'李書福的“祕密武器”：離北京200公里的“智造”工廠'

文：大溼兄Felix

李書福的領克，又破紀錄了。

8月2日，領克發佈了一款高性能運動轎車領克“03+”，售價18.98萬元起。首批發售303臺，僅用時不到三秒即告售罄。

“作為中國汽車品牌首臺性能運動車型，領克03+邁出了中國性能車的第一步。”吉利汽車副總裁、領克汽車總經理林傑表示。

在眾多廠商紛紛押寶新能源汽車之時，領克卻將目光瞄向高性能燃油汽車細分市場，這塊極難開墾的“荒地”。

但打破常規，是領克一貫的作風。

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領克

含著金鑰匙出生

3年前，國產自主品牌掀起一股“高端熱”。

2016年，長城汽車聚集1600多人的研發團隊，歷時四年打造出的國產豪華SUV品牌WEY。同年10月20日，高端品牌領克在柏林發佈。

“領”，代表領先、引領，它詮釋了這個品牌領銜時代的理念，領導潮流的設計和領先行業的實力。

“克”，既是改變、突破，通過創新科技與互聯思維，連接人、車、世界，持續地改變我們的出行方式，這也是其品牌願景。

次年8月4日，吉利與沃爾沃正式簽署協議，成立領克汽車合資公司。與長城的高端子品牌WEY不同，領克汽車還是一個“混血兒”。

它既是吉利汽車集團旗下高端品牌，也是吉利汽車與沃爾沃汽車的合資企業。吉利汽車擁有領克汽車50%的股份，沃爾沃汽車擁有30%的股份，吉利控股集團擁有20%的股份。

其產品是基於由沃爾沃汽車主導，由坐落於哥德堡的吉利汽車歐洲研發中心和哥德堡設計團隊負責研發與設計，按照與沃爾沃同樣的質量標準、製造工藝進行生產。

領克在誕生之初，吉利就對它給予了厚望。

2016年，領克在柏林亮相之時，吉利控股總裁安聰慧，曾在接受記者採訪時強調，吉利汽車2020年200萬輛的目標中，領克將佔據30%-40%的比重。

到今年上半年，領克品牌累計銷量達到55,877臺、同比增長20.81%。並且，自2017年年末首款車型正式上市以來，領克終端累計交付量已達182,303臺。

在渠道方面也完成了初步佈局，截止今年7月19日，領克經銷商運營數量已達260家，覆蓋超過230個城市。

雖然距離吉利定下的2020年目標仍有一定距離，但對於一個誕生不到3年、產品問世不到2年的品牌來說，已經是“破紀錄”的存在了。

“領克並沒有以價換量，打造品牌很難，打造中國品牌更難，打造中國高端品牌更是難上加難。這一路，於領克企業來說，自身定力很重要。”吉利汽車副總裁、領克汽車總經理林傑，在首款性能車型領克03+發佈之後向媒體表示。

“對於未來，中國品牌跟合資品牌間的競爭，我認為首先要突破技術這一關，這個技術的含金量很重要。”

林傑還表示：吉利集團收購沃爾沃後，與沃爾沃進行了充分的技術協同，包括CMA架構，以及未來電動車的新架構，這都有利於奠定強有力的技術基礎。

而基於領克03的底盤打造的03 WTCR賽車，今年4月第一次參加WTRC房車世界盃，便在摩洛哥馬拉喀什的第一站比賽中拿到車手和車隊雙料冠軍。在此之前，還沒有任何一家來自中國品牌敢來挑戰。

“冠軍車型”領克03的誕生地，正是距離北京200公里外的張家口。

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“世界冠軍”領克

是從這裡從出來的

領克汽車張家口工廠，總投資125億元，佔地面積80萬平方米，是吉利集團目前投資最大的整車工廠。

生產基於吉利與沃爾沃共同研發的，CMA基礎模塊架構的領克及沃爾沃車型，年產量達20萬輛。生產節拍為30JPH，也就是說每兩分鐘就有一臺領克汽車下線。

有著首款中國性能車稱號的“領克03+”，就是誕生於此。此外，轎跑SUV領克02、運動轎車領克03，以及領克後續新車型都將產自該生產基地。

領克張家口工廠的衝壓、焊裝、塗裝和總裝四大車間，完全按照沃爾沃全球質量標準建設和管理。

秉承品牌“個性、開放、互聯”的理念，領克別有用心的在焊裝車間修建了一條玻璃棧道，以便來賓參觀“世界頂級”的KUKA柔性生產線。

這裡有285臺KUKA機器人，並且塗有領克極具代表性的金色。據瞭解，該主焊線自動化程度達100%。而相比其他品牌工廠禁止拍照的規矩，領克工廠則做到了全面的開放。

此外，通過引入完善的IT系統、採用先進的信息管理模式、配置一流的設備，以實現智能工廠、智能生產和智能物流為目標。

地處北京上風口的張家口領克工廠，對環保有著極為嚴苛的要求。

除了整車用料方面的環保設計之外，在總裝車間生產線的最後幾米處，一個尾氣收集裝置會自動尾隨每輛下線新車，收集其第一次啟動時的廢氣。

這一裝置在沃爾沃、領克與吉利的工廠中都屬於獨一份，在其它國際品牌的工廠中亦是鮮有。把用戶看不到的地方也做到極致，是領克一直追求的。

除此之外，領克汽車對於專業人才的培育也格外重視。

領克張家口工廠的背後，是不斷為領克汽車輸送高精尖技術人才的，領克學院。吉利試圖通過融入領克GET新員工培訓體系，如同豐田、通用一樣，打造其特有的LPS精益生產體系。

GET是由領克學院主導開發的汽車製造人才培訓體系，代表新人在能完全獨立完成其崗位工作之前所接受的G（吉利/通用）、E（教育/專用）、T（訓練/技能）三個階段九個等級的上崗培訓。

在GET體系的基礎上，領克學院內設“SWE（模擬工作環境）道場”，新員工在這裡用至少一週時間學習和運用精益系統知識和工具，完成SWE學習目標。

通過模擬工作環境、整裝檢查、機器人訓練以及塗裝、焊裝訓練等課程親身動手實操，培養對汽車製造全過程和智能化工廠的“實感”。

相比於美國、日本等成熟汽車市場，中國的汽車製造工人仍十分年輕。

領克學院副院長表示，張家口工廠的工人70%左右是中專學歷。根據崗位不同，通常需要15天-3年（如編程等崗位）不等的培訓時間，達到L3（獨立操作）水平正式上崗。

有趣的是，在領克學院的大廳裡有一個景觀池，名為福海。在它的後方，還有一片書架，名為書山。合在一起，便是吉利汽車董事長李書福的名字。

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寫在最後

在幾乎所有宣傳場合，領克都會拿出終身三免政策：終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量。尤其是前兩者，是對其產品自信心的體現。

吉利控股總裁安聰慧稱，在中國品牌中，領克客戶滿意度最高、二手殘值率最高、價格體系也最穩固（後兩者有相關性），介紹轉化率也高。但問題在於知名度差一些。

“品牌逆襲”是世界級難題，由高往低做容易，由低往高做卻很難。除了通過併購“改變基因”，就是“牆外開花”，前者正是吉利，後者正是華為。華為無疑已經成功，但吉利呢？

從對沃爾沃的收購，到領克目前的發展來看，至少道路是正確的。