↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ 音響不是簽名版的，但是效果還是挺不錯的，低音表現喜出望外。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ 音響不是簽名版的，但是效果還是挺不錯的，低音表現喜出望外。
↑ 雖然不是什麼高檔車，但在用料上，5008絕不含糊。一個門板上，就有真皮 、碳纖維、鍍鉻拉手、塑料面板等5種材料。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ 音響不是簽名版的，但是效果還是挺不錯的，低音表現喜出望外。
↑ 雖然不是什麼高檔車，但在用料上，5008絕不含糊。一個門板上，就有真皮 、碳纖維、鍍鉻拉手、塑料面板等5種材料。
↑ 雖然里程不算特別特別少，但歸根結底也就2.5萬公里而已。皮革和織物混搭的座椅還沒有什麼磨損痕跡。連座椅側的護翼的填充物都沒有垮塌下去。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ 音響不是簽名版的，但是效果還是挺不錯的，低音表現喜出望外。
↑ 雖然不是什麼高檔車，但在用料上，5008絕不含糊。一個門板上，就有真皮 、碳纖維、鍍鉻拉手、塑料面板等5種材料。
↑ 雖然里程不算特別特別少，但歸根結底也就2.5萬公里而已。皮革和織物混搭的座椅還沒有什麼磨損痕跡。連座椅側的護翼的填充物都沒有垮塌下去。
↑ 後排的空調還帶有風量調節功能。如果能調節溫度，那就更完美了。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ 音響不是簽名版的，但是效果還是挺不錯的，低音表現喜出望外。
↑ 雖然不是什麼高檔車，但在用料上，5008絕不含糊。一個門板上，就有真皮 、碳纖維、鍍鉻拉手、塑料面板等5種材料。
↑ 雖然里程不算特別特別少，但歸根結底也就2.5萬公里而已。皮革和織物混搭的座椅還沒有什麼磨損痕跡。連座椅側的護翼的填充物都沒有垮塌下去。
↑ 後排的空調還帶有風量調節功能。如果能調節溫度，那就更完美了。
↑ 雖然車長只有4.67m，但它依然“固執地”優化第二排座椅，使其腿部空間達到半截膀子的長度。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ 音響不是簽名版的，但是效果還是挺不錯的，低音表現喜出望外。
↑ 雖然不是什麼高檔車，但在用料上，5008絕不含糊。一個門板上，就有真皮 、碳纖維、鍍鉻拉手、塑料面板等5種材料。
↑ 雖然里程不算特別特別少，但歸根結底也就2.5萬公里而已。皮革和織物混搭的座椅還沒有什麼磨損痕跡。連座椅側的護翼的填充物都沒有垮塌下去。
↑ 後排的空調還帶有風量調節功能。如果能調節溫度，那就更完美了。
↑ 雖然車長只有4.67m，但它依然“固執地”優化第二排座椅，使其腿部空間達到半截膀子的長度。
↑ 如果不將第三排座椅升起來，5008的後備箱簡直就是滿分表現。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ 音響不是簽名版的，但是效果還是挺不錯的，低音表現喜出望外。
↑ 雖然不是什麼高檔車，但在用料上，5008絕不含糊。一個門板上，就有真皮 、碳纖維、鍍鉻拉手、塑料面板等5種材料。
↑ 雖然里程不算特別特別少，但歸根結底也就2.5萬公里而已。皮革和織物混搭的座椅還沒有什麼磨損痕跡。連座椅側的護翼的填充物都沒有垮塌下去。
↑ 後排的空調還帶有風量調節功能。如果能調節溫度，那就更完美了。
↑ 雖然車長只有4.67m，但它依然“固執地”優化第二排座椅，使其腿部空間達到半截膀子的長度。
↑ 如果不將第三排座椅升起來，5008的後備箱簡直就是滿分表現。
↑ 升起來後，剩餘的空間也還是不錯的，還有一定的實用性。
只是這第三排座椅塑料套還沒撕掉。不知道前車主是懶得撕，還是捨不得撕啊？
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ 音響不是簽名版的，但是效果還是挺不錯的，低音表現喜出望外。
↑ 雖然不是什麼高檔車，但在用料上，5008絕不含糊。一個門板上，就有真皮 、碳纖維、鍍鉻拉手、塑料面板等5種材料。
↑ 雖然里程不算特別特別少，但歸根結底也就2.5萬公里而已。皮革和織物混搭的座椅還沒有什麼磨損痕跡。連座椅側的護翼的填充物都沒有垮塌下去。
↑ 後排的空調還帶有風量調節功能。如果能調節溫度，那就更完美了。
↑ 雖然車長只有4.67m，但它依然“固執地”優化第二排座椅，使其腿部空間達到半截膀子的長度。
↑ 如果不將第三排座椅升起來，5008的後備箱簡直就是滿分表現。
↑ 升起來後，剩餘的空間也還是不錯的，還有一定的實用性。
只是這第三排座椅塑料套還沒撕掉。不知道前車主是懶得撕，還是捨不得撕啊？
↑ 前面說了，第二排空間很土豪。那第三排自然就有點兒不太土豪了。想想自己還要鑽進去，真是覺得這份工作好辛苦啊！
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ 音響不是簽名版的，但是效果還是挺不錯的，低音表現喜出望外。
↑ 雖然不是什麼高檔車，但在用料上，5008絕不含糊。一個門板上，就有真皮 、碳纖維、鍍鉻拉手、塑料面板等5種材料。
↑ 雖然里程不算特別特別少，但歸根結底也就2.5萬公里而已。皮革和織物混搭的座椅還沒有什麼磨損痕跡。連座椅側的護翼的填充物都沒有垮塌下去。
↑ 後排的空調還帶有風量調節功能。如果能調節溫度，那就更完美了。
↑ 雖然車長只有4.67m，但它依然“固執地”優化第二排座椅，使其腿部空間達到半截膀子的長度。
↑ 如果不將第三排座椅升起來，5008的後備箱簡直就是滿分表現。
↑ 升起來後，剩餘的空間也還是不錯的，還有一定的實用性。
只是這第三排座椅塑料套還沒撕掉。不知道前車主是懶得撕，還是捨不得撕啊？
↑ 前面說了，第二排空間很土豪。那第三排自然就有點兒不太土豪了。想想自己還要鑽進去，真是覺得這份工作好辛苦啊！
↑ 還好車門高度非常巨大，我們鑽進去只要注意落腳處就可以了，適當彎腰就能鑽進第三排了。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ 音響不是簽名版的，但是效果還是挺不錯的，低音表現喜出望外。
↑ 雖然不是什麼高檔車，但在用料上，5008絕不含糊。一個門板上，就有真皮 、碳纖維、鍍鉻拉手、塑料面板等5種材料。
↑ 雖然里程不算特別特別少，但歸根結底也就2.5萬公里而已。皮革和織物混搭的座椅還沒有什麼磨損痕跡。連座椅側的護翼的填充物都沒有垮塌下去。
↑ 後排的空調還帶有風量調節功能。如果能調節溫度，那就更完美了。
↑ 雖然車長只有4.67m，但它依然“固執地”優化第二排座椅，使其腿部空間達到半截膀子的長度。
↑ 如果不將第三排座椅升起來，5008的後備箱簡直就是滿分表現。
↑ 升起來後，剩餘的空間也還是不錯的，還有一定的實用性。
只是這第三排座椅塑料套還沒撕掉。不知道前車主是懶得撕，還是捨不得撕啊？
↑ 前面說了，第二排空間很土豪。那第三排自然就有點兒不太土豪了。想想自己還要鑽進去，真是覺得這份工作好辛苦啊！
↑ 還好車門高度非常巨大，我們鑽進去只要注意落腳處就可以了，適當彎腰就能鑽進第三排了。
↑ 第二排座椅拉到最前面，腿部空間如圖所示。這個水平還是能接受的。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ 音響不是簽名版的，但是效果還是挺不錯的，低音表現喜出望外。
↑ 雖然不是什麼高檔車，但在用料上，5008絕不含糊。一個門板上，就有真皮 、碳纖維、鍍鉻拉手、塑料面板等5種材料。
↑ 雖然里程不算特別特別少，但歸根結底也就2.5萬公里而已。皮革和織物混搭的座椅還沒有什麼磨損痕跡。連座椅側的護翼的填充物都沒有垮塌下去。
↑ 後排的空調還帶有風量調節功能。如果能調節溫度，那就更完美了。
↑ 雖然車長只有4.67m，但它依然“固執地”優化第二排座椅，使其腿部空間達到半截膀子的長度。
↑ 如果不將第三排座椅升起來，5008的後備箱簡直就是滿分表現。
↑ 升起來後，剩餘的空間也還是不錯的，還有一定的實用性。
只是這第三排座椅塑料套還沒撕掉。不知道前車主是懶得撕，還是捨不得撕啊？
↑ 前面說了，第二排空間很土豪。那第三排自然就有點兒不太土豪了。想想自己還要鑽進去，真是覺得這份工作好辛苦啊！
↑ 還好車門高度非常巨大，我們鑽進去只要注意落腳處就可以了，適當彎腰就能鑽進第三排了。
↑ 第二排座椅拉到最前面，腿部空間如圖所示。這個水平還是能接受的。
↑ 只是若將第二排座椅拉到最後，我就實在不敢坐進去試試有多擠了。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ 音響不是簽名版的，但是效果還是挺不錯的，低音表現喜出望外。
↑ 雖然不是什麼高檔車，但在用料上，5008絕不含糊。一個門板上，就有真皮 、碳纖維、鍍鉻拉手、塑料面板等5種材料。
↑ 雖然里程不算特別特別少，但歸根結底也就2.5萬公里而已。皮革和織物混搭的座椅還沒有什麼磨損痕跡。連座椅側的護翼的填充物都沒有垮塌下去。
↑ 後排的空調還帶有風量調節功能。如果能調節溫度，那就更完美了。
↑ 雖然車長只有4.67m，但它依然“固執地”優化第二排座椅，使其腿部空間達到半截膀子的長度。
↑ 如果不將第三排座椅升起來，5008的後備箱簡直就是滿分表現。
↑ 升起來後，剩餘的空間也還是不錯的，還有一定的實用性。
只是這第三排座椅塑料套還沒撕掉。不知道前車主是懶得撕，還是捨不得撕啊？
↑ 前面說了，第二排空間很土豪。那第三排自然就有點兒不太土豪了。想想自己還要鑽進去，真是覺得這份工作好辛苦啊！
↑ 還好車門高度非常巨大，我們鑽進去只要注意落腳處就可以了，適當彎腰就能鑽進第三排了。
↑ 第二排座椅拉到最前面，腿部空間如圖所示。這個水平還是能接受的。
↑ 只是若將第二排座椅拉到最後，我就實在不敢坐進去試試有多擠了。
↑ 因為那麼惱人的塑料套都沒撕掉，第三排自然就是新車模樣了。填充物異常飽滿，沒有絲毫的變形。皮革手感也和新車座椅沒有兩樣。
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ 音響不是簽名版的，但是效果還是挺不錯的，低音表現喜出望外。
↑ 雖然不是什麼高檔車，但在用料上，5008絕不含糊。一個門板上，就有真皮 、碳纖維、鍍鉻拉手、塑料面板等5種材料。
↑ 雖然里程不算特別特別少，但歸根結底也就2.5萬公里而已。皮革和織物混搭的座椅還沒有什麼磨損痕跡。連座椅側的護翼的填充物都沒有垮塌下去。
↑ 後排的空調還帶有風量調節功能。如果能調節溫度，那就更完美了。
↑ 雖然車長只有4.67m，但它依然“固執地”優化第二排座椅，使其腿部空間達到半截膀子的長度。
↑ 如果不將第三排座椅升起來，5008的後備箱簡直就是滿分表現。
↑ 升起來後，剩餘的空間也還是不錯的，還有一定的實用性。
只是這第三排座椅塑料套還沒撕掉。不知道前車主是懶得撕，還是捨不得撕啊？
↑ 前面說了，第二排空間很土豪。那第三排自然就有點兒不太土豪了。想想自己還要鑽進去，真是覺得這份工作好辛苦啊！
↑ 還好車門高度非常巨大，我們鑽進去只要注意落腳處就可以了，適當彎腰就能鑽進第三排了。
↑ 第二排座椅拉到最前面，腿部空間如圖所示。這個水平還是能接受的。
↑ 只是若將第二排座椅拉到最後，我就實在不敢坐進去試試有多擠了。
↑ 因為那麼惱人的塑料套都沒撕掉，第三排自然就是新車模樣了。填充物異常飽滿，沒有絲毫的變形。皮革手感也和新車座椅沒有兩樣。
↑ 只是有一個地方，讓我不得不吐槽一下：
這是精英版的5008，是7座版本中比較低價的版本，沒有配備電動尾門 ，我表示完全理解。
但是設計師把唯一的後備箱尾門拉手放到左邊……我一直以為地球上，右撇子居多。但目前看來，在設計師圈子裡，顯然左撇子多啊！
↑ by 吳越大王
今天要體驗的5008，是一款人氣很高的SUV。它不僅是一臺7座中型SUV，而且還是個以配置高、跌價凶猛著稱的法系車。
↑ 作為非常捨得給配置的車型，5008一定要配備無鑰匙進入的。
試車的這幾天，我把鑰匙放在包裡就不管了。以至於還車時，差點找不到鑰匙在哪裡……
↑ 一打開門，絕大多數的第一次開5008的人，都被這個方向盤嚇到了。
↑ 除了中央的小獅子，你沒有什麼參照物去判斷方向盤是指向12點方向，還是指向6點鐘方向…… 連續操作起來，就全tm憑感覺了。
↑ 另外一個讓人印象深刻的，就是這個液晶儀表。
如果你把它調節到最精簡的模式，還是非常好看的。
而且它還帶了一個尺寸可觀的遮陽棚，形成了一種半潛式的儀表造型。不僅好看，而且在強烈陽光下的視覺體驗很好。
↑ 儀表暗藏多種動畫效果，切換起來非常流暢。
↑ 不過最有特色的，還是儀表和方向盤的位置——
在大多數情況下，我們去看儀表的視線是穿過方向盤的。但是在5008，我們的直視儀表的視線，是從方向盤上方穿過的。
換個角度來說，這臺車的方向盤非常低。如果把座椅調高，又把方向盤調到最低，你有一種手插在褲襠裡打盤的錯覺。
不過說實話，姿勢還是很舒服的，因為你不用駕著胳膊打盤了。
5008有很多“離經叛道”的設計，更像是打破陳規再出發的行為，更符合用戶的體驗，而非單純的標新立異。
↑ 為了保證駕駛樂趣，換擋撥片是必備的。
↑ 但真正的樂趣來自於這個【SPORT】按鈕：
當我們摁下這個按鍵時，發動機更加積極地調動增壓壓力，而噴油量也變得更加活躍。直觀來說，就是扭矩輸出特別靈敏，整臺車的身手就像個18歲小夥子，迅猛靈活而又不知疲倦。
↑ 再看這個PSA家族式的遊艇擋把，手感和成色一樣好。
↑ 中控臺的鍍鉻條是非對稱設計，構成了一個C型模樣，將大多數功能按鍵環抱其中。
這是內飾中，我最喜歡的一處設計了。
↑ 這一排常用的按鈕，都是鍍鉻的撥杆設計，非常遊艇的感覺（也許非常飛機的感覺），顯得極有檔次。
↑ 空調的操作是全觸屏式的。因為車子才上牌一年半，所以狀態非常好，很凍人。
↑ 扶手箱裡有個杯槽，用來讓你冰可樂的。沒錯，這裡有個利用風道冷卻的杯槽，可以視為車載冰箱。
↑ 音響不是簽名版的，但是效果還是挺不錯的，低音表現喜出望外。
↑ 雖然不是什麼高檔車，但在用料上，5008絕不含糊。一個門板上，就有真皮 、碳纖維、鍍鉻拉手、塑料面板等5種材料。
↑ 雖然里程不算特別特別少，但歸根結底也就2.5萬公里而已。皮革和織物混搭的座椅還沒有什麼磨損痕跡。連座椅側的護翼的填充物都沒有垮塌下去。
↑ 後排的空調還帶有風量調節功能。如果能調節溫度，那就更完美了。
↑ 雖然車長只有4.67m，但它依然“固執地”優化第二排座椅，使其腿部空間達到半截膀子的長度。
↑ 如果不將第三排座椅升起來，5008的後備箱簡直就是滿分表現。
↑ 升起來後，剩餘的空間也還是不錯的，還有一定的實用性。
只是這第三排座椅塑料套還沒撕掉。不知道前車主是懶得撕，還是捨不得撕啊？
↑ 前面說了，第二排空間很土豪。那第三排自然就有點兒不太土豪了。想想自己還要鑽進去，真是覺得這份工作好辛苦啊！
↑ 還好車門高度非常巨大，我們鑽進去只要注意落腳處就可以了，適當彎腰就能鑽進第三排了。
↑ 第二排座椅拉到最前面，腿部空間如圖所示。這個水平還是能接受的。
↑ 只是若將第二排座椅拉到最後，我就實在不敢坐進去試試有多擠了。
↑ 因為那麼惱人的塑料套都沒撕掉，第三排自然就是新車模樣了。填充物異常飽滿，沒有絲毫的變形。皮革手感也和新車座椅沒有兩樣。
↑ 只是有一個地方，讓我不得不吐槽一下：
這是精英版的5008，是7座版本中比較低價的版本，沒有配備電動尾門 ，我表示完全理解。
但是設計師把唯一的後備箱尾門拉手放到左邊……我一直以為地球上，右撇子居多。但目前看來，在設計師圈子裡，顯然左撇子多啊！
↑ 相比競品的中型7座SUV，5008的性價比的確是爆棚。要知道同年份的漢蘭達——雖然動力更強、空間略大、還多了個四驅——但價格翻了一倍，直逼30萬而去！而我們這臺車，也不過是15萬多而已。
7座的5008的車源並不多，如果錯過這一臺，還真不知道下一臺在什麼地方呢？！
車輛信息
車型：標緻 標緻5008 2017款 350THP 7座精英版
排量： 1.6T
變速箱： 自動
上牌時間：2018-01
表顯里程：2.6萬公里
新車指導價：21.97萬
售價：諾諾自營車