當它活生生的出現在你面前，從那極富設計感的外觀，和高級的內飾中，你就知道它價值不菲。而且這是一臺路虎，一臺可以說史上最具藝術感的路虎，它的名字叫攬勝星脈，一臺你忍不住多看兩眼的路虎SUV。
我很享受這幾天開它上路的感覺，它所受到的關注甚至超過了身邊並排等待紅燈的跑車。確實對於大部分人來說，它還非常的陌生。這臺攬勝星脈來到國內的速度幾乎是和海外同步，這麼現代感的SUV停在你面前，很難不對它產生好奇心，而且還是如此的帥氣，不論男女都會向它行個注目禮。
● 360度無死角的帥
我的這位紳士朋友，性子裡還透露出一股不正經的勁兒，好像隨時都保持著那詭異的迷人微笑一樣。不僅長得帥，還有股雅痞範兒，這就是它亦正亦邪迷人的地方。
從曾經的略微嚴肅轉變的如此時尚，可見路虎設計師對於它的用心和定位的轉變。它與捷豹F-PACE同平臺，屬於路虎主打豪華的產品序列攬勝車系的第四位成員，在極光和攬勝運動之間。從外觀來看，它更像是縮小一點的攬勝運動版，相比前者它的設計更大膽和前衛，鋒利的線條折角和協調的車身比例讓它不論從任何一個角度來看都這麼迷人。
它的帥其實不用太多語言來表述，車頭呈現出以一種桀驁不馴的感覺，區別於攬勝家族一貫的正經風格，這或許就是當下流行的雅痞風。正是這種恰到好處的“壞”，會讓你忍不住多注視它一會。而在細節上，它也是把妹的一把好手，按開解鎖鍵門把手緩緩的彈出，給足你面子。不過這略顯張揚的個性，可能上了歲數顧家的人更青睞攬勝一些，星脈就是要第一眼抓住你的眼球。
它的尺寸介於極光和攬勝運動版之間，相比同屬於中型SUV的Macan，它要明顯大一號，更接近中大型SUV的尺寸。所以從定位來看，它和那些中大型SUV對手競爭關係更大，可能你會說這個尺寸和中大型SUV比，那空間不得吃虧。沒錯，它的空間確實不是長相，不過我想它的消費者看重的也不是空間，只是想買個SUV，需要帥，有逼格，有品牌，還要回頭率和關注度，那麼這臺攬勝星脈就會走入他們的視線。
不過略有遺憾的是我們這次的試駕車所搭配的車輪不是它的標配，這臺HSE應該配的是一條21英寸的輪圈，雖然20英寸的黑色輪圈看起來挺帥的，但配攬勝星脈的氣質，還是得更大的多輻條銀色輪圈。如果您看中攬勝星脈，不論什麼配置，一定得選一個大點的輪圈才配得上它的氣質。
● 簡單的高級感
它的外觀，是相對冰冷的帥，而內飾給我的感覺卻很有溫度。雖然長得一副冷酷無情，但內心可是個大暖男。它所呈現出的豪華感，甚至超過了現在的攬勝，當然在同價位，也很少有能跟它相提並論的，畢竟在未來換代的攬勝用的也是這套內飾，攬勝星脈率先讓它的客戶享受到了更高級的體驗。
用料材質一貫的高檔就不說了，這種前衛簡潔的高級感，主要是拜中控兩塊屏幕所賜，這也是路虎在它旗下的車型上第一次將功能鍵改為觸控屏。照第一次的嘗試來看，還算挺成功的，至少從視覺效果來看很能抓住眼球，一坐進車內，注意力就集中在了這兩塊屏幕上。實際這幾天用下來，配合下方的三個實體旋鈕，習慣了之後操作還是挺方便的。而且畫面真的很酷，觸屏的材質摸起來也不錯。唯獨不太方便的地方就是將觸屏功能選成駕駛模式後，主駕駛的空調溫度不方便調，還有一點就是切換到手動空調模式時風量調整需要在菜單裡單獨選擇，適應後就好了。
說完了好看好用的地方，再說說不那麼滿意的細節吧。這塊液晶儀表盤配合多功能按鍵用起來確實不太方便，液晶儀表盤裡面集成了大部分行車相關的設置，包括輔助功能等都在這裡設置，再加上多功能按鍵按下去的回饋不是特別清晰，還會觸控和按鍵同時操作，會出現誤操作的現象。儀表盤裡菜單的邏輯也不太好，沒有退出返回一級界面的按鍵，上手不太容易，如果把一部分選項挪到中控屏上就好了。整個儀表盤的反應速度也不如中控那兩塊屏幕，使用感受一般。
攬勝星脈這次玩了個高端的，最頂配的車型可以選的最貴的座椅並不是我們熟悉的Nappa真皮，而是一種特質的羊毛混合環保材料，看上去就和高檔西服的面料一樣。不過夏天可能會比較熱，耐磨性也值得考證，算是一次大膽的嘗試了。
● 空間和F-PACE類似
乘坐空間，尤其是後排確實不是這臺攬勝星脈的強項，畢竟和F-PACE同平臺，腿部空間表現一般，屬於那種剛夠用的水平，和Macan也差不多。不過我前面說過了，想要實用肯定沒人會去優先考慮它，有了這麼高的逼格了，後排這點小問題也就不算事了。要實用可以選擇發現或者攬勝運動，但回頭率和逼格，就沒法和攬勝星脈比了。
● 高功率3.0 V6機械增壓發動機
P380搭載了一臺高功率3.0機械增壓發動機，從參數來看這臺發動機的動力儲備對於攬勝星脈不到1.9噸的車重來說絕對夠用。畢竟比它大一些的攬勝運動版和攬勝用的也都是這臺發動機。配合著來自ZF的8速自動變速箱，這套動力總成是最穩妥最靠譜的選擇。
● 舒適性堪比攬勝
按下啟動按鍵，高功率3.0機械增壓發動機沒有讓它工作的聲音成為主角，反而是將自己悄悄地隱藏起來，從一開始就不會讓你有那種想要開快車的衝動，這與出自同平臺搭載相同發動機的F-PACE高性能版是截然不同的感覺。它們倆就像硬幣的正反面，完全呈現出不同的狀態，它的感覺更像是攬勝，給你一個安靜舒適的駕駛環境。
將它開上路，這種感覺會進一步加強。略顯慵懶的油門在加速初段似乎在可以隱藏著發動機的實力，如果不是直接地板油起步，它會給你一種很沉穩的感覺。隨著右腳持續的加大力度，發動機似乎才漸漸甦醒，真正到了中後段你才能體會出它的能力，那種源源不斷的加速感會告訴你我有的是力氣，可以幫你面對任何挑釁。
可是攬勝星脈所營造的這種安靜舒適的環境卻讓我不想去試探它的實力到底有多強，以這種舒適的模式開車就夠了。這點和攬勝極為的相像，所以不要被它運動的外表所迷惑，要記住它的名字前面有個攬勝，它有著攬勝才能提供的那份安逸。
這種安逸的感覺不僅僅來自油門踏板的回饋，從轉向到底盤再到外部的隔音，每一項都是本著舒適主旨來調校。電子轉向機會隔絕掉大部分的路感，握著方向盤的雙手幾乎感受不到振動和路面回饋，畢竟它不是一臺運動駕駛取向的SUV，它想讓你和身邊的家人朋友更多的去享受在路上的風景，而不是集中在駕駛上。不過你也不用擔心是不是毫無駕駛樂趣可言，畢竟車身尺寸沒那麼大，相對攬勝而言也更為靈活，不會覺得晃悠。
空氣懸架會將大部分路面的振動吸收，紮實的底盤能夠給你在路上的信心。不過中高速行駛時還是把車身放的低一點比較好，對於攬勝星脈來說，它是一臺偏向公路的路虎，過高的車身會影響之前營造的安靜環境，在過彎的時候重心也會覺得比較高。所以開這臺車最好的方式，就是調整到舒適模式，打開音樂享受在路上的感覺。
● 測試成績一般
■ 加速成績
攬勝星脈P380官方0-100km/h加速成績為5.7秒，我們實測的加速成績為6.43秒，和官方成績有一定差距。主要是因為起步之初變速箱將轉速控制的比較低，動力有一定的損失，所以最終成績有所差距，在同級中也不算快的。
■ 剎車成績
攬勝星脈的剎車腳感需要適應下，踩上去會感覺軟軟的，初段的力度不大。這樣設定主要是為了舒適取向，不過剛接觸會有種心裡有點沒底的感覺。再加上配了一個公路和越野性能兼顧的輪胎，剎車成績也比較一般，還沒到優秀的級別，在同級中沒優勢。
■ 油耗正常水平
這臺3.0機械增壓發動機油耗表現不出彩，平均時速28km/h時為13.2L/100km，在同級中不算低的
● 依舊強悍的四驅能力
最後說說攬勝星脈的四驅能力吧，既然作為一臺路虎，即便是城市取向的SUV也得有一定的爛路能力才行。這臺試駕車配備了第二代全地形反饋系統，並選裝後橋電子差速鎖，中間則是通過多片離合器式限滑差速器工作。不過它的這套四驅主要的是依靠電子系統來工作的，原理和全新發現上的類似。在開放式滑輪組測試中，我們將駕駛模式選擇為自動，看看它的表現如何。
更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻頻道攬勝星脈不論是單前輪有附著力還是單後輪有附著力通過滑輪組時都非常的輕鬆，這還僅僅是用自動模式。電子系統對於打滑的滑輪組限制的很快，以測試結果來看，它這套四驅系統在同級中依然是處於最高水平。
● 總結：
就攬勝星脈這幾天的接觸來看，顏值和內飾絕對是它最大的賣點，超高的回頭率就證明了這一點。雖然它的車身尺寸定位在中型SUV，但預售價70-100來看它想主攻的市場是更高一級的中大型SUV市場。相比於這個價位區間的對手，它的優勢在於超前的外觀設計和足夠豪華和科技感的內飾。但劣勢在於後排的空間，不過我想既然把它列入考慮範疇，肯定不是講究實用的消費者所選。
再加上這一市場大多數消費者多少會顧一些面子，在這點上攬勝星脈能夠給予的絕不比傳統豪華品牌中大型SUV低，甚至得到的關注度會更高。雖然你買的是一臺中型SUV，但看到它的人不會覺得它尺寸略小定位就會比它們低，這個優勢對於這部分消費者來說就很有吸引力。
而它和同屬於豪華品牌中型SUV的保時捷MACAN相比，我覺得定位還是有所不同的。選擇MACAN的更看重的是運動性和保時捷這個品牌，想要以一個更合理的售價去購買一臺保時捷，還能兼顧到運動性，這個其實是F-PACE的直接競品，而選擇攬勝星脈的客戶目標價位不是六七十萬這個級別，大多是有80-100萬的預算，可以選擇的餘地很大的情況下，選一個相對不一樣特別的車型，代表著自己的品位。