如果要說國內那一種車型最暢銷，那麼必然要屬轎車，因為就是當下十分火爆的SUV車型，都依然賣不過轎車。看一看銷量就能略知一二：2019年上半年乘用車總銷量995萬輛，轎車就佔據近500多萬輛。不得不說，國人對於三廂車的固有情結是SUV車短暫時間難以沖淡的，就更不用了說十分小眾的MPV、旅行車了。但是，在國外地區，尤其是歐洲地區，旅行車卻十分暢銷，俗稱"瓦罐車"，可以滿足工作之外的用車需求，佔據歐洲車市僅四成的份額，就如在國內並不受歡迎的斯柯達，卻幾乎統治著歐洲的旅行車市場，如旗下的明銳旅行版就十分暢銷。
如果要說國內那一種車型最暢銷，那麼必然要屬轎車，因為就是當下十分火爆的SUV車型，都依然賣不過轎車。看一看銷量就能略知一二：2019年上半年乘用車總銷量995萬輛，轎車就佔據近500多萬輛。不得不說，國人對於三廂車的固有情結是SUV車短暫時間難以沖淡的，就更不用了說十分小眾的MPV、旅行車了。但是，在國外地區，尤其是歐洲地區，旅行車卻十分暢銷，俗稱"瓦罐車"，可以滿足工作之外的用車需求，佔據歐洲車市僅四成的份額，就如在國內並不受歡迎的斯柯達，卻幾乎統治著歐洲的旅行車市場，如旗下的明銳旅行版就十分暢銷。
正所謂"早餐的黃油，出門的藍天，還有一臺能帶上一家老小的旅行車"，便是被稱之為歐洲人一生最離不開的三件東西。而放眼國內車市，隨著造車技術和工藝的逐漸完善，也產生了一些旅行車，像寶駿310W、駿派CX65都是此中代表，包括純電旅行車--榮威Ei5，更是國內首款純電旅行車，賣13萬起，也算是為國內車市增添了一份多樣性。畢竟旅行車的功能性十分強大，不僅帶有一定轎車的行駛穩定性，還具備城市SUV車型的大空間性能，尤其是兩廂車的外觀造型，給予後排和尾箱留出更多空間，下面就來看一看這一旅行車：
如果要說國內那一種車型最暢銷，那麼必然要屬轎車，因為就是當下十分火爆的SUV車型，都依然賣不過轎車。看一看銷量就能略知一二：2019年上半年乘用車總銷量995萬輛，轎車就佔據近500多萬輛。不得不說，國人對於三廂車的固有情結是SUV車短暫時間難以沖淡的，就更不用了說十分小眾的MPV、旅行車了。但是，在國外地區，尤其是歐洲地區，旅行車卻十分暢銷，俗稱"瓦罐車"，可以滿足工作之外的用車需求，佔據歐洲車市僅四成的份額，就如在國內並不受歡迎的斯柯達，卻幾乎統治著歐洲的旅行車市場，如旗下的明銳旅行版就十分暢銷。
正所謂"早餐的黃油，出門的藍天，還有一臺能帶上一家老小的旅行車"，便是被稱之為歐洲人一生最離不開的三件東西。而放眼國內車市，隨著造車技術和工藝的逐漸完善，也產生了一些旅行車，像寶駿310W、駿派CX65都是此中代表，包括純電旅行車--榮威Ei5，更是國內首款純電旅行車，賣13萬起，也算是為國內車市增添了一份多樣性。畢竟旅行車的功能性十分強大，不僅帶有一定轎車的行駛穩定性，還具備城市SUV車型的大空間性能，尤其是兩廂車的外觀造型，給予後排和尾箱留出更多空間，下面就來看一看這一旅行車：
如果要說國內那一種車型最暢銷，那麼必然要屬轎車，因為就是當下十分火爆的SUV車型，都依然賣不過轎車。看一看銷量就能略知一二：2019年上半年乘用車總銷量995萬輛，轎車就佔據近500多萬輛。不得不說，國人對於三廂車的固有情結是SUV車短暫時間難以沖淡的，就更不用了說十分小眾的MPV、旅行車了。但是，在國外地區，尤其是歐洲地區，旅行車卻十分暢銷，俗稱"瓦罐車"，可以滿足工作之外的用車需求，佔據歐洲車市僅四成的份額，就如在國內並不受歡迎的斯柯達，卻幾乎統治著歐洲的旅行車市場，如旗下的明銳旅行版就十分暢銷。
正所謂"早餐的黃油，出門的藍天，還有一臺能帶上一家老小的旅行車"，便是被稱之為歐洲人一生最離不開的三件東西。而放眼國內車市，隨著造車技術和工藝的逐漸完善，也產生了一些旅行車，像寶駿310W、駿派CX65都是此中代表，包括純電旅行車--榮威Ei5，更是國內首款純電旅行車，賣13萬起，也算是為國內車市增添了一份多樣性。畢竟旅行車的功能性十分強大，不僅帶有一定轎車的行駛穩定性，還具備城市SUV車型的大空間性能，尤其是兩廂車的外觀造型，給予後排和尾箱留出更多空間，下面就來看一看這一旅行車：
外觀方面，作為國內首款純電旅行車，雖然它的定位十分大膽，選取了極為小眾的旅行車市場，但是整車造型依然保持了家族式設計語言。就前臉部分，所採用的倒梯形進氣中網，佔據車頭很大一部分面積，中網邊線與引擎蓋兩邊稜線相互銜接，設計感很足，可惜的是全系均是鹵素大燈。這對於一款補貼後都要13萬的國產車而言，實屬不正常。就側面而言，雙腰線的設計十分顯眼，與懸浮式車頂互相呼應，給人一種"降低姿態"的SUV觀感。就車尾來看，中間那一根亮色飾條橫貫尾燈，與鍍鉻尾喉遙相呼應，層次感很強。
如果要說國內那一種車型最暢銷，那麼必然要屬轎車，因為就是當下十分火爆的SUV車型，都依然賣不過轎車。看一看銷量就能略知一二：2019年上半年乘用車總銷量995萬輛，轎車就佔據近500多萬輛。不得不說，國人對於三廂車的固有情結是SUV車短暫時間難以沖淡的，就更不用了說十分小眾的MPV、旅行車了。但是，在國外地區，尤其是歐洲地區，旅行車卻十分暢銷，俗稱"瓦罐車"，可以滿足工作之外的用車需求，佔據歐洲車市僅四成的份額，就如在國內並不受歡迎的斯柯達，卻幾乎統治著歐洲的旅行車市場，如旗下的明銳旅行版就十分暢銷。
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外觀方面，作為國內首款純電旅行車，雖然它的定位十分大膽，選取了極為小眾的旅行車市場，但是整車造型依然保持了家族式設計語言。就前臉部分，所採用的倒梯形進氣中網，佔據車頭很大一部分面積，中網邊線與引擎蓋兩邊稜線相互銜接，設計感很足，可惜的是全系均是鹵素大燈。這對於一款補貼後都要13萬的國產車而言，實屬不正常。就側面而言，雙腰線的設計十分顯眼，與懸浮式車頂互相呼應，給人一種"降低姿態"的SUV觀感。就車尾來看，中間那一根亮色飾條橫貫尾燈，與鍍鉻尾喉遙相呼應，層次感很強。
如果要說國內那一種車型最暢銷，那麼必然要屬轎車，因為就是當下十分火爆的SUV車型，都依然賣不過轎車。看一看銷量就能略知一二：2019年上半年乘用車總銷量995萬輛，轎車就佔據近500多萬輛。不得不說，國人對於三廂車的固有情結是SUV車短暫時間難以沖淡的，就更不用了說十分小眾的MPV、旅行車了。但是，在國外地區，尤其是歐洲地區，旅行車卻十分暢銷，俗稱"瓦罐車"，可以滿足工作之外的用車需求，佔據歐洲車市僅四成的份額，就如在國內並不受歡迎的斯柯達，卻幾乎統治著歐洲的旅行車市場，如旗下的明銳旅行版就十分暢銷。
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外觀方面，作為國內首款純電旅行車，雖然它的定位十分大膽，選取了極為小眾的旅行車市場，但是整車造型依然保持了家族式設計語言。就前臉部分，所採用的倒梯形進氣中網，佔據車頭很大一部分面積，中網邊線與引擎蓋兩邊稜線相互銜接，設計感很足，可惜的是全系均是鹵素大燈。這對於一款補貼後都要13萬的國產車而言，實屬不正常。就側面而言，雙腰線的設計十分顯眼，與懸浮式車頂互相呼應，給人一種"降低姿態"的SUV觀感。就車尾來看，中間那一根亮色飾條橫貫尾燈，與鍍鉻尾喉遙相呼應，層次感很強。
內飾方面，相比於十分醒目外觀的造型，它的內飾設計則沒有太多亮點。採用的是與德系車一貫善於，通過大面積鍍鉻，表達科技感的方式。副駕駛中控臺上方的啞光拉絲飾板，獲得不錯的觀感。還有方向盤、空調出風口等部分設計，都運用了一致的飾條點綴，與燃油版榮威i5一樣的設計思路。雖然沒沒有太多亮點，但較之同價位很多合資車，卻具備一定的高級感。另外，全車達到4544×1818×1536mm、2665mm的車身長寬高、軸距，雖然僅僅是卡羅拉、思域一類緊湊型轎車的尺寸表現，但實際空間效果確實表現不錯，尤其是後排頭部空間，和尾箱儲物均達到了同價位的領先水準。
如果要說國內那一種車型最暢銷，那麼必然要屬轎車，因為就是當下十分火爆的SUV車型，都依然賣不過轎車。看一看銷量就能略知一二：2019年上半年乘用車總銷量995萬輛，轎車就佔據近500多萬輛。不得不說，國人對於三廂車的固有情結是SUV車短暫時間難以沖淡的，就更不用了說十分小眾的MPV、旅行車了。但是，在國外地區，尤其是歐洲地區，旅行車卻十分暢銷，俗稱"瓦罐車"，可以滿足工作之外的用車需求，佔據歐洲車市僅四成的份額，就如在國內並不受歡迎的斯柯達，卻幾乎統治著歐洲的旅行車市場，如旗下的明銳旅行版就十分暢銷。
正所謂"早餐的黃油，出門的藍天，還有一臺能帶上一家老小的旅行車"，便是被稱之為歐洲人一生最離不開的三件東西。而放眼國內車市，隨著造車技術和工藝的逐漸完善，也產生了一些旅行車，像寶駿310W、駿派CX65都是此中代表，包括純電旅行車--榮威Ei5，更是國內首款純電旅行車，賣13萬起，也算是為國內車市增添了一份多樣性。畢竟旅行車的功能性十分強大，不僅帶有一定轎車的行駛穩定性，還具備城市SUV車型的大空間性能，尤其是兩廂車的外觀造型，給予後排和尾箱留出更多空間，下面就來看一看這一旅行車：
外觀方面，作為國內首款純電旅行車，雖然它的定位十分大膽，選取了極為小眾的旅行車市場，但是整車造型依然保持了家族式設計語言。就前臉部分，所採用的倒梯形進氣中網，佔據車頭很大一部分面積，中網邊線與引擎蓋兩邊稜線相互銜接，設計感很足，可惜的是全系均是鹵素大燈。這對於一款補貼後都要13萬的國產車而言，實屬不正常。就側面而言，雙腰線的設計十分顯眼，與懸浮式車頂互相呼應，給人一種"降低姿態"的SUV觀感。就車尾來看，中間那一根亮色飾條橫貫尾燈，與鍍鉻尾喉遙相呼應，層次感很強。
內飾方面，相比於十分醒目外觀的造型，它的內飾設計則沒有太多亮點。採用的是與德系車一貫善於，通過大面積鍍鉻，表達科技感的方式。副駕駛中控臺上方的啞光拉絲飾板，獲得不錯的觀感。還有方向盤、空調出風口等部分設計，都運用了一致的飾條點綴，與燃油版榮威i5一樣的設計思路。雖然沒沒有太多亮點，但較之同價位很多合資車，卻具備一定的高級感。另外，全車達到4544×1818×1536mm、2665mm的車身長寬高、軸距，雖然僅僅是卡羅拉、思域一類緊湊型轎車的尺寸表現，但實際空間效果確實表現不錯，尤其是後排頭部空間，和尾箱儲物均達到了同價位的領先水準。
如果要說國內那一種車型最暢銷，那麼必然要屬轎車，因為就是當下十分火爆的SUV車型，都依然賣不過轎車。看一看銷量就能略知一二：2019年上半年乘用車總銷量995萬輛，轎車就佔據近500多萬輛。不得不說，國人對於三廂車的固有情結是SUV車短暫時間難以沖淡的，就更不用了說十分小眾的MPV、旅行車了。但是，在國外地區，尤其是歐洲地區，旅行車卻十分暢銷，俗稱"瓦罐車"，可以滿足工作之外的用車需求，佔據歐洲車市僅四成的份額，就如在國內並不受歡迎的斯柯達，卻幾乎統治著歐洲的旅行車市場，如旗下的明銳旅行版就十分暢銷。
正所謂"早餐的黃油，出門的藍天，還有一臺能帶上一家老小的旅行車"，便是被稱之為歐洲人一生最離不開的三件東西。而放眼國內車市，隨著造車技術和工藝的逐漸完善，也產生了一些旅行車，像寶駿310W、駿派CX65都是此中代表，包括純電旅行車--榮威Ei5，更是國內首款純電旅行車，賣13萬起，也算是為國內車市增添了一份多樣性。畢竟旅行車的功能性十分強大，不僅帶有一定轎車的行駛穩定性，還具備城市SUV車型的大空間性能，尤其是兩廂車的外觀造型，給予後排和尾箱留出更多空間，下面就來看一看這一旅行車：
外觀方面，作為國內首款純電旅行車，雖然它的定位十分大膽，選取了極為小眾的旅行車市場，但是整車造型依然保持了家族式設計語言。就前臉部分，所採用的倒梯形進氣中網，佔據車頭很大一部分面積，中網邊線與引擎蓋兩邊稜線相互銜接，設計感很足，可惜的是全系均是鹵素大燈。這對於一款補貼後都要13萬的國產車而言，實屬不正常。就側面而言，雙腰線的設計十分顯眼，與懸浮式車頂互相呼應，給人一種"降低姿態"的SUV觀感。就車尾來看，中間那一根亮色飾條橫貫尾燈，與鍍鉻尾喉遙相呼應，層次感很強。
內飾方面，相比於十分醒目外觀的造型，它的內飾設計則沒有太多亮點。採用的是與德系車一貫善於，通過大面積鍍鉻，表達科技感的方式。副駕駛中控臺上方的啞光拉絲飾板，獲得不錯的觀感。還有方向盤、空調出風口等部分設計，都運用了一致的飾條點綴，與燃油版榮威i5一樣的設計思路。雖然沒沒有太多亮點，但較之同價位很多合資車，卻具備一定的高級感。另外，全車達到4544×1818×1536mm、2665mm的車身長寬高、軸距，雖然僅僅是卡羅拉、思域一類緊湊型轎車的尺寸表現，但實際空間效果確實表現不錯，尤其是後排頭部空間，和尾箱儲物均達到了同價位的領先水準。
配置方面，除了全系都是鹵素大燈的配置，它入門版也沒有配備胎壓監測、輪合金輪轂、倒車影像等13萬級一般國產車都會配備的配置，這確實讓人難以置信。不過，它在最高配上卻是一應俱全，滿滿誠意，諸如定速續航、負離子發生器、前排座椅加熱與電動調節、前/後排座椅加熱等功能都有出現。可以看出，這是鐵了心讓用戶儘量上到高配。畢竟它主打的就是"全球首款純電動互聯網休旅車"，所配備的8英寸中控觸摸屏，集成有沉浸式人工智能語音，智能推送充電樁、手機遠程車控等功能，在最高配上才能得到最完善體現。
如果要說國內那一種車型最暢銷，那麼必然要屬轎車，因為就是當下十分火爆的SUV車型，都依然賣不過轎車。看一看銷量就能略知一二：2019年上半年乘用車總銷量995萬輛，轎車就佔據近500多萬輛。不得不說，國人對於三廂車的固有情結是SUV車短暫時間難以沖淡的，就更不用了說十分小眾的MPV、旅行車了。但是，在國外地區，尤其是歐洲地區，旅行車卻十分暢銷，俗稱"瓦罐車"，可以滿足工作之外的用車需求，佔據歐洲車市僅四成的份額，就如在國內並不受歡迎的斯柯達，卻幾乎統治著歐洲的旅行車市場，如旗下的明銳旅行版就十分暢銷。
正所謂"早餐的黃油，出門的藍天，還有一臺能帶上一家老小的旅行車"，便是被稱之為歐洲人一生最離不開的三件東西。而放眼國內車市，隨著造車技術和工藝的逐漸完善，也產生了一些旅行車，像寶駿310W、駿派CX65都是此中代表，包括純電旅行車--榮威Ei5，更是國內首款純電旅行車，賣13萬起，也算是為國內車市增添了一份多樣性。畢竟旅行車的功能性十分強大，不僅帶有一定轎車的行駛穩定性，還具備城市SUV車型的大空間性能，尤其是兩廂車的外觀造型，給予後排和尾箱留出更多空間，下面就來看一看這一旅行車：
外觀方面，作為國內首款純電旅行車，雖然它的定位十分大膽，選取了極為小眾的旅行車市場，但是整車造型依然保持了家族式設計語言。就前臉部分，所採用的倒梯形進氣中網，佔據車頭很大一部分面積，中網邊線與引擎蓋兩邊稜線相互銜接，設計感很足，可惜的是全系均是鹵素大燈。這對於一款補貼後都要13萬的國產車而言，實屬不正常。就側面而言，雙腰線的設計十分顯眼，與懸浮式車頂互相呼應，給人一種"降低姿態"的SUV觀感。就車尾來看，中間那一根亮色飾條橫貫尾燈，與鍍鉻尾喉遙相呼應，層次感很強。
內飾方面，相比於十分醒目外觀的造型，它的內飾設計則沒有太多亮點。採用的是與德系車一貫善於，通過大面積鍍鉻，表達科技感的方式。副駕駛中控臺上方的啞光拉絲飾板，獲得不錯的觀感。還有方向盤、空調出風口等部分設計，都運用了一致的飾條點綴，與燃油版榮威i5一樣的設計思路。雖然沒沒有太多亮點，但較之同價位很多合資車，卻具備一定的高級感。另外，全車達到4544×1818×1536mm、2665mm的車身長寬高、軸距，雖然僅僅是卡羅拉、思域一類緊湊型轎車的尺寸表現，但實際空間效果確實表現不錯，尤其是後排頭部空間，和尾箱儲物均達到了同價位的領先水準。
配置方面，除了全系都是鹵素大燈的配置，它入門版也沒有配備胎壓監測、輪合金輪轂、倒車影像等13萬級一般國產車都會配備的配置，這確實讓人難以置信。不過，它在最高配上卻是一應俱全，滿滿誠意，諸如定速續航、負離子發生器、前排座椅加熱與電動調節、前/後排座椅加熱等功能都有出現。可以看出，這是鐵了心讓用戶儘量上到高配。畢竟它主打的就是"全球首款純電動互聯網休旅車"，所配備的8英寸中控觸摸屏，集成有沉浸式人工智能語音，智能推送充電樁、手機遠程車控等功能，在最高配上才能得到最完善體現。
如果要說國內那一種車型最暢銷，那麼必然要屬轎車，因為就是當下十分火爆的SUV車型，都依然賣不過轎車。看一看銷量就能略知一二：2019年上半年乘用車總銷量995萬輛，轎車就佔據近500多萬輛。不得不說，國人對於三廂車的固有情結是SUV車短暫時間難以沖淡的，就更不用了說十分小眾的MPV、旅行車了。但是，在國外地區，尤其是歐洲地區，旅行車卻十分暢銷，俗稱"瓦罐車"，可以滿足工作之外的用車需求，佔據歐洲車市僅四成的份額，就如在國內並不受歡迎的斯柯達，卻幾乎統治著歐洲的旅行車市場，如旗下的明銳旅行版就十分暢銷。
正所謂"早餐的黃油，出門的藍天，還有一臺能帶上一家老小的旅行車"，便是被稱之為歐洲人一生最離不開的三件東西。而放眼國內車市，隨著造車技術和工藝的逐漸完善，也產生了一些旅行車，像寶駿310W、駿派CX65都是此中代表，包括純電旅行車--榮威Ei5，更是國內首款純電旅行車，賣13萬起，也算是為國內車市增添了一份多樣性。畢竟旅行車的功能性十分強大，不僅帶有一定轎車的行駛穩定性，還具備城市SUV車型的大空間性能，尤其是兩廂車的外觀造型，給予後排和尾箱留出更多空間，下面就來看一看這一旅行車：
外觀方面，作為國內首款純電旅行車，雖然它的定位十分大膽，選取了極為小眾的旅行車市場，但是整車造型依然保持了家族式設計語言。就前臉部分，所採用的倒梯形進氣中網，佔據車頭很大一部分面積，中網邊線與引擎蓋兩邊稜線相互銜接，設計感很足，可惜的是全系均是鹵素大燈。這對於一款補貼後都要13萬的國產車而言，實屬不正常。就側面而言，雙腰線的設計十分顯眼，與懸浮式車頂互相呼應，給人一種"降低姿態"的SUV觀感。就車尾來看，中間那一根亮色飾條橫貫尾燈，與鍍鉻尾喉遙相呼應，層次感很強。
內飾方面，相比於十分醒目外觀的造型，它的內飾設計則沒有太多亮點。採用的是與德系車一貫善於，通過大面積鍍鉻，表達科技感的方式。副駕駛中控臺上方的啞光拉絲飾板，獲得不錯的觀感。還有方向盤、空調出風口等部分設計，都運用了一致的飾條點綴，與燃油版榮威i5一樣的設計思路。雖然沒沒有太多亮點，但較之同價位很多合資車，卻具備一定的高級感。另外，全車達到4544×1818×1536mm、2665mm的車身長寬高、軸距，雖然僅僅是卡羅拉、思域一類緊湊型轎車的尺寸表現，但實際空間效果確實表現不錯，尤其是後排頭部空間，和尾箱儲物均達到了同價位的領先水準。
配置方面，除了全系都是鹵素大燈的配置，它入門版也沒有配備胎壓監測、輪合金輪轂、倒車影像等13萬級一般國產車都會配備的配置，這確實讓人難以置信。不過，它在最高配上卻是一應俱全，滿滿誠意，諸如定速續航、負離子發生器、前排座椅加熱與電動調節、前/後排座椅加熱等功能都有出現。可以看出，這是鐵了心讓用戶儘量上到高配。畢竟它主打的就是"全球首款純電動互聯網休旅車"，所配備的8英寸中控觸摸屏，集成有沉浸式人工智能語音，智能推送充電樁、手機遠程車控等功能，在最高配上才能得到最完善體現。
動力方面，在這個油價隨時都在波動的年月，各種各樣的純電動車型的誕生，無疑是給廣大用戶帶來了一個極大的福音。畢竟一公里差距近10倍的能耗經濟性，大大降低了用車成本，同時還很環保、高效。而純電車面臨的續航、充電問題，隨著2019款榮威Ei5誕生，一定程度上也得到緩解，就說40分鐘可蓄電80%，工信部續航超400km的性能，完全可以滿足日常城市內用車需求。甚至在江浙、京津唐等區域具有十分完備的充電設施建設，使其還能滿足長距離的城市跨越，實現真正"旅行車"的意義。
如果要說國內那一種車型最暢銷，那麼必然要屬轎車，因為就是當下十分火爆的SUV車型，都依然賣不過轎車。看一看銷量就能略知一二：2019年上半年乘用車總銷量995萬輛，轎車就佔據近500多萬輛。不得不說，國人對於三廂車的固有情結是SUV車短暫時間難以沖淡的，就更不用了說十分小眾的MPV、旅行車了。但是，在國外地區，尤其是歐洲地區，旅行車卻十分暢銷，俗稱"瓦罐車"，可以滿足工作之外的用車需求，佔據歐洲車市僅四成的份額，就如在國內並不受歡迎的斯柯達，卻幾乎統治著歐洲的旅行車市場，如旗下的明銳旅行版就十分暢銷。
正所謂"早餐的黃油，出門的藍天，還有一臺能帶上一家老小的旅行車"，便是被稱之為歐洲人一生最離不開的三件東西。而放眼國內車市，隨著造車技術和工藝的逐漸完善，也產生了一些旅行車，像寶駿310W、駿派CX65都是此中代表，包括純電旅行車--榮威Ei5，更是國內首款純電旅行車，賣13萬起，也算是為國內車市增添了一份多樣性。畢竟旅行車的功能性十分強大，不僅帶有一定轎車的行駛穩定性，還具備城市SUV車型的大空間性能，尤其是兩廂車的外觀造型，給予後排和尾箱留出更多空間，下面就來看一看這一旅行車：
外觀方面，作為國內首款純電旅行車，雖然它的定位十分大膽，選取了極為小眾的旅行車市場，但是整車造型依然保持了家族式設計語言。就前臉部分，所採用的倒梯形進氣中網，佔據車頭很大一部分面積，中網邊線與引擎蓋兩邊稜線相互銜接，設計感很足，可惜的是全系均是鹵素大燈。這對於一款補貼後都要13萬的國產車而言，實屬不正常。就側面而言，雙腰線的設計十分顯眼，與懸浮式車頂互相呼應，給人一種"降低姿態"的SUV觀感。就車尾來看，中間那一根亮色飾條橫貫尾燈，與鍍鉻尾喉遙相呼應，層次感很強。
內飾方面，相比於十分醒目外觀的造型，它的內飾設計則沒有太多亮點。採用的是與德系車一貫善於，通過大面積鍍鉻，表達科技感的方式。副駕駛中控臺上方的啞光拉絲飾板，獲得不錯的觀感。還有方向盤、空調出風口等部分設計，都運用了一致的飾條點綴，與燃油版榮威i5一樣的設計思路。雖然沒沒有太多亮點，但較之同價位很多合資車，卻具備一定的高級感。另外，全車達到4544×1818×1536mm、2665mm的車身長寬高、軸距，雖然僅僅是卡羅拉、思域一類緊湊型轎車的尺寸表現，但實際空間效果確實表現不錯，尤其是後排頭部空間，和尾箱儲物均達到了同價位的領先水準。
配置方面，除了全系都是鹵素大燈的配置，它入門版也沒有配備胎壓監測、輪合金輪轂、倒車影像等13萬級一般國產車都會配備的配置，這確實讓人難以置信。不過，它在最高配上卻是一應俱全，滿滿誠意，諸如定速續航、負離子發生器、前排座椅加熱與電動調節、前/後排座椅加熱等功能都有出現。可以看出，這是鐵了心讓用戶儘量上到高配。畢竟它主打的就是"全球首款純電動互聯網休旅車"，所配備的8英寸中控觸摸屏，集成有沉浸式人工智能語音，智能推送充電樁、手機遠程車控等功能，在最高配上才能得到最完善體現。
動力方面，在這個油價隨時都在波動的年月，各種各樣的純電動車型的誕生，無疑是給廣大用戶帶來了一個極大的福音。畢竟一公里差距近10倍的能耗經濟性，大大降低了用車成本，同時還很環保、高效。而純電車面臨的續航、充電問題，隨著2019款榮威Ei5誕生，一定程度上也得到緩解，就說40分鐘可蓄電80%，工信部續航超400km的性能，完全可以滿足日常城市內用車需求。甚至在江浙、京津唐等區域具有十分完備的充電設施建設，使其還能滿足長距離的城市跨越，實現真正"旅行車"的意義。
總之，旅行車雖然在國內市場並不受歡迎，十分小眾，加之新能源市場也十分小眾，無疑是小眾中的小眾，但是作為國內首款純電旅行車，榮威Ei5每年不斷更新改進，提升整車實力和性價比，想必在不久的未來，也會大大消除國人對於旅行車的淡漠，畢竟國內人均生活水平正在逐漸在向歐洲地區持平，有助於旅遊出行的產品必然也會迎來熱銷。對此，你們怎麼看呢？