'時隔8年迎來換代 它依舊是豪華中型SUV市場中顏值最高的車型'

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

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全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

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造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

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車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

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車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

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全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

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內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

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內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

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標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

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採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

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全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

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來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

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2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

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看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

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試駕內容回顧：

此前我的同事已經對全新攬勝極光進行了試駕及越野體驗，下面我們就來詳細回顧一下。

整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

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試駕全新路虎攬勝極光 不光靠顏值取勝

實拍全新路虎攬勝極光 小號星脈來襲！

最美的極光 海外試駕全新一代攬勝極光

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對全新攬勝極光進行了試駕及越野體驗，下面我們就來詳細回顧一下。

整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。

這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

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車型介紹

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此前我的同事已經對全新攬勝極光進行了試駕及越野體驗，下面我們就來詳細回顧一下。

整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。

這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。

深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

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全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

相關內容回顧：

試駕全新路虎攬勝極光 不光靠顏值取勝

實拍全新路虎攬勝極光 小號星脈來襲！

最美的極光 海外試駕全新一代攬勝極光

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對全新攬勝極光進行了試駕及越野體驗，下面我們就來詳細回顧一下。

整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。

這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。

深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。

底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，廠商將國產後全新攬勝極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

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試駕全新路虎攬勝極光 不光靠顏值取勝

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車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對全新攬勝極光進行了試駕及越野體驗，下面我們就來詳細回顧一下。

整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。

這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。

深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。

底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，廠商將國產後全新攬勝極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。

轉向手感上，全新攬勝極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。

[愛卡汽車 上市新車原創]

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看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

相關內容回顧：

試駕全新路虎攬勝極光 不光靠顏值取勝

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最美的極光 海外試駕全新一代攬勝極光

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對全新攬勝極光進行了試駕及越野體驗，下面我們就來詳細回顧一下。

整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。

這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。

深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。

底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，廠商將國產後全新攬勝極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。

轉向手感上，全新攬勝極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。

整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。

路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新攬勝極光的越野性能有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新攬勝極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

相關內容回顧：

試駕全新路虎攬勝極光 不光靠顏值取勝

實拍全新路虎攬勝極光 小號星脈來襲！

最美的極光 海外試駕全新一代攬勝極光

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對全新攬勝極光進行了試駕及越野體驗，下面我們就來詳細回顧一下。

整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。

這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。

深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。

底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，廠商將國產後全新攬勝極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。

轉向手感上，全新攬勝極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。

整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。

路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新攬勝極光的越野性能有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新攬勝極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。

由於全新攬勝極光採用了較短的前後舷設計，這就帶來了一個先天優勢，那就是擁有更大的接近和離去角。在本次試駕的越野場地中，即使稍快速度通過和駛離陡坡，前後保險槓也並沒有與陡坡發生接觸。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

相關內容回顧：

試駕全新路虎攬勝極光 不光靠顏值取勝

實拍全新路虎攬勝極光 小號星脈來襲！

最美的極光 海外試駕全新一代攬勝極光

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對全新攬勝極光進行了試駕及越野體驗，下面我們就來詳細回顧一下。

整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。

這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。

深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。

底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，廠商將國產後全新攬勝極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。

轉向手感上，全新攬勝極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。

整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。

路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新攬勝極光的越野性能有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新攬勝極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。

由於全新攬勝極光採用了較短的前後舷設計，這就帶來了一個先天優勢，那就是擁有更大的接近和離去角。在本次試駕的越野場地中，即使稍快速度通過和駛離陡坡，前後保險槓也並沒有與陡坡發生接觸。

全新攬勝極光對於自身硬實力的提升也是十分明顯的，車身的接近角和離去角分別達到了22°和30.6°，底盤離地間隙為212mm，最大涉水深度為600mm。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

相關內容回顧：

試駕全新路虎攬勝極光 不光靠顏值取勝

實拍全新路虎攬勝極光 小號星脈來襲！

最美的極光 海外試駕全新一代攬勝極光

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對全新攬勝極光進行了試駕及越野體驗，下面我們就來詳細回顧一下。

整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。

這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。

深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。

底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，廠商將國產後全新攬勝極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。

轉向手感上，全新攬勝極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。

整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。

路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新攬勝極光的越野性能有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新攬勝極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。

由於全新攬勝極光採用了較短的前後舷設計，這就帶來了一個先天優勢，那就是擁有更大的接近和離去角。在本次試駕的越野場地中，即使稍快速度通過和駛離陡坡，前後保險槓也並沒有與陡坡發生接觸。

全新攬勝極光對於自身硬實力的提升也是十分明顯的，車身的接近角和離去角分別達到了22°和30.6°，底盤離地間隙為212mm，最大涉水深度為600mm。

在多數情況下，將全地形反饋系統調至AUTO模式便可以輕鬆應對。

經過交叉軸項目時，失去附著力的車輪雖然沒有提供較大的懸掛行程，但及時高效的電子限滑系統在車輪離地的第一時間對車輛打滑進行限制，通過整個交叉軸項目並不吃力。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

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最美的極光 海外試駕全新一代攬勝極光

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對全新攬勝極光進行了試駕及越野體驗，下面我們就來詳細回顧一下。

整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。

這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。

深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。

底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，廠商將國產後全新攬勝極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。

轉向手感上，全新攬勝極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。

整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。

路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新攬勝極光的越野性能有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新攬勝極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。

由於全新攬勝極光採用了較短的前後舷設計，這就帶來了一個先天優勢，那就是擁有更大的接近和離去角。在本次試駕的越野場地中，即使稍快速度通過和駛離陡坡，前後保險槓也並沒有與陡坡發生接觸。

全新攬勝極光對於自身硬實力的提升也是十分明顯的，車身的接近角和離去角分別達到了22°和30.6°，底盤離地間隙為212mm，最大涉水深度為600mm。

在多數情況下，將全地形反饋系統調至AUTO模式便可以輕鬆應對。

經過交叉軸項目時，失去附著力的車輪雖然沒有提供較大的懸掛行程，但及時高效的電子限滑系統在車輪離地的第一時間對車輛打滑進行限制，通過整個交叉軸項目並不吃力。

全新攬勝極光的電子限滑系統介入的非常高效，這一點我在希臘北部山地進行越野試駕時已經有所領教。四個車輪對於打滑時的鎖止十分及時，動力會分配到有附著力的車輪，以完成脫困。

在攀爬碎石陡坡時，我們先使用AUTO模式行駛，四個車輪在起步時便偵測到了車輪產生的滑動，在緩慢深踩油門踏板後，隨著發動機釋放出的動力更強，車輪會產生打滑和空轉現象。此時，四驅系統能夠在第一時間偵測到輪胎的打滑現象，並啟動牽引力控制系統，限制發動機的動力輸出，使輪胎減少空轉和動力損失。

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

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實拍全新路虎攬勝極光 小號星脈來襲！

最美的極光 海外試駕全新一代攬勝極光

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對全新攬勝極光進行了試駕及越野體驗，下面我們就來詳細回顧一下。

整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。

這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。

深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。

底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，廠商將國產後全新攬勝極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。

轉向手感上，全新攬勝極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。

整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。

路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新攬勝極光的越野性能有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新攬勝極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。

由於全新攬勝極光採用了較短的前後舷設計，這就帶來了一個先天優勢，那就是擁有更大的接近和離去角。在本次試駕的越野場地中，即使稍快速度通過和駛離陡坡，前後保險槓也並沒有與陡坡發生接觸。

全新攬勝極光對於自身硬實力的提升也是十分明顯的，車身的接近角和離去角分別達到了22°和30.6°，底盤離地間隙為212mm，最大涉水深度為600mm。

在多數情況下，將全地形反饋系統調至AUTO模式便可以輕鬆應對。

經過交叉軸項目時，失去附著力的車輪雖然沒有提供較大的懸掛行程，但及時高效的電子限滑系統在車輪離地的第一時間對車輛打滑進行限制，通過整個交叉軸項目並不吃力。

全新攬勝極光的電子限滑系統介入的非常高效，這一點我在希臘北部山地進行越野試駕時已經有所領教。四個車輪對於打滑時的鎖止十分及時，動力會分配到有附著力的車輪，以完成脫困。

在攀爬碎石陡坡時，我們先使用AUTO模式行駛，四個車輪在起步時便偵測到了車輪產生的滑動，在緩慢深踩油門踏板後，隨著發動機釋放出的動力更強，車輪會產生打滑和空轉現象。此時，四驅系統能夠在第一時間偵測到輪胎的打滑現象，並啟動牽引力控制系統，限制發動機的動力輸出，使輪胎減少空轉和動力損失。

作為一輛全路況SUV，陡坡緩解功能自然是標配。在啟動陡坡緩解功能後，車速還是會由於慣性增加。可能新手駕駛員會感到有些緊張，但好在陡坡緩降具備時速限制功能（時速限制區間必須在大於3km/h，小於22km/h），可以通過方向盤3點位置的定速巡航按鍵設置。

試駕及越野體驗回顧

競爭力分析：

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

相關內容回顧：

試駕全新路虎攬勝極光 不光靠顏值取勝

實拍全新路虎攬勝極光 小號星脈來襲！

最美的極光 海外試駕全新一代攬勝極光

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對全新攬勝極光進行了試駕及越野體驗，下面我們就來詳細回顧一下。

整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。

這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。

深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。

底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，廠商將國產後全新攬勝極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。

轉向手感上，全新攬勝極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。

整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。

路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新攬勝極光的越野性能有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新攬勝極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。

由於全新攬勝極光採用了較短的前後舷設計，這就帶來了一個先天優勢，那就是擁有更大的接近和離去角。在本次試駕的越野場地中，即使稍快速度通過和駛離陡坡，前後保險槓也並沒有與陡坡發生接觸。

全新攬勝極光對於自身硬實力的提升也是十分明顯的，車身的接近角和離去角分別達到了22°和30.6°，底盤離地間隙為212mm，最大涉水深度為600mm。

在多數情況下，將全地形反饋系統調至AUTO模式便可以輕鬆應對。

經過交叉軸項目時，失去附著力的車輪雖然沒有提供較大的懸掛行程，但及時高效的電子限滑系統在車輪離地的第一時間對車輛打滑進行限制，通過整個交叉軸項目並不吃力。

全新攬勝極光的電子限滑系統介入的非常高效，這一點我在希臘北部山地進行越野試駕時已經有所領教。四個車輪對於打滑時的鎖止十分及時，動力會分配到有附著力的車輪，以完成脫困。

在攀爬碎石陡坡時，我們先使用AUTO模式行駛，四個車輪在起步時便偵測到了車輪產生的滑動，在緩慢深踩油門踏板後，隨著發動機釋放出的動力更強，車輪會產生打滑和空轉現象。此時，四驅系統能夠在第一時間偵測到輪胎的打滑現象，並啟動牽引力控制系統，限制發動機的動力輸出，使輪胎減少空轉和動力損失。

作為一輛全路況SUV，陡坡緩解功能自然是標配。在啟動陡坡緩解功能後，車速還是會由於慣性增加。可能新手駕駛員會感到有些緊張，但好在陡坡緩降具備時速限制功能（時速限制區間必須在大於3km/h，小於22km/h），可以通過方向盤3點位置的定速巡航按鍵設置。

試駕及越野體驗回顧

競爭力分析：

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

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車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對全新攬勝極光進行了試駕及越野體驗，下面我們就來詳細回顧一下。

整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。

這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。

深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。

底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，廠商將國產後全新攬勝極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。

轉向手感上，全新攬勝極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。

整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。

路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新攬勝極光的越野性能有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新攬勝極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。

由於全新攬勝極光採用了較短的前後舷設計，這就帶來了一個先天優勢，那就是擁有更大的接近和離去角。在本次試駕的越野場地中，即使稍快速度通過和駛離陡坡，前後保險槓也並沒有與陡坡發生接觸。

全新攬勝極光對於自身硬實力的提升也是十分明顯的，車身的接近角和離去角分別達到了22°和30.6°，底盤離地間隙為212mm，最大涉水深度為600mm。

在多數情況下，將全地形反饋系統調至AUTO模式便可以輕鬆應對。

經過交叉軸項目時，失去附著力的車輪雖然沒有提供較大的懸掛行程，但及時高效的電子限滑系統在車輪離地的第一時間對車輛打滑進行限制，通過整個交叉軸項目並不吃力。

全新攬勝極光的電子限滑系統介入的非常高效，這一點我在希臘北部山地進行越野試駕時已經有所領教。四個車輪對於打滑時的鎖止十分及時，動力會分配到有附著力的車輪，以完成脫困。

在攀爬碎石陡坡時，我們先使用AUTO模式行駛，四個車輪在起步時便偵測到了車輪產生的滑動，在緩慢深踩油門踏板後，隨著發動機釋放出的動力更強，車輪會產生打滑和空轉現象。此時，四驅系統能夠在第一時間偵測到輪胎的打滑現象，並啟動牽引力控制系統，限制發動機的動力輸出，使輪胎減少空轉和動力損失。

作為一輛全路況SUV，陡坡緩解功能自然是標配。在啟動陡坡緩解功能後，車速還是會由於慣性增加。可能新手駕駛員會感到有些緊張，但好在陡坡緩降具備時速限制功能（時速限制區間必須在大於3km/h，小於22km/h），可以通過方向盤3點位置的定速巡航按鍵設置。

試駕及越野體驗回顧

競爭力分析：

[愛卡汽車 上市新車原創]

2019年7月31日，全新路虎攬勝極光正式上市，售價區間為35.58-50.58萬元。作為家族中的第二代車型，全新攬勝極光基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來，採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，科技配置進行了全面提升，全系搭載2.0T英傑力發動機，並標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

看了以下要點，本文算讀完一半

家族中的第二代車型，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造；

採用新家族式設計語言，造型形似小號攬勝星脈；

內飾科技感爆棚，採用五屏互聯；

全系搭載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配9速自動變速箱；

標配48V輕混系統、智能四驅系統及第二代全地形反饋適應系統。

造型美輪美奐/形似小號攬勝星脈

全新攬勝極光在造型方面與海外版車型基本保持一致，新車採用了與攬勝星脈風格相同的新家族式設計語言，外形也給人一種小號攬勝星脈的感覺。相比上一代車型，全新攬勝極光多了幾分時尚和精緻，黑色網格狀進氣格柵搭配矩陣式全LED大燈，具有濃厚的家族辨識度，而運動版車型還配備了R DYNAMIC套件，車身多處均採用了黑化處理。

車身側面還能看到上一代車型的影子，標誌性的懸浮式車頂造型得到了保留，上揚的腰線從車頭貫穿至車尾，營造出了向前俯衝的姿態，整體視覺效果十分動感。與攬勝星脈相同，全新攬勝極光同樣配備了隱藏式車門把手，在解鎖後可自動彈出，不僅可以有效降低車側風阻，看上去也是充滿了時尚感。

全新攬勝極光的尾部造型與前臉相呼應，同樣帶有濃郁的家族風格，其中LED尾燈造型修長，內部燈組呈現“U”形設計，夜晚點亮後擁有不錯的視覺效果，“RANGE ROVER”標識更是代表了其身份象徵。除此之外，新車採用了隱藏式雙邊共雙出式排氣，較高的排氣位置加之工程師對發動機進氣裝置的優化，最大涉水深度達到了600mm。此外，新車離地間隙為212mm，接近角及離去角分別達22°及30.6°。

內飾科技感爆棚/採用五屏互聯

來到內飾部分，全新攬勝極光吸取了大量攬勝星脈的精髓，無論是方向盤造型還是中控部分的佈局，都與攬勝星脈有著很高的相似度。在採用極簡內飾設計風格的同時，全新攬勝極光還配備了五屏互聯，這五個屏幕分別是超廣角流媒體內後視鏡、全綵抬頭顯示系統、12.3英寸全液晶儀表盤以及由上下兩塊10.2英寸高清觸控屏所組成的中控臺。

值得一提的是，這兩塊10.2英寸中控屏功能可謂十分豐富，上屏負責導航、多媒體、全景影像等功能，並且屏幕角度可手動調節，下屏負責空調等車輛設置相關功能。全新攬勝極光的車機由路虎與百度合作開發，功能豐富，本地化適配程度較高。手機互聯方面，蘋果CarPlay和百度CarLife都有配備。

乘坐空間不能令人滿意

新車長寬高為4371*1904*1649mm，與上一代車型相比變化不大，軸距加長了21mm達到2681mm。乘坐空間方面，身高184cm的體驗者坐進前排，將座椅調至最低且合適的坐姿後，此時頭部距離車頂約三指到四指左右。

保持前排座椅位置不變，將天窗遮陽簾關閉時，頭部空間約四指左右，打開後可以達到一拳左右的頭部空間。腿部空間為四指左右，在同級別車型中算是比較侷促的，這樣的表現並不能令人滿意。

後排地板有約10cm的隆起，隆起的區域比較窄，僅能放下一隻腳，所以長途出行乘坐還是有些壓力的。

搭載2.0T英傑力發動機/標配48V輕混系統

動力部分，基於捷豹路虎PTA豪華橫置發動機平臺打造而來的全新攬勝極光，全系搭載捷豹路虎自主研發的2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，最大輸出功率183kW（249Ps），峰值扭矩365Nm。傳動部分，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統、智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。

其中第二代全地形反饋適應系統可提供7種模式可供選擇，分別是自動模式、普通駕駛模式、草地/砂礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式、動態模式和節能模式。在自動模式下，車輛會根據不同路況自動匹配最佳地形模式，即時調整車輛底盤設定及扭矩輸出與分配，實現四驅和兩驅的智能自動切換。

相關內容回顧：

試駕全新路虎攬勝極光 不光靠顏值取勝

實拍全新路虎攬勝極光 小號星脈來襲！

最美的極光 海外試駕全新一代攬勝極光

車型介紹

試駕內容回顧：

此前我的同事已經對全新攬勝極光進行了試駕及越野體驗，下面我們就來詳細回顧一下。

整套動力總成的調校與海外車型幾乎完全一致，渦輪建壓較早，並不會有明顯的渦輪遲滯感覺。在從1500rpm攀升到2500rpm的過程中，你就能感受到動力在逐漸湧出。從1500rpm到2000rpm的過程中比較柔和，在接近2500rpm時動力就能足夠令你滿意。

這臺9AT變速箱可以說是這臺2.0T發動機的得力幫手了，在日常駕駛的工況下，包括堵車、環路以及高速路況中，這臺變速箱的參與感都很低，幾乎不會出現檔位切換時的猶豫或是升擋過程中的頓挫感。

深踩油門踏板後，降擋動作比較乾脆，即使油門到底，連降3個擋位的動作也毫不拖泥帶水。動力傳導也非常堅決，不會有疲軟或者動力銜接問題。

底盤的調校與我在歐洲試駕的車型略有區別，也許是為了適應中國的路況和迎合中國消費者的用車需求，廠商將國產後全新攬勝極光的底盤調校的更偏舒適。細膩的底盤質感與我們傳統認知的SUV駕駛感受並不相同，反而與歐系轎車更相似，這一點也是非常吸引我的。

轉向手感上，全新攬勝極光仍舊向舒適性靠攏，方向盤存在小幅虛位，並不會使駕駛員在每次晃動方向盤時都令轉向系統神經緊繃。但極光的轉向手感和阻尼都很細膩，低速輕盈，高速會偏重一些，開起來的穩定感很強，女生駕駛也不會有任何負擔。

整車NVH表現非常出色，相信同級或同價位車型中的表現都是首屈一指的。發動機中低轉噪音被隔絕的很徹底，高轉速時高亢的聲浪會被“放”進駕駛艙，但並不會感到惱人。底盤和A柱風噪也隔絕的十分徹底，使全新攬勝極光在同級SUV中的表現相當搶眼。

路虎第二代全地形反饋系統的加入，使全新攬勝極光的越野性能有了大幅度的提升。路虎工程師表示，雖然極光作為攬勝家族的入門車型，但路虎作為越野世家的優良基因並不會在極光上缺失。這也就意味著，全新攬勝極光將打破人們對於它僅僅是一個年輕小資代步用的高顏值“花瓶”印象，而煥新登場的它，將會是一款專為年輕人打造的全天候全路況座駕。

由於全新攬勝極光採用了較短的前後舷設計，這就帶來了一個先天優勢，那就是擁有更大的接近和離去角。在本次試駕的越野場地中，即使稍快速度通過和駛離陡坡，前後保險槓也並沒有與陡坡發生接觸。

全新攬勝極光對於自身硬實力的提升也是十分明顯的，車身的接近角和離去角分別達到了22°和30.6°，底盤離地間隙為212mm，最大涉水深度為600mm。

在多數情況下，將全地形反饋系統調至AUTO模式便可以輕鬆應對。

經過交叉軸項目時，失去附著力的車輪雖然沒有提供較大的懸掛行程，但及時高效的電子限滑系統在車輪離地的第一時間對車輛打滑進行限制，通過整個交叉軸項目並不吃力。

全新攬勝極光的電子限滑系統介入的非常高效，這一點我在希臘北部山地進行越野試駕時已經有所領教。四個車輪對於打滑時的鎖止十分及時，動力會分配到有附著力的車輪，以完成脫困。

在攀爬碎石陡坡時，我們先使用AUTO模式行駛，四個車輪在起步時便偵測到了車輪產生的滑動，在緩慢深踩油門踏板後，隨著發動機釋放出的動力更強，車輪會產生打滑和空轉現象。此時，四驅系統能夠在第一時間偵測到輪胎的打滑現象，並啟動牽引力控制系統，限制發動機的動力輸出，使輪胎減少空轉和動力損失。

作為一輛全路況SUV，陡坡緩解功能自然是標配。在啟動陡坡緩解功能後，車速還是會由於慣性增加。可能新手駕駛員會感到有些緊張，但好在陡坡緩降具備時速限制功能（時速限制區間必須在大於3km/h，小於22km/h），可以通過方向盤3點位置的定速巡航按鍵設置。

試駕及越野體驗回顧

競爭力分析：

時間回到九年前，由維多利亞·貝克漢姆參與設計的路虎攬勝極光一經發布就引爆了SUV市場，時尚的造型設計不僅顛覆了人們對SUV傳統造型的認知，也成為了路虎品牌旗下最為暢銷的SUV車型。在2011年引入國內市場後銷量一路看漲，在部分地區更是需要加價10萬元以上提車。不過隨著時間的推移，神車的光環逐漸褪去，相比於更新換代的競爭對手，產品力不足以及過高的市場定價拖累了路虎攬勝極光的整體市場表現，也正因為如此廠商在時隔多年後推出了全新攬勝極光。

不過想要在豪華中型SUV市場中有一番作為並重塑七年前銷量神話的話，內在實力是十分重要的，那麼在與寶馬X3、沃爾沃XC60、凱迪拉克XT5的比拼中，全新攬勝極光的表現如何呢？在國內消費者看重的車身尺寸及乘坐空間方面，都不去和加長軸距的奧迪Q5L及奔馳GLC L比，即使相比引入國內市場並未加長車身尺寸的三款豪華中型SUV，全新攬勝極光在車身尺寸方面也有著不小的差距。儘管相比上一代車型，全新攬勝極光軸距加長了21mm並用於在膝部空間上。但和競爭對手相比，整體車身尺寸及車內的乘坐空間表現仍存在著較大差距，這也成為了它自身最大的短板。

在動力部分，全新攬勝極光全系搭載捷豹路虎自主研發的載2.0T英傑力（ Ingenium）發動機，匹配重新調校過後的9速自動變速箱，並全系標配48V輕混系統。隨著48V輕混系統的加入，也讓車輛能夠支持更多大功率電氣系統的工作，並在日常使用中有效降低燃油消耗。在此前的道路駕駛體驗中，我們同事給予了這套動力總成較高的評價。而在其見長的越野性能方面，隨著全系標配智能四驅系統、ATPC全地形進程控制系統及第二代全地形反饋適應系統。全新攬勝極光的越野性能也有了大幅度的提升，併成為勝任各種路況的全地形SUV。

編輯點評：與上一代車型相同，全新攬勝極光最大的賣點依舊來自其標新立異的造型設計，時尚化的造型讓其在眾多豪華中型SUV中顯得與眾不同。除此之外，科技配置的大幅度提升、48V輕混系統以及第二代全地形反饋適應系統的加入進一步提升了全新攬勝極光的產品競爭力。隨著近幾年來國內豪華品牌車主年齡呈現年輕化趨勢，造型時尚動感、被諸多智能科技化配置加持的全新攬勝極光，更容易獲得這部分年輕消費群體的青睞。

競爭力分析