又一家新造車盤活了傳統車企：愛馳入股江鈴控股，成了陸風大股東
新造車們為了一紙資質真是絞盡腦汁。
文 ▍宋雙輝
年底前準備上市首款量產車U5卻一直沒有拿到生產資質的愛馳汽車，這下應該踏實了。
5月21日有媒體爆料稱，愛馳汽車將以收購江鈴控股50%股權的形式，曲線獲得造車資質。
實際上從去年底開始，關於愛馳與江鈴控股之間的合作就已顯露端倪，雖然截至目前還未有正式的官方消息公佈，不過雙方正式牽手應該只是時間問題。
在聊愛馳和江鈴控股的故事之前，我們先來捋清一下江鈴集團旗下龐雜的業務線。
江鈴集團成立於1947年，是江西省的龍頭企業，旗下的業務覆蓋乘用車和商用車。其中
- 晶馬汽車是商用車業務；
- 中日合資的江西五十鈴主營皮卡與SUV；
- 江鈴重汽主營卡車業務；
- 我們熟知的馭勝品牌和江鈴福特則屬於江鈴汽車旗下；
- 陸風汽車所屬的江鈴控股是江鈴集團與長安汽車合資的業務；
- 江鈴集團新能源旗下有易至品牌，主營小型純電動車產品。
而愛馳汽車盯上的，則是長安與江鈴合資的江鈴控股，也就是陸風汽車的母公司。
去年11月底，突然傳出了“江鈴將代工愛馳汽車”的消息，起因就是江西省發改委的一則公告。
這則名為《關於江鈴控股有限公司上饒分公司年產10萬輛純電動乘用車項目核准的批覆》的公告稱，江鈴控股上饒分公司項目將租用並改造江西億維製造汽車有限公司現有廠房。
而江西億維製造汽車有限公司的企業法人正是江西愛馳億維實業有限公司，也就是愛馳汽車曾經的名字。
轉眼到了今年4月3日，長安汽車發佈公告，其合資公司江鈴控股計劃引入一家戰略投資者進行增資，雖然沒透露具體投資者名稱，但是強調投資方經營範圍應該包括新能源汽車的技術研發和產品開發。
兩週後的上海車展上，愛馳汽車聯合創始人、總裁付強和聯席總裁徐俊又出現在了陸風汽車展臺，與江鈴控股總裁陸澤勇和副總裁蔡勇相談甚歡。
就在上週，工信部官網公示了第320批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，愛馳U5純電動車現身目錄，其中企業名稱裡出現的則是江鈴控股有限公司八個字。
其實到了這一步，基本上愛馳汽車與江鈴控股之間的關係已經沒有什麼懸念了。只不過這種合作模式究竟是代工還是收購，涉及的金額又是多少，還未揭開謎底。
昨天，愛馳汽車正式迴應了關於資質的傳聞，依然沒有給出確定答案，但是強調“肯定不是代工”。
而上海車展期間愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰接受採訪時，曾經也就資質問題透露了一些信息，包括“對拿到資質心裡非常有底”，至於獲得資質的方式，“模式上絕對是創新的”。
既然已經排除了蔚來江淮那樣的代工方式，也不同於威馬、拜騰、車和家直接100%收購現有企業的模式，那麼以入股的方式成為控股股東獲取資質，確實是新造車中比較創新的模式了。
而且愛馳汽車和江鈴同屬江西省企業，在政府嚴格控制新能源汽車產能過剩的背景下，這種同省企業間的資源互補，也是迎合政策要求的做法。
對愛馳汽車來說，技術和產品的難關過了，解決了資質問題，接下來就可以真正進入新造車的賽場，開始比拼了。
對於江鈴這樣的傳統車企來說，新能源汽車是盤活現有產能的良機，必須抓住。
也是在本週，江鈴集團旗下另一家子公司——江鈴集團新能源汽車，也傳出了合作的消息。雷諾簡化股份有限公司將投資10億元收購江鈴新能源50%股權。
在新能源汽車領域，雷諾也有不少技術和產品積累，只是此前還侷限於歐洲市場，如今牽手了江鈴新能源，更有利於拓展它在中國新能源市場的版圖，當然也是江西省政府所樂於看到的結果。