曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
1990年8月14日，西昌市汽車運輸公司汽車19隊一輛大客車雨後行經冕寧瓦屋附近危險路段時，為確保人民生產財產安全，駕駛員周佐明組織旅客下車排除路障的情景。 楊汝鈞 攝
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
1990年8月14日，西昌市汽車運輸公司汽車19隊一輛大客車雨後行經冕寧瓦屋附近危險路段時，為確保人民生產財產安全，駕駛員周佐明組織旅客下車排除路障的情景。 楊汝鈞 攝
原美抓公路。
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
1990年8月14日，西昌市汽車運輸公司汽車19隊一輛大客車雨後行經冕寧瓦屋附近危險路段時，為確保人民生產財產安全，駕駛員周佐明組織旅客下車排除路障的情景。 楊汝鈞 攝
原美抓公路。
1985年年西昌汽車站
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
1990年8月14日，西昌市汽車運輸公司汽車19隊一輛大客車雨後行經冕寧瓦屋附近危險路段時，為確保人民生產財產安全，駕駛員周佐明組織旅客下車排除路障的情景。 楊汝鈞 攝
原美抓公路。
1985年年西昌汽車站
1980年7月越西縣普雄至乃託段成昆鐵路斷道轉運旅客。
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
1990年8月14日，西昌市汽車運輸公司汽車19隊一輛大客車雨後行經冕寧瓦屋附近危險路段時，為確保人民生產財產安全，駕駛員周佐明組織旅客下車排除路障的情景。 楊汝鈞 攝
原美抓公路。
1985年年西昌汽車站
1980年7月越西縣普雄至乃託段成昆鐵路斷道轉運旅客。
93年成昆鐵路(北段)電氣化工程開工典禮在西昌站舉行。 胡仲平 攝
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
1990年8月14日，西昌市汽車運輸公司汽車19隊一輛大客車雨後行經冕寧瓦屋附近危險路段時，為確保人民生產財產安全，駕駛員周佐明組織旅客下車排除路障的情景。 楊汝鈞 攝
原美抓公路。
1985年年西昌汽車站
1980年7月越西縣普雄至乃託段成昆鐵路斷道轉運旅客。
93年成昆鐵路(北段)電氣化工程開工典禮在西昌站舉行。 胡仲平 攝
成昆鐵路電汽化列車。郭建良 攝
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
1990年8月14日，西昌市汽車運輸公司汽車19隊一輛大客車雨後行經冕寧瓦屋附近危險路段時，為確保人民生產財產安全，駕駛員周佐明組織旅客下車排除路障的情景。 楊汝鈞 攝
原美抓公路。
1985年年西昌汽車站
1980年7月越西縣普雄至乃託段成昆鐵路斷道轉運旅客。
93年成昆鐵路(北段)電氣化工程開工典禮在西昌站舉行。 胡仲平 攝
成昆鐵路電汽化列車。郭建良 攝
2000年以前建造的老式客渡船。
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
1990年8月14日，西昌市汽車運輸公司汽車19隊一輛大客車雨後行經冕寧瓦屋附近危險路段時，為確保人民生產財產安全，駕駛員周佐明組織旅客下車排除路障的情景。 楊汝鈞 攝
原美抓公路。
1985年年西昌汽車站
1980年7月越西縣普雄至乃託段成昆鐵路斷道轉運旅客。
93年成昆鐵路(北段)電氣化工程開工典禮在西昌站舉行。 胡仲平 攝
成昆鐵路電汽化列車。郭建良 攝
2000年以前建造的老式客渡船。
實施西昌月華至禮州段“微表處”工藝新技術。 魏濤 攝
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
1990年8月14日，西昌市汽車運輸公司汽車19隊一輛大客車雨後行經冕寧瓦屋附近危險路段時，為確保人民生產財產安全，駕駛員周佐明組織旅客下車排除路障的情景。 楊汝鈞 攝
原美抓公路。
1985年年西昌汽車站
1980年7月越西縣普雄至乃託段成昆鐵路斷道轉運旅客。
93年成昆鐵路(北段)電氣化工程開工典禮在西昌站舉行。 胡仲平 攝
成昆鐵路電汽化列車。郭建良 攝
2000年以前建造的老式客渡船。
實施西昌月華至禮州段“微表處”工藝新技術。 魏濤 攝
機械化養護現場演示會。 魏濤 攝
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
1990年8月14日，西昌市汽車運輸公司汽車19隊一輛大客車雨後行經冕寧瓦屋附近危險路段時，為確保人民生產財產安全，駕駛員周佐明組織旅客下車排除路障的情景。 楊汝鈞 攝
原美抓公路。
1985年年西昌汽車站
1980年7月越西縣普雄至乃託段成昆鐵路斷道轉運旅客。
93年成昆鐵路(北段)電氣化工程開工典禮在西昌站舉行。 胡仲平 攝
成昆鐵路電汽化列車。郭建良 攝
2000年以前建造的老式客渡船。
實施西昌月華至禮州段“微表處”工藝新技術。 魏濤 攝
機械化養護現場演示會。 魏濤 攝
2015年5月西昌汽車客運中心。
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
1990年8月14日，西昌市汽車運輸公司汽車19隊一輛大客車雨後行經冕寧瓦屋附近危險路段時，為確保人民生產財產安全，駕駛員周佐明組織旅客下車排除路障的情景。 楊汝鈞 攝
原美抓公路。
1985年年西昌汽車站
1980年7月越西縣普雄至乃託段成昆鐵路斷道轉運旅客。
93年成昆鐵路(北段)電氣化工程開工典禮在西昌站舉行。 胡仲平 攝
成昆鐵路電汽化列車。郭建良 攝
2000年以前建造的老式客渡船。
實施西昌月華至禮州段“微表處”工藝新技術。 魏濤 攝
機械化養護現場演示會。 魏濤 攝
2015年5月西昌汽車客運中心。
通縣油路。
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
1990年8月14日，西昌市汽車運輸公司汽車19隊一輛大客車雨後行經冕寧瓦屋附近危險路段時，為確保人民生產財產安全，駕駛員周佐明組織旅客下車排除路障的情景。 楊汝鈞 攝
原美抓公路。
1985年年西昌汽車站
1980年7月越西縣普雄至乃託段成昆鐵路斷道轉運旅客。
93年成昆鐵路(北段)電氣化工程開工典禮在西昌站舉行。 胡仲平 攝
成昆鐵路電汽化列車。郭建良 攝
2000年以前建造的老式客渡船。
實施西昌月華至禮州段“微表處”工藝新技術。 魏濤 攝
機械化養護現場演示會。 魏濤 攝
2015年5月西昌汽車客運中心。
通縣油路。
2012年4月，京昆高速公路四川雅安至西昌段全線建成通車。雅西高速是涼山第一條高速公路。
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
1990年8月14日，西昌市汽車運輸公司汽車19隊一輛大客車雨後行經冕寧瓦屋附近危險路段時，為確保人民生產財產安全，駕駛員周佐明組織旅客下車排除路障的情景。 楊汝鈞 攝
原美抓公路。
1985年年西昌汽車站
1980年7月越西縣普雄至乃託段成昆鐵路斷道轉運旅客。
93年成昆鐵路(北段)電氣化工程開工典禮在西昌站舉行。 胡仲平 攝
成昆鐵路電汽化列車。郭建良 攝
2000年以前建造的老式客渡船。
實施西昌月華至禮州段“微表處”工藝新技術。 魏濤 攝
機械化養護現場演示會。 魏濤 攝
2015年5月西昌汽車客運中心。
通縣油路。
2012年4月，京昆高速公路四川雅安至西昌段全線建成通車。雅西高速是涼山第一條高速公路。
成昆線穿越越西境，圖為縣境內鐵馬大橋。 餘寒 攝
曾今的涼山山高水險，出行難。用“對面能說話，相見要半天”來形容並不誇張，“橫斷山，路難行，天如火來水似銀”更是真實的寫照。從1950年8月印行的《中華人民共和國分省新圖》可以看到，當時涼山還屬於西康省，西康省省會雅安到西昌不通公路。在涼山6萬多平方公里的廣袤大地上，只標有一條樂山至西昌的公路。到1950年3月西昌解放時，只有西昌城區到小廟7公里用於接送國民黨達官貴人和接轉空運物資的路段勉強維持通車。
通過幾代涼山交通人的不懈努力，今天，涼山州縱橫交錯、經編緯織的公路通車裡程已超過2.7萬公里，與解放初期的通車裡程7公里相比，真是天壤之別，不可同日而語。
1991年，皎平渡大橋通車盛況。
1990年8月14日，西昌市汽車運輸公司汽車19隊一輛大客車雨後行經冕寧瓦屋附近危險路段時，為確保人民生產財產安全，駕駛員周佐明組織旅客下車排除路障的情景。 楊汝鈞 攝
原美抓公路。
1985年年西昌汽車站
1980年7月越西縣普雄至乃託段成昆鐵路斷道轉運旅客。
93年成昆鐵路(北段)電氣化工程開工典禮在西昌站舉行。 胡仲平 攝
成昆鐵路電汽化列車。郭建良 攝
2000年以前建造的老式客渡船。
實施西昌月華至禮州段“微表處”工藝新技術。 魏濤 攝
機械化養護現場演示會。 魏濤 攝
2015年5月西昌汽車客運中心。
通縣油路。
2012年4月，京昆高速公路四川雅安至西昌段全線建成通車。雅西高速是涼山第一條高速公路。
成昆線穿越越西境，圖為縣境內鐵馬大橋。 餘寒 攝
西昌青山機場。 鄒森 攝
來源：涼山彝州新聞網