7月的最後一天，造勢近半年的換代極光，終於揭開了神祕的面紗，全新換代車型正式登場，此次帶來4款車型，售價從35.58-41.78萬不等（還有兩個定製版價格更高）。不少人看到極光正式上市的那一刻，心情是複雜的。
7月的最後一天，造勢近半年的換代極光，終於揭開了神祕的面紗，全新換代車型正式登場，此次帶來4款車型，售價從35.58-41.78萬不等（還有兩個定製版價格更高）。不少人看到極光正式上市的那一刻，心情是複雜的。
現款極光已經服役八年，這八年路虎極光經歷了很多……遙想八年前靠著顏值驚豔了消費者，一戰成名；幾年前路虎極光還不用扣車標，幾年前極光一車難求，不僅加價還要排隊；幾年前，從老司機到剛有駕照的小白新手，都有一個極光夢…
八年過去了，“花無百日紅”，稍有留意車市的網友們都知道，現如今的極光不管是銷量還是口碑都有些一言難盡，靠臉吃飯的日子結束了，豪華SUV車型層出不窮，路虎曾經的殊榮，和躺著掙錢的日子也劃上了句點。
7月的最後一天，造勢近半年的換代極光，終於揭開了神祕的面紗，全新換代車型正式登場，此次帶來4款車型，售價從35.58-41.78萬不等（還有兩個定製版價格更高）。不少人看到極光正式上市的那一刻，心情是複雜的。
現款極光已經服役八年，這八年路虎極光經歷了很多……遙想八年前靠著顏值驚豔了消費者，一戰成名；幾年前路虎極光還不用扣車標，幾年前極光一車難求，不僅加價還要排隊；幾年前，從老司機到剛有駕照的小白新手，都有一個極光夢…
八年過去了，“花無百日紅”，稍有留意車市的網友們都知道，現如今的極光不管是銷量還是口碑都有些一言難盡，靠臉吃飯的日子結束了，豪華SUV車型層出不窮，路虎曾經的殊榮，和躺著掙錢的日子也劃上了句點。
從國產到315變速箱投訴事件的爆發，極光和路虎品牌逐漸從神壇走下，甚至跌入谷底，在國內豪華車型一片大漲的局面下，捷豹路虎同比跌幅一直保持在兩位數。常言道“三十年河東，三十年河西”，路虎極光用8年就為網友們演示了一款車型的巔峰和衰敗，現如今換代極光的到來自然吸引了不少的話題和關注度。
要說新一代極光，就路虎本身的車型和售價來看，的確是有誠意，入門版青春版35.58萬起售，全系標配2.0T+48V輕混系統，匹配9AT變速箱，最大功率183kW，峰值扭矩365牛米。賬面參數有一定的提升。並且路虎著稱的第二代全地形反饋系統的搭載，提供的駕駛模式和適應路況更豐富，配合H臂結構的後獨立懸架，極光的硬實力更出色，SUV車型的身份和能力更強。
7月的最後一天，造勢近半年的換代極光，終於揭開了神祕的面紗，全新換代車型正式登場，此次帶來4款車型，售價從35.58-41.78萬不等（還有兩個定製版價格更高）。不少人看到極光正式上市的那一刻，心情是複雜的。
現款極光已經服役八年，這八年路虎極光經歷了很多……遙想八年前靠著顏值驚豔了消費者，一戰成名；幾年前路虎極光還不用扣車標，幾年前極光一車難求，不僅加價還要排隊；幾年前，從老司機到剛有駕照的小白新手，都有一個極光夢…
八年過去了，“花無百日紅”，稍有留意車市的網友們都知道，現如今的極光不管是銷量還是口碑都有些一言難盡，靠臉吃飯的日子結束了，豪華SUV車型層出不窮，路虎曾經的殊榮，和躺著掙錢的日子也劃上了句點。
從國產到315變速箱投訴事件的爆發，極光和路虎品牌逐漸從神壇走下，甚至跌入谷底，在國內豪華車型一片大漲的局面下，捷豹路虎同比跌幅一直保持在兩位數。常言道“三十年河東，三十年河西”，路虎極光用8年就為網友們演示了一款車型的巔峰和衰敗，現如今換代極光的到來自然吸引了不少的話題和關注度。
要說新一代極光，就路虎本身的車型和售價來看，的確是有誠意，入門版青春版35.58萬起售，全系標配2.0T+48V輕混系統，匹配9AT變速箱，最大功率183kW，峰值扭矩365牛米。賬面參數有一定的提升。並且路虎著稱的第二代全地形反饋系統的搭載，提供的駕駛模式和適應路況更豐富，配合H臂結構的後獨立懸架，極光的硬實力更出色，SUV車型的身份和能力更強。
尺寸早在此前就已經說過，車長較現款加長1mm，軸距增加21mm基本是沒有什麼明顯的改變的。只不過外觀和內飾的變動還是很明顯，細節的調整讓它看上去就是一個小號的“星脈”，內飾也有不少星脈同款設計，5塊大屏的搭載還有真皮包裹，讓極光看上去更有質感和科技感。不過遺憾的是，淺色配色似乎只出現在高配車型上，中低配依舊是深色內飾。
看上去價格更低的極光似乎更超值了，想要往實力派轉型，但是可能極光的這一改動並不會被消費者接受。換代極光入門版車型雖然價格降了，智能配置更豐富了，但是膝部氣囊等配置也有取消。
7月的最後一天，造勢近半年的換代極光，終於揭開了神祕的面紗，全新換代車型正式登場，此次帶來4款車型，售價從35.58-41.78萬不等（還有兩個定製版價格更高）。不少人看到極光正式上市的那一刻，心情是複雜的。
現款極光已經服役八年，這八年路虎極光經歷了很多……遙想八年前靠著顏值驚豔了消費者，一戰成名；幾年前路虎極光還不用扣車標，幾年前極光一車難求，不僅加價還要排隊；幾年前，從老司機到剛有駕照的小白新手，都有一個極光夢…
八年過去了，“花無百日紅”，稍有留意車市的網友們都知道，現如今的極光不管是銷量還是口碑都有些一言難盡，靠臉吃飯的日子結束了，豪華SUV車型層出不窮，路虎曾經的殊榮，和躺著掙錢的日子也劃上了句點。
從國產到315變速箱投訴事件的爆發，極光和路虎品牌逐漸從神壇走下，甚至跌入谷底，在國內豪華車型一片大漲的局面下，捷豹路虎同比跌幅一直保持在兩位數。常言道“三十年河東，三十年河西”，路虎極光用8年就為網友們演示了一款車型的巔峰和衰敗，現如今換代極光的到來自然吸引了不少的話題和關注度。
要說新一代極光，就路虎本身的車型和售價來看，的確是有誠意，入門版青春版35.58萬起售，全系標配2.0T+48V輕混系統，匹配9AT變速箱，最大功率183kW，峰值扭矩365牛米。賬面參數有一定的提升。並且路虎著稱的第二代全地形反饋系統的搭載，提供的駕駛模式和適應路況更豐富，配合H臂結構的後獨立懸架，極光的硬實力更出色，SUV車型的身份和能力更強。
尺寸早在此前就已經說過，車長較現款加長1mm，軸距增加21mm基本是沒有什麼明顯的改變的。只不過外觀和內飾的變動還是很明顯，細節的調整讓它看上去就是一個小號的“星脈”，內飾也有不少星脈同款設計，5塊大屏的搭載還有真皮包裹，讓極光看上去更有質感和科技感。不過遺憾的是，淺色配色似乎只出現在高配車型上，中低配依舊是深色內飾。
看上去價格更低的極光似乎更超值了，想要往實力派轉型，但是可能極光的這一改動並不會被消費者接受。換代極光入門版車型雖然價格降了，智能配置更豐富了，但是膝部氣囊等配置也有取消。
其次就是豪華市場的競爭太激烈了，極光來的有些晚。現如今Q5L降價勢頭正猛，終端降幅超7萬，Q5L的裸車價跌至30萬上下。極光最便宜的35.58萬和它相比也有一定的差距，而且按照路虎品牌的“七折虎”的標籤來看，後期車型必然終端會有很大的降幅，所以前期必然不會有明顯的銷量刺激，就算真的有人想買真的可以在等等，後期一定會省不少錢。
所以，從換代極光現如今的產品力和車型售價來看，可能會在後期降價後，一定程度上提振路虎的銷量，但絕對不是現在。如果按照現在路虎的跌幅，入門版後期如果能給出8萬以上優惠，進入二十六七萬的起售價，性價比還是不錯，當然這只是預測。