距離第一款路虎攬勝極光上市已經9年，在中國投產已經過去了6年。當年路虎以一臺小尺寸SUV入市，不僅代表新的希望，同時也要承擔一定的風險，不過事實證明這款攬勝家族中最小的車型，卻幫助這個英倫硬派越野品牌開啟了一片新的藍海，以極高的顏值和不錯的越野性能，贏得一大批擁躉。七年過去，極光的市場表現也經歷了從供不應求的巔峰到少人問津的谷底，如今終於迎來換代。
英倫風顏值上線，小號“星脈”逼格滿滿
全新極光作為路虎今年的重磅之作，新車在整體外觀方面採用了和星脈相似的設計元素，特別是前臉，細長的蜂窩狀進氣中網搭配以車頭兩側經典的淚眼式前大燈組讓其看上去有著相當不錯的延展性。此外梯形的前保險雖然沒有初代極光那般具有震撼力，但是其時尚前衛，自成型格的設計元素時刻在提醒路人這是一輛路虎攬勝家族的成員。
來到新極光的車身側面，我們會發現新車的側身線條相較現款車型變得更為簡潔，豪華感也有著更為明顯的體現，新極光車身側面隱藏式門把手以及經過燻黑處理車頂設計都與星脈有著異曲同工之妙，在保證充足豪華感的同時還為消費者極力營造出獨特的運動元素，難怪車友們會稱新極光為小號“星脈”。
做工質量進步，尺寸卻變化不大
路虎作為英系車型中的豪華品牌，其在內飾方面同樣表現了英倫奢華的風格。整體是簡介的，但是配色、材質、形狀卻都是精緻的。平鋪直敘的中控平臺並與其它豪華車的內飾完全不同，溫莎真皮材料的包裹讓整車質感有了大幅度的提升。路虎此次在新極光內飾上的用心，相信將會吸引不少消費者的關注。
不過相比起內飾質感的提升，新極光的車身尺寸卻沒有明顯變化，4371/1996/1649mm的車身尺寸三項加起來只比現款車型漲了19mm，而在車身軸距只有21mm的增幅，這與BBA動輒100mm的加長不能相提並論，所以內部空間，新一代極光相較現款車型並沒有多大性質的提升。國人對於加長版的喜好，不知為何沒有打動路虎。
操作模式優劣明顯，科技配置強勢
操作模式作為新極光相較現款車型變化最大的要點之一，新車將大部分功能按鍵集中到了中控觸碰和旋鈕處，雖然說這種操作模式會為車內科技感和簡潔性增色不少，但是這對習慣了旋鈕按鈕的駕駛者來說則需要分擔更多的精力在屏幕上，然而事實上對於新極光這種性情還算激烈的小型越野SUV來說，把更多注意力集中在路面上反而更有必要。
而在科技配置方面，新極光有著非常不錯的表現，最新的全地形透視技術在30公里/小時的車速下可以完全無視發動機的阻隔顯示車前180°視覺盲區，這樣一來不僅可以在一定程度上提升駕駛者對複雜路況的處理能力，同時還能避免對低矮事物造成的誤傷。
文體兩開花的動力表現
動力作為此次極光升級的關鍵所以，新車全系搭載2.0T Ingenium發動機和48V輕混系統，最大能轟出249匹馬力，峰值扭矩也達到了365N·m。單從發動機數據來看這對於一臺2T左右中型SUV而言，可以說是相當充沛的了。此外在傳動系統方面與其匹配的是一款經過重新調教的9AT變速箱，這使得新極光無論是在燃油經濟性還是在換擋效率方面都得到較為良好的提升，與此同時由於新車在懸架，轉向節等多方面都經過了重新設計，相較前作整體上變得好戰了不少。
越野是路虎不妥協的關鍵
越野性作為深深刻在路虎骨髓裡的品牌精神，其在新極光上同樣沒有妥協。212mm離地間距和600mm的涉水深度，在前麥弗遜＋後多連桿獨立懸架以及第二代智能全地形反饋適應系統的支撐下，讓極光擁有了更強的通過性和越野能力。新車還標配了進程控制系統，連續可變阻尼減震器會以10ms的間隔不斷監測路面變化，面對較為複雜的越野狀況時，能夠及時地調整車輛底盤設定和扭矩輸出與分配，並在一定程度上優化四輪間的牽引力。總的來說，路虎這套全地形適應以及進程控制系統作為該車四驅結構和前後獨立懸掛的絕佳補充，也是令新極光能自如應對各種路況考驗的關鍵所以。
實力有所精進，能否挽回市場
綜上所述全新路虎極光相比現款車型無論是在外觀內飾還是配置動力方面，都比有著較大幅度的提升，特別是新極光在越野能力上的精進，從硬核越野配置到落到實處地發動機和傳動系統的升級，都讓我們看到了它媲美星脈的越級豪華質感和優秀性能，再加上目前新車比前作更低預售價格，因此我們有理由相信極光在未來的中型SUV市場中還是有實力幫助路虎重返神壇的。
新一代極光於月初的深圳車展公佈了預售價，新車將於8月上市。