全球試駕報告，我們只出品乾貨。
自從2016年老款路虎衛士正式停產之後，我們對於新一代路虎衛士的期待就在概念車發佈、測試諜照、測試官圖的一輪一輪的轟炸中從來沒有消停過。
"全球試駕報告，我們只出品乾貨。
自從2016年老款路虎衛士正式停產之後，我們對於新一代路虎衛士的期待就在概念車發佈、測試諜照、測試官圖的一輪一輪的轟炸中從來沒有消停過。
在經過了三年的研發之後，在今年的法蘭克福國際車展上，新一代路虎衛士終於揭開了神祕的面紗。
"全球試駕報告，我們只出品乾貨。
自從2016年老款路虎衛士正式停產之後，我們對於新一代路虎衛士的期待就在概念車發佈、測試諜照、測試官圖的一輪一輪的轟炸中從來沒有消停過。
在經過了三年的研發之後，在今年的法蘭克福國際車展上，新一代路虎衛士終於揭開了神祕的面紗。
沒錯，和我們之前所猜測的，同時也是不想接受的情況一樣，新一代路虎衛士真的變成了一輛和我們之前所熟悉的路虎衛士不太一樣的東西了。
"全球試駕報告，我們只出品乾貨。
自從2016年老款路虎衛士正式停產之後，我們對於新一代路虎衛士的期待就在概念車發佈、測試諜照、測試官圖的一輪一輪的轟炸中從來沒有消停過。
在經過了三年的研發之後，在今年的法蘭克福國際車展上，新一代路虎衛士終於揭開了神祕的面紗。
沒錯，和我們之前所猜測的，同時也是不想接受的情況一樣，新一代路虎衛士真的變成了一輛和我們之前所熟悉的路虎衛士不太一樣的東西了。
從外觀上來看，新一代路虎衛士延續了老款路虎衛士的形象，不過在現代化的設計手法下，變得更加時尚了，也更加精緻了。車身的曲面多了更多的型面變化，並且在方正的形體下也加入了更多的圓潤化處理。
"全球試駕報告，我們只出品乾貨。
自從2016年老款路虎衛士正式停產之後，我們對於新一代路虎衛士的期待就在概念車發佈、測試諜照、測試官圖的一輪一輪的轟炸中從來沒有消停過。
在經過了三年的研發之後，在今年的法蘭克福國際車展上，新一代路虎衛士終於揭開了神祕的面紗。
沒錯，和我們之前所猜測的，同時也是不想接受的情況一樣，新一代路虎衛士真的變成了一輛和我們之前所熟悉的路虎衛士不太一樣的東西了。
從外觀上來看，新一代路虎衛士延續了老款路虎衛士的形象，不過在現代化的設計手法下，變得更加時尚了，也更加精緻了。車身的曲面多了更多的型面變化，並且在方正的形體下也加入了更多的圓潤化處理。
新車從承載式車身到非承載式車身的轉變使得其整車的姿態和比例也完全成為了一輛城市SUV的樣子——輪胎中心的連線低於側門檻的線條。整車的正面投影也從窄高的非承載式SUV形象變成了承載式SUV的扁寬。
四輪變成了獨立懸掛，所以在越野路況下的姿態也不再好看。
比如說，新一代路虎衛士攀爬起來是這樣的。
"全球試駕報告，我們只出品乾貨。
自從2016年老款路虎衛士正式停產之後，我們對於新一代路虎衛士的期待就在概念車發佈、測試諜照、測試官圖的一輪一輪的轟炸中從來沒有消停過。
在經過了三年的研發之後，在今年的法蘭克福國際車展上，新一代路虎衛士終於揭開了神祕的面紗。
沒錯，和我們之前所猜測的，同時也是不想接受的情況一樣，新一代路虎衛士真的變成了一輛和我們之前所熟悉的路虎衛士不太一樣的東西了。
從外觀上來看，新一代路虎衛士延續了老款路虎衛士的形象，不過在現代化的設計手法下，變得更加時尚了，也更加精緻了。車身的曲面多了更多的型面變化，並且在方正的形體下也加入了更多的圓潤化處理。
新車從承載式車身到非承載式車身的轉變使得其整車的姿態和比例也完全成為了一輛城市SUV的樣子——輪胎中心的連線低於側門檻的線條。整車的正面投影也從窄高的非承載式SUV形象變成了承載式SUV的扁寬。
四輪變成了獨立懸掛，所以在越野路況下的姿態也不再好看。
比如說，新一代路虎衛士攀爬起來是這樣的。
而老款的路虎衛士則是這樣的。
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自從2016年老款路虎衛士正式停產之後，我們對於新一代路虎衛士的期待就在概念車發佈、測試諜照、測試官圖的一輪一輪的轟炸中從來沒有消停過。
在經過了三年的研發之後，在今年的法蘭克福國際車展上，新一代路虎衛士終於揭開了神祕的面紗。
沒錯，和我們之前所猜測的，同時也是不想接受的情況一樣，新一代路虎衛士真的變成了一輛和我們之前所熟悉的路虎衛士不太一樣的東西了。
從外觀上來看，新一代路虎衛士延續了老款路虎衛士的形象，不過在現代化的設計手法下，變得更加時尚了，也更加精緻了。車身的曲面多了更多的型面變化，並且在方正的形體下也加入了更多的圓潤化處理。
新車從承載式車身到非承載式車身的轉變使得其整車的姿態和比例也完全成為了一輛城市SUV的樣子——輪胎中心的連線低於側門檻的線條。整車的正面投影也從窄高的非承載式SUV形象變成了承載式SUV的扁寬。
四輪變成了獨立懸掛，所以在越野路況下的姿態也不再好看。
比如說，新一代路虎衛士攀爬起來是這樣的。
而老款的路虎衛士則是這樣的。
根據路虎官方的信息顯示，全新一代路虎衛士將依舊提供衛士90和衛士110兩款車型。從硬件設施來看，新一代路虎衛士的表現倒也是很好看的。
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自從2016年老款路虎衛士正式停產之後，我們對於新一代路虎衛士的期待就在概念車發佈、測試諜照、測試官圖的一輪一輪的轟炸中從來沒有消停過。
在經過了三年的研發之後，在今年的法蘭克福國際車展上，新一代路虎衛士終於揭開了神祕的面紗。
沒錯，和我們之前所猜測的，同時也是不想接受的情況一樣，新一代路虎衛士真的變成了一輛和我們之前所熟悉的路虎衛士不太一樣的東西了。
從外觀上來看，新一代路虎衛士延續了老款路虎衛士的形象，不過在現代化的設計手法下，變得更加時尚了，也更加精緻了。車身的曲面多了更多的型面變化，並且在方正的形體下也加入了更多的圓潤化處理。
新車從承載式車身到非承載式車身的轉變使得其整車的姿態和比例也完全成為了一輛城市SUV的樣子——輪胎中心的連線低於側門檻的線條。整車的正面投影也從窄高的非承載式SUV形象變成了承載式SUV的扁寬。
四輪變成了獨立懸掛，所以在越野路況下的姿態也不再好看。
比如說，新一代路虎衛士攀爬起來是這樣的。
而老款的路虎衛士則是這樣的。
根據路虎官方的信息顯示，全新一代路虎衛士將依舊提供衛士90和衛士110兩款車型。從硬件設施來看，新一代路虎衛士的表現倒也是很好看的。
接近角38度，離去角40度。短軸版車型的縱向通過角為31度，長軸版車型的縱向通過角為29度。最大涉水深度為900毫米，側向通過角45度。該有的全地形反饋系統和全時四驅也都有。
"全球試駕報告，我們只出品乾貨。
自從2016年老款路虎衛士正式停產之後，我們對於新一代路虎衛士的期待就在概念車發佈、測試諜照、測試官圖的一輪一輪的轟炸中從來沒有消停過。
在經過了三年的研發之後，在今年的法蘭克福國際車展上，新一代路虎衛士終於揭開了神祕的面紗。
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新車從承載式車身到非承載式車身的轉變使得其整車的姿態和比例也完全成為了一輛城市SUV的樣子——輪胎中心的連線低於側門檻的線條。整車的正面投影也從窄高的非承載式SUV形象變成了承載式SUV的扁寬。
四輪變成了獨立懸掛，所以在越野路況下的姿態也不再好看。
比如說，新一代路虎衛士攀爬起來是這樣的。
而老款的路虎衛士則是這樣的。
根據路虎官方的信息顯示，全新一代路虎衛士將依舊提供衛士90和衛士110兩款車型。從硬件設施來看，新一代路虎衛士的表現倒也是很好看的。
接近角38度，離去角40度。短軸版車型的縱向通過角為31度，長軸版車型的縱向通過角為29度。最大涉水深度為900毫米，側向通過角45度。該有的全地形反饋系統和全時四驅也都有。
在動力方面，也採用了能夠滿足最新排放法規的渦輪增壓動力。承載式車身的空間也大上了不少，乘坐舒適性和駕駛操控性也都得到了提升。從裝備的完善程度來看，顯然要比老款路虎衛士強大上不少。
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沒錯，和我們之前所猜測的，同時也是不想接受的情況一樣，新一代路虎衛士真的變成了一輛和我們之前所熟悉的路虎衛士不太一樣的東西了。
從外觀上來看，新一代路虎衛士延續了老款路虎衛士的形象，不過在現代化的設計手法下，變得更加時尚了，也更加精緻了。車身的曲面多了更多的型面變化，並且在方正的形體下也加入了更多的圓潤化處理。
新車從承載式車身到非承載式車身的轉變使得其整車的姿態和比例也完全成為了一輛城市SUV的樣子——輪胎中心的連線低於側門檻的線條。整車的正面投影也從窄高的非承載式SUV形象變成了承載式SUV的扁寬。
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比如說，新一代路虎衛士攀爬起來是這樣的。
而老款的路虎衛士則是這樣的。
根據路虎官方的信息顯示，全新一代路虎衛士將依舊提供衛士90和衛士110兩款車型。從硬件設施來看，新一代路虎衛士的表現倒也是很好看的。
接近角38度，離去角40度。短軸版車型的縱向通過角為31度，長軸版車型的縱向通過角為29度。最大涉水深度為900毫米，側向通過角45度。該有的全地形反饋系統和全時四驅也都有。
在動力方面，也採用了能夠滿足最新排放法規的渦輪增壓動力。承載式車身的空間也大上了不少，乘坐舒適性和駕駛操控性也都得到了提升。從裝備的完善程度來看，顯然要比老款路虎衛士強大上不少。
只是，為什麼我依舊會覺得這輛路虎衛士有點讓人感到尷尬呢？
"全球試駕報告，我們只出品乾貨。
自從2016年老款路虎衛士正式停產之後，我們對於新一代路虎衛士的期待就在概念車發佈、測試諜照、測試官圖的一輪一輪的轟炸中從來沒有消停過。
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從外觀上來看，新一代路虎衛士延續了老款路虎衛士的形象，不過在現代化的設計手法下，變得更加時尚了，也更加精緻了。車身的曲面多了更多的型面變化，並且在方正的形體下也加入了更多的圓潤化處理。
新車從承載式車身到非承載式車身的轉變使得其整車的姿態和比例也完全成為了一輛城市SUV的樣子——輪胎中心的連線低於側門檻的線條。整車的正面投影也從窄高的非承載式SUV形象變成了承載式SUV的扁寬。
四輪變成了獨立懸掛，所以在越野路況下的姿態也不再好看。
比如說，新一代路虎衛士攀爬起來是這樣的。
而老款的路虎衛士則是這樣的。
根據路虎官方的信息顯示，全新一代路虎衛士將依舊提供衛士90和衛士110兩款車型。從硬件設施來看，新一代路虎衛士的表現倒也是很好看的。
接近角38度，離去角40度。短軸版車型的縱向通過角為31度，長軸版車型的縱向通過角為29度。最大涉水深度為900毫米，側向通過角45度。該有的全地形反饋系統和全時四驅也都有。
在動力方面，也採用了能夠滿足最新排放法規的渦輪增壓動力。承載式車身的空間也大上了不少，乘坐舒適性和駕駛操控性也都得到了提升。從裝備的完善程度來看，顯然要比老款路虎衛士強大上不少。
只是，為什麼我依舊會覺得這輛路虎衛士有點讓人感到尷尬呢？