國道318被《中國國家地理雜誌》評為中國人的景觀大道,其中318川藏段更是整條線路的精華,每年自駕、騎行、徒步、朝聖的人群絡繹不絕。
但隨著近些年川藏公路的不斷升級改造,路況越來越好,比如往年聞名於世的通麥天險現在就不復存在了。對於驢友、騎友來講,除了消失的通麥天險,還有正在消失的埡口風景。
下面跟隨筆者一起,來看看被川藏公路上逐漸增多的高山隧道代替的埡口!
1、折多山隧道(建設中)
折多山是筆者騎行整個川藏線爬得最辛苦的一座山,特別是過折多山服務區後到埡口那一段,就差點像跑馬拉松那樣定個一公里歇口氣的目標。
國道318被《中國國家地理雜誌》評為中國人的景觀大道,其中318川藏段更是整條線路的精華,每年自駕、騎行、徒步、朝聖的人群絡繹不絕。
但隨著近些年川藏公路的不斷升級改造,路況越來越好,比如往年聞名於世的通麥天險現在就不復存在了。對於驢友、騎友來講,除了消失的通麥天險,還有正在消失的埡口風景。
下面跟隨筆者一起,來看看被川藏公路上逐漸增多的高山隧道代替的埡口!
1、折多山隧道(建設中)
折多山是筆者騎行整個川藏線爬得最辛苦的一座山,特別是過折多山服務區後到埡口那一段,就差點像跑馬拉松那樣定個一公里歇口氣的目標。
翻折多山是什麼體驗,除了坡度陡,要防高反,一路車還特別多,一心得多用,不過這一現象隨著折多山隧道的開通會帶來鉅變。
折多山隧道於2018年開工,預計工期5年,不知道到時允不允許自行車通行!不管是否允許,我想騎友們都會百分百懷念折多山埡口的風景吧!
2、覺巴山隧道(建設中)
從芒康到登巴村這一天,我有兩位隊友被整崩潰,一位在這之後開始喜歡搭車,另一位在翻覺巴山時推車了,但這些可能會因為覺巴山隧道的開通變得完全不同。
覺巴山隧道於2018年開工建設,預計工期三年,屬國道318線竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程。不知道自行車到時是否允許通行?
國道318被《中國國家地理雜誌》評為中國人的景觀大道,其中318川藏段更是整條線路的精華,每年自駕、騎行、徒步、朝聖的人群絡繹不絕。
但隨著近些年川藏公路的不斷升級改造,路況越來越好,比如往年聞名於世的通麥天險現在就不復存在了。對於驢友、騎友來講,除了消失的通麥天險,還有正在消失的埡口風景。
下面跟隨筆者一起,來看看被川藏公路上逐漸增多的高山隧道代替的埡口!
1、折多山隧道(建設中)
折多山是筆者騎行整個川藏線爬得最辛苦的一座山,特別是過折多山服務區後到埡口那一段,就差點像跑馬拉松那樣定個一公里歇口氣的目標。
翻折多山是什麼體驗,除了坡度陡,要防高反,一路車還特別多,一心得多用,不過這一現象隨著折多山隧道的開通會帶來鉅變。
折多山隧道於2018年開工,預計工期5年,不知道到時允不允許自行車通行!不管是否允許,我想騎友們都會百分百懷念折多山埡口的風景吧!
2、覺巴山隧道(建設中)
從芒康到登巴村這一天,我有兩位隊友被整崩潰,一位在這之後開始喜歡搭車,另一位在翻覺巴山時推車了,但這些可能會因為覺巴山隧道的開通變得完全不同。
覺巴山隧道於2018年開工建設,預計工期三年,屬國道318線竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程。不知道自行車到時是否允許通行?
說實在的覺巴山埡口沒什麼風景,但半山腰看覺巴村真的是非常漂亮。如果自行車可以通行,那到底是要走埡口呢還是不走呢?
好了,除了正在修建的這兩處隧道,我們再來看看已經完工的隧道和已經消失的埡口風景吧!
3、二郎山隧道
二郎山因為海拔比較低的原因,沒辦法與那十四座高峰齊名,但對於騎友、徒步的人來講,它仍然是川藏公路上的第一個難點。但隨道騎友們口中的“二郎神”隧道的開通,翻二郎山又簡單了許多。
國道318被《中國國家地理雜誌》評為中國人的景觀大道,其中318川藏段更是整條線路的精華,每年自駕、騎行、徒步、朝聖的人群絡繹不絕。
但隨著近些年川藏公路的不斷升級改造,路況越來越好,比如往年聞名於世的通麥天險現在就不復存在了。對於驢友、騎友來講,除了消失的通麥天險,還有正在消失的埡口風景。
下面跟隨筆者一起,來看看被川藏公路上逐漸增多的高山隧道代替的埡口!
1、折多山隧道(建設中)
折多山是筆者騎行整個川藏線爬得最辛苦的一座山,特別是過折多山服務區後到埡口那一段,就差點像跑馬拉松那樣定個一公里歇口氣的目標。
翻折多山是什麼體驗,除了坡度陡,要防高反,一路車還特別多,一心得多用,不過這一現象隨著折多山隧道的開通會帶來鉅變。
折多山隧道於2018年開工,預計工期5年,不知道到時允不允許自行車通行!不管是否允許,我想騎友們都會百分百懷念折多山埡口的風景吧!
2、覺巴山隧道(建設中)
從芒康到登巴村這一天,我有兩位隊友被整崩潰,一位在這之後開始喜歡搭車,另一位在翻覺巴山時推車了,但這些可能會因為覺巴山隧道的開通變得完全不同。
覺巴山隧道於2018年開工建設,預計工期三年,屬國道318線竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程。不知道自行車到時是否允許通行?
說實在的覺巴山埡口沒什麼風景,但半山腰看覺巴村真的是非常漂亮。如果自行車可以通行,那到底是要走埡口呢還是不走呢?
好了,除了正在修建的這兩處隧道,我們再來看看已經完工的隧道和已經消失的埡口風景吧!
3、二郎山隧道
二郎山因為海拔比較低的原因,沒辦法與那十四座高峰齊名,但對於騎友、徒步的人來講,它仍然是川藏公路上的第一個難點。但隨道騎友們口中的“二郎神”隧道的開通,翻二郎山又簡單了許多。
二郎山隧道1996年開工建設,於2002年完工運行,二郎山海拔3437米,而二郎山隧道則只有2182米,通車後行程縮短了約25公里。
筆者曾想試騎老川藏路,但老路已經荒廢差不多了,剛好頭天晚上下雨,一路全是泥漿,騎了一段還是果斷折回走二朗山隧道。
4、高爾寺隧道
高爾寺埡口原來是川藏公路上非常知名的景點,它可以同時遙望雅拉神山和貢嘎神山(現在對很多騎友來講是雞肋式的遺憾,爬也不是不爬也不是)。高爾寺隧道2011年5月開工建設,於2016年通車,全長約5.7公里。
國道318被《中國國家地理雜誌》評為中國人的景觀大道,其中318川藏段更是整條線路的精華,每年自駕、騎行、徒步、朝聖的人群絡繹不絕。
但隨著近些年川藏公路的不斷升級改造,路況越來越好,比如往年聞名於世的通麥天險現在就不復存在了。對於驢友、騎友來講,除了消失的通麥天險,還有正在消失的埡口風景。
下面跟隨筆者一起,來看看被川藏公路上逐漸增多的高山隧道代替的埡口!
1、折多山隧道(建設中)
折多山是筆者騎行整個川藏線爬得最辛苦的一座山,特別是過折多山服務區後到埡口那一段,就差點像跑馬拉松那樣定個一公里歇口氣的目標。
翻折多山是什麼體驗,除了坡度陡,要防高反,一路車還特別多,一心得多用,不過這一現象隨著折多山隧道的開通會帶來鉅變。
折多山隧道於2018年開工,預計工期5年,不知道到時允不允許自行車通行!不管是否允許,我想騎友們都會百分百懷念折多山埡口的風景吧!
2、覺巴山隧道(建設中)
從芒康到登巴村這一天,我有兩位隊友被整崩潰,一位在這之後開始喜歡搭車,另一位在翻覺巴山時推車了,但這些可能會因為覺巴山隧道的開通變得完全不同。
覺巴山隧道於2018年開工建設,預計工期三年,屬國道318線竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程。不知道自行車到時是否允許通行?
說實在的覺巴山埡口沒什麼風景,但半山腰看覺巴村真的是非常漂亮。如果自行車可以通行,那到底是要走埡口呢還是不走呢?
好了,除了正在修建的這兩處隧道,我們再來看看已經完工的隧道和已經消失的埡口風景吧!
3、二郎山隧道
二郎山因為海拔比較低的原因,沒辦法與那十四座高峰齊名,但對於騎友、徒步的人來講,它仍然是川藏公路上的第一個難點。但隨道騎友們口中的“二郎神”隧道的開通,翻二郎山又簡單了許多。
二郎山隧道1996年開工建設,於2002年完工運行,二郎山海拔3437米,而二郎山隧道則只有2182米,通車後行程縮短了約25公里。
筆者曾想試騎老川藏路,但老路已經荒廢差不多了,剛好頭天晚上下雨,一路全是泥漿,騎了一段還是果斷折回走二朗山隧道。
4、高爾寺隧道
高爾寺埡口原來是川藏公路上非常知名的景點,它可以同時遙望雅拉神山和貢嘎神山(現在對很多騎友來講是雞肋式的遺憾,爬也不是不爬也不是)。高爾寺隧道2011年5月開工建設,於2016年通車,全長約5.7公里。
高爾寺隧道建成前埡口海拔4412米,建成後隧道海拔約4000米,里程縮短約21公里。
高爾寺老路也很荒涼了,但仍然在路邊有設指示牌,除了少數追求刺激的騎友還走原埡口外,大部分也都改走隧道。
5、剪子彎山隧道
翻剪子彎山之前是有名的天路十八彎,過剪子彎山後又是在四千米海拔上不斷地上下坡,中間還沒有住宿的地方,剪子彎隧道的開通在行程上倒是造福了很多騎友。
國道318被《中國國家地理雜誌》評為中國人的景觀大道,其中318川藏段更是整條線路的精華,每年自駕、騎行、徒步、朝聖的人群絡繹不絕。
但隨著近些年川藏公路的不斷升級改造,路況越來越好,比如往年聞名於世的通麥天險現在就不復存在了。對於驢友、騎友來講,除了消失的通麥天險,還有正在消失的埡口風景。
下面跟隨筆者一起,來看看被川藏公路上逐漸增多的高山隧道代替的埡口!
1、折多山隧道(建設中)
折多山是筆者騎行整個川藏線爬得最辛苦的一座山,特別是過折多山服務區後到埡口那一段,就差點像跑馬拉松那樣定個一公里歇口氣的目標。
翻折多山是什麼體驗,除了坡度陡,要防高反,一路車還特別多,一心得多用,不過這一現象隨著折多山隧道的開通會帶來鉅變。
折多山隧道於2018年開工,預計工期5年,不知道到時允不允許自行車通行!不管是否允許,我想騎友們都會百分百懷念折多山埡口的風景吧!
2、覺巴山隧道(建設中)
從芒康到登巴村這一天,我有兩位隊友被整崩潰,一位在這之後開始喜歡搭車,另一位在翻覺巴山時推車了,但這些可能會因為覺巴山隧道的開通變得完全不同。
覺巴山隧道於2018年開工建設,預計工期三年,屬國道318線竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程。不知道自行車到時是否允許通行?
說實在的覺巴山埡口沒什麼風景,但半山腰看覺巴村真的是非常漂亮。如果自行車可以通行,那到底是要走埡口呢還是不走呢?
好了,除了正在修建的這兩處隧道,我們再來看看已經完工的隧道和已經消失的埡口風景吧!
3、二郎山隧道
二郎山因為海拔比較低的原因,沒辦法與那十四座高峰齊名,但對於騎友、徒步的人來講,它仍然是川藏公路上的第一個難點。但隨道騎友們口中的“二郎神”隧道的開通,翻二郎山又簡單了許多。
二郎山隧道1996年開工建設,於2002年完工運行,二郎山海拔3437米,而二郎山隧道則只有2182米,通車後行程縮短了約25公里。
筆者曾想試騎老川藏路,但老路已經荒廢差不多了,剛好頭天晚上下雨,一路全是泥漿,騎了一段還是果斷折回走二朗山隧道。
4、高爾寺隧道
高爾寺埡口原來是川藏公路上非常知名的景點,它可以同時遙望雅拉神山和貢嘎神山(現在對很多騎友來講是雞肋式的遺憾,爬也不是不爬也不是)。高爾寺隧道2011年5月開工建設,於2016年通車,全長約5.7公里。
高爾寺隧道建成前埡口海拔4412米,建成後隧道海拔約4000米,里程縮短約21公里。
高爾寺老路也很荒涼了,但仍然在路邊有設指示牌,除了少數追求刺激的騎友還走原埡口外,大部分也都改走隧道。
5、剪子彎山隧道
翻剪子彎山之前是有名的天路十八彎,過剪子彎山後又是在四千米海拔上不斷地上下坡,中間還沒有住宿的地方,剪子彎隧道的開通在行程上倒是造福了很多騎友。
剪子彎山隧道在2014年底通車,全長2.2公里,進出口海拔分別為4200米和4300米。
現在路邊仍設有指示牌,如果要繼續挑戰老路的騎友建議在香格宗把馱包託到紅龍鄉,輕裝騎行可以試試。
6、理塘隧道
理塘隧道對應的是脫洛拉卡山,對於最近幾年才瞭解川藏線的騎友來講,它的存在感非常低,現在的騎行攻略裡面幾乎不會提起。
理塘隧道於2011年動工、2015年建成通車,全長約2.8公里。建成前脫洛拉卡山埡口海拔高度為4330米,建成後隧道海拔約為4100米左右。
國道318被《中國國家地理雜誌》評為中國人的景觀大道,其中318川藏段更是整條線路的精華,每年自駕、騎行、徒步、朝聖的人群絡繹不絕。
但隨著近些年川藏公路的不斷升級改造,路況越來越好,比如往年聞名於世的通麥天險現在就不復存在了。對於驢友、騎友來講,除了消失的通麥天險,還有正在消失的埡口風景。
下面跟隨筆者一起,來看看被川藏公路上逐漸增多的高山隧道代替的埡口!
1、折多山隧道(建設中)
折多山是筆者騎行整個川藏線爬得最辛苦的一座山,特別是過折多山服務區後到埡口那一段,就差點像跑馬拉松那樣定個一公里歇口氣的目標。
翻折多山是什麼體驗,除了坡度陡,要防高反,一路車還特別多,一心得多用,不過這一現象隨著折多山隧道的開通會帶來鉅變。
折多山隧道於2018年開工,預計工期5年,不知道到時允不允許自行車通行!不管是否允許,我想騎友們都會百分百懷念折多山埡口的風景吧!
2、覺巴山隧道(建設中)
從芒康到登巴村這一天,我有兩位隊友被整崩潰,一位在這之後開始喜歡搭車,另一位在翻覺巴山時推車了,但這些可能會因為覺巴山隧道的開通變得完全不同。
覺巴山隧道於2018年開工建設,預計工期三年,屬國道318線竹巴籠至林芝公路重點路段整治改建工程。不知道自行車到時是否允許通行?
說實在的覺巴山埡口沒什麼風景,但半山腰看覺巴村真的是非常漂亮。如果自行車可以通行,那到底是要走埡口呢還是不走呢?
好了,除了正在修建的這兩處隧道,我們再來看看已經完工的隧道和已經消失的埡口風景吧!
3、二郎山隧道
二郎山因為海拔比較低的原因,沒辦法與那十四座高峰齊名,但對於騎友、徒步的人來講,它仍然是川藏公路上的第一個難點。但隨道騎友們口中的“二郎神”隧道的開通,翻二郎山又簡單了許多。
二郎山隧道1996年開工建設,於2002年完工運行,二郎山海拔3437米,而二郎山隧道則只有2182米,通車後行程縮短了約25公里。
筆者曾想試騎老川藏路,但老路已經荒廢差不多了,剛好頭天晚上下雨,一路全是泥漿,騎了一段還是果斷折回走二朗山隧道。
4、高爾寺隧道
高爾寺埡口原來是川藏公路上非常知名的景點,它可以同時遙望雅拉神山和貢嘎神山(現在對很多騎友來講是雞肋式的遺憾,爬也不是不爬也不是)。高爾寺隧道2011年5月開工建設,於2016年通車,全長約5.7公里。
高爾寺隧道建成前埡口海拔4412米,建成後隧道海拔約4000米,里程縮短約21公里。
高爾寺老路也很荒涼了,但仍然在路邊有設指示牌,除了少數追求刺激的騎友還走原埡口外,大部分也都改走隧道。
5、剪子彎山隧道
翻剪子彎山之前是有名的天路十八彎,過剪子彎山後又是在四千米海拔上不斷地上下坡,中間還沒有住宿的地方,剪子彎隧道的開通在行程上倒是造福了很多騎友。
剪子彎山隧道在2014年底通車,全長2.2公里,進出口海拔分別為4200米和4300米。
現在路邊仍設有指示牌,如果要繼續挑戰老路的騎友建議在香格宗把馱包託到紅龍鄉,輕裝騎行可以試試。
6、理塘隧道
理塘隧道對應的是脫洛拉卡山,對於最近幾年才瞭解川藏線的騎友來講,它的存在感非常低,現在的騎行攻略裡面幾乎不會提起。
理塘隧道於2011年動工、2015年建成通車,全長約2.8公里。建成前脫洛拉卡山埡口海拔高度為4330米,建成後隧道海拔約為4100米左右。
脫洛拉卡山埡口筆者在路邊沒有發現指示牌,不知道路還能不能走得通,不過出隧道後不遠就是世界高城理塘,大部分騎友會更願意在理塘多呆一會,就讓我們忘了這座山吧!
隨著國力強盛,現在川藏公路的改造則不限於對318的修修補補,而是搞大工程,四川境內現在有雅康高速,而西藏境內有林拉公路,雅江到林芝這段高級公路我想未來也不會久遠(成都到拉薩的高鐵也在建設中),而原318國道川藏段的功能將會發生重大改變。