相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
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應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
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Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
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就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
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應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
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而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
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不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
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當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
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Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
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不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
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當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
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而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
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當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
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Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
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不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
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專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
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Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
排檔頭後端位置是傳統鋼索式手煞車，下方則有沒有特別置物規劃。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
排檔頭後端位置是傳統鋼索式手煞車，下方則有沒有特別置物規劃。
中船末端已經來到後座空間，也順勢提供一個額外杯架，結合兩側門板空間提供後座乘客三個杯架或置物空間，勉強彌補車內置物空間不足的缺憾。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
排檔頭後端位置是傳統鋼索式手煞車，下方則有沒有特別置物規劃。
中船末端已經來到後座空間，也順勢提供一個額外杯架，結合兩側門板空間提供後座乘客三個杯架或置物空間，勉強彌補車內置物空間不足的缺憾。
賽車座椅
兩張賽車座椅是Swift Sport座艙內一大亮點，除了造型好看動感之外，也有比一般座椅更出色的包覆性，讓駕駛和副駕乘客在激烈操駕時提供更好的安定性。此外，座椅也透過紅色元素加入車縫線，網格材質，且在椅背上繡有專屬Sport字樣。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
排檔頭後端位置是傳統鋼索式手煞車，下方則有沒有特別置物規劃。
中船末端已經來到後座空間，也順勢提供一個額外杯架，結合兩側門板空間提供後座乘客三個杯架或置物空間，勉強彌補車內置物空間不足的缺憾。
賽車座椅
兩張賽車座椅是Swift Sport座艙內一大亮點，除了造型好看動感之外，也有比一般座椅更出色的包覆性，讓駕駛和副駕乘客在激烈操駕時提供更好的安定性。此外，座椅也透過紅色元素加入車縫線，網格材質，且在椅背上繡有專屬Sport字樣。
專屬Sport字樣
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
排檔頭後端位置是傳統鋼索式手煞車，下方則有沒有特別置物規劃。
中船末端已經來到後座空間，也順勢提供一個額外杯架，結合兩側門板空間提供後座乘客三個杯架或置物空間，勉強彌補車內置物空間不足的缺憾。
賽車座椅
兩張賽車座椅是Swift Sport座艙內一大亮點，除了造型好看動感之外，也有比一般座椅更出色的包覆性，讓駕駛和副駕乘客在激烈操駕時提供更好的安定性。此外，座椅也透過紅色元素加入車縫線，網格材質，且在椅背上繡有專屬Sport字樣。
專屬Sport字樣
後座
在有限車身尺碼下，Swift Sport座艙空間受到壓迫，而由171公分同事進行空間示範，雖然在腿部空間上留有餘裕，但橫向空間就難免狹窄些。此外，與一般車型不同，後座座椅為與前座兩張賽車椅呼應，也使用相同面料包覆。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
排檔頭後端位置是傳統鋼索式手煞車，下方則有沒有特別置物規劃。
中船末端已經來到後座空間，也順勢提供一個額外杯架，結合兩側門板空間提供後座乘客三個杯架或置物空間，勉強彌補車內置物空間不足的缺憾。
賽車座椅
兩張賽車座椅是Swift Sport座艙內一大亮點，除了造型好看動感之外，也有比一般座椅更出色的包覆性，讓駕駛和副駕乘客在激烈操駕時提供更好的安定性。此外，座椅也透過紅色元素加入車縫線，網格材質，且在椅背上繡有專屬Sport字樣。
專屬Sport字樣
後座
在有限車身尺碼下，Swift Sport座艙空間受到壓迫，而由171公分同事進行空間示範，雖然在腿部空間上留有餘裕，但橫向空間就難免狹窄些。此外，與一般車型不同，後座座椅為與前座兩張賽車椅呼應，也使用相同面料包覆。
空間示範
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
排檔頭後端位置是傳統鋼索式手煞車，下方則有沒有特別置物規劃。
中船末端已經來到後座空間，也順勢提供一個額外杯架，結合兩側門板空間提供後座乘客三個杯架或置物空間，勉強彌補車內置物空間不足的缺憾。
賽車座椅
兩張賽車座椅是Swift Sport座艙內一大亮點，除了造型好看動感之外，也有比一般座椅更出色的包覆性，讓駕駛和副駕乘客在激烈操駕時提供更好的安定性。此外，座椅也透過紅色元素加入車縫線，網格材質，且在椅背上繡有專屬Sport字樣。
專屬Sport字樣
後座
在有限車身尺碼下，Swift Sport座艙空間受到壓迫，而由171公分同事進行空間示範，雖然在腿部空間上留有餘裕，但橫向空間就難免狹窄些。此外，與一般車型不同，後座座椅為與前座兩張賽車椅呼應，也使用相同面料包覆。
空間示範
後廂空間
後廂空間與一般車型無異，收納能力也同樣受到車身尺碼限制，雖然可以透過座椅傾倒擴充空間，但原廠並沒有針對座椅和後廂特別設計，因此平整性較差。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
排檔頭後端位置是傳統鋼索式手煞車，下方則有沒有特別置物規劃。
中船末端已經來到後座空間，也順勢提供一個額外杯架，結合兩側門板空間提供後座乘客三個杯架或置物空間，勉強彌補車內置物空間不足的缺憾。
賽車座椅
兩張賽車座椅是Swift Sport座艙內一大亮點，除了造型好看動感之外，也有比一般座椅更出色的包覆性，讓駕駛和副駕乘客在激烈操駕時提供更好的安定性。此外，座椅也透過紅色元素加入車縫線，網格材質，且在椅背上繡有專屬Sport字樣。
專屬Sport字樣
後座
在有限車身尺碼下，Swift Sport座艙空間受到壓迫，而由171公分同事進行空間示範，雖然在腿部空間上留有餘裕，但橫向空間就難免狹窄些。此外，與一般車型不同，後座座椅為與前座兩張賽車椅呼應，也使用相同面料包覆。
空間示範
後廂空間
後廂空間與一般車型無異，收納能力也同樣受到車身尺碼限制，雖然可以透過座椅傾倒擴充空間，但原廠並沒有針對座椅和後廂特別設計，因此平整性較差。
椅背傾倒空間
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
排檔頭後端位置是傳統鋼索式手煞車，下方則有沒有特別置物規劃。
中船末端已經來到後座空間，也順勢提供一個額外杯架，結合兩側門板空間提供後座乘客三個杯架或置物空間，勉強彌補車內置物空間不足的缺憾。
賽車座椅
兩張賽車座椅是Swift Sport座艙內一大亮點，除了造型好看動感之外，也有比一般座椅更出色的包覆性，讓駕駛和副駕乘客在激烈操駕時提供更好的安定性。此外，座椅也透過紅色元素加入車縫線，網格材質，且在椅背上繡有專屬Sport字樣。
專屬Sport字樣
後座
在有限車身尺碼下，Swift Sport座艙空間受到壓迫，而由171公分同事進行空間示範，雖然在腿部空間上留有餘裕，但橫向空間就難免狹窄些。此外，與一般車型不同，後座座椅為與前座兩張賽車椅呼應，也使用相同面料包覆。
空間示範
後廂空間
後廂空間與一般車型無異，收納能力也同樣受到車身尺碼限制，雖然可以透過座椅傾倒擴充空間，但原廠並沒有針對座椅和後廂特別設計，因此平整性較差。
椅背傾倒空間
輕量綜合 以小搏大
Downsize，幾年前這還是個令人討厭的名詞，雖然不侷限於動力引擎排氣量的縮減，但近年確實在科技進步下，在動力系統上給了我們許多驚喜。而就如同大多數車廠，Suzuki也順應潮，不僅發展1.0三缸渦輪引擎配備於多款乘用車型上，為匹配更豐富的使用需求，也有1.4升直列四缸渦輪引擎，同時使用在多款車型中，Swift Sport便是其中一員，其Boosterjet科技，就如同市場上各家廣泛使用的缸內直噴加上渦輪增壓，伴隨精準控油與增壓值強化燃油效率，使其具備豐富的低速扭力。
而Swift Sport作為品牌運動性能的象徵，更可以說是目前品牌旗下唯一一款運動化車款，卻沒有跟隨時代賣弄動力科技一昧追求動力輸出，在1.4升的有限排氣量下，僅有140匹馬力輸出，不過卻讓扭力輸出峰值達到23.5公斤米之譜，而且在2500rpm時便能湧現，並可延續至3500rpm。這意味Swift Sport有著相當靈敏且豐沛的加速反應，加上空車重不到一噸（990公斤），更能放大實際加速性能，提供超乎數據的感受。先前在日本試駕時，手排車型測出7.4秒左右成績，如今，臺灣地區版本雖然僅有單一六速自排車型，但實測成績卻更加亮眼。
這次試駕Swift Sport進行百公里加速測試時，天公不作美讓測試條件更為嚴苛，細雨加上溼滑路面徒增測試難度，然而，在關閉冷氣、循跡等可能影響引擎輸出系統後，幾經反覆測試下，以約莫2000rpm左右轉速起步，為當時最佳動力起步轉速區間。輪胎在溼滑路面打滑，緊接著便是超乎動力級距的加速感襲來，誠實說確實不到貼背，但力道確實相當豐沛，最後將百公里成績壓縮在7.24秒，跑出亮眼成績，秒速更甚手排車型。若能撇除環境因素或是換上抓力更好的輪胎，成績有望再推進。此外，測試初期以電腦限制最高3500rpm起步時，豐沛扭力完全藐視輪胎和地面的親密關係，無情空轉直到轉速直奔斷油進檔後，才重新獲得抓地力，雖然因為如此讓這趟成績不理想，但爽感真是深植內心。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
排檔頭後端位置是傳統鋼索式手煞車，下方則有沒有特別置物規劃。
中船末端已經來到後座空間，也順勢提供一個額外杯架，結合兩側門板空間提供後座乘客三個杯架或置物空間，勉強彌補車內置物空間不足的缺憾。
賽車座椅
兩張賽車座椅是Swift Sport座艙內一大亮點，除了造型好看動感之外，也有比一般座椅更出色的包覆性，讓駕駛和副駕乘客在激烈操駕時提供更好的安定性。此外，座椅也透過紅色元素加入車縫線，網格材質，且在椅背上繡有專屬Sport字樣。
專屬Sport字樣
後座
在有限車身尺碼下，Swift Sport座艙空間受到壓迫，而由171公分同事進行空間示範，雖然在腿部空間上留有餘裕，但橫向空間就難免狹窄些。此外，與一般車型不同，後座座椅為與前座兩張賽車椅呼應，也使用相同面料包覆。
空間示範
後廂空間
後廂空間與一般車型無異，收納能力也同樣受到車身尺碼限制，雖然可以透過座椅傾倒擴充空間，但原廠並沒有針對座椅和後廂特別設計，因此平整性較差。
椅背傾倒空間
輕量綜合 以小搏大
Downsize，幾年前這還是個令人討厭的名詞，雖然不侷限於動力引擎排氣量的縮減，但近年確實在科技進步下，在動力系統上給了我們許多驚喜。而就如同大多數車廠，Suzuki也順應潮，不僅發展1.0三缸渦輪引擎配備於多款乘用車型上，為匹配更豐富的使用需求，也有1.4升直列四缸渦輪引擎，同時使用在多款車型中，Swift Sport便是其中一員，其Boosterjet科技，就如同市場上各家廣泛使用的缸內直噴加上渦輪增壓，伴隨精準控油與增壓值強化燃油效率，使其具備豐富的低速扭力。
而Swift Sport作為品牌運動性能的象徵，更可以說是目前品牌旗下唯一一款運動化車款，卻沒有跟隨時代賣弄動力科技一昧追求動力輸出，在1.4升的有限排氣量下，僅有140匹馬力輸出，不過卻讓扭力輸出峰值達到23.5公斤米之譜，而且在2500rpm時便能湧現，並可延續至3500rpm。這意味Swift Sport有著相當靈敏且豐沛的加速反應，加上空車重不到一噸（990公斤），更能放大實際加速性能，提供超乎數據的感受。先前在日本試駕時，手排車型測出7.4秒左右成績，如今，臺灣地區版本雖然僅有單一六速自排車型，但實測成績卻更加亮眼。
這次試駕Swift Sport進行百公里加速測試時，天公不作美讓測試條件更為嚴苛，細雨加上溼滑路面徒增測試難度，然而，在關閉冷氣、循跡等可能影響引擎輸出系統後，幾經反覆測試下，以約莫2000rpm左右轉速起步，為當時最佳動力起步轉速區間。輪胎在溼滑路面打滑，緊接著便是超乎動力級距的加速感襲來，誠實說確實不到貼背，但力道確實相當豐沛，最後將百公里成績壓縮在7.24秒，跑出亮眼成績，秒速更甚手排車型。若能撇除環境因素或是換上抓力更好的輪胎，成績有望再推進。此外，測試初期以電腦限制最高3500rpm起步時，豐沛扭力完全藐視輪胎和地面的親密關係，無情空轉直到轉速直奔斷油進檔後，才重新獲得抓地力，雖然因為如此讓這趟成績不理想，但爽感真是深植內心。
另外，先別急著杯葛沒有導入手排車型的決定，撇除「出手牌我就買」的網路聲浪，還有手排車型往往銷量不佳的事實，自排車型雖然少了腳踩手打的樂趣，可就性能層面而言，Swift Sport自排恐怕不輸手排車型。除了實測成績之外，穿梭在車陣中有著扭力作為後盾，加上毫不怠惰的換檔邏輯，動力可謂隨傳隨到；奔馳在蜿蜒山道上，順著駕駛需求和油門深度變化，轉速區間隨之提升，跑起來更是得心應手。唯一要說缺點，就是在手排模式下，換檔自主性仍然有限，退檔往往受到限制，反而全數交由電腦，流暢度會更為亮眼。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
排檔頭後端位置是傳統鋼索式手煞車，下方則有沒有特別置物規劃。
中船末端已經來到後座空間，也順勢提供一個額外杯架，結合兩側門板空間提供後座乘客三個杯架或置物空間，勉強彌補車內置物空間不足的缺憾。
賽車座椅
兩張賽車座椅是Swift Sport座艙內一大亮點，除了造型好看動感之外，也有比一般座椅更出色的包覆性，讓駕駛和副駕乘客在激烈操駕時提供更好的安定性。此外，座椅也透過紅色元素加入車縫線，網格材質，且在椅背上繡有專屬Sport字樣。
專屬Sport字樣
後座
在有限車身尺碼下，Swift Sport座艙空間受到壓迫，而由171公分同事進行空間示範，雖然在腿部空間上留有餘裕，但橫向空間就難免狹窄些。此外，與一般車型不同，後座座椅為與前座兩張賽車椅呼應，也使用相同面料包覆。
空間示範
後廂空間
後廂空間與一般車型無異，收納能力也同樣受到車身尺碼限制，雖然可以透過座椅傾倒擴充空間，但原廠並沒有針對座椅和後廂特別設計，因此平整性較差。
椅背傾倒空間
輕量綜合 以小搏大
Downsize，幾年前這還是個令人討厭的名詞，雖然不侷限於動力引擎排氣量的縮減，但近年確實在科技進步下，在動力系統上給了我們許多驚喜。而就如同大多數車廠，Suzuki也順應潮，不僅發展1.0三缸渦輪引擎配備於多款乘用車型上，為匹配更豐富的使用需求，也有1.4升直列四缸渦輪引擎，同時使用在多款車型中，Swift Sport便是其中一員，其Boosterjet科技，就如同市場上各家廣泛使用的缸內直噴加上渦輪增壓，伴隨精準控油與增壓值強化燃油效率，使其具備豐富的低速扭力。
而Swift Sport作為品牌運動性能的象徵，更可以說是目前品牌旗下唯一一款運動化車款，卻沒有跟隨時代賣弄動力科技一昧追求動力輸出，在1.4升的有限排氣量下，僅有140匹馬力輸出，不過卻讓扭力輸出峰值達到23.5公斤米之譜，而且在2500rpm時便能湧現，並可延續至3500rpm。這意味Swift Sport有著相當靈敏且豐沛的加速反應，加上空車重不到一噸（990公斤），更能放大實際加速性能，提供超乎數據的感受。先前在日本試駕時，手排車型測出7.4秒左右成績，如今，臺灣地區版本雖然僅有單一六速自排車型，但實測成績卻更加亮眼。
這次試駕Swift Sport進行百公里加速測試時，天公不作美讓測試條件更為嚴苛，細雨加上溼滑路面徒增測試難度，然而，在關閉冷氣、循跡等可能影響引擎輸出系統後，幾經反覆測試下，以約莫2000rpm左右轉速起步，為當時最佳動力起步轉速區間。輪胎在溼滑路面打滑，緊接著便是超乎動力級距的加速感襲來，誠實說確實不到貼背，但力道確實相當豐沛，最後將百公里成績壓縮在7.24秒，跑出亮眼成績，秒速更甚手排車型。若能撇除環境因素或是換上抓力更好的輪胎，成績有望再推進。此外，測試初期以電腦限制最高3500rpm起步時，豐沛扭力完全藐視輪胎和地面的親密關係，無情空轉直到轉速直奔斷油進檔後，才重新獲得抓地力，雖然因為如此讓這趟成績不理想，但爽感真是深植內心。
另外，先別急著杯葛沒有導入手排車型的決定，撇除「出手牌我就買」的網路聲浪，還有手排車型往往銷量不佳的事實，自排車型雖然少了腳踩手打的樂趣，可就性能層面而言，Swift Sport自排恐怕不輸手排車型。除了實測成績之外，穿梭在車陣中有著扭力作為後盾，加上毫不怠惰的換檔邏輯，動力可謂隨傳隨到；奔馳在蜿蜒山道上，順著駕駛需求和油門深度變化，轉速區間隨之提升，跑起來更是得心應手。唯一要說缺點，就是在手排模式下，換檔自主性仍然有限，退檔往往受到限制，反而全數交由電腦，流暢度會更為亮眼。
鋼抱本質 迅捷靈活
除了Downsize這個原因讓Swift Sport獲得小排氣量渦輪引擎之外，輕量化同樣是工程師考量的要點，不僅強化加速反應，對於操控性也頗有幫助，而且相較於上一代車型，雖然軸距增加20mm但同時車款也增加40mm，加上比過往更低的懸吊設定，造就良好高速穩定性，同時在精簡尺碼加上短截車身條件下，同時還擁有靈活性。當然，在尺碼變化之餘，雖然懸吊結構延續過往前一代車型，使用前麥花臣、後扭力樑設定，可在結構簡化之下，剛性與側傾抑制能力也更上層樓，讓Swift Sport在蜿蜒之中提供高度駕駛信心。
實跑在臺七上線綜合著高低速彎道和高低起伏的路線上，Swift Sport沉著而穩定，轉向精準又靈敏，對於側傾抑制也相當成功，賦予其良好貼地性，避震器組尼與彈簧也能及時反應路面起伏，伸縮快速準確，傳遞出相當清晰的路感。然而，即便面臨即將崩潰的邊緣，Swift Sport就像是對於死亡早有準備，忠心且不疾不徐待駕駛反應，在循跡系統上賦予比變速箱更高的駕馭自主性；不過，這也有可能和當天溼地抓地力不足有直接關係，乾地路面上也可能出現不同回饋。
Swift Sport駕馭樂趣建立在整體均衡性上，因此儘管有著高度極限，一般市區行駛也不會顯得顛簸不適，這提供Swift Sport更多使用變化性，沒有將車款侷限在Fun Car框架之中，同時也能相當稱職擔任代步角色，在日常使用之於展現富含樂趣的一面。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
排檔頭後端位置是傳統鋼索式手煞車，下方則有沒有特別置物規劃。
中船末端已經來到後座空間，也順勢提供一個額外杯架，結合兩側門板空間提供後座乘客三個杯架或置物空間，勉強彌補車內置物空間不足的缺憾。
賽車座椅
兩張賽車座椅是Swift Sport座艙內一大亮點，除了造型好看動感之外，也有比一般座椅更出色的包覆性，讓駕駛和副駕乘客在激烈操駕時提供更好的安定性。此外，座椅也透過紅色元素加入車縫線，網格材質，且在椅背上繡有專屬Sport字樣。
專屬Sport字樣
後座
在有限車身尺碼下，Swift Sport座艙空間受到壓迫，而由171公分同事進行空間示範，雖然在腿部空間上留有餘裕，但橫向空間就難免狹窄些。此外，與一般車型不同，後座座椅為與前座兩張賽車椅呼應，也使用相同面料包覆。
空間示範
後廂空間
後廂空間與一般車型無異，收納能力也同樣受到車身尺碼限制，雖然可以透過座椅傾倒擴充空間，但原廠並沒有針對座椅和後廂特別設計，因此平整性較差。
椅背傾倒空間
輕量綜合 以小搏大
Downsize，幾年前這還是個令人討厭的名詞，雖然不侷限於動力引擎排氣量的縮減，但近年確實在科技進步下，在動力系統上給了我們許多驚喜。而就如同大多數車廠，Suzuki也順應潮，不僅發展1.0三缸渦輪引擎配備於多款乘用車型上，為匹配更豐富的使用需求，也有1.4升直列四缸渦輪引擎，同時使用在多款車型中，Swift Sport便是其中一員，其Boosterjet科技，就如同市場上各家廣泛使用的缸內直噴加上渦輪增壓，伴隨精準控油與增壓值強化燃油效率，使其具備豐富的低速扭力。
而Swift Sport作為品牌運動性能的象徵，更可以說是目前品牌旗下唯一一款運動化車款，卻沒有跟隨時代賣弄動力科技一昧追求動力輸出，在1.4升的有限排氣量下，僅有140匹馬力輸出，不過卻讓扭力輸出峰值達到23.5公斤米之譜，而且在2500rpm時便能湧現，並可延續至3500rpm。這意味Swift Sport有著相當靈敏且豐沛的加速反應，加上空車重不到一噸（990公斤），更能放大實際加速性能，提供超乎數據的感受。先前在日本試駕時，手排車型測出7.4秒左右成績，如今，臺灣地區版本雖然僅有單一六速自排車型，但實測成績卻更加亮眼。
這次試駕Swift Sport進行百公里加速測試時，天公不作美讓測試條件更為嚴苛，細雨加上溼滑路面徒增測試難度，然而，在關閉冷氣、循跡等可能影響引擎輸出系統後，幾經反覆測試下，以約莫2000rpm左右轉速起步，為當時最佳動力起步轉速區間。輪胎在溼滑路面打滑，緊接著便是超乎動力級距的加速感襲來，誠實說確實不到貼背，但力道確實相當豐沛，最後將百公里成績壓縮在7.24秒，跑出亮眼成績，秒速更甚手排車型。若能撇除環境因素或是換上抓力更好的輪胎，成績有望再推進。此外，測試初期以電腦限制最高3500rpm起步時，豐沛扭力完全藐視輪胎和地面的親密關係，無情空轉直到轉速直奔斷油進檔後，才重新獲得抓地力，雖然因為如此讓這趟成績不理想，但爽感真是深植內心。
另外，先別急著杯葛沒有導入手排車型的決定，撇除「出手牌我就買」的網路聲浪，還有手排車型往往銷量不佳的事實，自排車型雖然少了腳踩手打的樂趣，可就性能層面而言，Swift Sport自排恐怕不輸手排車型。除了實測成績之外，穿梭在車陣中有著扭力作為後盾，加上毫不怠惰的換檔邏輯，動力可謂隨傳隨到；奔馳在蜿蜒山道上，順著駕駛需求和油門深度變化，轉速區間隨之提升，跑起來更是得心應手。唯一要說缺點，就是在手排模式下，換檔自主性仍然有限，退檔往往受到限制，反而全數交由電腦，流暢度會更為亮眼。
鋼抱本質 迅捷靈活
除了Downsize這個原因讓Swift Sport獲得小排氣量渦輪引擎之外，輕量化同樣是工程師考量的要點，不僅強化加速反應，對於操控性也頗有幫助，而且相較於上一代車型，雖然軸距增加20mm但同時車款也增加40mm，加上比過往更低的懸吊設定，造就良好高速穩定性，同時在精簡尺碼加上短截車身條件下，同時還擁有靈活性。當然，在尺碼變化之餘，雖然懸吊結構延續過往前一代車型，使用前麥花臣、後扭力樑設定，可在結構簡化之下，剛性與側傾抑制能力也更上層樓，讓Swift Sport在蜿蜒之中提供高度駕駛信心。
實跑在臺七上線綜合著高低速彎道和高低起伏的路線上，Swift Sport沉著而穩定，轉向精準又靈敏，對於側傾抑制也相當成功，賦予其良好貼地性，避震器組尼與彈簧也能及時反應路面起伏，伸縮快速準確，傳遞出相當清晰的路感。然而，即便面臨即將崩潰的邊緣，Swift Sport就像是對於死亡早有準備，忠心且不疾不徐待駕駛反應，在循跡系統上賦予比變速箱更高的駕馭自主性；不過，這也有可能和當天溼地抓地力不足有直接關係，乾地路面上也可能出現不同回饋。
Swift Sport駕馭樂趣建立在整體均衡性上，因此儘管有著高度極限，一般市區行駛也不會顯得顛簸不適，這提供Swift Sport更多使用變化性，沒有將車款侷限在Fun Car框架之中，同時也能相當稱職擔任代步角色，在日常使用之於展現富含樂趣的一面。
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
排檔頭後端位置是傳統鋼索式手煞車，下方則有沒有特別置物規劃。
中船末端已經來到後座空間，也順勢提供一個額外杯架，結合兩側門板空間提供後座乘客三個杯架或置物空間，勉強彌補車內置物空間不足的缺憾。
賽車座椅
兩張賽車座椅是Swift Sport座艙內一大亮點，除了造型好看動感之外，也有比一般座椅更出色的包覆性，讓駕駛和副駕乘客在激烈操駕時提供更好的安定性。此外，座椅也透過紅色元素加入車縫線，網格材質，且在椅背上繡有專屬Sport字樣。
專屬Sport字樣
後座
在有限車身尺碼下，Swift Sport座艙空間受到壓迫，而由171公分同事進行空間示範，雖然在腿部空間上留有餘裕，但橫向空間就難免狹窄些。此外，與一般車型不同，後座座椅為與前座兩張賽車椅呼應，也使用相同面料包覆。
空間示範
後廂空間
後廂空間與一般車型無異，收納能力也同樣受到車身尺碼限制，雖然可以透過座椅傾倒擴充空間，但原廠並沒有針對座椅和後廂特別設計，因此平整性較差。
椅背傾倒空間
輕量綜合 以小搏大
Downsize，幾年前這還是個令人討厭的名詞，雖然不侷限於動力引擎排氣量的縮減，但近年確實在科技進步下，在動力系統上給了我們許多驚喜。而就如同大多數車廠，Suzuki也順應潮，不僅發展1.0三缸渦輪引擎配備於多款乘用車型上，為匹配更豐富的使用需求，也有1.4升直列四缸渦輪引擎，同時使用在多款車型中，Swift Sport便是其中一員，其Boosterjet科技，就如同市場上各家廣泛使用的缸內直噴加上渦輪增壓，伴隨精準控油與增壓值強化燃油效率，使其具備豐富的低速扭力。
而Swift Sport作為品牌運動性能的象徵，更可以說是目前品牌旗下唯一一款運動化車款，卻沒有跟隨時代賣弄動力科技一昧追求動力輸出，在1.4升的有限排氣量下，僅有140匹馬力輸出，不過卻讓扭力輸出峰值達到23.5公斤米之譜，而且在2500rpm時便能湧現，並可延續至3500rpm。這意味Swift Sport有著相當靈敏且豐沛的加速反應，加上空車重不到一噸（990公斤），更能放大實際加速性能，提供超乎數據的感受。先前在日本試駕時，手排車型測出7.4秒左右成績，如今，臺灣地區版本雖然僅有單一六速自排車型，但實測成績卻更加亮眼。
這次試駕Swift Sport進行百公里加速測試時，天公不作美讓測試條件更為嚴苛，細雨加上溼滑路面徒增測試難度，然而，在關閉冷氣、循跡等可能影響引擎輸出系統後，幾經反覆測試下，以約莫2000rpm左右轉速起步，為當時最佳動力起步轉速區間。輪胎在溼滑路面打滑，緊接著便是超乎動力級距的加速感襲來，誠實說確實不到貼背，但力道確實相當豐沛，最後將百公里成績壓縮在7.24秒，跑出亮眼成績，秒速更甚手排車型。若能撇除環境因素或是換上抓力更好的輪胎，成績有望再推進。此外，測試初期以電腦限制最高3500rpm起步時，豐沛扭力完全藐視輪胎和地面的親密關係，無情空轉直到轉速直奔斷油進檔後，才重新獲得抓地力，雖然因為如此讓這趟成績不理想，但爽感真是深植內心。
另外，先別急著杯葛沒有導入手排車型的決定，撇除「出手牌我就買」的網路聲浪，還有手排車型往往銷量不佳的事實，自排車型雖然少了腳踩手打的樂趣，可就性能層面而言，Swift Sport自排恐怕不輸手排車型。除了實測成績之外，穿梭在車陣中有著扭力作為後盾，加上毫不怠惰的換檔邏輯，動力可謂隨傳隨到；奔馳在蜿蜒山道上，順著駕駛需求和油門深度變化，轉速區間隨之提升，跑起來更是得心應手。唯一要說缺點，就是在手排模式下，換檔自主性仍然有限，退檔往往受到限制，反而全數交由電腦，流暢度會更為亮眼。
鋼抱本質 迅捷靈活
除了Downsize這個原因讓Swift Sport獲得小排氣量渦輪引擎之外，輕量化同樣是工程師考量的要點，不僅強化加速反應，對於操控性也頗有幫助，而且相較於上一代車型，雖然軸距增加20mm但同時車款也增加40mm，加上比過往更低的懸吊設定，造就良好高速穩定性，同時在精簡尺碼加上短截車身條件下，同時還擁有靈活性。當然，在尺碼變化之餘，雖然懸吊結構延續過往前一代車型，使用前麥花臣、後扭力樑設定，可在結構簡化之下，剛性與側傾抑制能力也更上層樓，讓Swift Sport在蜿蜒之中提供高度駕駛信心。
實跑在臺七上線綜合著高低速彎道和高低起伏的路線上，Swift Sport沉著而穩定，轉向精準又靈敏，對於側傾抑制也相當成功，賦予其良好貼地性，避震器組尼與彈簧也能及時反應路面起伏，伸縮快速準確，傳遞出相當清晰的路感。然而，即便面臨即將崩潰的邊緣，Swift Sport就像是對於死亡早有準備，忠心且不疾不徐待駕駛反應，在循跡系統上賦予比變速箱更高的駕馭自主性；不過，這也有可能和當天溼地抓地力不足有直接關係，乾地路面上也可能出現不同回饋。
Swift Sport駕馭樂趣建立在整體均衡性上，因此儘管有著高度極限，一般市區行駛也不會顯得顛簸不適，這提供Swift Sport更多使用變化性，沒有將車款侷限在Fun Car框架之中，同時也能相當稱職擔任代步角色，在日常使用之於展現富含樂趣的一面。
要我說有什麼特別的感想，可以呼應到前文所說，Swift Sport本領不在於多麼強勁的動力，但就是有引燃熱血的能耐，讓人接近飛翔境界。即便車外雨勢不斷加大，但內心熱血卻澆不熄的熱火支持下，絲毫沒有降溫，反而化阻力為助力，放大感官向上推進車速以更大膽的路線，就算少了過去玩「喜美/思域」腳採手打的過程，可樂趣卻毫不遜色，讓人好想再年輕、在熱血一回。
Suzuki Swift Sport 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1371c.c.
最大馬力：140hp/5500rpm
最大扭力：23.4kgm/2500~3500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：195/45R17
車身尺寸：3890mm x 1735mm x 1480mm
軸距：2450mm
車重：970kg
油箱容量：55公升
相信喜愛汽車的朋友，肯定都看過1999年上映港片「烈火戰車2 極速傳說」，雖然以現今製片技術來看，不論是居情畫面都遠不及當前電影，可在當時不知道點燃多少男兒內心中的熱火，加熱滿佈全身管路奔騰的血液，加入追逐風和速度的行列，當然我也是其中之一，遂在成年後投奔熱血隊伍！如今，時過將近20年，心境和工作催化，就算不再純粹追逐速度，但過去滲透骨髓的熱血，已然在基因深處奏起化學作用，留下一股深刻而不可抹滅的能量，就待一簇火光爆燃，加速左胸泵浦放下顧慮短暫重回熱血行列！想不到，這股能量居然在試駕全新代號Suzuki Swift Sport下瞬間引燃！
應該有不少朋友在年輕時玩過「喜美 / 本田思域」（Honda Civic / 本田思域），若不重度改裝說不上什麼快車，但不論是座艙設置還是氣息，還是直接不做作的操駕回饋，就是令人不禁放進氣力深踩油門，檔檔奔向紅線區，在排氣管噪音撈刀下，殘破音響那頭還傳出快速的節奏唱著「頭搖又尾擺 飄移境界 不想醒覺只想感覺被放大 憤努有改 萬人膜拜 讚頌我的偉大」（鄭伊健 極速），即便現在已歷經牛馬蛙歷練依舊難忘那份快感。
當然，這是一個完全不對等的比較，也沒有要引戰歐美派系，且「喜美 / 本田思域」論底盤、論動力、論性能都遠不及這些超跑，但日本工程師就是有這本事，而新一代代號ZC33S的Suzuki Swift Sport也同樣有這能耐；就算基礎只是小掀背、就算動力不過一百多匹，但操駕感就是如此紮實到位，讓人不自覺朝向極速推進。
好了，廢話完了，接下來進入主題
Suzuki Swift Sport之所以受到市場矚目，除了去年傳出有望導入手排車型之外，同時Swift Sport也是目前市場上少有的運動取向Fuc Car，而且售價肯定壓在百萬以內，加上過往車系曾累積的口碑和改裝熱潮都乘載了市場滿滿的期待。如果昨天各位有看到預告影片的小福利社，應該就有聽到我簡短的介紹內容（沒在聽也不要讓我知道），早在去年底車展前，我們就自行前往日本試駕，領略到新一代Swift Sport本領，如今終於等到臺灣地區市場將在7月5日正式發表，原廠也提早在宜蘭進行媒體試駕。
就如同影片中說的，臺灣地區市場除了規格配備與日本市場規劃不同之外，也已經確定沒有手排車型可以選購，僅會提供單一車型進行販售，動力諸元同樣由1.4升直列四缸渦輪增壓引擎和六速自排變速箱，匹配不到一噸的羽量級車重，賦予其強悍戰力與高度駕馭樂趣，再加上短截身型和軸距，身段靈活直接絲毫不遲疑。此外，就臺灣地區而言目前其實沒有直接對手，有非常良好的發展基礎，相信只要售價策略制定準確，市場迴響理應不會太過冷淡；不過，Swift Sport車格定位單純且實屬小眾，對於品牌口碑累積與建立，將會高於銷售量貢獻。
黃色閃電 日系鋼抱
而這次試駕車就如同先前我們去日本試駕車型，採用品牌光榮的Champion Yellow冠軍黃塗裝，這也是歷代Swift Sport車系主打色，就像是Honda Type R一樣有歷史典故。如同諸多日本汽車品牌，Suzuki乃自兩輪機車起家，逐漸擴展到四輪汽車工業，而黃色會成為足以代表品牌最為運動且性能代表，則是在1970年時，Suzuki RH70賽車在Grand Pix Motorcross賽季中拿下勝利，實為品牌賽車歷史上光榮里程碑，進而隨後在兩輪、四輪賽事中擔當品牌代表色。如今，雖然隨著品牌轉型和各種因素，Suzuki沒在賽場上持續使用黃色塗裝，但仍在旗下市售車款上仍是代表著最品牌頂尖運動性能。
不過，新一代Swift Sport除了Champion Yellow冠軍黃塗裝之外，從內到外都與上一代車型不同，在全新HEARTECT底盤建構品牌性能標竿，受惠於兼顧輕量化與高剛性，使其擁有出眾基礎條件，加上專屬扮相和空力套件也著實讓扮相更加動感，而且透過一體化保杆加上仿碳纖維防刮下擾流，黑黃之間輝映出豐富層次感，同時不規則大口水箱護罩和水箱罩格柵更顯殺氣。此外，側裙、尾翼、後保險桿也都是專屬Swift Sport部品，其中後保險桿更直接融入雙出排氣尾管彰顯性能氣息，就算排氣量小派頭也不能輸人。
或許是心中充滿期待，就算早已從影像和同事口中知曉Swift Sport樣貌，可這回見到實車，不論塗裝或設計，那股興奮和澎湃瞬間湧現。定睛細看更會覺得整體設計恰到好處，運動氣息的佈局並不會過於誇張，也忠實傳遞其本身定位。若要挑出外觀上最吸引人部位，我會覺得頭燈連結前保險桿區塊，透過毅線條和豐富層次感最為誘人；此外，雙色17吋規格鋁圈設計也頗有特色，不過配胎與日本試駕車型不同，臺灣地區版本使用Dunlop Sp Sport Maxx 050輪胎。
專屬空力套件展現出與一般車型截然不同的視覺效果，也與運動化車格更加匹配，除了擁有冠軍黃塗裝之外，透過黑色仿碳纖維防刮材質應用，讓層次感更加豐富，也讓整體更動感。
有別於一般車型，Swift Sport透過更硬、更清晰的肌理線條強調運動本格，而與其搭配的風潮水箱護罩格柵，雖然是常見的性能車款應用設計，但搭配起來一點也不顯老氣。
新一代Swift車系連同這次試駕的Swift Sport車型相同，皆使用懸浮式車頂設計，除了A柱使用黑色塗裝外，C柱更是結合門把，營造出類三門的鋼抱效果。
Swift Sport側裙直接使用與前下擾流相同材質，更大的面積和更低伸的造型，都從側面賦予車樣更運動的視覺效果。
後擾流翼同樣是Swift Sport專屬套件之一，加長且微俏的造型更修飾車身輪廓，使其整體看來更加修長，並同時使用外黃內黑塗裝，加添精緻度和層次感。
尾燈設計雖然與一般車款相同，但伴隨在右側尾燈旁的是品牌最運動性能指標，Swift Sport車身銘牌，即便在動力上追求極致，可依舊有著相當高強的身段和戰鬥力。
後保險桿設計也與一般車型不同，更直接結合下擾流和排氣尾管，並採用雙出設計，即便排氣量只有1.4升，視覺上也絲毫不讓步。
臺灣地區版本配胎與我們先前前往日本試駕車型不同，使用Dunlop Sp Sport Maxx 050，圈胎規格是195/45R17，相較於一般市場上性能車款胎面較窄，也讓操駕表現更靈活。
Swift Sport雖然與Swift系出同源，但藉由專屬空力套件以及圈胎造型改變，加上品牌性能車款才有的冠軍黃塗裝，一改原本素雅的樣貌搖身變為日系鋼抱。
燃燒熱血 從紅色元素開始
至於內裝，座艙基礎陳設與一般Swift車型相同，但為與車格匹配也加入許多風格細節，淺到飾版深到縫線，都由紅色元素作為核心，而其中標準配置的跑車化座椅造型出色，同時也提升包覆性以應對操駕需求，後座也呼應前座，採用相同樣式面料包覆營造整體感。在陳設佈局之餘，潛望式儀表板特別在轉速端使用紅底設計，與黑底時速端做區隔，再輔以中央彩色顯示螢幕，提供各種車輛資訊，不只有簡單行車電腦，還具備增壓值、馬力、扭力輸出值、G值等數據可供駕駛參考，功能性相當豐富。另外，車內地毯也是Swift Sport車型專屬，不只有紅色縫線車邊，還有字樣繡飾點綴，在低調中傳達運動本位。
然而，Swift Sport在日本市場雖然規劃有ADAS駕駛輔助科技，但目前臺灣地區版本並未標配，也無法提供選配升級，因而缺少ACC主動定速巡航、車道偏移/警示、前方碰撞警示等系統，只有傳統定速系統可以使用，也等於Swift Sport安全性上除了HEARTECT底盤提供高剛性之外，就剩下六氣囊作為最後防線。另外，中控臺上也不見螢幕，只有提供USB和藍芽連結的車機，在科技性表現上略為不足。不過，這也是Suzuki在國內運用策略，讓銷售端保留空間，也增加消費者升級自由度。此外，先前我們赴日本試駕時，試駕車型配備有電熱座椅，這也是臺灣地區版本車款未有的配備。
至於收納空間和乘坐表現，在相同車體和內裝陳設條件下Swift Sport其實與一般Swift相仿，較上一代車型空間寬敞度確實有提升，但嚴格來說整個空間表現仍然顯得有些侷促，這是受限於車身尺碼而無法突破的先天限制；而在身高171公分同事示範下，腿部雖然還有餘裕，但側向活動空間就比較不足。後廂空間在標準五人座下僅有265公升，雖然可以傾倒後座爭取更多乘載容積，可傾倒椅背後底板平整度較差，在使用性上也略打折扣，不過相信這應該不會是Swift Sport訴求，對主要消費族群來說應該也不會是首要考量。
Swift Sport內裝陳設架構與Swift相同，但藉由紅色元素大量應用，加上兩張賽車座椅進駐，座艙內瀰漫運動氣息，但可惜國內市場規劃車型，與日本市場有所差異，配備規格上也顯得比較單薄，並沒有駕駛輔助系統，也沒有中控臺螢幕提供新世代車款應有的科技面向。
儀表
潛望式儀表板能減少光源反射，搭配自發光背板能提升辨識度，而Swift Sport為迎合車格定位，特別在轉速端使用紅底白字樣式與時速端做出區隔。
轉速
時速
馬力扭力輸出
儀表板中央彩色顯示螢幕，除了具備行車電腦提供油耗、駕駛時間與里程外，也具備馬力扭力輸出、渦輪增壓值、G值等功能，提供駕駛更豐富的行車資訊。
G值
時間
渦輪增壓值
方向盤
方向盤造型同樣與一般車型相仿，不過材質應用上更大方，不只使用透氣皮質面料包覆，讓手感更加上乘之外，同時也使用紅色車縫線點綴，並在後方附上換檔撥片，依照需求快速變換檔位。
紅色車縫線與透氣皮質面料
中控臺飾板
充滿戰鬥感的座艙，是由大量紅色元素堆砌而成，其中飾板佔有相當高的視覺比例，除了中控臺之外、中船、前後門板皆有相同設計。不過Suzuki並沒有俗氣採單一塗裝，而是藉由表面幾何圖形，以紅黑漸層方式呈現，更添立體感。
前門飾板
後門飾板
就如同品牌旗下各車款，Swift Sport中控臺上裝的是一臺具備藍牙和USB連結功能的單色顯示音響，而非具備多樣使用功能的新世代車機，在科技表現上略顯單薄，但也提供消費者自行升級的空間。
恆溫空調系統是車款標配，並由左右兩組旋鈕分別控制風量（左）、溫度（右），搭配周邊其他類比按鍵操作，而中央僅提供顯示功能。
中控臺下方與一般車型相同提供置物空間以及兩個杯架，同時也有12V車用充電插座，而與日本試駕車款不同的是，國內販售車型也在此處提供USB以及Aux In插座，提升使用便利性和娛樂擴充性。
雖然臺灣地區版本沒有導入販售手排車型，但六速自排車型同樣提供相當出色的駕馭樂趣，而排檔造型上雖然沒有多加著墨，但包覆皮套也與艙內其他部件相同，加入紅色車縫線點綴，迎合車格定位。（沒手波，真是可惜啊！）
排檔頭後端位置是傳統鋼索式手煞車，下方則有沒有特別置物規劃。
中船末端已經來到後座空間，也順勢提供一個額外杯架，結合兩側門板空間提供後座乘客三個杯架或置物空間，勉強彌補車內置物空間不足的缺憾。
賽車座椅
兩張賽車座椅是Swift Sport座艙內一大亮點，除了造型好看動感之外，也有比一般座椅更出色的包覆性，讓駕駛和副駕乘客在激烈操駕時提供更好的安定性。此外，座椅也透過紅色元素加入車縫線，網格材質，且在椅背上繡有專屬Sport字樣。
專屬Sport字樣
後座
在有限車身尺碼下，Swift Sport座艙空間受到壓迫，而由171公分同事進行空間示範，雖然在腿部空間上留有餘裕，但橫向空間就難免狹窄些。此外，與一般車型不同，後座座椅為與前座兩張賽車椅呼應，也使用相同面料包覆。
空間示範
後廂空間
後廂空間與一般車型無異，收納能力也同樣受到車身尺碼限制，雖然可以透過座椅傾倒擴充空間，但原廠並沒有針對座椅和後廂特別設計，因此平整性較差。
椅背傾倒空間
輕量綜合 以小搏大
Downsize，幾年前這還是個令人討厭的名詞，雖然不侷限於動力引擎排氣量的縮減，但近年確實在科技進步下，在動力系統上給了我們許多驚喜。而就如同大多數車廠，Suzuki也順應潮，不僅發展1.0三缸渦輪引擎配備於多款乘用車型上，為匹配更豐富的使用需求，也有1.4升直列四缸渦輪引擎，同時使用在多款車型中，Swift Sport便是其中一員，其Boosterjet科技，就如同市場上各家廣泛使用的缸內直噴加上渦輪增壓，伴隨精準控油與增壓值強化燃油效率，使其具備豐富的低速扭力。
而Swift Sport作為品牌運動性能的象徵，更可以說是目前品牌旗下唯一一款運動化車款，卻沒有跟隨時代賣弄動力科技一昧追求動力輸出，在1.4升的有限排氣量下，僅有140匹馬力輸出，不過卻讓扭力輸出峰值達到23.5公斤米之譜，而且在2500rpm時便能湧現，並可延續至3500rpm。這意味Swift Sport有著相當靈敏且豐沛的加速反應，加上空車重不到一噸（990公斤），更能放大實際加速性能，提供超乎數據的感受。先前在日本試駕時，手排車型測出7.4秒左右成績，如今，臺灣地區版本雖然僅有單一六速自排車型，但實測成績卻更加亮眼。
這次試駕Swift Sport進行百公里加速測試時，天公不作美讓測試條件更為嚴苛，細雨加上溼滑路面徒增測試難度，然而，在關閉冷氣、循跡等可能影響引擎輸出系統後，幾經反覆測試下，以約莫2000rpm左右轉速起步，為當時最佳動力起步轉速區間。輪胎在溼滑路面打滑，緊接著便是超乎動力級距的加速感襲來，誠實說確實不到貼背，但力道確實相當豐沛，最後將百公里成績壓縮在7.24秒，跑出亮眼成績，秒速更甚手排車型。若能撇除環境因素或是換上抓力更好的輪胎，成績有望再推進。此外，測試初期以電腦限制最高3500rpm起步時，豐沛扭力完全藐視輪胎和地面的親密關係，無情空轉直到轉速直奔斷油進檔後，才重新獲得抓地力，雖然因為如此讓這趟成績不理想，但爽感真是深植內心。
另外，先別急著杯葛沒有導入手排車型的決定，撇除「出手牌我就買」的網路聲浪，還有手排車型往往銷量不佳的事實，自排車型雖然少了腳踩手打的樂趣，可就性能層面而言，Swift Sport自排恐怕不輸手排車型。除了實測成績之外，穿梭在車陣中有著扭力作為後盾，加上毫不怠惰的換檔邏輯，動力可謂隨傳隨到；奔馳在蜿蜒山道上，順著駕駛需求和油門深度變化，轉速區間隨之提升，跑起來更是得心應手。唯一要說缺點，就是在手排模式下，換檔自主性仍然有限，退檔往往受到限制，反而全數交由電腦，流暢度會更為亮眼。
鋼抱本質 迅捷靈活
除了Downsize這個原因讓Swift Sport獲得小排氣量渦輪引擎之外，輕量化同樣是工程師考量的要點，不僅強化加速反應，對於操控性也頗有幫助，而且相較於上一代車型，雖然軸距增加20mm但同時車款也增加40mm，加上比過往更低的懸吊設定，造就良好高速穩定性，同時在精簡尺碼加上短截車身條件下，同時還擁有靈活性。當然，在尺碼變化之餘，雖然懸吊結構延續過往前一代車型，使用前麥花臣、後扭力樑設定，可在結構簡化之下，剛性與側傾抑制能力也更上層樓，讓Swift Sport在蜿蜒之中提供高度駕駛信心。
實跑在臺七上線綜合著高低速彎道和高低起伏的路線上，Swift Sport沉著而穩定，轉向精準又靈敏，對於側傾抑制也相當成功，賦予其良好貼地性，避震器組尼與彈簧也能及時反應路面起伏，伸縮快速準確，傳遞出相當清晰的路感。然而，即便面臨即將崩潰的邊緣，Swift Sport就像是對於死亡早有準備，忠心且不疾不徐待駕駛反應，在循跡系統上賦予比變速箱更高的駕馭自主性；不過，這也有可能和當天溼地抓地力不足有直接關係，乾地路面上也可能出現不同回饋。
Swift Sport駕馭樂趣建立在整體均衡性上，因此儘管有著高度極限，一般市區行駛也不會顯得顛簸不適，這提供Swift Sport更多使用變化性，沒有將車款侷限在Fun Car框架之中，同時也能相當稱職擔任代步角色，在日常使用之於展現富含樂趣的一面。
要我說有什麼特別的感想，可以呼應到前文所說，Swift Sport本領不在於多麼強勁的動力，但就是有引燃熱血的能耐，讓人接近飛翔境界。即便車外雨勢不斷加大，但內心熱血卻澆不熄的熱火支持下，絲毫沒有降溫，反而化阻力為助力，放大感官向上推進車速以更大膽的路線，就算少了過去玩「喜美/思域」腳採手打的過程，可樂趣卻毫不遜色，讓人好想再年輕、在熱血一回。
Suzuki Swift Sport 規格諸元表
引擎型式：直列四缸DOHC 16V渦輪增壓
排氣量：1371c.c.
最大馬力：140hp/5500rpm
最大扭力：23.4kgm/2500~3500rpm
驅動方式：前輪驅動
變速箱型式：六速手自排
煞車結構：四輪碟煞
前懸吊結構：麥花臣
後懸吊結構：扭力樑
輪胎規格：195/45R17
車身尺寸：3890mm x 1735mm x 1480mm
軸距：2450mm
車重：970kg
油箱容量：55公升