去年今日｜菲亞特鈴木退出中國市場
• 2018年6月24日，不少車迷被多家車媒的一則“菲亞特、鈴木退出中國市場”的消息刷屏。
• 掙扎總有結束的一天，對於菲亞特和鈴木來說，其實退出的傳聞此前早就甚囂塵上。
鈴木在國內有兩家合資企業：昌河鈴木和長安鈴木。
前者的衰敗之勢更為明顯，所以6月15日就乾淨利落地發出公告：昌河鈴木經過股東雙方友好協商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權轉讓給昌河汽車，並已獲得政府部門批准。
長安鈴木則顯得糾結得多。18年4月，長安鈴木還曾發佈公告表示，將繼續在中國堅持“精品小車”的發展戰略。然而，就以2018年前五月的銷量來估算，長安鈴木平均每家經銷商的累計銷量只在80輛左右，顯然無法支撐起整個鈴木中國的存在感。
而菲亞特的退出也有點遲遲疑疑。
18年6月1日，菲亞特汽車相關負責人在其“未來五年商業會”上宣佈，其集團旗下的菲亞特汽車將退出中國汽車市場，集中於歐洲市場。
從今往後除了FCA和JEEP在中國生產的車型之外，將不再國內推出菲亞特任何的車型。
不過，直到今天，菲亞特也還沒有完全退出，儘管在中國市場全年只有三位數的銷量，基本上意味著菲亞特中國的名存實亡。
• 豐田：小菲，你每100輛車有249個故障數，這跟我家“開不壞”怎麼比啊。
• 本田：小菲，好歹我也有混合動力車了，看你家菲翔那1.4T的四缸發動機……唉……
• 大眾：我最喜歡看日系競品退出了，撒喲那啦。
中國是近年來全球最興旺的汽車市場，但即便是中國市場，在這一兩年也經歷了一定程度的衰退。
大潮褪去的時候，才知道誰在裸泳。越是萎縮的市場，對於鈴木和菲亞特這種走“精品小車”路線的車商來說就越是舉步維艱。因此，他們的退出，可以說是情理之中的。
看上去，是精品小車在中國市場的水土不服，以家庭為單位出資和買車的中國消費者們，顯然更喜歡加大加長版的“穩重型”車子。
然而，這只是表象。我們可以看到，日產在日本同樣生產很多小型車，為何日產在中國仍然可以穩居日系三強呢？
而一直銷量低迷的納智捷、謳歌也都在中國市場投放了不少中大型車呀，為何卻還是不見起色呢？
可見，本身擅長做什麼車，並非外資車企在中國能否成功的關鍵，能否迅速適應中國市場變化，有沒有完善的中國本土化戰略才是關鍵，而這些關鍵的背後，則是企業決策和運營機制是否足夠靈活。
例如鈴木，就一直都在固執的董事長兼CEO鈴木修的掌舵下，“小車戰略”一條路走到黑，自然也不能在中國走出什麼成功的路了。
老錢認為，當車市火熱的時候，蛋糕就夠大，很多邊緣車企都能分到一杯羹。
但是市場一旦發生改變，粥不夠僧吃，自然就要優勝劣汰。
19年的車市並不能說是開了個好頭，不少其他品牌也面臨著巨大的衝擊。
面對這樣的衝擊，今年頂不住壓力退出中國的，又會是誰呢？