呢？答案是值得的，雖然這臺車動力肉質感也不好，但是在基本的配置上，這臺車還是及格的，並且目前來說這臺車並沒有非常直接的競爭對手，價格門檻也算低，如果你對動力要求不是特別高的話，這臺車作為一個簡單代步用途還是非常划算的。