早在1999年，日產與雷諾這兩個品牌就正式結盟，日產偏向居家實用，而雷諾則是個性與浪漫的代表，這兩者聯盟在一定程度上可以互補不足，通過同平臺跟配件共享實現利益最大化，在全球市場，這兩個品牌的表現都可圈可點。
早在1999年，日產與雷諾這兩個品牌就正式結盟，日產偏向居家實用，而雷諾則是個性與浪漫的代表，這兩者聯盟在一定程度上可以互補不足，通過同平臺跟配件共享實現利益最大化，在全球市場，這兩個品牌的表現都可圈可點。
不過在中國市場看來，這兩個品牌明顯不是一個梯隊的。就比如都是誕生於雷諾日產聯盟的CMF平臺之下的逍客與科雷嘉來說，兩者在國內的銷量明顯不是一個檔次的。
早在1999年，日產與雷諾這兩個品牌就正式結盟，日產偏向居家實用，而雷諾則是個性與浪漫的代表，這兩者聯盟在一定程度上可以互補不足，通過同平臺跟配件共享實現利益最大化，在全球市場，這兩個品牌的表現都可圈可點。
不過在中國市場看來，這兩個品牌明顯不是一個梯隊的。就比如都是誕生於雷諾日產聯盟的CMF平臺之下的逍客與科雷嘉來說，兩者在國內的銷量明顯不是一個檔次的。
通過銷量圖可看，科雷嘉居然比他的同胞兄弟差得不止一星半點，它的銷量甚至連逍客的零頭都不到。在2018年11月27號，東風雷諾科雷嘉迎來了改款，本想在車市寒冬中逆市上揚，但卻事與願違，年度改款上市的科雷嘉售價區間為13.98-19.48萬，並且還有5年12萬公里的超長質保。
早在1999年，日產與雷諾這兩個品牌就正式結盟，日產偏向居家實用，而雷諾則是個性與浪漫的代表，這兩者聯盟在一定程度上可以互補不足，通過同平臺跟配件共享實現利益最大化，在全球市場，這兩個品牌的表現都可圈可點。
不過在中國市場看來，這兩個品牌明顯不是一個梯隊的。就比如都是誕生於雷諾日產聯盟的CMF平臺之下的逍客與科雷嘉來說，兩者在國內的銷量明顯不是一個檔次的。
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在外觀方面，科雷嘉是不輸逍客的，前臉採用家族式的設計，大面積的鍍鉻條圍繞著雷諾的logo，家族辨識度非常高，比起日產的v-mition設計也不顯下風，半包圍式的LED行車燈也保證了車輛的質感科技感。
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面跟尾部的線條非常圓潤光滑，C柱側窗下方的線條微微上揚，配合門板的曲線顯得非常動感，細節之處盡顯了法系浪漫風格，與逍客的相比之下，明顯科雷嘉的設計更時尚。
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在外觀方面，科雷嘉是不輸逍客的，前臉採用家族式的設計，大面積的鍍鉻條圍繞著雷諾的logo，家族辨識度非常高，比起日產的v-mition設計也不顯下風，半包圍式的LED行車燈也保證了車輛的質感科技感。
面跟尾部的線條非常圓潤光滑，C柱側窗下方的線條微微上揚，配合門板的曲線顯得非常動感，細節之處盡顯了法系浪漫風格，與逍客的相比之下，明顯科雷嘉的設計更時尚。
在內飾方面的設計比較中規中矩，整體沒有太多的亮點，但是整體的用料材質顯得有幾分廉價。在車身尺寸方面，科雷嘉為4508x1836x1629mm 軸距為2645mm，與逍客相差無幾；在動力上，科雷嘉大眾1.2T與2.0L兩款發動機，其最大功率分別是117PS與150PS，匹配6MT/CVT變速箱。
早在1999年，日產與雷諾這兩個品牌就正式結盟，日產偏向居家實用，而雷諾則是個性與浪漫的代表，這兩者聯盟在一定程度上可以互補不足，通過同平臺跟配件共享實現利益最大化，在全球市場，這兩個品牌的表現都可圈可點。
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在內飾方面的設計比較中規中矩，整體沒有太多的亮點，但是整體的用料材質顯得有幾分廉價。在車身尺寸方面，科雷嘉為4508x1836x1629mm 軸距為2645mm，與逍客相差無幾；在動力上，科雷嘉大眾1.2T與2.0L兩款發動機，其最大功率分別是117PS與150PS，匹配6MT/CVT變速箱。
通過上方簡單的瞭解，我們知道因為科雷嘉與逍客都是同平臺的產物，所以兩者最大的區別還是在於外觀內飾的不同。科雷嘉在2015年首次亮相，隨後在2016年正式上市，作為東風雷諾在國內的首款SUV車型，其主要目的是進軍國內的緊湊SUV市場，為後來的車型起到開拓性的作用，但科雷嘉的表現一直慘淡，這又是為何呢，我們接著來分析。
早在1999年，日產與雷諾這兩個品牌就正式結盟，日產偏向居家實用，而雷諾則是個性與浪漫的代表，這兩者聯盟在一定程度上可以互補不足，通過同平臺跟配件共享實現利益最大化，在全球市場，這兩個品牌的表現都可圈可點。
不過在中國市場看來，這兩個品牌明顯不是一個梯隊的。就比如都是誕生於雷諾日產聯盟的CMF平臺之下的逍客與科雷嘉來說，兩者在國內的銷量明顯不是一個檔次的。
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在外觀方面，科雷嘉是不輸逍客的，前臉採用家族式的設計，大面積的鍍鉻條圍繞著雷諾的logo，家族辨識度非常高，比起日產的v-mition設計也不顯下風，半包圍式的LED行車燈也保證了車輛的質感科技感。
面跟尾部的線條非常圓潤光滑，C柱側窗下方的線條微微上揚，配合門板的曲線顯得非常動感，細節之處盡顯了法系浪漫風格，與逍客的相比之下，明顯科雷嘉的設計更時尚。
在內飾方面的設計比較中規中矩，整體沒有太多的亮點，但是整體的用料材質顯得有幾分廉價。在車身尺寸方面，科雷嘉為4508x1836x1629mm 軸距為2645mm，與逍客相差無幾；在動力上，科雷嘉大眾1.2T與2.0L兩款發動機，其最大功率分別是117PS與150PS，匹配6MT/CVT變速箱。
通過上方簡單的瞭解，我們知道因為科雷嘉與逍客都是同平臺的產物，所以兩者最大的區別還是在於外觀內飾的不同。科雷嘉在2015年首次亮相，隨後在2016年正式上市，作為東風雷諾在國內的首款SUV車型，其主要目的是進軍國內的緊湊SUV市場，為後來的車型起到開拓性的作用，但科雷嘉的表現一直慘淡，這又是為何呢，我們接著來分析。
品牌因素：
可以說這個因素是它銷量不佳的根本原因，不僅僅雷諾科雷嘉的銷量不佳，其實整個法系品牌的銷量都不容樂觀，只是對比雪鐵龍與標緻的話，雷諾更慘。雖然雷諾與日產是聯盟，但國內消費者可不管你聯盟不聯盟的，他們只認日產的標誌，就算科雷嘉的性價比比逍客更高，但你掛的雷諾標就是不買。再者，雷諾進入國內的時間太晚，其他合資品牌都已經站穩腳步了，雷諾雖有全球知名的小鋼炮梅甘娜RS，但無奈就是打不開國內的市場，這點雷諾也十分無奈。
早在1999年，日產與雷諾這兩個品牌就正式結盟，日產偏向居家實用，而雷諾則是個性與浪漫的代表，這兩者聯盟在一定程度上可以互補不足，通過同平臺跟配件共享實現利益最大化，在全球市場，這兩個品牌的表現都可圈可點。
不過在中國市場看來，這兩個品牌明顯不是一個梯隊的。就比如都是誕生於雷諾日產聯盟的CMF平臺之下的逍客與科雷嘉來說，兩者在國內的銷量明顯不是一個檔次的。
通過銷量圖可看，科雷嘉居然比他的同胞兄弟差得不止一星半點，它的銷量甚至連逍客的零頭都不到。在2018年11月27號，東風雷諾科雷嘉迎來了改款，本想在車市寒冬中逆市上揚，但卻事與願違，年度改款上市的科雷嘉售價區間為13.98-19.48萬，並且還有5年12萬公里的超長質保。
在外觀方面，科雷嘉是不輸逍客的，前臉採用家族式的設計，大面積的鍍鉻條圍繞著雷諾的logo，家族辨識度非常高，比起日產的v-mition設計也不顯下風，半包圍式的LED行車燈也保證了車輛的質感科技感。
面跟尾部的線條非常圓潤光滑，C柱側窗下方的線條微微上揚，配合門板的曲線顯得非常動感，細節之處盡顯了法系浪漫風格，與逍客的相比之下，明顯科雷嘉的設計更時尚。
在內飾方面的設計比較中規中矩，整體沒有太多的亮點，但是整體的用料材質顯得有幾分廉價。在車身尺寸方面，科雷嘉為4508x1836x1629mm 軸距為2645mm，與逍客相差無幾；在動力上，科雷嘉大眾1.2T與2.0L兩款發動機，其最大功率分別是117PS與150PS，匹配6MT/CVT變速箱。
通過上方簡單的瞭解，我們知道因為科雷嘉與逍客都是同平臺的產物，所以兩者最大的區別還是在於外觀內飾的不同。科雷嘉在2015年首次亮相，隨後在2016年正式上市，作為東風雷諾在國內的首款SUV車型，其主要目的是進軍國內的緊湊SUV市場，為後來的車型起到開拓性的作用，但科雷嘉的表現一直慘淡，這又是為何呢，我們接著來分析。
品牌因素：
可以說這個因素是它銷量不佳的根本原因，不僅僅雷諾科雷嘉的銷量不佳，其實整個法系品牌的銷量都不容樂觀，只是對比雪鐵龍與標緻的話，雷諾更慘。雖然雷諾與日產是聯盟，但國內消費者可不管你聯盟不聯盟的，他們只認日產的標誌，就算科雷嘉的性價比比逍客更高，但你掛的雷諾標就是不買。再者，雷諾進入國內的時間太晚，其他合資品牌都已經站穩腳步了，雷諾雖有全球知名的小鋼炮梅甘娜RS，但無奈就是打不開國內的市場，這點雷諾也十分無奈。
自身產品力不強：
早在1999年，日產與雷諾這兩個品牌就正式結盟，日產偏向居家實用，而雷諾則是個性與浪漫的代表，這兩者聯盟在一定程度上可以互補不足，通過同平臺跟配件共享實現利益最大化，在全球市場，這兩個品牌的表現都可圈可點。
不過在中國市場看來，這兩個品牌明顯不是一個梯隊的。就比如都是誕生於雷諾日產聯盟的CMF平臺之下的逍客與科雷嘉來說，兩者在國內的銷量明顯不是一個檔次的。
通過銷量圖可看，科雷嘉居然比他的同胞兄弟差得不止一星半點，它的銷量甚至連逍客的零頭都不到。在2018年11月27號，東風雷諾科雷嘉迎來了改款，本想在車市寒冬中逆市上揚，但卻事與願違，年度改款上市的科雷嘉售價區間為13.98-19.48萬，並且還有5年12萬公里的超長質保。
在外觀方面，科雷嘉是不輸逍客的，前臉採用家族式的設計，大面積的鍍鉻條圍繞著雷諾的logo，家族辨識度非常高，比起日產的v-mition設計也不顯下風，半包圍式的LED行車燈也保證了車輛的質感科技感。
面跟尾部的線條非常圓潤光滑，C柱側窗下方的線條微微上揚，配合門板的曲線顯得非常動感，細節之處盡顯了法系浪漫風格，與逍客的相比之下，明顯科雷嘉的設計更時尚。
在內飾方面的設計比較中規中矩，整體沒有太多的亮點，但是整體的用料材質顯得有幾分廉價。在車身尺寸方面，科雷嘉為4508x1836x1629mm 軸距為2645mm，與逍客相差無幾；在動力上，科雷嘉大眾1.2T與2.0L兩款發動機，其最大功率分別是117PS與150PS，匹配6MT/CVT變速箱。
通過上方簡單的瞭解，我們知道因為科雷嘉與逍客都是同平臺的產物，所以兩者最大的區別還是在於外觀內飾的不同。科雷嘉在2015年首次亮相，隨後在2016年正式上市，作為東風雷諾在國內的首款SUV車型，其主要目的是進軍國內的緊湊SUV市場，為後來的車型起到開拓性的作用，但科雷嘉的表現一直慘淡，這又是為何呢，我們接著來分析。
品牌因素：
可以說這個因素是它銷量不佳的根本原因，不僅僅雷諾科雷嘉的銷量不佳，其實整個法系品牌的銷量都不容樂觀，只是對比雪鐵龍與標緻的話，雷諾更慘。雖然雷諾與日產是聯盟，但國內消費者可不管你聯盟不聯盟的，他們只認日產的標誌，就算科雷嘉的性價比比逍客更高，但你掛的雷諾標就是不買。再者，雷諾進入國內的時間太晚，其他合資品牌都已經站穩腳步了，雷諾雖有全球知名的小鋼炮梅甘娜RS，但無奈就是打不開國內的市場，這點雷諾也十分無奈。
自身產品力不強：
除了品牌影響力不足之外，自身性價比不高也是一點，從13.98-19.48萬的售價來看，科雷嘉真的沒有亮點，除了後排空間比逍客略大、底盤的調教更加舒適、外觀不輸逍客之外，其他方面都比逍客落後，輪保值率，比不過逍客；論知名度，也不如逍客；論經銷商，更是不如日產。
早在1999年，日產與雷諾這兩個品牌就正式結盟，日產偏向居家實用，而雷諾則是個性與浪漫的代表，這兩者聯盟在一定程度上可以互補不足，通過同平臺跟配件共享實現利益最大化，在全球市場，這兩個品牌的表現都可圈可點。
不過在中國市場看來，這兩個品牌明顯不是一個梯隊的。就比如都是誕生於雷諾日產聯盟的CMF平臺之下的逍客與科雷嘉來說，兩者在國內的銷量明顯不是一個檔次的。
通過銷量圖可看，科雷嘉居然比他的同胞兄弟差得不止一星半點，它的銷量甚至連逍客的零頭都不到。在2018年11月27號，東風雷諾科雷嘉迎來了改款，本想在車市寒冬中逆市上揚，但卻事與願違，年度改款上市的科雷嘉售價區間為13.98-19.48萬，並且還有5年12萬公里的超長質保。
在外觀方面，科雷嘉是不輸逍客的，前臉採用家族式的設計，大面積的鍍鉻條圍繞著雷諾的logo，家族辨識度非常高，比起日產的v-mition設計也不顯下風，半包圍式的LED行車燈也保證了車輛的質感科技感。
面跟尾部的線條非常圓潤光滑，C柱側窗下方的線條微微上揚，配合門板的曲線顯得非常動感，細節之處盡顯了法系浪漫風格，與逍客的相比之下，明顯科雷嘉的設計更時尚。
在內飾方面的設計比較中規中矩，整體沒有太多的亮點，但是整體的用料材質顯得有幾分廉價。在車身尺寸方面，科雷嘉為4508x1836x1629mm 軸距為2645mm，與逍客相差無幾；在動力上，科雷嘉大眾1.2T與2.0L兩款發動機，其最大功率分別是117PS與150PS，匹配6MT/CVT變速箱。
通過上方簡單的瞭解，我們知道因為科雷嘉與逍客都是同平臺的產物，所以兩者最大的區別還是在於外觀內飾的不同。科雷嘉在2015年首次亮相，隨後在2016年正式上市，作為東風雷諾在國內的首款SUV車型，其主要目的是進軍國內的緊湊SUV市場，為後來的車型起到開拓性的作用，但科雷嘉的表現一直慘淡，這又是為何呢，我們接著來分析。
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可以說這個因素是它銷量不佳的根本原因，不僅僅雷諾科雷嘉的銷量不佳，其實整個法系品牌的銷量都不容樂觀，只是對比雪鐵龍與標緻的話，雷諾更慘。雖然雷諾與日產是聯盟，但國內消費者可不管你聯盟不聯盟的，他們只認日產的標誌，就算科雷嘉的性價比比逍客更高，但你掛的雷諾標就是不買。再者，雷諾進入國內的時間太晚，其他合資品牌都已經站穩腳步了，雷諾雖有全球知名的小鋼炮梅甘娜RS，但無奈就是打不開國內的市場，這點雷諾也十分無奈。
自身產品力不強：
除了品牌影響力不足之外，自身性價比不高也是一點，從13.98-19.48萬的售價來看，科雷嘉真的沒有亮點，除了後排空間比逍客略大、底盤的調教更加舒適、外觀不輸逍客之外，其他方面都比逍客落後，輪保值率，比不過逍客；論知名度，也不如逍客；論經銷商，更是不如日產。
那好吧，不跟逍客比，來跟其他車型比吧，就比操控吧，操控運動的話，馬自達CX-4的2.0L+6AT的動力組合在駕駛質感上就比科雷嘉的2.0L+CVT出色不少，而且底盤的調教也不必科雷嘉差；保值率知名度不如其他合資品牌，性價比又不如國產高端車型，那麼科雷嘉的還有什麼競爭力可言呢。
早在1999年，日產與雷諾這兩個品牌就正式結盟，日產偏向居家實用，而雷諾則是個性與浪漫的代表，這兩者聯盟在一定程度上可以互補不足，通過同平臺跟配件共享實現利益最大化，在全球市場，這兩個品牌的表現都可圈可點。
不過在中國市場看來，這兩個品牌明顯不是一個梯隊的。就比如都是誕生於雷諾日產聯盟的CMF平臺之下的逍客與科雷嘉來說，兩者在國內的銷量明顯不是一個檔次的。
通過銷量圖可看，科雷嘉居然比他的同胞兄弟差得不止一星半點，它的銷量甚至連逍客的零頭都不到。在2018年11月27號，東風雷諾科雷嘉迎來了改款，本想在車市寒冬中逆市上揚，但卻事與願違，年度改款上市的科雷嘉售價區間為13.98-19.48萬，並且還有5年12萬公里的超長質保。
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面跟尾部的線條非常圓潤光滑，C柱側窗下方的線條微微上揚，配合門板的曲線顯得非常動感，細節之處盡顯了法系浪漫風格，與逍客的相比之下，明顯科雷嘉的設計更時尚。
在內飾方面的設計比較中規中矩，整體沒有太多的亮點，但是整體的用料材質顯得有幾分廉價。在車身尺寸方面，科雷嘉為4508x1836x1629mm 軸距為2645mm，與逍客相差無幾；在動力上，科雷嘉大眾1.2T與2.0L兩款發動機，其最大功率分別是117PS與150PS，匹配6MT/CVT變速箱。
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自身產品力不強：
除了品牌影響力不足之外，自身性價比不高也是一點，從13.98-19.48萬的售價來看，科雷嘉真的沒有亮點，除了後排空間比逍客略大、底盤的調教更加舒適、外觀不輸逍客之外，其他方面都比逍客落後，輪保值率，比不過逍客；論知名度，也不如逍客；論經銷商，更是不如日產。
那好吧，不跟逍客比，來跟其他車型比吧，就比操控吧，操控運動的話，馬自達CX-4的2.0L+6AT的動力組合在駕駛質感上就比科雷嘉的2.0L+CVT出色不少，而且底盤的調教也不必科雷嘉差；保值率知名度不如其他合資品牌，性價比又不如國產高端車型，那麼科雷嘉的還有什麼競爭力可言呢。
總結：產品力不突出、品牌影響力不足、車市遇冷等等因素都是造成科雷嘉銷量不佳的原因。其實不僅僅科雷嘉的銷量不好，雷諾這個品牌甚至還出現了邊緣化的跡象，而雷諾旗下的一款小型SUV車型科雷繽即將在國內上市，但我同樣是不太看好這款新車，原因還是因為它的品牌溢價不足。