這個盛夏，TA不遠千里到邊疆，在天山的見證下化為一條“國槐綠”絲帶，將亞心之都與南疆梨城緊緊相連。
這個盛夏，TA不遠千里到邊疆，在天山的見證下化為一條“國槐綠”絲帶，將亞心之都與南疆梨城緊緊相連。
8月8日9時05分，首列“綠巨人”緩緩駛出烏魯木齊站，朝著南疆庫爾勒“逐浪”而去。TA將伴隨著朝陽跨過戈壁與荒漠，宣告著新疆進入復興號時代。
這個盛夏，TA不遠千里到邊疆，在天山的見證下化為一條“國槐綠”絲帶，將亞心之都與南疆梨城緊緊相連。
8月8日9時05分，首列“綠巨人”緩緩駛出烏魯木齊站，朝著南疆庫爾勒“逐浪”而去。TA將伴隨著朝陽跨過戈壁與荒漠，宣告著新疆進入復興號時代。
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CR200J型復興號動力集中型動車組，參照動力分散動車組進行優化設計，採用流線型外形，適用於所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾端。
這個盛夏，TA不遠千里到邊疆，在天山的見證下化為一條“國槐綠”絲帶，將亞心之都與南疆梨城緊緊相連。
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CR200J型復興號動力集中型動車組，參照動力分散動車組進行優化設計，採用流線型外形，適用於所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾端。
新疆鐵路60年，日新月異。從1959年開通第一趟旅客列車到1985年進入內燃時代，蒸汽時代在新疆延續了26年光陰，從1985年率先在全路實現內燃化，到2010年第一條電氣化鐵路開通，內燃機車作為主角，在新疆奔跑了25年。
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2014年11月，新疆開通動車。今天，新疆進入復興號時代，開啟了新疆鐵路發展的新徵程。
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新疆鐵路60年，日新月異。從1959年開通第一趟旅客列車到1985年進入內燃時代，蒸汽時代在新疆延續了26年光陰，從1985年率先在全路實現內燃化，到2010年第一條電氣化鐵路開通，內燃機車作為主角，在新疆奔跑了25年。
2014年11月，新疆開通動車。今天，新疆進入復興號時代，開啟了新疆鐵路發展的新徵程。
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2014年11月，新疆開通動車。今天，新疆進入復興號時代，開啟了新疆鐵路發展的新徵程。
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8月8日9時05分，首列“綠巨人”緩緩駛出烏魯木齊站，朝著南疆庫爾勒“逐浪”而去。TA將伴隨著朝陽跨過戈壁與荒漠，宣告著新疆進入復興號時代。
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新疆鐵路60年，日新月異。從1959年開通第一趟旅客列車到1985年進入內燃時代，蒸汽時代在新疆延續了26年光陰，從1985年率先在全路實現內燃化，到2010年第一條電氣化鐵路開通，內燃機車作為主角，在新疆奔跑了25年。
2014年11月，新疆開通動車。今天，新疆進入復興號時代，開啟了新疆鐵路發展的新徵程。
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8月8日9時05分，首列“綠巨人”緩緩駛出烏魯木齊站，朝著南疆庫爾勒“逐浪”而去。TA將伴隨著朝陽跨過戈壁與荒漠，宣告著新疆進入復興號時代。
CR200J型復興號動力集中型動車組，參照動力分散動車組進行優化設計，採用流線型外形，適用於所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾端。
新疆鐵路60年，日新月異。從1959年開通第一趟旅客列車到1985年進入內燃時代，蒸汽時代在新疆延續了26年光陰，從1985年率先在全路實現內燃化，到2010年第一條電氣化鐵路開通，內燃機車作為主角，在新疆奔跑了25年。
2014年11月，新疆開通動車。今天，新疆進入復興號時代，開啟了新疆鐵路發展的新徵程。
目前烏魯木齊至庫爾勒開行“綠巨人”3對
C8802/8803、C8804/8801次，早晨出發中午到達。
C8806/8807、C8808/8805次，中午出發下午到達。
C8810/8811、C8812/8809次，下午出發晚上到達。
其中C8806/8807、C8808/8805次為一站直達，C8806/8807次全程用時最短，烏魯木齊至庫爾勒間僅需3小時38分鐘，較原“南疆之星”全程用時減少15分鐘。
時速160公里的復興號動力集中動車組，每組定員720人，車廂密封性更好，運行中噪音小、平穩性更優，設施設備功能齊全，乘坐環境更加舒適。
這個盛夏，TA不遠千里到邊疆，在天山的見證下化為一條“國槐綠”絲帶，將亞心之都與南疆梨城緊緊相連。
8月8日9時05分，首列“綠巨人”緩緩駛出烏魯木齊站，朝著南疆庫爾勒“逐浪”而去。TA將伴隨著朝陽跨過戈壁與荒漠，宣告著新疆進入復興號時代。
CR200J型復興號動力集中型動車組，參照動力分散動車組進行優化設計，採用流線型外形，適用於所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾端。
新疆鐵路60年，日新月異。從1959年開通第一趟旅客列車到1985年進入內燃時代，蒸汽時代在新疆延續了26年光陰，從1985年率先在全路實現內燃化，到2010年第一條電氣化鐵路開通，內燃機車作為主角，在新疆奔跑了25年。
2014年11月，新疆開通動車。今天，新疆進入復興號時代，開啟了新疆鐵路發展的新徵程。
目前烏魯木齊至庫爾勒開行“綠巨人”3對
C8802/8803、C8804/8801次，早晨出發中午到達。
C8806/8807、C8808/8805次，中午出發下午到達。
C8810/8811、C8812/8809次，下午出發晚上到達。
其中C8806/8807、C8808/8805次為一站直達，C8806/8807次全程用時最短，烏魯木齊至庫爾勒間僅需3小時38分鐘，較原“南疆之星”全程用時減少15分鐘。
時速160公里的復興號動力集中動車組，每組定員720人，車廂密封性更好，運行中噪音小、平穩性更優，設施設備功能齊全，乘坐環境更加舒適。
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目前烏魯木齊至庫爾勒開行“綠巨人”3對
C8802/8803、C8804/8801次，早晨出發中午到達。
C8806/8807、C8808/8805次，中午出發下午到達。
C8810/8811、C8812/8809次，下午出發晚上到達。
其中C8806/8807、C8808/8805次為一站直達，C8806/8807次全程用時最短，烏魯木齊至庫爾勒間僅需3小時38分鐘，較原“南疆之星”全程用時減少15分鐘。
時速160公里的復興號動力集中動車組，每組定員720人，車廂密封性更好，運行中噪音小、平穩性更優，設施設備功能齊全，乘坐環境更加舒適。
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8月8日9時05分，首列“綠巨人”緩緩駛出烏魯木齊站，朝著南疆庫爾勒“逐浪”而去。TA將伴隨著朝陽跨過戈壁與荒漠，宣告著新疆進入復興號時代。
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2014年11月，新疆開通動車。今天，新疆進入復興號時代，開啟了新疆鐵路發展的新徵程。
目前烏魯木齊至庫爾勒開行“綠巨人”3對
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C8806/8807、C8808/8805次，中午出發下午到達。
C8810/8811、C8812/8809次，下午出發晚上到達。
其中C8806/8807、C8808/8805次為一站直達，C8806/8807次全程用時最短，烏魯木齊至庫爾勒間僅需3小時38分鐘，較原“南疆之星”全程用時減少15分鐘。
時速160公里的復興號動力集中動車組，每組定員720人，車廂密封性更好，運行中噪音小、平穩性更優，設施設備功能齊全，乘坐環境更加舒適。
新疆地域遼闊，城鎮之間距離遙遠。曾經，絲路古道上交通不暢；今日，“綠巨人”將通達天山南北，新疆鐵路交通已經連線成網。
這個盛夏，TA不遠千里到邊疆，在天山的見證下化為一條“國槐綠”絲帶，將亞心之都與南疆梨城緊緊相連。
8月8日9時05分，首列“綠巨人”緩緩駛出烏魯木齊站，朝著南疆庫爾勒“逐浪”而去。TA將伴隨著朝陽跨過戈壁與荒漠，宣告著新疆進入復興號時代。
CR200J型復興號動力集中型動車組，參照動力分散動車組進行優化設計，採用流線型外形，適用於所有普速電氣化鐵路，其動力集中在列車頭部或列車首尾端。
新疆鐵路60年，日新月異。從1959年開通第一趟旅客列車到1985年進入內燃時代，蒸汽時代在新疆延續了26年光陰，從1985年率先在全路實現內燃化，到2010年第一條電氣化鐵路開通，內燃機車作為主角，在新疆奔跑了25年。
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新疆地域遼闊，城鎮之間距離遙遠。曾經，絲路古道上交通不暢；今日，“綠巨人”將通達天山南北，新疆鐵路交通已經連線成網。
提問時間
“綠巨人”為什麼要被“大紅棗”拉著？
這個盛夏，TA不遠千里到邊疆，在天山的見證下化為一條“國槐綠”絲帶，將亞心之都與南疆梨城緊緊相連。
8月8日9時05分，首列“綠巨人”緩緩駛出烏魯木齊站，朝著南疆庫爾勒“逐浪”而去。TA將伴隨著朝陽跨過戈壁與荒漠，宣告著新疆進入復興號時代。
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2014年11月，新疆開通動車。今天，新疆進入復興號時代，開啟了新疆鐵路發展的新徵程。
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其中C8806/8807、C8808/8805次為一站直達，C8806/8807次全程用時最短，烏魯木齊至庫爾勒間僅需3小時38分鐘，較原“南疆之星”全程用時減少15分鐘。
時速160公里的復興號動力集中動車組，每組定員720人，車廂密封性更好，運行中噪音小、平穩性更優，設施設備功能齊全，乘坐環境更加舒適。
新疆地域遼闊，城鎮之間距離遙遠。曾經，絲路古道上交通不暢；今日，“綠巨人”將通達天山南北，新疆鐵路交通已經連線成網。
提問時間
“綠巨人”為什麼要被“大紅棗”拉著？
“綠巨人”在出廠後，要經過鐵路部門的檢驗和整理才可以在線路上奔跑。另外，還有一個很重要的原因，那就是剛接回來的“綠巨人”黑匣子軟件系統狀態和鐵路路網使用尚不完全匹配，需要鐵路工作人員進行系統調試，才可以正常上線運行。你明白了嗎？
未來，將有更多的復興號，奔馳在祖國廣袤的大地上！