'鈴木浪迪：別人眼中的破面包，JDM車迷的心頭好'
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
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這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
（還好，中控和本土版幾乎保持了一致）
最近我在網上翻看過一些2007年的舊新聞，在浪迪上市前夕，國內的媒體都對它抱以極大的期待，認為“一輛可選自動擋、4WD的合資品牌小型MPV”只賣十萬來塊錢簡直是白菜價，鈴木簡直是在搞慈善，這輛車搞不好會革了奧德賽的命。
畢竟那個時候國內幾乎沒有人知道Every是什麼鬼，也沒人瞭解浪迪和Every有著何種淵源，連原型車都沒見過的媒體老溼們基本都處在一個YY的狀態。
希望越大失望自然就越大，在浪迪真正亮相之後，眾人紛紛吐口吐沫然後轉身離去，走的時候還不忘說句：“什麼XX玩意。”
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
（還好，中控和本土版幾乎保持了一致）
最近我在網上翻看過一些2007年的舊新聞，在浪迪上市前夕，國內的媒體都對它抱以極大的期待，認為“一輛可選自動擋、4WD的合資品牌小型MPV”只賣十萬來塊錢簡直是白菜價，鈴木簡直是在搞慈善，這輛車搞不好會革了奧德賽的命。
畢竟那個時候國內幾乎沒有人知道Every是什麼鬼，也沒人瞭解浪迪和Every有著何種淵源，連原型車都沒見過的媒體老溼們基本都處在一個YY的狀態。
希望越大失望自然就越大，在浪迪真正亮相之後，眾人紛紛吐口吐沫然後轉身離去，走的時候還不忘說句：“什麼XX玩意。”
改變不了商用車本質的浪迪，曾經被聯通電信這一類國有單位大批量採購去用作出外勤的工作車，反正大企業有錢，人家才不屑於買松花江五菱。很快人們就發現，這臺車不是一般的好開，不是一般的耐用，質量不是一般的好。浪迪真香，鈴木真香！去TMD五菱，去TMD松花江！
所以，評價一輛車好不好，還得看拿它和誰比。浪迪本就是一輛商用Kei Car，誰說它是家用MPV了？在商用小麵包的領域，浪迪稱王絲毫不過分。
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
（還好，中控和本土版幾乎保持了一致）
最近我在網上翻看過一些2007年的舊新聞，在浪迪上市前夕，國內的媒體都對它抱以極大的期待，認為“一輛可選自動擋、4WD的合資品牌小型MPV”只賣十萬來塊錢簡直是白菜價，鈴木簡直是在搞慈善，這輛車搞不好會革了奧德賽的命。
畢竟那個時候國內幾乎沒有人知道Every是什麼鬼，也沒人瞭解浪迪和Every有著何種淵源，連原型車都沒見過的媒體老溼們基本都處在一個YY的狀態。
希望越大失望自然就越大，在浪迪真正亮相之後，眾人紛紛吐口吐沫然後轉身離去，走的時候還不忘說句：“什麼XX玩意。”
改變不了商用車本質的浪迪，曾經被聯通電信這一類國有單位大批量採購去用作出外勤的工作車，反正大企業有錢，人家才不屑於買松花江五菱。很快人們就發現，這臺車不是一般的好開，不是一般的耐用，質量不是一般的好。浪迪真香，鈴木真香！去TMD五菱，去TMD松花江！
所以，評價一輛車好不好，還得看拿它和誰比。浪迪本就是一輛商用Kei Car，誰說它是家用MPV了？在商用小麵包的領域，浪迪稱王絲毫不過分。
浪迪確實是國內市場上可以買到的最好的微面，沒有任何之一。
浪迪是前無古人的，因為它的前人們其實說白了只是它N次換代之前的老舊車型；而因為鈴木全面退出中國市場，估計後面也不會再有來者了。
今天激起我對浪迪的強烈佔有慾的，就是這輛橙色的小傢伙 - 一輛2014年出廠的1.4陽光版浪迪。
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
（還好，中控和本土版幾乎保持了一致）
最近我在網上翻看過一些2007年的舊新聞，在浪迪上市前夕，國內的媒體都對它抱以極大的期待，認為“一輛可選自動擋、4WD的合資品牌小型MPV”只賣十萬來塊錢簡直是白菜價，鈴木簡直是在搞慈善，這輛車搞不好會革了奧德賽的命。
畢竟那個時候國內幾乎沒有人知道Every是什麼鬼，也沒人瞭解浪迪和Every有著何種淵源，連原型車都沒見過的媒體老溼們基本都處在一個YY的狀態。
希望越大失望自然就越大，在浪迪真正亮相之後，眾人紛紛吐口吐沫然後轉身離去，走的時候還不忘說句：“什麼XX玩意。”
改變不了商用車本質的浪迪，曾經被聯通電信這一類國有單位大批量採購去用作出外勤的工作車，反正大企業有錢，人家才不屑於買松花江五菱。很快人們就發現，這臺車不是一般的好開，不是一般的耐用，質量不是一般的好。浪迪真香，鈴木真香！去TMD五菱，去TMD松花江！
所以，評價一輛車好不好，還得看拿它和誰比。浪迪本就是一輛商用Kei Car，誰說它是家用MPV了？在商用小麵包的領域，浪迪稱王絲毫不過分。
浪迪確實是國內市場上可以買到的最好的微面，沒有任何之一。
浪迪是前無古人的，因為它的前人們其實說白了只是它N次換代之前的老舊車型；而因為鈴木全面退出中國市場，估計後面也不會再有來者了。
今天激起我對浪迪的強烈佔有慾的，就是這輛橙色的小傢伙 - 一輛2014年出廠的1.4陽光版浪迪。
陽光版浪迪是這款車在上市四年後，也就是2011年推出的低配版車型，起售價僅僅5萬塊。
估計是因為鈴木自己也覺得在中國的輕型商用車市場的環境下，給一輛小麵包搭載自動擋和4WD確實不是什麼有用而且明智的決定；另一方面，鈴木也決定砍掉一些在微面上並不是剛需的配置用來切切實實的降低價格，比如電動後視鏡、安全氣囊、中控鎖和ABS。
因為鈴木發現，要是想跟五菱硬拼，那麼跟你講配置講技術完全就如同對牛彈琴，唯有便宜才是硬道理，因為它的目標客戶絲毫不在乎什麼配置不配置的。哪怕是作為浪迪目標客戶的我，其實也完全不在乎，畢竟這只是一個便宜到塵埃裡的小麵包啊。
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
（還好，中控和本土版幾乎保持了一致）
最近我在網上翻看過一些2007年的舊新聞，在浪迪上市前夕，國內的媒體都對它抱以極大的期待，認為“一輛可選自動擋、4WD的合資品牌小型MPV”只賣十萬來塊錢簡直是白菜價，鈴木簡直是在搞慈善，這輛車搞不好會革了奧德賽的命。
畢竟那個時候國內幾乎沒有人知道Every是什麼鬼，也沒人瞭解浪迪和Every有著何種淵源，連原型車都沒見過的媒體老溼們基本都處在一個YY的狀態。
希望越大失望自然就越大，在浪迪真正亮相之後，眾人紛紛吐口吐沫然後轉身離去，走的時候還不忘說句：“什麼XX玩意。”
改變不了商用車本質的浪迪，曾經被聯通電信這一類國有單位大批量採購去用作出外勤的工作車，反正大企業有錢，人家才不屑於買松花江五菱。很快人們就發現，這臺車不是一般的好開，不是一般的耐用，質量不是一般的好。浪迪真香，鈴木真香！去TMD五菱，去TMD松花江！
所以，評價一輛車好不好，還得看拿它和誰比。浪迪本就是一輛商用Kei Car，誰說它是家用MPV了？在商用小麵包的領域，浪迪稱王絲毫不過分。
浪迪確實是國內市場上可以買到的最好的微面，沒有任何之一。
浪迪是前無古人的，因為它的前人們其實說白了只是它N次換代之前的老舊車型；而因為鈴木全面退出中國市場，估計後面也不會再有來者了。
今天激起我對浪迪的強烈佔有慾的，就是這輛橙色的小傢伙 - 一輛2014年出廠的1.4陽光版浪迪。
陽光版浪迪是這款車在上市四年後，也就是2011年推出的低配版車型，起售價僅僅5萬塊。
估計是因為鈴木自己也覺得在中國的輕型商用車市場的環境下，給一輛小麵包搭載自動擋和4WD確實不是什麼有用而且明智的決定；另一方面，鈴木也決定砍掉一些在微面上並不是剛需的配置用來切切實實的降低價格，比如電動後視鏡、安全氣囊、中控鎖和ABS。
因為鈴木發現，要是想跟五菱硬拼，那麼跟你講配置講技術完全就如同對牛彈琴，唯有便宜才是硬道理，因為它的目標客戶絲毫不在乎什麼配置不配置的。哪怕是作為浪迪目標客戶的我，其實也完全不在乎，畢竟這只是一個便宜到塵埃裡的小麵包啊。
雖然被砍掉了很多配置，但經典的K14B發動機還是出現在了陽光版浪迪的車座底下。這是和北斗星一模一樣的發動機，1.4升自然吸氣/95匹馬力。並且由於這臺小麵包的自重只有一噸，完全就是羽量級的水平，所以這臺車真的很快！
浪迪比Polo快，比致炫快，比雨燕快。
後期的陽光版浪迪也有1.2L四缸的車型，其實我並不是很清楚鈴木要引入這一配置。因為1.2升的動力只比1.4車型少了5匹馬力，而其他方面更是差距甚微。
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
（還好，中控和本土版幾乎保持了一致）
最近我在網上翻看過一些2007年的舊新聞，在浪迪上市前夕，國內的媒體都對它抱以極大的期待，認為“一輛可選自動擋、4WD的合資品牌小型MPV”只賣十萬來塊錢簡直是白菜價，鈴木簡直是在搞慈善，這輛車搞不好會革了奧德賽的命。
畢竟那個時候國內幾乎沒有人知道Every是什麼鬼，也沒人瞭解浪迪和Every有著何種淵源，連原型車都沒見過的媒體老溼們基本都處在一個YY的狀態。
希望越大失望自然就越大，在浪迪真正亮相之後，眾人紛紛吐口吐沫然後轉身離去，走的時候還不忘說句：“什麼XX玩意。”
改變不了商用車本質的浪迪，曾經被聯通電信這一類國有單位大批量採購去用作出外勤的工作車，反正大企業有錢，人家才不屑於買松花江五菱。很快人們就發現，這臺車不是一般的好開，不是一般的耐用，質量不是一般的好。浪迪真香，鈴木真香！去TMD五菱，去TMD松花江！
所以，評價一輛車好不好，還得看拿它和誰比。浪迪本就是一輛商用Kei Car，誰說它是家用MPV了？在商用小麵包的領域，浪迪稱王絲毫不過分。
浪迪確實是國內市場上可以買到的最好的微面，沒有任何之一。
浪迪是前無古人的，因為它的前人們其實說白了只是它N次換代之前的老舊車型；而因為鈴木全面退出中國市場，估計後面也不會再有來者了。
今天激起我對浪迪的強烈佔有慾的，就是這輛橙色的小傢伙 - 一輛2014年出廠的1.4陽光版浪迪。
陽光版浪迪是這款車在上市四年後，也就是2011年推出的低配版車型，起售價僅僅5萬塊。
估計是因為鈴木自己也覺得在中國的輕型商用車市場的環境下，給一輛小麵包搭載自動擋和4WD確實不是什麼有用而且明智的決定；另一方面，鈴木也決定砍掉一些在微面上並不是剛需的配置用來切切實實的降低價格，比如電動後視鏡、安全氣囊、中控鎖和ABS。
因為鈴木發現，要是想跟五菱硬拼，那麼跟你講配置講技術完全就如同對牛彈琴，唯有便宜才是硬道理，因為它的目標客戶絲毫不在乎什麼配置不配置的。哪怕是作為浪迪目標客戶的我，其實也完全不在乎，畢竟這只是一個便宜到塵埃裡的小麵包啊。
雖然被砍掉了很多配置，但經典的K14B發動機還是出現在了陽光版浪迪的車座底下。這是和北斗星一模一樣的發動機，1.4升自然吸氣/95匹馬力。並且由於這臺小麵包的自重只有一噸，完全就是羽量級的水平，所以這臺車真的很快！
浪迪比Polo快，比致炫快，比雨燕快。
後期的陽光版浪迪也有1.2L四缸的車型，其實我並不是很清楚鈴木要引入這一配置。因為1.2升的動力只比1.4車型少了5匹馬力，而其他方面更是差距甚微。
雖然浪迪的發動機和松花江一樣位於駕駛座下方，但浪迪給我帶來的是完全不同於松花江的駕駛體驗，畢竟和松花江的原型車第二代Suzuki Every相比，浪迪在技術水平上已經有了足足二十年的進步。而國內幾乎所有的麵包廠商都仍然停滯在那一時期，所以浪迪把國內所有的麵包車拉出來全部吊打一圈也是非常合情合理的。
開著浪迪，你完全不會感覺到你的屁股在抖、在吼叫。因為在這二十年間，無論是發動機本身的技術還是車身的振動抑制、噪音抑制水平都有極大的提升，浪迪開起來就和發動機放在前面的北斗星沒什麼兩樣，完全不會因為發動機在屁股下面而產生任何不適。
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
（還好，中控和本土版幾乎保持了一致）
最近我在網上翻看過一些2007年的舊新聞，在浪迪上市前夕，國內的媒體都對它抱以極大的期待，認為“一輛可選自動擋、4WD的合資品牌小型MPV”只賣十萬來塊錢簡直是白菜價，鈴木簡直是在搞慈善，這輛車搞不好會革了奧德賽的命。
畢竟那個時候國內幾乎沒有人知道Every是什麼鬼，也沒人瞭解浪迪和Every有著何種淵源，連原型車都沒見過的媒體老溼們基本都處在一個YY的狀態。
希望越大失望自然就越大，在浪迪真正亮相之後，眾人紛紛吐口吐沫然後轉身離去，走的時候還不忘說句：“什麼XX玩意。”
改變不了商用車本質的浪迪，曾經被聯通電信這一類國有單位大批量採購去用作出外勤的工作車，反正大企業有錢，人家才不屑於買松花江五菱。很快人們就發現，這臺車不是一般的好開，不是一般的耐用，質量不是一般的好。浪迪真香，鈴木真香！去TMD五菱，去TMD松花江！
所以，評價一輛車好不好，還得看拿它和誰比。浪迪本就是一輛商用Kei Car，誰說它是家用MPV了？在商用小麵包的領域，浪迪稱王絲毫不過分。
浪迪確實是國內市場上可以買到的最好的微面，沒有任何之一。
浪迪是前無古人的，因為它的前人們其實說白了只是它N次換代之前的老舊車型；而因為鈴木全面退出中國市場，估計後面也不會再有來者了。
今天激起我對浪迪的強烈佔有慾的，就是這輛橙色的小傢伙 - 一輛2014年出廠的1.4陽光版浪迪。
陽光版浪迪是這款車在上市四年後，也就是2011年推出的低配版車型，起售價僅僅5萬塊。
估計是因為鈴木自己也覺得在中國的輕型商用車市場的環境下，給一輛小麵包搭載自動擋和4WD確實不是什麼有用而且明智的決定；另一方面，鈴木也決定砍掉一些在微面上並不是剛需的配置用來切切實實的降低價格，比如電動後視鏡、安全氣囊、中控鎖和ABS。
因為鈴木發現，要是想跟五菱硬拼，那麼跟你講配置講技術完全就如同對牛彈琴，唯有便宜才是硬道理，因為它的目標客戶絲毫不在乎什麼配置不配置的。哪怕是作為浪迪目標客戶的我，其實也完全不在乎，畢竟這只是一個便宜到塵埃裡的小麵包啊。
雖然被砍掉了很多配置，但經典的K14B發動機還是出現在了陽光版浪迪的車座底下。這是和北斗星一模一樣的發動機，1.4升自然吸氣/95匹馬力。並且由於這臺小麵包的自重只有一噸，完全就是羽量級的水平，所以這臺車真的很快！
浪迪比Polo快，比致炫快，比雨燕快。
後期的陽光版浪迪也有1.2L四缸的車型，其實我並不是很清楚鈴木要引入這一配置。因為1.2升的動力只比1.4車型少了5匹馬力，而其他方面更是差距甚微。
雖然浪迪的發動機和松花江一樣位於駕駛座下方，但浪迪給我帶來的是完全不同於松花江的駕駛體驗，畢竟和松花江的原型車第二代Suzuki Every相比，浪迪在技術水平上已經有了足足二十年的進步。而國內幾乎所有的麵包廠商都仍然停滯在那一時期，所以浪迪把國內所有的麵包車拉出來全部吊打一圈也是非常合情合理的。
開著浪迪，你完全不會感覺到你的屁股在抖、在吼叫。因為在這二十年間，無論是發動機本身的技術還是車身的振動抑制、噪音抑制水平都有極大的提升，浪迪開起來就和發動機放在前面的北斗星沒什麼兩樣，完全不會因為發動機在屁股下面而產生任何不適。
並且，浪迪實在是一輛太好開太好開的車了。雖然這種好開有相當一部分原因都在於你對於一輛麵包車的心理預期特別特別低，但它的轉向卻是真的輕盈、踏板真的Q彈、並且擋位也是真的清晰而緊緻。這臺車的駕駛感受可能堪比一些A0級的小轎車了，至少你在開它的時候是完全不會有開松花江的那種受刑感的 - 粗糙、痛苦並且換擋全靠猜。
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
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所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
（還好，中控和本土版幾乎保持了一致）
最近我在網上翻看過一些2007年的舊新聞，在浪迪上市前夕，國內的媒體都對它抱以極大的期待，認為“一輛可選自動擋、4WD的合資品牌小型MPV”只賣十萬來塊錢簡直是白菜價，鈴木簡直是在搞慈善，這輛車搞不好會革了奧德賽的命。
畢竟那個時候國內幾乎沒有人知道Every是什麼鬼，也沒人瞭解浪迪和Every有著何種淵源，連原型車都沒見過的媒體老溼們基本都處在一個YY的狀態。
希望越大失望自然就越大，在浪迪真正亮相之後，眾人紛紛吐口吐沫然後轉身離去，走的時候還不忘說句：“什麼XX玩意。”
改變不了商用車本質的浪迪，曾經被聯通電信這一類國有單位大批量採購去用作出外勤的工作車，反正大企業有錢，人家才不屑於買松花江五菱。很快人們就發現，這臺車不是一般的好開，不是一般的耐用，質量不是一般的好。浪迪真香，鈴木真香！去TMD五菱，去TMD松花江！
所以，評價一輛車好不好，還得看拿它和誰比。浪迪本就是一輛商用Kei Car，誰說它是家用MPV了？在商用小麵包的領域，浪迪稱王絲毫不過分。
浪迪確實是國內市場上可以買到的最好的微面，沒有任何之一。
浪迪是前無古人的，因為它的前人們其實說白了只是它N次換代之前的老舊車型；而因為鈴木全面退出中國市場，估計後面也不會再有來者了。
今天激起我對浪迪的強烈佔有慾的，就是這輛橙色的小傢伙 - 一輛2014年出廠的1.4陽光版浪迪。
陽光版浪迪是這款車在上市四年後，也就是2011年推出的低配版車型，起售價僅僅5萬塊。
估計是因為鈴木自己也覺得在中國的輕型商用車市場的環境下，給一輛小麵包搭載自動擋和4WD確實不是什麼有用而且明智的決定；另一方面，鈴木也決定砍掉一些在微面上並不是剛需的配置用來切切實實的降低價格，比如電動後視鏡、安全氣囊、中控鎖和ABS。
因為鈴木發現，要是想跟五菱硬拼，那麼跟你講配置講技術完全就如同對牛彈琴，唯有便宜才是硬道理，因為它的目標客戶絲毫不在乎什麼配置不配置的。哪怕是作為浪迪目標客戶的我，其實也完全不在乎，畢竟這只是一個便宜到塵埃裡的小麵包啊。
雖然被砍掉了很多配置，但經典的K14B發動機還是出現在了陽光版浪迪的車座底下。這是和北斗星一模一樣的發動機，1.4升自然吸氣/95匹馬力。並且由於這臺小麵包的自重只有一噸，完全就是羽量級的水平，所以這臺車真的很快！
浪迪比Polo快，比致炫快，比雨燕快。
後期的陽光版浪迪也有1.2L四缸的車型，其實我並不是很清楚鈴木要引入這一配置。因為1.2升的動力只比1.4車型少了5匹馬力，而其他方面更是差距甚微。
雖然浪迪的發動機和松花江一樣位於駕駛座下方，但浪迪給我帶來的是完全不同於松花江的駕駛體驗，畢竟和松花江的原型車第二代Suzuki Every相比，浪迪在技術水平上已經有了足足二十年的進步。而國內幾乎所有的麵包廠商都仍然停滯在那一時期，所以浪迪把國內所有的麵包車拉出來全部吊打一圈也是非常合情合理的。
開著浪迪，你完全不會感覺到你的屁股在抖、在吼叫。因為在這二十年間，無論是發動機本身的技術還是車身的振動抑制、噪音抑制水平都有極大的提升，浪迪開起來就和發動機放在前面的北斗星沒什麼兩樣，完全不會因為發動機在屁股下面而產生任何不適。
並且，浪迪實在是一輛太好開太好開的車了。雖然這種好開有相當一部分原因都在於你對於一輛麵包車的心理預期特別特別低，但它的轉向卻是真的輕盈、踏板真的Q彈、並且擋位也是真的清晰而緊緻。這臺車的駕駛感受可能堪比一些A0級的小轎車了，至少你在開它的時候是完全不會有開松花江的那種受刑感的 - 粗糙、痛苦並且換擋全靠猜。
雖然我很喜歡這輛車，並且前面我用了大量的文字去讚揚它，但是我還是得說 - 這輛車的缺點可以說是多如牛毛。我們不妨一一列舉一下：
- 作為一輛麵包車，它的安全性是堪憂的。並且它沒有任何一個氣囊，甚至連ABS都沒有。而它和路面的接觸面僅僅為四條155寬的麵條胎；
- 作為一輛商用屬性的車，它的駕乘舒適性是令人崩潰的。雖然它的車身架構和動力系統比松花江先進了20年，但它的前後排座椅舒適性卻仍然停留在松花江的時代。這種乘坐感受，僅僅比乘坐地鐵好了一點點，只有一點點；
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
（還好，中控和本土版幾乎保持了一致）
最近我在網上翻看過一些2007年的舊新聞，在浪迪上市前夕，國內的媒體都對它抱以極大的期待，認為“一輛可選自動擋、4WD的合資品牌小型MPV”只賣十萬來塊錢簡直是白菜價，鈴木簡直是在搞慈善，這輛車搞不好會革了奧德賽的命。
畢竟那個時候國內幾乎沒有人知道Every是什麼鬼，也沒人瞭解浪迪和Every有著何種淵源，連原型車都沒見過的媒體老溼們基本都處在一個YY的狀態。
希望越大失望自然就越大，在浪迪真正亮相之後，眾人紛紛吐口吐沫然後轉身離去，走的時候還不忘說句：“什麼XX玩意。”
改變不了商用車本質的浪迪，曾經被聯通電信這一類國有單位大批量採購去用作出外勤的工作車，反正大企業有錢，人家才不屑於買松花江五菱。很快人們就發現，這臺車不是一般的好開，不是一般的耐用，質量不是一般的好。浪迪真香，鈴木真香！去TMD五菱，去TMD松花江！
所以，評價一輛車好不好，還得看拿它和誰比。浪迪本就是一輛商用Kei Car，誰說它是家用MPV了？在商用小麵包的領域，浪迪稱王絲毫不過分。
浪迪確實是國內市場上可以買到的最好的微面，沒有任何之一。
浪迪是前無古人的，因為它的前人們其實說白了只是它N次換代之前的老舊車型；而因為鈴木全面退出中國市場，估計後面也不會再有來者了。
今天激起我對浪迪的強烈佔有慾的，就是這輛橙色的小傢伙 - 一輛2014年出廠的1.4陽光版浪迪。
陽光版浪迪是這款車在上市四年後，也就是2011年推出的低配版車型，起售價僅僅5萬塊。
估計是因為鈴木自己也覺得在中國的輕型商用車市場的環境下，給一輛小麵包搭載自動擋和4WD確實不是什麼有用而且明智的決定；另一方面，鈴木也決定砍掉一些在微面上並不是剛需的配置用來切切實實的降低價格，比如電動後視鏡、安全氣囊、中控鎖和ABS。
因為鈴木發現，要是想跟五菱硬拼，那麼跟你講配置講技術完全就如同對牛彈琴，唯有便宜才是硬道理，因為它的目標客戶絲毫不在乎什麼配置不配置的。哪怕是作為浪迪目標客戶的我，其實也完全不在乎，畢竟這只是一個便宜到塵埃裡的小麵包啊。
雖然被砍掉了很多配置，但經典的K14B發動機還是出現在了陽光版浪迪的車座底下。這是和北斗星一模一樣的發動機，1.4升自然吸氣/95匹馬力。並且由於這臺小麵包的自重只有一噸，完全就是羽量級的水平，所以這臺車真的很快！
浪迪比Polo快，比致炫快，比雨燕快。
後期的陽光版浪迪也有1.2L四缸的車型，其實我並不是很清楚鈴木要引入這一配置。因為1.2升的動力只比1.4車型少了5匹馬力，而其他方面更是差距甚微。
雖然浪迪的發動機和松花江一樣位於駕駛座下方，但浪迪給我帶來的是完全不同於松花江的駕駛體驗，畢竟和松花江的原型車第二代Suzuki Every相比，浪迪在技術水平上已經有了足足二十年的進步。而國內幾乎所有的麵包廠商都仍然停滯在那一時期，所以浪迪把國內所有的麵包車拉出來全部吊打一圈也是非常合情合理的。
開著浪迪，你完全不會感覺到你的屁股在抖、在吼叫。因為在這二十年間，無論是發動機本身的技術還是車身的振動抑制、噪音抑制水平都有極大的提升，浪迪開起來就和發動機放在前面的北斗星沒什麼兩樣，完全不會因為發動機在屁股下面而產生任何不適。
並且，浪迪實在是一輛太好開太好開的車了。雖然這種好開有相當一部分原因都在於你對於一輛麵包車的心理預期特別特別低，但它的轉向卻是真的輕盈、踏板真的Q彈、並且擋位也是真的清晰而緊緻。這臺車的駕駛感受可能堪比一些A0級的小轎車了，至少你在開它的時候是完全不會有開松花江的那種受刑感的 - 粗糙、痛苦並且換擋全靠猜。
雖然我很喜歡這輛車，並且前面我用了大量的文字去讚揚它，但是我還是得說 - 這輛車的缺點可以說是多如牛毛。我們不妨一一列舉一下：
- 作為一輛麵包車，它的安全性是堪憂的。並且它沒有任何一個氣囊，甚至連ABS都沒有。而它和路面的接觸面僅僅為四條155寬的麵條胎；
- 作為一輛商用屬性的車，它的駕乘舒適性是令人崩潰的。雖然它的車身架構和動力系統比松花江先進了20年，但它的前後排座椅舒適性卻仍然停留在松花江的時代。這種乘坐感受，僅僅比乘坐地鐵好了一點點，只有一點點；
- 無論如何，現在已經是二十一世紀了，所以這輛車的配置真的可以說是低到令人髮指了。陽光版的浪迪是有高低配兩種配置的，而兩種配置的區別僅僅在於鋁合金輪轂（沒任何意義的東西）、電動車窗和轉向助力（但這個卻很重要）。但所有的後期版浪迪，全部都是沒有中控鎖的；
- 至於它的內飾做工，算了我們還是不要提做工的問題了，傷感情。總之大家千萬不要以為這就是日本kei car的真實水平，這只是一輛商用kei car，和乘用車相去甚遠；
- 並且，80%以上的浪迪還是“8座手續”，這也就意味著你開著它上高速的時候要額外花上一筆可觀的費用，無形中也增加了不少用車成本。當然，5座手續和7座手續的浪迪也是有的，但簡直可遇不可求，所以今天的這一臺7座浪迪就愈發顯得珍貴；
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
（還好，中控和本土版幾乎保持了一致）
最近我在網上翻看過一些2007年的舊新聞，在浪迪上市前夕，國內的媒體都對它抱以極大的期待，認為“一輛可選自動擋、4WD的合資品牌小型MPV”只賣十萬來塊錢簡直是白菜價，鈴木簡直是在搞慈善，這輛車搞不好會革了奧德賽的命。
畢竟那個時候國內幾乎沒有人知道Every是什麼鬼，也沒人瞭解浪迪和Every有著何種淵源，連原型車都沒見過的媒體老溼們基本都處在一個YY的狀態。
希望越大失望自然就越大，在浪迪真正亮相之後，眾人紛紛吐口吐沫然後轉身離去，走的時候還不忘說句：“什麼XX玩意。”
改變不了商用車本質的浪迪，曾經被聯通電信這一類國有單位大批量採購去用作出外勤的工作車，反正大企業有錢，人家才不屑於買松花江五菱。很快人們就發現，這臺車不是一般的好開，不是一般的耐用，質量不是一般的好。浪迪真香，鈴木真香！去TMD五菱，去TMD松花江！
所以，評價一輛車好不好，還得看拿它和誰比。浪迪本就是一輛商用Kei Car，誰說它是家用MPV了？在商用小麵包的領域，浪迪稱王絲毫不過分。
浪迪確實是國內市場上可以買到的最好的微面，沒有任何之一。
浪迪是前無古人的，因為它的前人們其實說白了只是它N次換代之前的老舊車型；而因為鈴木全面退出中國市場，估計後面也不會再有來者了。
今天激起我對浪迪的強烈佔有慾的，就是這輛橙色的小傢伙 - 一輛2014年出廠的1.4陽光版浪迪。
陽光版浪迪是這款車在上市四年後，也就是2011年推出的低配版車型，起售價僅僅5萬塊。
估計是因為鈴木自己也覺得在中國的輕型商用車市場的環境下，給一輛小麵包搭載自動擋和4WD確實不是什麼有用而且明智的決定；另一方面，鈴木也決定砍掉一些在微面上並不是剛需的配置用來切切實實的降低價格，比如電動後視鏡、安全氣囊、中控鎖和ABS。
因為鈴木發現，要是想跟五菱硬拼，那麼跟你講配置講技術完全就如同對牛彈琴，唯有便宜才是硬道理，因為它的目標客戶絲毫不在乎什麼配置不配置的。哪怕是作為浪迪目標客戶的我，其實也完全不在乎，畢竟這只是一個便宜到塵埃裡的小麵包啊。
雖然被砍掉了很多配置，但經典的K14B發動機還是出現在了陽光版浪迪的車座底下。這是和北斗星一模一樣的發動機，1.4升自然吸氣/95匹馬力。並且由於這臺小麵包的自重只有一噸，完全就是羽量級的水平，所以這臺車真的很快！
浪迪比Polo快，比致炫快，比雨燕快。
後期的陽光版浪迪也有1.2L四缸的車型，其實我並不是很清楚鈴木要引入這一配置。因為1.2升的動力只比1.4車型少了5匹馬力，而其他方面更是差距甚微。
雖然浪迪的發動機和松花江一樣位於駕駛座下方，但浪迪給我帶來的是完全不同於松花江的駕駛體驗，畢竟和松花江的原型車第二代Suzuki Every相比，浪迪在技術水平上已經有了足足二十年的進步。而國內幾乎所有的麵包廠商都仍然停滯在那一時期，所以浪迪把國內所有的麵包車拉出來全部吊打一圈也是非常合情合理的。
開著浪迪，你完全不會感覺到你的屁股在抖、在吼叫。因為在這二十年間，無論是發動機本身的技術還是車身的振動抑制、噪音抑制水平都有極大的提升，浪迪開起來就和發動機放在前面的北斗星沒什麼兩樣，完全不會因為發動機在屁股下面而產生任何不適。
並且，浪迪實在是一輛太好開太好開的車了。雖然這種好開有相當一部分原因都在於你對於一輛麵包車的心理預期特別特別低，但它的轉向卻是真的輕盈、踏板真的Q彈、並且擋位也是真的清晰而緊緻。這臺車的駕駛感受可能堪比一些A0級的小轎車了，至少你在開它的時候是完全不會有開松花江的那種受刑感的 - 粗糙、痛苦並且換擋全靠猜。
雖然我很喜歡這輛車，並且前面我用了大量的文字去讚揚它，但是我還是得說 - 這輛車的缺點可以說是多如牛毛。我們不妨一一列舉一下：
- 作為一輛麵包車，它的安全性是堪憂的。並且它沒有任何一個氣囊，甚至連ABS都沒有。而它和路面的接觸面僅僅為四條155寬的麵條胎；
- 作為一輛商用屬性的車，它的駕乘舒適性是令人崩潰的。雖然它的車身架構和動力系統比松花江先進了20年，但它的前後排座椅舒適性卻仍然停留在松花江的時代。這種乘坐感受，僅僅比乘坐地鐵好了一點點，只有一點點；
- 無論如何，現在已經是二十一世紀了，所以這輛車的配置真的可以說是低到令人髮指了。陽光版的浪迪是有高低配兩種配置的，而兩種配置的區別僅僅在於鋁合金輪轂（沒任何意義的東西）、電動車窗和轉向助力（但這個卻很重要）。但所有的後期版浪迪，全部都是沒有中控鎖的；
- 至於它的內飾做工，算了我們還是不要提做工的問題了，傷感情。總之大家千萬不要以為這就是日本kei car的真實水平，這只是一輛商用kei car，和乘用車相去甚遠；
- 並且，80%以上的浪迪還是“8座手續”，這也就意味著你開著它上高速的時候要額外花上一筆可觀的費用，無形中也增加了不少用車成本。當然，5座手續和7座手續的浪迪也是有的，但簡直可遇不可求，所以今天的這一臺7座浪迪就愈發顯得珍貴；
綜上所述，我絕對沒有忽悠各位去買這臺車來家用。嚴格來說，如果不是預算特別捉急並且又真的有載多人的需求的話，比它適合作為家用車的車是大有車在的。
但如果你必須買個麵包的話，它無疑是最好的選擇。但大家需要知悉的是：和同價位真正的乘用車比起來，它的不足更體現在對於家用來講很重要的那些方面：比如安全性、舒適性，這些都是浪迪所欠缺的。
更何況，這臺車現在真的不便宜。這臺車的價錢，其實已經完全夠買一臺更好更舒適的家用車了 - 比如威姿、Polo和飛度。
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
（還好，中控和本土版幾乎保持了一致）
最近我在網上翻看過一些2007年的舊新聞，在浪迪上市前夕，國內的媒體都對它抱以極大的期待，認為“一輛可選自動擋、4WD的合資品牌小型MPV”只賣十萬來塊錢簡直是白菜價，鈴木簡直是在搞慈善，這輛車搞不好會革了奧德賽的命。
畢竟那個時候國內幾乎沒有人知道Every是什麼鬼，也沒人瞭解浪迪和Every有著何種淵源，連原型車都沒見過的媒體老溼們基本都處在一個YY的狀態。
希望越大失望自然就越大，在浪迪真正亮相之後，眾人紛紛吐口吐沫然後轉身離去，走的時候還不忘說句：“什麼XX玩意。”
改變不了商用車本質的浪迪，曾經被聯通電信這一類國有單位大批量採購去用作出外勤的工作車，反正大企業有錢，人家才不屑於買松花江五菱。很快人們就發現，這臺車不是一般的好開，不是一般的耐用，質量不是一般的好。浪迪真香，鈴木真香！去TMD五菱，去TMD松花江！
所以，評價一輛車好不好，還得看拿它和誰比。浪迪本就是一輛商用Kei Car，誰說它是家用MPV了？在商用小麵包的領域，浪迪稱王絲毫不過分。
浪迪確實是國內市場上可以買到的最好的微面，沒有任何之一。
浪迪是前無古人的，因為它的前人們其實說白了只是它N次換代之前的老舊車型；而因為鈴木全面退出中國市場，估計後面也不會再有來者了。
今天激起我對浪迪的強烈佔有慾的，就是這輛橙色的小傢伙 - 一輛2014年出廠的1.4陽光版浪迪。
陽光版浪迪是這款車在上市四年後，也就是2011年推出的低配版車型，起售價僅僅5萬塊。
估計是因為鈴木自己也覺得在中國的輕型商用車市場的環境下，給一輛小麵包搭載自動擋和4WD確實不是什麼有用而且明智的決定；另一方面，鈴木也決定砍掉一些在微面上並不是剛需的配置用來切切實實的降低價格，比如電動後視鏡、安全氣囊、中控鎖和ABS。
因為鈴木發現，要是想跟五菱硬拼，那麼跟你講配置講技術完全就如同對牛彈琴，唯有便宜才是硬道理，因為它的目標客戶絲毫不在乎什麼配置不配置的。哪怕是作為浪迪目標客戶的我，其實也完全不在乎，畢竟這只是一個便宜到塵埃裡的小麵包啊。
雖然被砍掉了很多配置，但經典的K14B發動機還是出現在了陽光版浪迪的車座底下。這是和北斗星一模一樣的發動機，1.4升自然吸氣/95匹馬力。並且由於這臺小麵包的自重只有一噸，完全就是羽量級的水平，所以這臺車真的很快！
浪迪比Polo快，比致炫快，比雨燕快。
後期的陽光版浪迪也有1.2L四缸的車型，其實我並不是很清楚鈴木要引入這一配置。因為1.2升的動力只比1.4車型少了5匹馬力，而其他方面更是差距甚微。
雖然浪迪的發動機和松花江一樣位於駕駛座下方，但浪迪給我帶來的是完全不同於松花江的駕駛體驗，畢竟和松花江的原型車第二代Suzuki Every相比，浪迪在技術水平上已經有了足足二十年的進步。而國內幾乎所有的麵包廠商都仍然停滯在那一時期，所以浪迪把國內所有的麵包車拉出來全部吊打一圈也是非常合情合理的。
開著浪迪，你完全不會感覺到你的屁股在抖、在吼叫。因為在這二十年間，無論是發動機本身的技術還是車身的振動抑制、噪音抑制水平都有極大的提升，浪迪開起來就和發動機放在前面的北斗星沒什麼兩樣，完全不會因為發動機在屁股下面而產生任何不適。
並且，浪迪實在是一輛太好開太好開的車了。雖然這種好開有相當一部分原因都在於你對於一輛麵包車的心理預期特別特別低，但它的轉向卻是真的輕盈、踏板真的Q彈、並且擋位也是真的清晰而緊緻。這臺車的駕駛感受可能堪比一些A0級的小轎車了，至少你在開它的時候是完全不會有開松花江的那種受刑感的 - 粗糙、痛苦並且換擋全靠猜。
雖然我很喜歡這輛車，並且前面我用了大量的文字去讚揚它，但是我還是得說 - 這輛車的缺點可以說是多如牛毛。我們不妨一一列舉一下：
- 作為一輛麵包車，它的安全性是堪憂的。並且它沒有任何一個氣囊，甚至連ABS都沒有。而它和路面的接觸面僅僅為四條155寬的麵條胎；
- 作為一輛商用屬性的車，它的駕乘舒適性是令人崩潰的。雖然它的車身架構和動力系統比松花江先進了20年，但它的前後排座椅舒適性卻仍然停留在松花江的時代。這種乘坐感受，僅僅比乘坐地鐵好了一點點，只有一點點；
- 無論如何，現在已經是二十一世紀了，所以這輛車的配置真的可以說是低到令人髮指了。陽光版的浪迪是有高低配兩種配置的，而兩種配置的區別僅僅在於鋁合金輪轂（沒任何意義的東西）、電動車窗和轉向助力（但這個卻很重要）。但所有的後期版浪迪，全部都是沒有中控鎖的；
- 至於它的內飾做工，算了我們還是不要提做工的問題了，傷感情。總之大家千萬不要以為這就是日本kei car的真實水平，這只是一輛商用kei car，和乘用車相去甚遠；
- 並且，80%以上的浪迪還是“8座手續”，這也就意味著你開著它上高速的時候要額外花上一筆可觀的費用，無形中也增加了不少用車成本。當然，5座手續和7座手續的浪迪也是有的，但簡直可遇不可求，所以今天的這一臺7座浪迪就愈發顯得珍貴；
綜上所述，我絕對沒有忽悠各位去買這臺車來家用。嚴格來說，如果不是預算特別捉急並且又真的有載多人的需求的話，比它適合作為家用車的車是大有車在的。
但如果你必須買個麵包的話，它無疑是最好的選擇。但大家需要知悉的是：和同價位真正的乘用車比起來，它的不足更體現在對於家用來講很重要的那些方面：比如安全性、舒適性，這些都是浪迪所欠缺的。
更何況，這臺車現在真的不便宜。這臺車的價錢，其實已經完全夠買一臺更好更舒適的家用車了 - 比如威姿、Polo和飛度。
在我看來，浪迪和北斗星還是有些許不同的：
雖然都是kei car的衍生品，但北斗星是更接近日本家庭用的“盒子車”的乘用車，它的原型車Wagon R是在日本非常受歡迎的家用車；但在日本，你看到的更多Every則是來自日本郵便。更何況在國內想買到一臺成色過得去的北斗星可能不會超過五位數人民幣，而浪迪則要比北斗星貴得多。
浪迪的二手價格，已經可以用“喪心病狂”來形容了。如果有哪位讀者想嘗試玩這臺車的話，千萬不要去買自動擋浪迪、四驅浪迪和自動擋四驅浪迪，因為那些賣家都以為手中的車是傳家的寶，所以要價一個比一個狠，並且他們非常認真（我說句不中聽的話，攥著個麵包當寶，那沒見過世面的樣兒是真的挺討人厭的）。
雖然我也非常喜歡這臺車，但我卻認為這臺車真真的不值那麼多錢。買這輛車，我心裡能接受的最大限度也就是兩萬，除非成色極品興許我會認可多花一點，否則這已經是我的極限。畢竟兩萬塊錢都已經夠買一輛半甚至兩輛北斗星了，如果花再多的話我有什麼理由不去買臺雨燕？
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
（還好，中控和本土版幾乎保持了一致）
最近我在網上翻看過一些2007年的舊新聞，在浪迪上市前夕，國內的媒體都對它抱以極大的期待，認為“一輛可選自動擋、4WD的合資品牌小型MPV”只賣十萬來塊錢簡直是白菜價，鈴木簡直是在搞慈善，這輛車搞不好會革了奧德賽的命。
畢竟那個時候國內幾乎沒有人知道Every是什麼鬼，也沒人瞭解浪迪和Every有著何種淵源，連原型車都沒見過的媒體老溼們基本都處在一個YY的狀態。
希望越大失望自然就越大，在浪迪真正亮相之後，眾人紛紛吐口吐沫然後轉身離去，走的時候還不忘說句：“什麼XX玩意。”
改變不了商用車本質的浪迪，曾經被聯通電信這一類國有單位大批量採購去用作出外勤的工作車，反正大企業有錢，人家才不屑於買松花江五菱。很快人們就發現，這臺車不是一般的好開，不是一般的耐用，質量不是一般的好。浪迪真香，鈴木真香！去TMD五菱，去TMD松花江！
所以，評價一輛車好不好，還得看拿它和誰比。浪迪本就是一輛商用Kei Car，誰說它是家用MPV了？在商用小麵包的領域，浪迪稱王絲毫不過分。
浪迪確實是國內市場上可以買到的最好的微面，沒有任何之一。
浪迪是前無古人的，因為它的前人們其實說白了只是它N次換代之前的老舊車型；而因為鈴木全面退出中國市場，估計後面也不會再有來者了。
今天激起我對浪迪的強烈佔有慾的，就是這輛橙色的小傢伙 - 一輛2014年出廠的1.4陽光版浪迪。
陽光版浪迪是這款車在上市四年後，也就是2011年推出的低配版車型，起售價僅僅5萬塊。
估計是因為鈴木自己也覺得在中國的輕型商用車市場的環境下，給一輛小麵包搭載自動擋和4WD確實不是什麼有用而且明智的決定；另一方面，鈴木也決定砍掉一些在微面上並不是剛需的配置用來切切實實的降低價格，比如電動後視鏡、安全氣囊、中控鎖和ABS。
因為鈴木發現，要是想跟五菱硬拼，那麼跟你講配置講技術完全就如同對牛彈琴，唯有便宜才是硬道理，因為它的目標客戶絲毫不在乎什麼配置不配置的。哪怕是作為浪迪目標客戶的我，其實也完全不在乎，畢竟這只是一個便宜到塵埃裡的小麵包啊。
雖然被砍掉了很多配置，但經典的K14B發動機還是出現在了陽光版浪迪的車座底下。這是和北斗星一模一樣的發動機，1.4升自然吸氣/95匹馬力。並且由於這臺小麵包的自重只有一噸，完全就是羽量級的水平，所以這臺車真的很快！
浪迪比Polo快，比致炫快，比雨燕快。
後期的陽光版浪迪也有1.2L四缸的車型，其實我並不是很清楚鈴木要引入這一配置。因為1.2升的動力只比1.4車型少了5匹馬力，而其他方面更是差距甚微。
雖然浪迪的發動機和松花江一樣位於駕駛座下方，但浪迪給我帶來的是完全不同於松花江的駕駛體驗，畢竟和松花江的原型車第二代Suzuki Every相比，浪迪在技術水平上已經有了足足二十年的進步。而國內幾乎所有的麵包廠商都仍然停滯在那一時期，所以浪迪把國內所有的麵包車拉出來全部吊打一圈也是非常合情合理的。
開著浪迪，你完全不會感覺到你的屁股在抖、在吼叫。因為在這二十年間，無論是發動機本身的技術還是車身的振動抑制、噪音抑制水平都有極大的提升，浪迪開起來就和發動機放在前面的北斗星沒什麼兩樣，完全不會因為發動機在屁股下面而產生任何不適。
並且，浪迪實在是一輛太好開太好開的車了。雖然這種好開有相當一部分原因都在於你對於一輛麵包車的心理預期特別特別低，但它的轉向卻是真的輕盈、踏板真的Q彈、並且擋位也是真的清晰而緊緻。這臺車的駕駛感受可能堪比一些A0級的小轎車了，至少你在開它的時候是完全不會有開松花江的那種受刑感的 - 粗糙、痛苦並且換擋全靠猜。
雖然我很喜歡這輛車，並且前面我用了大量的文字去讚揚它，但是我還是得說 - 這輛車的缺點可以說是多如牛毛。我們不妨一一列舉一下：
- 作為一輛麵包車，它的安全性是堪憂的。並且它沒有任何一個氣囊，甚至連ABS都沒有。而它和路面的接觸面僅僅為四條155寬的麵條胎；
- 作為一輛商用屬性的車，它的駕乘舒適性是令人崩潰的。雖然它的車身架構和動力系統比松花江先進了20年，但它的前後排座椅舒適性卻仍然停留在松花江的時代。這種乘坐感受，僅僅比乘坐地鐵好了一點點，只有一點點；
- 無論如何，現在已經是二十一世紀了，所以這輛車的配置真的可以說是低到令人髮指了。陽光版的浪迪是有高低配兩種配置的，而兩種配置的區別僅僅在於鋁合金輪轂（沒任何意義的東西）、電動車窗和轉向助力（但這個卻很重要）。但所有的後期版浪迪，全部都是沒有中控鎖的；
- 至於它的內飾做工，算了我們還是不要提做工的問題了，傷感情。總之大家千萬不要以為這就是日本kei car的真實水平，這只是一輛商用kei car，和乘用車相去甚遠；
- 並且，80%以上的浪迪還是“8座手續”，這也就意味著你開著它上高速的時候要額外花上一筆可觀的費用，無形中也增加了不少用車成本。當然，5座手續和7座手續的浪迪也是有的，但簡直可遇不可求，所以今天的這一臺7座浪迪就愈發顯得珍貴；
綜上所述，我絕對沒有忽悠各位去買這臺車來家用。嚴格來說，如果不是預算特別捉急並且又真的有載多人的需求的話，比它適合作為家用車的車是大有車在的。
但如果你必須買個麵包的話，它無疑是最好的選擇。但大家需要知悉的是：和同價位真正的乘用車比起來，它的不足更體現在對於家用來講很重要的那些方面：比如安全性、舒適性，這些都是浪迪所欠缺的。
更何況，這臺車現在真的不便宜。這臺車的價錢，其實已經完全夠買一臺更好更舒適的家用車了 - 比如威姿、Polo和飛度。
在我看來，浪迪和北斗星還是有些許不同的：
雖然都是kei car的衍生品，但北斗星是更接近日本家庭用的“盒子車”的乘用車，它的原型車Wagon R是在日本非常受歡迎的家用車；但在日本，你看到的更多Every則是來自日本郵便。更何況在國內想買到一臺成色過得去的北斗星可能不會超過五位數人民幣，而浪迪則要比北斗星貴得多。
浪迪的二手價格，已經可以用“喪心病狂”來形容了。如果有哪位讀者想嘗試玩這臺車的話，千萬不要去買自動擋浪迪、四驅浪迪和自動擋四驅浪迪，因為那些賣家都以為手中的車是傳家的寶，所以要價一個比一個狠，並且他們非常認真（我說句不中聽的話，攥著個麵包當寶，那沒見過世面的樣兒是真的挺討人厭的）。
雖然我也非常喜歡這臺車，但我卻認為這臺車真真的不值那麼多錢。買這輛車，我心裡能接受的最大限度也就是兩萬，除非成色極品興許我會認可多花一點，否則這已經是我的極限。畢竟兩萬塊錢都已經夠買一輛半甚至兩輛北斗星了，如果花再多的話我有什麼理由不去買臺雨燕？
所以，浪迪無非適合兩種人：
- 第一種，真的把它當商用車回本用的。但現在這車實在太貴了，性價比遠低於五菱；
- 第二種，玩家。雖然這只是臺微面，但並不妨礙它的擁躉們把它玩出花來。
或許，這是個打造飄移車的好苗子：
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
（還好，中控和本土版幾乎保持了一致）
最近我在網上翻看過一些2007年的舊新聞，在浪迪上市前夕，國內的媒體都對它抱以極大的期待，認為“一輛可選自動擋、4WD的合資品牌小型MPV”只賣十萬來塊錢簡直是白菜價，鈴木簡直是在搞慈善，這輛車搞不好會革了奧德賽的命。
畢竟那個時候國內幾乎沒有人知道Every是什麼鬼，也沒人瞭解浪迪和Every有著何種淵源，連原型車都沒見過的媒體老溼們基本都處在一個YY的狀態。
希望越大失望自然就越大，在浪迪真正亮相之後，眾人紛紛吐口吐沫然後轉身離去，走的時候還不忘說句：“什麼XX玩意。”
改變不了商用車本質的浪迪，曾經被聯通電信這一類國有單位大批量採購去用作出外勤的工作車，反正大企業有錢，人家才不屑於買松花江五菱。很快人們就發現，這臺車不是一般的好開，不是一般的耐用，質量不是一般的好。浪迪真香，鈴木真香！去TMD五菱，去TMD松花江！
所以，評價一輛車好不好，還得看拿它和誰比。浪迪本就是一輛商用Kei Car，誰說它是家用MPV了？在商用小麵包的領域，浪迪稱王絲毫不過分。
浪迪確實是國內市場上可以買到的最好的微面，沒有任何之一。
浪迪是前無古人的，因為它的前人們其實說白了只是它N次換代之前的老舊車型；而因為鈴木全面退出中國市場，估計後面也不會再有來者了。
今天激起我對浪迪的強烈佔有慾的，就是這輛橙色的小傢伙 - 一輛2014年出廠的1.4陽光版浪迪。
陽光版浪迪是這款車在上市四年後，也就是2011年推出的低配版車型，起售價僅僅5萬塊。
估計是因為鈴木自己也覺得在中國的輕型商用車市場的環境下，給一輛小麵包搭載自動擋和4WD確實不是什麼有用而且明智的決定；另一方面，鈴木也決定砍掉一些在微面上並不是剛需的配置用來切切實實的降低價格，比如電動後視鏡、安全氣囊、中控鎖和ABS。
因為鈴木發現，要是想跟五菱硬拼，那麼跟你講配置講技術完全就如同對牛彈琴，唯有便宜才是硬道理，因為它的目標客戶絲毫不在乎什麼配置不配置的。哪怕是作為浪迪目標客戶的我，其實也完全不在乎，畢竟這只是一個便宜到塵埃裡的小麵包啊。
雖然被砍掉了很多配置，但經典的K14B發動機還是出現在了陽光版浪迪的車座底下。這是和北斗星一模一樣的發動機，1.4升自然吸氣/95匹馬力。並且由於這臺小麵包的自重只有一噸，完全就是羽量級的水平，所以這臺車真的很快！
浪迪比Polo快，比致炫快，比雨燕快。
後期的陽光版浪迪也有1.2L四缸的車型，其實我並不是很清楚鈴木要引入這一配置。因為1.2升的動力只比1.4車型少了5匹馬力，而其他方面更是差距甚微。
雖然浪迪的發動機和松花江一樣位於駕駛座下方，但浪迪給我帶來的是完全不同於松花江的駕駛體驗，畢竟和松花江的原型車第二代Suzuki Every相比，浪迪在技術水平上已經有了足足二十年的進步。而國內幾乎所有的麵包廠商都仍然停滯在那一時期，所以浪迪把國內所有的麵包車拉出來全部吊打一圈也是非常合情合理的。
開著浪迪，你完全不會感覺到你的屁股在抖、在吼叫。因為在這二十年間，無論是發動機本身的技術還是車身的振動抑制、噪音抑制水平都有極大的提升，浪迪開起來就和發動機放在前面的北斗星沒什麼兩樣，完全不會因為發動機在屁股下面而產生任何不適。
並且，浪迪實在是一輛太好開太好開的車了。雖然這種好開有相當一部分原因都在於你對於一輛麵包車的心理預期特別特別低，但它的轉向卻是真的輕盈、踏板真的Q彈、並且擋位也是真的清晰而緊緻。這臺車的駕駛感受可能堪比一些A0級的小轎車了，至少你在開它的時候是完全不會有開松花江的那種受刑感的 - 粗糙、痛苦並且換擋全靠猜。
雖然我很喜歡這輛車，並且前面我用了大量的文字去讚揚它，但是我還是得說 - 這輛車的缺點可以說是多如牛毛。我們不妨一一列舉一下：
- 作為一輛麵包車，它的安全性是堪憂的。並且它沒有任何一個氣囊，甚至連ABS都沒有。而它和路面的接觸面僅僅為四條155寬的麵條胎；
- 作為一輛商用屬性的車，它的駕乘舒適性是令人崩潰的。雖然它的車身架構和動力系統比松花江先進了20年，但它的前後排座椅舒適性卻仍然停留在松花江的時代。這種乘坐感受，僅僅比乘坐地鐵好了一點點，只有一點點；
- 無論如何，現在已經是二十一世紀了，所以這輛車的配置真的可以說是低到令人髮指了。陽光版的浪迪是有高低配兩種配置的，而兩種配置的區別僅僅在於鋁合金輪轂（沒任何意義的東西）、電動車窗和轉向助力（但這個卻很重要）。但所有的後期版浪迪，全部都是沒有中控鎖的；
- 至於它的內飾做工，算了我們還是不要提做工的問題了，傷感情。總之大家千萬不要以為這就是日本kei car的真實水平，這只是一輛商用kei car，和乘用車相去甚遠；
- 並且，80%以上的浪迪還是“8座手續”，這也就意味著你開著它上高速的時候要額外花上一筆可觀的費用，無形中也增加了不少用車成本。當然，5座手續和7座手續的浪迪也是有的，但簡直可遇不可求，所以今天的這一臺7座浪迪就愈發顯得珍貴；
綜上所述，我絕對沒有忽悠各位去買這臺車來家用。嚴格來說，如果不是預算特別捉急並且又真的有載多人的需求的話，比它適合作為家用車的車是大有車在的。
但如果你必須買個麵包的話，它無疑是最好的選擇。但大家需要知悉的是：和同價位真正的乘用車比起來，它的不足更體現在對於家用來講很重要的那些方面：比如安全性、舒適性，這些都是浪迪所欠缺的。
更何況，這臺車現在真的不便宜。這臺車的價錢，其實已經完全夠買一臺更好更舒適的家用車了 - 比如威姿、Polo和飛度。
在我看來，浪迪和北斗星還是有些許不同的：
雖然都是kei car的衍生品，但北斗星是更接近日本家庭用的“盒子車”的乘用車，它的原型車Wagon R是在日本非常受歡迎的家用車；但在日本，你看到的更多Every則是來自日本郵便。更何況在國內想買到一臺成色過得去的北斗星可能不會超過五位數人民幣，而浪迪則要比北斗星貴得多。
浪迪的二手價格，已經可以用“喪心病狂”來形容了。如果有哪位讀者想嘗試玩這臺車的話，千萬不要去買自動擋浪迪、四驅浪迪和自動擋四驅浪迪，因為那些賣家都以為手中的車是傳家的寶，所以要價一個比一個狠，並且他們非常認真（我說句不中聽的話，攥著個麵包當寶，那沒見過世面的樣兒是真的挺討人厭的）。
雖然我也非常喜歡這臺車，但我卻認為這臺車真真的不值那麼多錢。買這輛車，我心裡能接受的最大限度也就是兩萬，除非成色極品興許我會認可多花一點，否則這已經是我的極限。畢竟兩萬塊錢都已經夠買一輛半甚至兩輛北斗星了，如果花再多的話我有什麼理由不去買臺雨燕？
所以，浪迪無非適合兩種人：
- 第一種，真的把它當商用車回本用的。但現在這車實在太貴了，性價比遠低於五菱；
- 第二種，玩家。雖然這只是臺微面，但並不妨礙它的擁躉們把它玩出花來。
或許，這是個打造飄移車的好苗子：
或許，低趴範兒也很適合它：
千呼萬喚始出來，汪汪汪汪汪汪汪！
有請，鈴木 浪迪！
這是被二手車商和它的擁躉們封神了的一臺車。有人把它稱作“麵包王”，有人稱讚它是“麵包中的法拉利”。而我，則認為他們是沒見過世面的土逼，吹牛逼不嫌腎疼。
但是，這絲毫不影響我對這輛車的喜愛。這輛車，可能是我現階段最期待入手的一輛車（此處有“之一”，沒錯我就是大豬蹄子）。
你也許會很好奇這玩意究竟是何方神聖，所以你也許會去Wikipedia搜一搜關於它的信息。但當你在搜索欄輸入“Suzuki Landy”時，你會發現你只能搜出來這樣一個玩意：
一輛貼著鈴木logo的尼桑Serena。這便是國外的“浪迪”，一輛尼桑。
貼牌的車，沒有靈魂。滾粗！
所以，就像你猜測的那樣，鈴木浪迪其實是一輛中國特供車。但它並不是像某些不要臉的德國車企那樣用一個模子捏出各種不同造型的車子來坑害中國消費者，如果要尋根溯源的話，你會發現浪迪的歷史其實可以追溯到1961年：
1961年，第一代Suzuki Carry誕生。在這之後的幾十年，這個車系以飛快的速度在換著代，在60年代還沒有結束的時候它就已經進化到了第四代車型。
終於在1982年，第七代Suzuki Carry的廂式車版本終於發展成了一個獨立的車系 - Suzuki Every。並且，國內的很多六七八九零後應該都對這輛初代Every非常熟悉：
沒錯，這輛車就是八十年代眾多國產小麵包的親爹。至於接下來的第二代Every大家一定會更熟悉：
是的！它是更多國產小麵包的親爹。回想遙遠的九十年代，滿大街的小麵包都流淌著鈴木的骨血。之後Suzuki Every又經歷了一次次換代，終於在2005年推出了徹底更新的第五代車型：
怎麼樣，是不是有點眼熟了？
這，就是昌河鈴木浪迪的原型車 - 第五代Suzuki Every（2005-2015）。喪心病狂的鈴木為這代Every配上了4WD和自動擋，讓它成為在日本高緯度寒冷地區特別受歡迎的商用Kei Car。
沒錯，商用Kei Car。如果沒有車頂，這臺車就可以被稱作Kei Truck了 - 事實上，浪迪還真的有這個版本：
哪怕是後來進入到中國的浪迪，其實也是帶有濃厚的商用車屬性的。
在原型車發佈僅兩年之後，鈴木就把最新款的Every帶到了中國 - 儘管當時的中國老百姓對於八十年代古董Every的各種衍生品（比如松花江一類的車）並沒有什麼不滿，這也就代表著其實中國老百姓對於這種新式kei car並沒有什麼需求。
但鈴木估計是本著裝逼的心理，還是把它引入了國內，並且還做了本土化的修改：
但誰能想到，鈴木居然玩砸了。
浪迪身上最明顯的本土化改動莫過如它的側身。和早幾年選擇加寬了的北斗星不同，鈴木選擇把浪迪的車身加長。因為不用受日本本土Kei Car法規的限制，所以浪迪的車身長度比原版Every多了40公分，達到了3米85。所以三排座椅+八座幾乎成了浪迪的標配。
雖然我覺得中國版浪迪的側面線條遠沒有本土版的Suzuki Every看起來協調，但誰讓它是國內僅有的我們能接觸到的幾款Kei Car的衍生車型之一呢。作為Kei粉的我，決定忍了。
除此之外，則是車頭部分的重新設計。相比起本土版的Every，浪迪的車頭變得更圓潤了。
（還好，中控和本土版幾乎保持了一致）
最近我在網上翻看過一些2007年的舊新聞，在浪迪上市前夕，國內的媒體都對它抱以極大的期待，認為“一輛可選自動擋、4WD的合資品牌小型MPV”只賣十萬來塊錢簡直是白菜價，鈴木簡直是在搞慈善，這輛車搞不好會革了奧德賽的命。
畢竟那個時候國內幾乎沒有人知道Every是什麼鬼，也沒人瞭解浪迪和Every有著何種淵源，連原型車都沒見過的媒體老溼們基本都處在一個YY的狀態。
希望越大失望自然就越大，在浪迪真正亮相之後，眾人紛紛吐口吐沫然後轉身離去，走的時候還不忘說句：“什麼XX玩意。”
改變不了商用車本質的浪迪，曾經被聯通電信這一類國有單位大批量採購去用作出外勤的工作車，反正大企業有錢，人家才不屑於買松花江五菱。很快人們就發現，這臺車不是一般的好開，不是一般的耐用，質量不是一般的好。浪迪真香，鈴木真香！去TMD五菱，去TMD松花江！
所以，評價一輛車好不好，還得看拿它和誰比。浪迪本就是一輛商用Kei Car，誰說它是家用MPV了？在商用小麵包的領域，浪迪稱王絲毫不過分。
浪迪確實是國內市場上可以買到的最好的微面，沒有任何之一。
浪迪是前無古人的，因為它的前人們其實說白了只是它N次換代之前的老舊車型；而因為鈴木全面退出中國市場，估計後面也不會再有來者了。
今天激起我對浪迪的強烈佔有慾的，就是這輛橙色的小傢伙 - 一輛2014年出廠的1.4陽光版浪迪。
陽光版浪迪是這款車在上市四年後，也就是2011年推出的低配版車型，起售價僅僅5萬塊。
估計是因為鈴木自己也覺得在中國的輕型商用車市場的環境下，給一輛小麵包搭載自動擋和4WD確實不是什麼有用而且明智的決定；另一方面，鈴木也決定砍掉一些在微面上並不是剛需的配置用來切切實實的降低價格，比如電動後視鏡、安全氣囊、中控鎖和ABS。
因為鈴木發現，要是想跟五菱硬拼，那麼跟你講配置講技術完全就如同對牛彈琴，唯有便宜才是硬道理，因為它的目標客戶絲毫不在乎什麼配置不配置的。哪怕是作為浪迪目標客戶的我，其實也完全不在乎，畢竟這只是一個便宜到塵埃裡的小麵包啊。
雖然被砍掉了很多配置，但經典的K14B發動機還是出現在了陽光版浪迪的車座底下。這是和北斗星一模一樣的發動機，1.4升自然吸氣/95匹馬力。並且由於這臺小麵包的自重只有一噸，完全就是羽量級的水平，所以這臺車真的很快！
浪迪比Polo快，比致炫快，比雨燕快。
後期的陽光版浪迪也有1.2L四缸的車型，其實我並不是很清楚鈴木要引入這一配置。因為1.2升的動力只比1.4車型少了5匹馬力，而其他方面更是差距甚微。
雖然浪迪的發動機和松花江一樣位於駕駛座下方，但浪迪給我帶來的是完全不同於松花江的駕駛體驗，畢竟和松花江的原型車第二代Suzuki Every相比，浪迪在技術水平上已經有了足足二十年的進步。而國內幾乎所有的麵包廠商都仍然停滯在那一時期，所以浪迪把國內所有的麵包車拉出來全部吊打一圈也是非常合情合理的。
開著浪迪，你完全不會感覺到你的屁股在抖、在吼叫。因為在這二十年間，無論是發動機本身的技術還是車身的振動抑制、噪音抑制水平都有極大的提升，浪迪開起來就和發動機放在前面的北斗星沒什麼兩樣，完全不會因為發動機在屁股下面而產生任何不適。
並且，浪迪實在是一輛太好開太好開的車了。雖然這種好開有相當一部分原因都在於你對於一輛麵包車的心理預期特別特別低，但它的轉向卻是真的輕盈、踏板真的Q彈、並且擋位也是真的清晰而緊緻。這臺車的駕駛感受可能堪比一些A0級的小轎車了，至少你在開它的時候是完全不會有開松花江的那種受刑感的 - 粗糙、痛苦並且換擋全靠猜。
雖然我很喜歡這輛車，並且前面我用了大量的文字去讚揚它，但是我還是得說 - 這輛車的缺點可以說是多如牛毛。我們不妨一一列舉一下：
- 作為一輛麵包車，它的安全性是堪憂的。並且它沒有任何一個氣囊，甚至連ABS都沒有。而它和路面的接觸面僅僅為四條155寬的麵條胎；
- 作為一輛商用屬性的車，它的駕乘舒適性是令人崩潰的。雖然它的車身架構和動力系統比松花江先進了20年，但它的前後排座椅舒適性卻仍然停留在松花江的時代。這種乘坐感受，僅僅比乘坐地鐵好了一點點，只有一點點；
- 無論如何，現在已經是二十一世紀了，所以這輛車的配置真的可以說是低到令人髮指了。陽光版的浪迪是有高低配兩種配置的，而兩種配置的區別僅僅在於鋁合金輪轂（沒任何意義的東西）、電動車窗和轉向助力（但這個卻很重要）。但所有的後期版浪迪，全部都是沒有中控鎖的；
- 至於它的內飾做工，算了我們還是不要提做工的問題了，傷感情。總之大家千萬不要以為這就是日本kei car的真實水平，這只是一輛商用kei car，和乘用車相去甚遠；
- 並且，80%以上的浪迪還是“8座手續”，這也就意味著你開著它上高速的時候要額外花上一筆可觀的費用，無形中也增加了不少用車成本。當然，5座手續和7座手續的浪迪也是有的，但簡直可遇不可求，所以今天的這一臺7座浪迪就愈發顯得珍貴；
綜上所述，我絕對沒有忽悠各位去買這臺車來家用。嚴格來說，如果不是預算特別捉急並且又真的有載多人的需求的話，比它適合作為家用車的車是大有車在的。
但如果你必須買個麵包的話，它無疑是最好的選擇。但大家需要知悉的是：和同價位真正的乘用車比起來，它的不足更體現在對於家用來講很重要的那些方面：比如安全性、舒適性，這些都是浪迪所欠缺的。
更何況，這臺車現在真的不便宜。這臺車的價錢，其實已經完全夠買一臺更好更舒適的家用車了 - 比如威姿、Polo和飛度。
在我看來，浪迪和北斗星還是有些許不同的：
雖然都是kei car的衍生品，但北斗星是更接近日本家庭用的“盒子車”的乘用車，它的原型車Wagon R是在日本非常受歡迎的家用車；但在日本，你看到的更多Every則是來自日本郵便。更何況在國內想買到一臺成色過得去的北斗星可能不會超過五位數人民幣，而浪迪則要比北斗星貴得多。
浪迪的二手價格，已經可以用“喪心病狂”來形容了。如果有哪位讀者想嘗試玩這臺車的話，千萬不要去買自動擋浪迪、四驅浪迪和自動擋四驅浪迪，因為那些賣家都以為手中的車是傳家的寶，所以要價一個比一個狠，並且他們非常認真（我說句不中聽的話，攥著個麵包當寶，那沒見過世面的樣兒是真的挺討人厭的）。
雖然我也非常喜歡這臺車，但我卻認為這臺車真真的不值那麼多錢。買這輛車，我心裡能接受的最大限度也就是兩萬，除非成色極品興許我會認可多花一點，否則這已經是我的極限。畢竟兩萬塊錢都已經夠買一輛半甚至兩輛北斗星了，如果花再多的話我有什麼理由不去買臺雨燕？
所以，浪迪無非適合兩種人：
- 第一種，真的把它當商用車回本用的。但現在這車實在太貴了，性價比遠低於五菱；
- 第二種，玩家。雖然這只是臺微面，但並不妨礙它的擁躉們把它玩出花來。
或許，這是個打造飄移車的好苗子：
或許，低趴範兒也很適合它：
這麼看來，李二蛋肯定喜歡這臺車。
而我，對於這臺車的感情是很糾結的。這就好像是你想去買一個比較貴的玩具，明知道這個玩具可能並沒有想象中的那麼好，如果買了也可能玩幾天就會膩掉；但沒有擁有過的時候，卻總是每天惦記著，儘管手裡有杯科羅娜，但卻還是想嚐嚐勇闖天涯。
也許我該買瓶雪花嘗一口，然後我就會發現：嗯，還是科羅娜好喝，去他媽的雪花。
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