文：懂車帝App原創 楊亞楠
已然退出中國市場的鈴木汽車，在更為倚重的印度與日本市場遭遇銷售業績下滑的危機後，其財務表現也承受著巨大的壓力。
當地時間8月5日，日本汽車製造商鈴木汽車正式發佈了其2020財年的第一財季數據。在2019年4月至6月，鈴木的淨銷售額、營業利潤、歸屬母公司股東的淨利潤等核心指標均出現下跌，這無疑給鈴木汽車的前景蒙上了一層陰影。
這份財報顯示，鈴木汽車在第一財季的銷售額為9075億日元（約合人民幣605億元），同比減少了8.1%；營業利潤為627億日元（約合人民幣42億元），同比減少了46.2%；歸屬母公司股東的淨利潤為405億日元（約合人民幣27億元），同比大跌了52.8%。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
已然退出中國市場的鈴木汽車，在更為倚重的印度與日本市場遭遇銷售業績下滑的危機後，其財務表現也承受著巨大的壓力。
當地時間8月5日，日本汽車製造商鈴木汽車正式發佈了其2020財年的第一財季數據。在2019年4月至6月，鈴木的淨銷售額、營業利潤、歸屬母公司股東的淨利潤等核心指標均出現下跌，這無疑給鈴木汽車的前景蒙上了一層陰影。
這份財報顯示，鈴木汽車在第一財季的銷售額為9075億日元（約合人民幣605億元），同比減少了8.1%；營業利潤為627億日元（約合人民幣42億元），同比減少了46.2%；歸屬母公司股東的淨利潤為405億日元（約合人民幣27億元），同比大跌了52.8%。
圖為鈴木公司總裁兼CEO鈴木俊宏
與之相應的是，鈴木汽車的全球銷量為73.8萬輛，同比下跌了14%。其中，鈴木汽車在最為倚重的印度市場下跌了20%，而在日本本土市場，鈴木汽車的銷量也出現了4%的下跌。此外，由於日元對歐元及印度盧比的匯率出現變動，也一定程度上對營收數據產生了負面影響。
儘管第一財季“出師不利”，但鈴木汽車依然重申了對全年實現盈利的預期，即預計營業利潤將達到3300億日元（約合人民幣220億元），該數字相比2019財年增長了1.7%。不過鈴木方面也表示，經濟增長放緩和更嚴格的排放標準可能會降低銷量。
作為日本第四大汽車製造商，鈴木汽車在全球市場的佈局則多少顯得有些“孤注一擲”。2012年，鈴木宣佈退出北美汽車市場，2018年，鈴木又決定全面退出中國市場，而在當前，中國與美國在全球汽車市場容量分別排名第一和第二。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
已然退出中國市場的鈴木汽車，在更為倚重的印度與日本市場遭遇銷售業績下滑的危機後，其財務表現也承受著巨大的壓力。
當地時間8月5日，日本汽車製造商鈴木汽車正式發佈了其2020財年的第一財季數據。在2019年4月至6月，鈴木的淨銷售額、營業利潤、歸屬母公司股東的淨利潤等核心指標均出現下跌，這無疑給鈴木汽車的前景蒙上了一層陰影。
這份財報顯示，鈴木汽車在第一財季的銷售額為9075億日元（約合人民幣605億元），同比減少了8.1%；營業利潤為627億日元（約合人民幣42億元），同比減少了46.2%；歸屬母公司股東的淨利潤為405億日元（約合人民幣27億元），同比大跌了52.8%。
圖為鈴木公司總裁兼CEO鈴木俊宏
與之相應的是，鈴木汽車的全球銷量為73.8萬輛，同比下跌了14%。其中，鈴木汽車在最為倚重的印度市場下跌了20%，而在日本本土市場，鈴木汽車的銷量也出現了4%的下跌。此外，由於日元對歐元及印度盧比的匯率出現變動，也一定程度上對營收數據產生了負面影響。
儘管第一財季“出師不利”，但鈴木汽車依然重申了對全年實現盈利的預期，即預計營業利潤將達到3300億日元（約合人民幣220億元），該數字相比2019財年增長了1.7%。不過鈴木方面也表示，經濟增長放緩和更嚴格的排放標準可能會降低銷量。
作為日本第四大汽車製造商，鈴木汽車在全球市場的佈局則多少顯得有些“孤注一擲”。2012年，鈴木宣佈退出北美汽車市場，2018年，鈴木又決定全面退出中國市場，而在當前，中國與美國在全球汽車市場容量分別排名第一和第二。
老牌合資車企長安鈴木被鈴木戰略性放棄
在退出全球最大的兩個超級市場之後，鈴木更加堅定地走著自己的“獨木橋”，開始全面押寶印度市場。2018年，鈴木在印度的銷量達到173萬輛，成為印度市場最暢銷的汽車品牌，並且當年的市場佔有率達到了51%以上。
事實上，鈴木汽車在中國佈局的時間非常早，幾乎稱得上是第一批進入中國市場的外國汽車品牌。但由於鈴木主推小型車，面向低端消費市場，導致其無法適應中國市場的消費升級趨勢，且產品也不符合中國消費者的使用需求，因而銷量日趨低迷，並於2018年9月全面退出中國市場。
不過鈴木面臨的危機，顯然不止又印度市場的波動，還有汽車行業面向未來出行生態的轉型所需要的資金投入。這對於營業利潤大跌的鈴木汽車來說，無疑是雪上加霜。
文：懂車帝App原創 楊亞楠
已然退出中國市場的鈴木汽車，在更為倚重的印度與日本市場遭遇銷售業績下滑的危機後，其財務表現也承受著巨大的壓力。
當地時間8月5日，日本汽車製造商鈴木汽車正式發佈了其2020財年的第一財季數據。在2019年4月至6月，鈴木的淨銷售額、營業利潤、歸屬母公司股東的淨利潤等核心指標均出現下跌，這無疑給鈴木汽車的前景蒙上了一層陰影。
這份財報顯示，鈴木汽車在第一財季的銷售額為9075億日元（約合人民幣605億元），同比減少了8.1%；營業利潤為627億日元（約合人民幣42億元），同比減少了46.2%；歸屬母公司股東的淨利潤為405億日元（約合人民幣27億元），同比大跌了52.8%。
圖為鈴木公司總裁兼CEO鈴木俊宏
與之相應的是，鈴木汽車的全球銷量為73.8萬輛，同比下跌了14%。其中，鈴木汽車在最為倚重的印度市場下跌了20%，而在日本本土市場，鈴木汽車的銷量也出現了4%的下跌。此外，由於日元對歐元及印度盧比的匯率出現變動，也一定程度上對營收數據產生了負面影響。
儘管第一財季“出師不利”，但鈴木汽車依然重申了對全年實現盈利的預期，即預計營業利潤將達到3300億日元（約合人民幣220億元），該數字相比2019財年增長了1.7%。不過鈴木方面也表示，經濟增長放緩和更嚴格的排放標準可能會降低銷量。
作為日本第四大汽車製造商，鈴木汽車在全球市場的佈局則多少顯得有些“孤注一擲”。2012年，鈴木宣佈退出北美汽車市場，2018年，鈴木又決定全面退出中國市場，而在當前，中國與美國在全球汽車市場容量分別排名第一和第二。
老牌合資車企長安鈴木被鈴木戰略性放棄
在退出全球最大的兩個超級市場之後，鈴木更加堅定地走著自己的“獨木橋”，開始全面押寶印度市場。2018年，鈴木在印度的銷量達到173萬輛，成為印度市場最暢銷的汽車品牌，並且當年的市場佔有率達到了51%以上。
事實上，鈴木汽車在中國佈局的時間非常早，幾乎稱得上是第一批進入中國市場的外國汽車品牌。但由於鈴木主推小型車，面向低端消費市場，導致其無法適應中國市場的消費升級趨勢，且產品也不符合中國消費者的使用需求，因而銷量日趨低迷，並於2018年9月全面退出中國市場。
不過鈴木面臨的危機，顯然不止又印度市場的波動，還有汽車行業面向未來出行生態的轉型所需要的資金投入。這對於營業利潤大跌的鈴木汽車來說，無疑是雪上加霜。
豐田社長豐田章男（左）與鈴木會長鈴木修（右）
此前，鈴木汽車也承認，開發電動車和自動駕駛技術需要的投入巨大，其無法獨自承擔。因此，鈴木汽車已經就此方面與豐田汽車展開合作。