原創案例丨可變排量壓縮機吸合，為什麼空調不製冷？
車型：17款XL
發動機型號：LFV
行駛里程：10411
故障描述：一輛17年XL客戶反映空調不製冷，曾經有過事故，已經更換過壓縮機。
故障分析
①壓縮機不工作
②冷凝器散熱不良
③儀表臺內模式風門執行器故障
檢修過程
車輛進站，反映空調不製冷，車主坦言在去年冬季外地有過事故，當時已更換過空調壓縮機，但是因為天氣原因並不需要使用空調，所以也不知道故障是何時開始發生。
首先本站技師檢查壓縮機不吸合，測量壓縮機插頭有電，壓縮機不吸合，所以再次索賠壓縮機。經過半個小時的維修，加註製冷劑試車，這次發現壓縮機吸合工作了，但是空調還是不製冷。於是邀請我一起維修這個故障。
首先摸摸低壓管溫度，感覺是常溫狀態，那麼這個壓縮機肯定沒有工作了，但是吸盤已經吸合了，由於這是可變排量的壓縮機，他的工作不僅僅是吸合就可以的，還需要靠壓縮機的可變排量電磁閥調節壓縮機的製冷功率。發動機故障燈不亮，但是我們讀取一下故障碼會不會存在。
原創案例丨可變排量壓縮機吸合，為什麼空調不製冷？
車型：17款XL
發動機型號：LFV
行駛里程：10411
故障描述：一輛17年XL客戶反映空調不製冷，曾經有過事故，已經更換過壓縮機。
故障分析
①壓縮機不工作
②冷凝器散熱不良
③儀表臺內模式風門執行器故障
檢修過程
車輛進站，反映空調不製冷，車主坦言在去年冬季外地有過事故，當時已更換過空調壓縮機，但是因為天氣原因並不需要使用空調，所以也不知道故障是何時開始發生。
首先本站技師檢查壓縮機不吸合，測量壓縮機插頭有電，壓縮機不吸合，所以再次索賠壓縮機。經過半個小時的維修，加註製冷劑試車，這次發現壓縮機吸合工作了，但是空調還是不製冷。於是邀請我一起維修這個故障。
首先摸摸低壓管溫度，感覺是常溫狀態，那麼這個壓縮機肯定沒有工作了，但是吸盤已經吸合了，由於這是可變排量的壓縮機，他的工作不僅僅是吸合就可以的，還需要靠壓縮機的可變排量電磁閥調節壓縮機的製冷功率。發動機故障燈不亮，但是我們讀取一下故障碼會不會存在。
B393B 空調壓縮機閥控制電路 電流過大
通過空調模塊中的數據流顯示，壓縮機的電磁閥開度為100%了，說明空調模塊已經控制電磁閥為最大開度去工作了。但是數據流中的空調壓力開關為800Kpa的數據，這些說明壓縮機還是處於“空轉”狀態。那麼我們需要重點檢查壓縮機可變電磁閥。
是不是可變電磁閥是壞的？不太可能，這是從新拿出來的配件呀，為了排除電磁閥的因素，我們可以通過測量電阻的方式測量電磁閥的好壞。
電磁閥電阻一般為7-15歐
經過測量，兩個壓縮機電阻一樣，且符合正常範圍。
經過仔細檢查，發現壓縮機可變排量電磁閥的插頭存在修復痕跡。
原創案例丨可變排量壓縮機吸合，為什麼空調不製冷？
車型：17款XL
發動機型號：LFV
行駛里程：10411
故障描述：一輛17年XL客戶反映空調不製冷，曾經有過事故，已經更換過壓縮機。
故障分析
①壓縮機不工作
②冷凝器散熱不良
③儀表臺內模式風門執行器故障
檢修過程
車輛進站，反映空調不製冷，車主坦言在去年冬季外地有過事故，當時已更換過空調壓縮機，但是因為天氣原因並不需要使用空調，所以也不知道故障是何時開始發生。
首先本站技師檢查壓縮機不吸合，測量壓縮機插頭有電，壓縮機不吸合，所以再次索賠壓縮機。經過半個小時的維修，加註製冷劑試車，這次發現壓縮機吸合工作了，但是空調還是不製冷。於是邀請我一起維修這個故障。
首先摸摸低壓管溫度，感覺是常溫狀態，那麼這個壓縮機肯定沒有工作了，但是吸盤已經吸合了，由於這是可變排量的壓縮機，他的工作不僅僅是吸合就可以的，還需要靠壓縮機的可變排量電磁閥調節壓縮機的製冷功率。發動機故障燈不亮，但是我們讀取一下故障碼會不會存在。
B393B 空調壓縮機閥控制電路 電流過大
通過空調模塊中的數據流顯示，壓縮機的電磁閥開度為100%了，說明空調模塊已經控制電磁閥為最大開度去工作了。但是數據流中的空調壓力開關為800Kpa的數據，這些說明壓縮機還是處於“空轉”狀態。那麼我們需要重點檢查壓縮機可變電磁閥。
是不是可變電磁閥是壞的？不太可能，這是從新拿出來的配件呀，為了排除電磁閥的因素，我們可以通過測量電阻的方式測量電磁閥的好壞。
電磁閥電阻一般為7-15歐
經過測量，兩個壓縮機電阻一樣，且符合正常範圍。
經過仔細檢查，發現壓縮機可變排量電磁閥的插頭存在修復痕跡。
這時候想起故障碼B393B了，這個故障碼是不是說明線路有問題？接下來我們準備拆開空調模塊檢測空調模塊到電磁閥之間的電路。
原創案例丨可變排量壓縮機吸合，為什麼空調不製冷？
車型：17款XL
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行駛里程：10411
故障描述：一輛17年XL客戶反映空調不製冷，曾經有過事故，已經更換過壓縮機。
故障分析
①壓縮機不工作
②冷凝器散熱不良
③儀表臺內模式風門執行器故障
檢修過程
車輛進站，反映空調不製冷，車主坦言在去年冬季外地有過事故，當時已更換過空調壓縮機，但是因為天氣原因並不需要使用空調，所以也不知道故障是何時開始發生。
首先本站技師檢查壓縮機不吸合，測量壓縮機插頭有電，壓縮機不吸合，所以再次索賠壓縮機。經過半個小時的維修，加註製冷劑試車，這次發現壓縮機吸合工作了，但是空調還是不製冷。於是邀請我一起維修這個故障。
首先摸摸低壓管溫度，感覺是常溫狀態，那麼這個壓縮機肯定沒有工作了，但是吸盤已經吸合了，由於這是可變排量的壓縮機，他的工作不僅僅是吸合就可以的，還需要靠壓縮機的可變排量電磁閥調節壓縮機的製冷功率。發動機故障燈不亮，但是我們讀取一下故障碼會不會存在。
B393B 空調壓縮機閥控制電路 電流過大
通過空調模塊中的數據流顯示，壓縮機的電磁閥開度為100%了，說明空調模塊已經控制電磁閥為最大開度去工作了。但是數據流中的空調壓力開關為800Kpa的數據，這些說明壓縮機還是處於“空轉”狀態。那麼我們需要重點檢查壓縮機可變電磁閥。
是不是可變電磁閥是壞的？不太可能，這是從新拿出來的配件呀，為了排除電磁閥的因素，我們可以通過測量電阻的方式測量電磁閥的好壞。
電磁閥電阻一般為7-15歐
經過測量，兩個壓縮機電阻一樣，且符合正常範圍。
經過仔細檢查，發現壓縮機可變排量電磁閥的插頭存在修復痕跡。
這時候想起故障碼B393B了，這個故障碼是不是說明線路有問題？接下來我們準備拆開空調模塊檢測空調模塊到電磁閥之間的電路。
空調模塊在儀表臺中，中控顯示屏下面，測量空調模塊到電磁閥之間的單線電阻為0.2歐姆，接下來測量線路中是否存在線路對地短路，結果找到可疑的地方了，在拔掉可變排量電磁閥和空調模塊X2插頭的情況下，其中一根線居然對地存在電阻。
原創案例丨可變排量壓縮機吸合，為什麼空調不製冷？
車型：17款XL
發動機型號：LFV
行駛里程：10411
故障描述：一輛17年XL客戶反映空調不製冷，曾經有過事故，已經更換過壓縮機。
故障分析
①壓縮機不工作
②冷凝器散熱不良
③儀表臺內模式風門執行器故障
檢修過程
車輛進站，反映空調不製冷，車主坦言在去年冬季外地有過事故，當時已更換過空調壓縮機，但是因為天氣原因並不需要使用空調，所以也不知道故障是何時開始發生。
首先本站技師檢查壓縮機不吸合，測量壓縮機插頭有電，壓縮機不吸合，所以再次索賠壓縮機。經過半個小時的維修，加註製冷劑試車，這次發現壓縮機吸合工作了，但是空調還是不製冷。於是邀請我一起維修這個故障。
首先摸摸低壓管溫度，感覺是常溫狀態，那麼這個壓縮機肯定沒有工作了，但是吸盤已經吸合了，由於這是可變排量的壓縮機，他的工作不僅僅是吸合就可以的，還需要靠壓縮機的可變排量電磁閥調節壓縮機的製冷功率。發動機故障燈不亮，但是我們讀取一下故障碼會不會存在。
B393B 空調壓縮機閥控制電路 電流過大
通過空調模塊中的數據流顯示，壓縮機的電磁閥開度為100%了，說明空調模塊已經控制電磁閥為最大開度去工作了。但是數據流中的空調壓力開關為800Kpa的數據，這些說明壓縮機還是處於“空轉”狀態。那麼我們需要重點檢查壓縮機可變電磁閥。
是不是可變電磁閥是壞的？不太可能，這是從新拿出來的配件呀，為了排除電磁閥的因素，我們可以通過測量電阻的方式測量電磁閥的好壞。
電磁閥電阻一般為7-15歐
經過測量，兩個壓縮機電阻一樣，且符合正常範圍。
經過仔細檢查，發現壓縮機可變排量電磁閥的插頭存在修復痕跡。
這時候想起故障碼B393B了，這個故障碼是不是說明線路有問題？接下來我們準備拆開空調模塊檢測空調模塊到電磁閥之間的電路。
空調模塊在儀表臺中，中控顯示屏下面，測量空調模塊到電磁閥之間的單線電阻為0.2歐姆，接下來測量線路中是否存在線路對地短路，結果找到可疑的地方了，在拔掉可變排量電磁閥和空調模塊X2插頭的情況下，其中一根線居然對地存在電阻。
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車型：17款XL
發動機型號：LFV
行駛里程：10411
故障描述：一輛17年XL客戶反映空調不製冷，曾經有過事故，已經更換過壓縮機。
故障分析
①壓縮機不工作
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車輛進站，反映空調不製冷，車主坦言在去年冬季外地有過事故，當時已更換過空調壓縮機，但是因為天氣原因並不需要使用空調，所以也不知道故障是何時開始發生。
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首先摸摸低壓管溫度，感覺是常溫狀態，那麼這個壓縮機肯定沒有工作了，但是吸盤已經吸合了，由於這是可變排量的壓縮機，他的工作不僅僅是吸合就可以的，還需要靠壓縮機的可變排量電磁閥調節壓縮機的製冷功率。發動機故障燈不亮，但是我們讀取一下故障碼會不會存在。
B393B 空調壓縮機閥控制電路 電流過大
通過空調模塊中的數據流顯示，壓縮機的電磁閥開度為100%了，說明空調模塊已經控制電磁閥為最大開度去工作了。但是數據流中的空調壓力開關為800Kpa的數據，這些說明壓縮機還是處於“空轉”狀態。那麼我們需要重點檢查壓縮機可變電磁閥。
是不是可變電磁閥是壞的？不太可能，這是從新拿出來的配件呀，為了排除電磁閥的因素，我們可以通過測量電阻的方式測量電磁閥的好壞。
電磁閥電阻一般為7-15歐
經過測量，兩個壓縮機電阻一樣，且符合正常範圍。
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這時候想起故障碼B393B了，這個故障碼是不是說明線路有問題？接下來我們準備拆開空調模塊檢測空調模塊到電磁閥之間的電路。
空調模塊在儀表臺中，中控顯示屏下面，測量空調模塊到電磁閥之間的單線電阻為0.2歐姆，接下來測量線路中是否存在線路對地短路，結果找到可疑的地方了，在拔掉可變排量電磁閥和空調模塊X2插頭的情況下，其中一根線居然對地存在電阻。
那麼我們已經接近真相了。
通過研究電路圖我們決定利用分段測試的辦法鎖定故障點，因為此車存在事故，可能是發動機艙的部分線束存在問題。我們從保險絲盒開始測量可變排量的針腳對地電阻，發現保險絲盒的X4-L7端子到電磁閥的1號腳之間存在接地的情況。
原創案例丨可變排量壓縮機吸合，為什麼空調不製冷？
車型：17款XL
發動機型號：LFV
行駛里程：10411
故障描述：一輛17年XL客戶反映空調不製冷，曾經有過事故，已經更換過壓縮機。
故障分析
①壓縮機不工作
②冷凝器散熱不良
③儀表臺內模式風門執行器故障
檢修過程
車輛進站，反映空調不製冷，車主坦言在去年冬季外地有過事故，當時已更換過空調壓縮機，但是因為天氣原因並不需要使用空調，所以也不知道故障是何時開始發生。
首先本站技師檢查壓縮機不吸合，測量壓縮機插頭有電，壓縮機不吸合，所以再次索賠壓縮機。經過半個小時的維修，加註製冷劑試車，這次發現壓縮機吸合工作了，但是空調還是不製冷。於是邀請我一起維修這個故障。
首先摸摸低壓管溫度，感覺是常溫狀態，那麼這個壓縮機肯定沒有工作了，但是吸盤已經吸合了，由於這是可變排量的壓縮機，他的工作不僅僅是吸合就可以的，還需要靠壓縮機的可變排量電磁閥調節壓縮機的製冷功率。發動機故障燈不亮，但是我們讀取一下故障碼會不會存在。
B393B 空調壓縮機閥控制電路 電流過大
通過空調模塊中的數據流顯示，壓縮機的電磁閥開度為100%了，說明空調模塊已經控制電磁閥為最大開度去工作了。但是數據流中的空調壓力開關為800Kpa的數據，這些說明壓縮機還是處於“空轉”狀態。那麼我們需要重點檢查壓縮機可變電磁閥。
是不是可變電磁閥是壞的？不太可能，這是從新拿出來的配件呀，為了排除電磁閥的因素，我們可以通過測量電阻的方式測量電磁閥的好壞。
電磁閥電阻一般為7-15歐
經過測量，兩個壓縮機電阻一樣，且符合正常範圍。
經過仔細檢查，發現壓縮機可變排量電磁閥的插頭存在修復痕跡。
這時候想起故障碼B393B了，這個故障碼是不是說明線路有問題？接下來我們準備拆開空調模塊檢測空調模塊到電磁閥之間的電路。
空調模塊在儀表臺中，中控顯示屏下面，測量空調模塊到電磁閥之間的單線電阻為0.2歐姆，接下來測量線路中是否存在線路對地短路，結果找到可疑的地方了，在拔掉可變排量電磁閥和空調模塊X2插頭的情況下，其中一根線居然對地存在電阻。
那麼我們已經接近真相了。
通過研究電路圖我們決定利用分段測試的辦法鎖定故障點，因為此車存在事故，可能是發動機艙的部分線束存在問題。我們從保險絲盒開始測量可變排量的針腳對地電阻，發現保險絲盒的X4-L7端子到電磁閥的1號腳之間存在接地的情況。
原創案例丨可變排量壓縮機吸合，為什麼空調不製冷？
車型：17款XL
發動機型號：LFV
行駛里程：10411
故障描述：一輛17年XL客戶反映空調不製冷，曾經有過事故，已經更換過壓縮機。
故障分析
①壓縮機不工作
②冷凝器散熱不良
③儀表臺內模式風門執行器故障
檢修過程
車輛進站，反映空調不製冷，車主坦言在去年冬季外地有過事故，當時已更換過空調壓縮機，但是因為天氣原因並不需要使用空調，所以也不知道故障是何時開始發生。
首先本站技師檢查壓縮機不吸合，測量壓縮機插頭有電，壓縮機不吸合，所以再次索賠壓縮機。經過半個小時的維修，加註製冷劑試車，這次發現壓縮機吸合工作了，但是空調還是不製冷。於是邀請我一起維修這個故障。
首先摸摸低壓管溫度，感覺是常溫狀態，那麼這個壓縮機肯定沒有工作了，但是吸盤已經吸合了，由於這是可變排量的壓縮機，他的工作不僅僅是吸合就可以的，還需要靠壓縮機的可變排量電磁閥調節壓縮機的製冷功率。發動機故障燈不亮，但是我們讀取一下故障碼會不會存在。
B393B 空調壓縮機閥控制電路 電流過大
通過空調模塊中的數據流顯示，壓縮機的電磁閥開度為100%了，說明空調模塊已經控制電磁閥為最大開度去工作了。但是數據流中的空調壓力開關為800Kpa的數據，這些說明壓縮機還是處於“空轉”狀態。那麼我們需要重點檢查壓縮機可變電磁閥。
是不是可變電磁閥是壞的？不太可能，這是從新拿出來的配件呀，為了排除電磁閥的因素，我們可以通過測量電阻的方式測量電磁閥的好壞。
電磁閥電阻一般為7-15歐
經過測量，兩個壓縮機電阻一樣，且符合正常範圍。
經過仔細檢查，發現壓縮機可變排量電磁閥的插頭存在修復痕跡。
這時候想起故障碼B393B了，這個故障碼是不是說明線路有問題？接下來我們準備拆開空調模塊檢測空調模塊到電磁閥之間的電路。
空調模塊在儀表臺中，中控顯示屏下面，測量空調模塊到電磁閥之間的單線電阻為0.2歐姆，接下來測量線路中是否存在線路對地短路，結果找到可疑的地方了，在拔掉可變排量電磁閥和空調模塊X2插頭的情況下，其中一根線居然對地存在電阻。
那麼我們已經接近真相了。
通過研究電路圖我們決定利用分段測試的辦法鎖定故障點，因為此車存在事故，可能是發動機艙的部分線束存在問題。我們從保險絲盒開始測量可變排量的針腳對地電阻，發現保險絲盒的X4-L7端子到電磁閥的1號腳之間存在接地的情況。
經過拆解壓縮機部分線束，發現還是事故導致的線束擠壓受損。
原創案例丨可變排量壓縮機吸合，為什麼空調不製冷？
車型：17款XL
發動機型號：LFV
行駛里程：10411
故障描述：一輛17年XL客戶反映空調不製冷，曾經有過事故，已經更換過壓縮機。
故障分析
①壓縮機不工作
②冷凝器散熱不良
③儀表臺內模式風門執行器故障
檢修過程
車輛進站，反映空調不製冷，車主坦言在去年冬季外地有過事故，當時已更換過空調壓縮機，但是因為天氣原因並不需要使用空調，所以也不知道故障是何時開始發生。
首先本站技師檢查壓縮機不吸合，測量壓縮機插頭有電，壓縮機不吸合，所以再次索賠壓縮機。經過半個小時的維修，加註製冷劑試車，這次發現壓縮機吸合工作了，但是空調還是不製冷。於是邀請我一起維修這個故障。
首先摸摸低壓管溫度，感覺是常溫狀態，那麼這個壓縮機肯定沒有工作了，但是吸盤已經吸合了，由於這是可變排量的壓縮機，他的工作不僅僅是吸合就可以的，還需要靠壓縮機的可變排量電磁閥調節壓縮機的製冷功率。發動機故障燈不亮，但是我們讀取一下故障碼會不會存在。
B393B 空調壓縮機閥控制電路 電流過大
通過空調模塊中的數據流顯示，壓縮機的電磁閥開度為100%了，說明空調模塊已經控制電磁閥為最大開度去工作了。但是數據流中的空調壓力開關為800Kpa的數據，這些說明壓縮機還是處於“空轉”狀態。那麼我們需要重點檢查壓縮機可變電磁閥。
是不是可變電磁閥是壞的？不太可能，這是從新拿出來的配件呀，為了排除電磁閥的因素，我們可以通過測量電阻的方式測量電磁閥的好壞。
電磁閥電阻一般為7-15歐
經過測量，兩個壓縮機電阻一樣，且符合正常範圍。
經過仔細檢查，發現壓縮機可變排量電磁閥的插頭存在修復痕跡。
這時候想起故障碼B393B了，這個故障碼是不是說明線路有問題？接下來我們準備拆開空調模塊檢測空調模塊到電磁閥之間的電路。
空調模塊在儀表臺中，中控顯示屏下面，測量空調模塊到電磁閥之間的單線電阻為0.2歐姆，接下來測量線路中是否存在線路對地短路，結果找到可疑的地方了，在拔掉可變排量電磁閥和空調模塊X2插頭的情況下，其中一根線居然對地存在電阻。
那麼我們已經接近真相了。
通過研究電路圖我們決定利用分段測試的辦法鎖定故障點，因為此車存在事故，可能是發動機艙的部分線束存在問題。我們從保險絲盒開始測量可變排量的針腳對地電阻，發現保險絲盒的X4-L7端子到電磁閥的1號腳之間存在接地的情況。
經過拆解壓縮機部分線束，發現還是事故導致的線束擠壓受損。
值得注意的是這個線束是擠壓導致金屬外露，剛好通用公司設計的隔熱膠帶屬於導電性質的，並不絕緣，所以在銅絲外露的情況下直接經過隔熱膠帶和車身打鐵了，在不仔細看的情況下，根本不會注意到線路存在搭鐵的問題。
故障處理方案
處理好線路中的對地短路，使用絕緣膠帶完美修復。壓縮機工作良好，製冷效果良好。故障解決。
總結
這類故障要求維修技師理解可變排量壓縮機的控制原理，空調模塊通過車況和駕駛員需求，通過佔空比信號控制電磁閥開度，達到可變排量的目的。線路中存在搭鐵，就會導致模塊的控制電壓直接接地，壓縮機即使吸合，也會處於“空轉”的狀態。