雖然離正式公佈2020年全新路虎衛士還有幾周的時間，但仍有少數媒體被允許在越野路線上乘坐新的SUV。官方仍在保密之中；不過，路虎產品工程團隊耐久性和可靠性負責人安迪·迪克斯（Andy Deeks）確實透露了一些細節，以取悅衛士的狂熱分子，他們擔心新車型對於標誌性的越野風格來說過於軟弱。
雖然離正式公佈2020年全新路虎衛士還有幾周的時間，但仍有少數媒體被允許在越野路線上乘坐新的SUV。官方仍在保密之中；不過，路虎產品工程團隊耐久性和可靠性負責人安迪·迪克斯（Andy Deeks）確實透露了一些細節，以取悅衛士的狂熱分子，他們擔心新車型對於標誌性的越野風格來說過於軟弱。
雖然離正式公佈2020年全新路虎衛士還有幾周的時間，但仍有少數媒體被允許在越野路線上乘坐新的SUV。官方仍在保密之中；不過，路虎產品工程團隊耐久性和可靠性負責人安迪·迪克斯（Andy Deeks）確實透露了一些細節，以取悅衛士的狂熱分子，他們擔心新車型對於標誌性的越野風格來說過於軟弱。
雖然離正式公佈2020年全新路虎衛士還有幾周的時間，但仍有少數媒體被允許在越野路線上乘坐新的SUV。官方仍在保密之中；不過，路虎產品工程團隊耐久性和可靠性負責人安迪·迪克斯（Andy Deeks）確實透露了一些細節，以取悅衛士的狂熱分子，他們擔心新車型對於標誌性的越野風格來說過於軟弱。
路虎衛士將配備兩種不同的懸架類型-空氣和螺旋彈簧式非獨立懸架。空氣懸架是兩種懸架中最有能力的一種，然而，根據Deeks在Top Gear的說法，螺旋彈簧式非獨立懸架是同類產品中最有能力的。空氣懸架在減震器中配備了一個溫度監視器，以保護車輛；然而，這並不是唯一的懸架升級。路虎還通過增強的電子偵測和其他更強大的設備增強了它。Deeks說，路虎設計的衛士超過了公司通常的標準。
雖然離正式公佈2020年全新路虎衛士還有幾周的時間，但仍有少數媒體被允許在越野路線上乘坐新的SUV。官方仍在保密之中；不過，路虎產品工程團隊耐久性和可靠性負責人安迪·迪克斯（Andy Deeks）確實透露了一些細節，以取悅衛士的狂熱分子，他們擔心新車型對於標誌性的越野風格來說過於軟弱。
路虎衛士將配備兩種不同的懸架類型-空氣和螺旋彈簧式非獨立懸架。空氣懸架是兩種懸架中最有能力的一種，然而，根據Deeks在Top Gear的說法，螺旋彈簧式非獨立懸架是同類產品中最有能力的。空氣懸架在減震器中配備了一個溫度監視器，以保護車輛；然而，這並不是唯一的懸架升級。路虎還通過增強的電子偵測和其他更強大的設備增強了它。Deeks說，路虎設計的衛士超過了公司通常的標準。
雖然離正式公佈2020年全新路虎衛士還有幾周的時間，但仍有少數媒體被允許在越野路線上乘坐新的SUV。官方仍在保密之中；不過，路虎產品工程團隊耐久性和可靠性負責人安迪·迪克斯（Andy Deeks）確實透露了一些細節，以取悅衛士的狂熱分子，他們擔心新車型對於標誌性的越野風格來說過於軟弱。
路虎衛士將配備兩種不同的懸架類型-空氣和螺旋彈簧式非獨立懸架。空氣懸架是兩種懸架中最有能力的一種，然而，根據Deeks在Top Gear的說法，螺旋彈簧式非獨立懸架是同類產品中最有能力的。空氣懸架在減震器中配備了一個溫度監視器，以保護車輛；然而，這並不是唯一的懸架升級。路虎還通過增強的電子偵測和其他更強大的設備增強了它。Deeks說，路虎設計的衛士超過了公司通常的標準。
雖然離正式公佈2020年全新路虎衛士還有幾周的時間，但仍有少數媒體被允許在越野路線上乘坐新的SUV。官方仍在保密之中；不過，路虎產品工程團隊耐久性和可靠性負責人安迪·迪克斯（Andy Deeks）確實透露了一些細節，以取悅衛士的狂熱分子，他們擔心新車型對於標誌性的越野風格來說過於軟弱。
路虎衛士將配備兩種不同的懸架類型-空氣和螺旋彈簧式非獨立懸架。空氣懸架是兩種懸架中最有能力的一種，然而，根據Deeks在Top Gear的說法，螺旋彈簧式非獨立懸架是同類產品中最有能力的。空氣懸架在減震器中配備了一個溫度監視器，以保護車輛；然而，這並不是唯一的懸架升級。路虎還通過增強的電子偵測和其他更強大的設備增強了它。Deeks說，路虎設計的衛士超過了公司通常的標準。
據《汽車雜誌》報道，路虎的D7U鋁合金單體車身結構是路虎新衛士的基礎，也是路虎攬勝、路虎攬勝運動版和路虎發現的平臺。現在，兩種不同的車型，三門90和五門110。然而，這些數字不再對應軸距長度。還有130型的可能性。18英寸車輪是標準配置，尺寸高達22英寸，可搭配全地形和泥地輪胎，這兩種輪胎都是可選配置。但是，沒有21英寸車輪選項。
雖然離正式公佈2020年全新路虎衛士還有幾周的時間，但仍有少數媒體被允許在越野路線上乘坐新的SUV。官方仍在保密之中；不過，路虎產品工程團隊耐久性和可靠性負責人安迪·迪克斯（Andy Deeks）確實透露了一些細節，以取悅衛士的狂熱分子，他們擔心新車型對於標誌性的越野風格來說過於軟弱。
路虎衛士將配備兩種不同的懸架類型-空氣和螺旋彈簧式非獨立懸架。空氣懸架是兩種懸架中最有能力的一種，然而，根據Deeks在Top Gear的說法，螺旋彈簧式非獨立懸架是同類產品中最有能力的。空氣懸架在減震器中配備了一個溫度監視器，以保護車輛；然而，這並不是唯一的懸架升級。路虎還通過增強的電子偵測和其他更強大的設備增強了它。Deeks說，路虎設計的衛士超過了公司通常的標準。
據《汽車雜誌》報道，路虎的D7U鋁合金單體車身結構是路虎新衛士的基礎，也是路虎攬勝、路虎攬勝運動版和路虎發現的平臺。現在，兩種不同的車型，三門90和五門110。然而，這些數字不再對應軸距長度。還有130型的可能性。18英寸車輪是標準配置，尺寸高達22英寸，可搭配全地形和泥地輪胎，這兩種輪胎都是可選配置。但是，沒有21英寸車輪選項。
雖然離正式公佈2020年全新路虎衛士還有幾周的時間，但仍有少數媒體被允許在越野路線上乘坐新的SUV。官方仍在保密之中；不過，路虎產品工程團隊耐久性和可靠性負責人安迪·迪克斯（Andy Deeks）確實透露了一些細節，以取悅衛士的狂熱分子，他們擔心新車型對於標誌性的越野風格來說過於軟弱。
路虎衛士將配備兩種不同的懸架類型-空氣和螺旋彈簧式非獨立懸架。空氣懸架是兩種懸架中最有能力的一種，然而，根據Deeks在Top Gear的說法，螺旋彈簧式非獨立懸架是同類產品中最有能力的。空氣懸架在減震器中配備了一個溫度監視器，以保護車輛；然而，這並不是唯一的懸架升級。路虎還通過增強的電子偵測和其他更強大的設備增強了它。Deeks說，路虎設計的衛士超過了公司通常的標準。
據《汽車雜誌》報道，路虎的D7U鋁合金單體車身結構是路虎新衛士的基礎，也是路虎攬勝、路虎攬勝運動版和路虎發現的平臺。現在，兩種不同的車型，三門90和五門110。然而，這些數字不再對應軸距長度。還有130型的可能性。18英寸車輪是標準配置，尺寸高達22英寸，可搭配全地形和泥地輪胎，這兩種輪胎都是可選配置。但是，沒有21英寸車輪選項。
雖然離正式公佈2020年全新路虎衛士還有幾周的時間，但仍有少數媒體被允許在越野路線上乘坐新的SUV。官方仍在保密之中；不過，路虎產品工程團隊耐久性和可靠性負責人安迪·迪克斯（Andy Deeks）確實透露了一些細節，以取悅衛士的狂熱分子，他們擔心新車型對於標誌性的越野風格來說過於軟弱。
路虎衛士將配備兩種不同的懸架類型-空氣和螺旋彈簧式非獨立懸架。空氣懸架是兩種懸架中最有能力的一種，然而，根據Deeks在Top Gear的說法，螺旋彈簧式非獨立懸架是同類產品中最有能力的。空氣懸架在減震器中配備了一個溫度監視器，以保護車輛；然而，這並不是唯一的懸架升級。路虎還通過增強的電子偵測和其他更強大的設備增強了它。Deeks說，路虎設計的衛士超過了公司通常的標準。
據《汽車雜誌》報道，路虎的D7U鋁合金單體車身結構是路虎新衛士的基礎，也是路虎攬勝、路虎攬勝運動版和路虎發現的平臺。現在，兩種不同的車型，三門90和五門110。然而，這些數字不再對應軸距長度。還有130型的可能性。18英寸車輪是標準配置，尺寸高達22英寸，可搭配全地形和泥地輪胎，這兩種輪胎都是可選配置。但是，沒有21英寸車輪選項。