里斯中國在市場調研的時候曾經提到一個觀點：一個豪華品牌不可能短期快速成長，也不可能快速消亡，言外之意其實透露著另一層意思，一個擁有良好運營機制、出色用戶口碑的豪華品牌，它的成長曲線必定是良性狀態，公眾對它的認可度是與銷量成正比。
雷克薩斯用了十年在美國市場站穩腳步，這十年過程中售價不變，服務不變，以潛在質量優勢打動消費者，因為質量優勢只能通過時間來驗證，而美國恰好是一個沒有用車壽命限制的市場。
用了15年，雷克薩斯在中國站穩腳步，15年是兩代壽命週期，也就是說從2004年至2011年，2011年至2018年兩代產品之後，雷克薩斯迎來了真正意義上的爆發期。
這是一個良性品牌應該有的發展路徑，先夯實用戶口碑，再發力高端市場，每一個品牌都逃不了的“真香定律”。
里斯中國在市場調研的時候曾經提到一個觀點：一個豪華品牌不可能短期快速成長，也不可能快速消亡，言外之意其實透露著另一層意思，一個擁有良好運營機制、出色用戶口碑的豪華品牌，它的成長曲線必定是良性狀態，公眾對它的認可度是與銷量成正比。
雷克薩斯用了十年在美國市場站穩腳步，這十年過程中售價不變，服務不變，以潛在質量優勢打動消費者，因為質量優勢只能通過時間來驗證，而美國恰好是一個沒有用車壽命限制的市場。
用了15年，雷克薩斯在中國站穩腳步，15年是兩代壽命週期，也就是說從2004年至2011年，2011年至2018年兩代產品之後，雷克薩斯迎來了真正意義上的爆發期。
這是一個良性品牌應該有的發展路徑，先夯實用戶口碑，再發力高端市場，每一個品牌都逃不了的“真香定律”。
領克03+上市了，切入市場兩年的領克品牌在把沃爾沃背書掰開了玩爛了之後，也在WTCR開始了自己的性能宣傳，在這之後市場迎來了這臺定位高端的03+，與普通版領克03相同的是他們誕生於同一平臺，不同的是強化了自身屬性，換上了2.0T+8AT動力總成，同樣也增設了四驅系統。
里斯中國在市場調研的時候曾經提到一個觀點：一個豪華品牌不可能短期快速成長，也不可能快速消亡，言外之意其實透露著另一層意思，一個擁有良好運營機制、出色用戶口碑的豪華品牌，它的成長曲線必定是良性狀態，公眾對它的認可度是與銷量成正比。
雷克薩斯用了十年在美國市場站穩腳步，這十年過程中售價不變，服務不變，以潛在質量優勢打動消費者，因為質量優勢只能通過時間來驗證，而美國恰好是一個沒有用車壽命限制的市場。
用了15年，雷克薩斯在中國站穩腳步，15年是兩代壽命週期，也就是說從2004年至2011年，2011年至2018年兩代產品之後，雷克薩斯迎來了真正意義上的爆發期。
這是一個良性品牌應該有的發展路徑，先夯實用戶口碑，再發力高端市場，每一個品牌都逃不了的“真香定律”。
領克03+上市了，切入市場兩年的領克品牌在把沃爾沃背書掰開了玩爛了之後，也在WTCR開始了自己的性能宣傳，在這之後市場迎來了這臺定位高端的03+，與普通版領克03相同的是他們誕生於同一平臺，不同的是強化了自身屬性，換上了2.0T+8AT動力總成，同樣也增設了四驅系統。
03+比03入門版車型貴了整整5萬，這5萬換來了博格華納瀚德五代四驅，換來了2.0T+8AT動力系統，其實從市場角度來說，這5萬還包含了更強的溢價能力，因為從目前瀚德四驅萬元左右的成本來說，2.0T+8AT動力系統是否值剩下的3-4萬的成本？
很明顯，更多的溢價能力附加在03+上，被領克03+成功洗腦的消費者，甚至直接甩開了同價位的豪華車，欲與同性能的鋼炮比市場。
其實需要了解一點，作為一個剛剛成立兩年的品牌，領克的品牌認知度明顯不夠使，在沒有強大用戶群體的情況下推出的性能車，更多的是小眾人的玩具，所以說考慮這部分沒有情懷加持的產品，產品更應該落地到售價上，也就是說沒有情懷加持的領克03，還是應該與同售價車型對比。
性能不是消費市場的藉口，就像你不能拿宋Pro DM來與超跑比市場一個道理，單單的加速快還不足以讓消費者埋單，那些用03+與AMG、M系拼市場的論證是站不住腳的。嚴格意義上來說，考慮03+的消費者還會考慮A3 2.0T ATS 2.0T甚至英菲尼迪Q50L。
沒有情懷的性能車，大多隻能自嗨。
里斯中國在市場調研的時候曾經提到一個觀點：一個豪華品牌不可能短期快速成長，也不可能快速消亡，言外之意其實透露著另一層意思，一個擁有良好運營機制、出色用戶口碑的豪華品牌，它的成長曲線必定是良性狀態，公眾對它的認可度是與銷量成正比。
雷克薩斯用了十年在美國市場站穩腳步，這十年過程中售價不變，服務不變，以潛在質量優勢打動消費者，因為質量優勢只能通過時間來驗證，而美國恰好是一個沒有用車壽命限制的市場。
用了15年，雷克薩斯在中國站穩腳步，15年是兩代壽命週期，也就是說從2004年至2011年，2011年至2018年兩代產品之後，雷克薩斯迎來了真正意義上的爆發期。
這是一個良性品牌應該有的發展路徑，先夯實用戶口碑，再發力高端市場，每一個品牌都逃不了的“真香定律”。
領克03+上市了，切入市場兩年的領克品牌在把沃爾沃背書掰開了玩爛了之後，也在WTCR開始了自己的性能宣傳，在這之後市場迎來了這臺定位高端的03+，與普通版領克03相同的是他們誕生於同一平臺，不同的是強化了自身屬性，換上了2.0T+8AT動力總成，同樣也增設了四驅系統。
03+比03入門版車型貴了整整5萬，這5萬換來了博格華納瀚德五代四驅，換來了2.0T+8AT動力系統，其實從市場角度來說，這5萬還包含了更強的溢價能力，因為從目前瀚德四驅萬元左右的成本來說，2.0T+8AT動力系統是否值剩下的3-4萬的成本？
很明顯，更多的溢價能力附加在03+上，被領克03+成功洗腦的消費者，甚至直接甩開了同價位的豪華車，欲與同性能的鋼炮比市場。
其實需要了解一點，作為一個剛剛成立兩年的品牌，領克的品牌認知度明顯不夠使，在沒有強大用戶群體的情況下推出的性能車，更多的是小眾人的玩具，所以說考慮這部分沒有情懷加持的產品，產品更應該落地到售價上，也就是說沒有情懷加持的領克03，還是應該與同售價車型對比。
性能不是消費市場的藉口，就像你不能拿宋Pro DM來與超跑比市場一個道理，單單的加速快還不足以讓消費者埋單，那些用03+與AMG、M系拼市場的論證是站不住腳的。嚴格意義上來說，考慮03+的消費者還會考慮A3 2.0T ATS 2.0T甚至英菲尼迪Q50L。
沒有情懷的性能車，大多隻能自嗨。
當然領克03+只是領克欲求突破品牌高度的拉昇品，這是一臺不會走量的產品，拼性能的高爾夫GTI都沒有太好的銷量，鋼炮註定沒有太大眾的市場，更何況是一臺只有兩年曆史的領克。
既然是拉昇品牌的產品，領克自然也在其他方面做了不少工作，譬如說因為使用了新的動力系統，整個03車系都建議添加95號汽油，包括1.5T版本在內的車型都不建議加92號汽油。
13萬起售的家用車推薦用95號汽油，其實我並不覺得這是一種多麼光彩的事情，說明在引擎的抗造程度以及使用程度上，領克沒有更好的落地，在兩桶油把手95號的環境下，其他產品可以享受成本更低的92號燃油甚至鄉鎮油品時，領克03只能使用95號油。
增高用車成本，這並不光彩，這是技術沒有落地的表現。
里斯中國在市場調研的時候曾經提到一個觀點：一個豪華品牌不可能短期快速成長，也不可能快速消亡，言外之意其實透露著另一層意思，一個擁有良好運營機制、出色用戶口碑的豪華品牌，它的成長曲線必定是良性狀態，公眾對它的認可度是與銷量成正比。
雷克薩斯用了十年在美國市場站穩腳步，這十年過程中售價不變，服務不變，以潛在質量優勢打動消費者，因為質量優勢只能通過時間來驗證，而美國恰好是一個沒有用車壽命限制的市場。
用了15年，雷克薩斯在中國站穩腳步，15年是兩代壽命週期，也就是說從2004年至2011年，2011年至2018年兩代產品之後，雷克薩斯迎來了真正意義上的爆發期。
這是一個良性品牌應該有的發展路徑，先夯實用戶口碑，再發力高端市場，每一個品牌都逃不了的“真香定律”。
領克03+上市了，切入市場兩年的領克品牌在把沃爾沃背書掰開了玩爛了之後，也在WTCR開始了自己的性能宣傳，在這之後市場迎來了這臺定位高端的03+，與普通版領克03相同的是他們誕生於同一平臺，不同的是強化了自身屬性，換上了2.0T+8AT動力總成，同樣也增設了四驅系統。
03+比03入門版車型貴了整整5萬，這5萬換來了博格華納瀚德五代四驅，換來了2.0T+8AT動力系統，其實從市場角度來說，這5萬還包含了更強的溢價能力，因為從目前瀚德四驅萬元左右的成本來說，2.0T+8AT動力系統是否值剩下的3-4萬的成本？
很明顯，更多的溢價能力附加在03+上，被領克03+成功洗腦的消費者，甚至直接甩開了同價位的豪華車，欲與同性能的鋼炮比市場。
其實需要了解一點，作為一個剛剛成立兩年的品牌，領克的品牌認知度明顯不夠使，在沒有強大用戶群體的情況下推出的性能車，更多的是小眾人的玩具，所以說考慮這部分沒有情懷加持的產品，產品更應該落地到售價上，也就是說沒有情懷加持的領克03，還是應該與同售價車型對比。
性能不是消費市場的藉口，就像你不能拿宋Pro DM來與超跑比市場一個道理，單單的加速快還不足以讓消費者埋單，那些用03+與AMG、M系拼市場的論證是站不住腳的。嚴格意義上來說，考慮03+的消費者還會考慮A3 2.0T ATS 2.0T甚至英菲尼迪Q50L。
沒有情懷的性能車，大多隻能自嗨。
當然領克03+只是領克欲求突破品牌高度的拉昇品，這是一臺不會走量的產品，拼性能的高爾夫GTI都沒有太好的銷量，鋼炮註定沒有太大眾的市場，更何況是一臺只有兩年曆史的領克。
既然是拉昇品牌的產品，領克自然也在其他方面做了不少工作，譬如說因為使用了新的動力系統，整個03車系都建議添加95號汽油，包括1.5T版本在內的車型都不建議加92號汽油。
13萬起售的家用車推薦用95號汽油，其實我並不覺得這是一種多麼光彩的事情，說明在引擎的抗造程度以及使用程度上，領克沒有更好的落地，在兩桶油把手95號的環境下，其他產品可以享受成本更低的92號燃油甚至鄉鎮油品時，領克03只能使用95號油。
增高用車成本，這並不光彩，這是技術沒有落地的表現。
當然不僅僅如此，以高端之名的領克系產品保養也是超出預期，以2.0T領克01來算，廠家建議更換6L機油，而殼牌SN級機油6L成本達到792元，這已經是BBA保養級，當然三濾的成本也高高在上。
包括領克03以及03+在內的多款車型，保養費用也比同級別產品更高，在使用以及維保方面，領克沿襲了沃爾沃的技術表現弊端，需要更精密的油品以及機油才能伺服。
里斯中國在市場調研的時候曾經提到一個觀點：一個豪華品牌不可能短期快速成長，也不可能快速消亡，言外之意其實透露著另一層意思，一個擁有良好運營機制、出色用戶口碑的豪華品牌，它的成長曲線必定是良性狀態，公眾對它的認可度是與銷量成正比。
雷克薩斯用了十年在美國市場站穩腳步，這十年過程中售價不變，服務不變，以潛在質量優勢打動消費者，因為質量優勢只能通過時間來驗證，而美國恰好是一個沒有用車壽命限制的市場。
用了15年，雷克薩斯在中國站穩腳步，15年是兩代壽命週期，也就是說從2004年至2011年，2011年至2018年兩代產品之後，雷克薩斯迎來了真正意義上的爆發期。
這是一個良性品牌應該有的發展路徑，先夯實用戶口碑，再發力高端市場，每一個品牌都逃不了的“真香定律”。
領克03+上市了，切入市場兩年的領克品牌在把沃爾沃背書掰開了玩爛了之後，也在WTCR開始了自己的性能宣傳，在這之後市場迎來了這臺定位高端的03+，與普通版領克03相同的是他們誕生於同一平臺，不同的是強化了自身屬性，換上了2.0T+8AT動力總成，同樣也增設了四驅系統。
03+比03入門版車型貴了整整5萬，這5萬換來了博格華納瀚德五代四驅，換來了2.0T+8AT動力系統，其實從市場角度來說，這5萬還包含了更強的溢價能力，因為從目前瀚德四驅萬元左右的成本來說，2.0T+8AT動力系統是否值剩下的3-4萬的成本？
很明顯，更多的溢價能力附加在03+上，被領克03+成功洗腦的消費者，甚至直接甩開了同價位的豪華車，欲與同性能的鋼炮比市場。
其實需要了解一點，作為一個剛剛成立兩年的品牌，領克的品牌認知度明顯不夠使，在沒有強大用戶群體的情況下推出的性能車，更多的是小眾人的玩具，所以說考慮這部分沒有情懷加持的產品，產品更應該落地到售價上，也就是說沒有情懷加持的領克03，還是應該與同售價車型對比。
性能不是消費市場的藉口，就像你不能拿宋Pro DM來與超跑比市場一個道理，單單的加速快還不足以讓消費者埋單，那些用03+與AMG、M系拼市場的論證是站不住腳的。嚴格意義上來說，考慮03+的消費者還會考慮A3 2.0T ATS 2.0T甚至英菲尼迪Q50L。
沒有情懷的性能車，大多隻能自嗨。
當然領克03+只是領克欲求突破品牌高度的拉昇品，這是一臺不會走量的產品，拼性能的高爾夫GTI都沒有太好的銷量，鋼炮註定沒有太大眾的市場，更何況是一臺只有兩年曆史的領克。
既然是拉昇品牌的產品，領克自然也在其他方面做了不少工作，譬如說因為使用了新的動力系統，整個03車系都建議添加95號汽油，包括1.5T版本在內的車型都不建議加92號汽油。
13萬起售的家用車推薦用95號汽油，其實我並不覺得這是一種多麼光彩的事情，說明在引擎的抗造程度以及使用程度上，領克沒有更好的落地，在兩桶油把手95號的環境下，其他產品可以享受成本更低的92號燃油甚至鄉鎮油品時，領克03只能使用95號油。
增高用車成本，這並不光彩，這是技術沒有落地的表現。
當然不僅僅如此，以高端之名的領克系產品保養也是超出預期，以2.0T領克01來算，廠家建議更換6L機油，而殼牌SN級機油6L成本達到792元，這已經是BBA保養級，當然三濾的成本也高高在上。
包括領克03以及03+在內的多款車型，保養費用也比同級別產品更高，在使用以及維保方面，領克沿襲了沃爾沃的技術表現弊端，需要更精密的油品以及機油才能伺服。
因為養車貴，一部分車型產品缺陷明顯，譬如說搭載1.5T三缸機以及雙離合的普通車型穩定性不佳，讓領克系銷量其實並不出色，尤其是03以及02兩款售價更低的車型，原本以為放低購車門檻銷量會超越領克01，但是銷量表現跌出預期。
譬如說6月份銷量數據，其中領克02、03兩款車型均只有2000餘，根本原因就是動力系統的“用力過猛”，三缸機以及雙離合讓消費者對產品的信任度並不高。
很明顯從市場高端角度切入，13萬的高端領克03並沒有得到市場認可，領克02也敗走麥城。
里斯中國在市場調研的時候曾經提到一個觀點：一個豪華品牌不可能短期快速成長，也不可能快速消亡，言外之意其實透露著另一層意思，一個擁有良好運營機制、出色用戶口碑的豪華品牌，它的成長曲線必定是良性狀態，公眾對它的認可度是與銷量成正比。
雷克薩斯用了十年在美國市場站穩腳步，這十年過程中售價不變，服務不變，以潛在質量優勢打動消費者，因為質量優勢只能通過時間來驗證，而美國恰好是一個沒有用車壽命限制的市場。
用了15年，雷克薩斯在中國站穩腳步，15年是兩代壽命週期，也就是說從2004年至2011年，2011年至2018年兩代產品之後，雷克薩斯迎來了真正意義上的爆發期。
這是一個良性品牌應該有的發展路徑，先夯實用戶口碑，再發力高端市場，每一個品牌都逃不了的“真香定律”。
領克03+上市了，切入市場兩年的領克品牌在把沃爾沃背書掰開了玩爛了之後，也在WTCR開始了自己的性能宣傳，在這之後市場迎來了這臺定位高端的03+，與普通版領克03相同的是他們誕生於同一平臺，不同的是強化了自身屬性，換上了2.0T+8AT動力總成，同樣也增設了四驅系統。
03+比03入門版車型貴了整整5萬，這5萬換來了博格華納瀚德五代四驅，換來了2.0T+8AT動力系統，其實從市場角度來說，這5萬還包含了更強的溢價能力，因為從目前瀚德四驅萬元左右的成本來說，2.0T+8AT動力系統是否值剩下的3-4萬的成本？
很明顯，更多的溢價能力附加在03+上，被領克03+成功洗腦的消費者，甚至直接甩開了同價位的豪華車，欲與同性能的鋼炮比市場。
其實需要了解一點，作為一個剛剛成立兩年的品牌，領克的品牌認知度明顯不夠使，在沒有強大用戶群體的情況下推出的性能車，更多的是小眾人的玩具，所以說考慮這部分沒有情懷加持的產品，產品更應該落地到售價上，也就是說沒有情懷加持的領克03，還是應該與同售價車型對比。
性能不是消費市場的藉口，就像你不能拿宋Pro DM來與超跑比市場一個道理，單單的加速快還不足以讓消費者埋單，那些用03+與AMG、M系拼市場的論證是站不住腳的。嚴格意義上來說，考慮03+的消費者還會考慮A3 2.0T ATS 2.0T甚至英菲尼迪Q50L。
沒有情懷的性能車，大多隻能自嗨。
當然領克03+只是領克欲求突破品牌高度的拉昇品，這是一臺不會走量的產品，拼性能的高爾夫GTI都沒有太好的銷量，鋼炮註定沒有太大眾的市場，更何況是一臺只有兩年曆史的領克。
既然是拉昇品牌的產品，領克自然也在其他方面做了不少工作，譬如說因為使用了新的動力系統，整個03車系都建議添加95號汽油，包括1.5T版本在內的車型都不建議加92號汽油。
13萬起售的家用車推薦用95號汽油，其實我並不覺得這是一種多麼光彩的事情，說明在引擎的抗造程度以及使用程度上，領克沒有更好的落地，在兩桶油把手95號的環境下，其他產品可以享受成本更低的92號燃油甚至鄉鎮油品時，領克03只能使用95號油。
增高用車成本，這並不光彩，這是技術沒有落地的表現。
當然不僅僅如此，以高端之名的領克系產品保養也是超出預期，以2.0T領克01來算，廠家建議更換6L機油，而殼牌SN級機油6L成本達到792元，這已經是BBA保養級，當然三濾的成本也高高在上。
包括領克03以及03+在內的多款車型，保養費用也比同級別產品更高，在使用以及維保方面，領克沿襲了沃爾沃的技術表現弊端，需要更精密的油品以及機油才能伺服。
因為養車貴，一部分車型產品缺陷明顯，譬如說搭載1.5T三缸機以及雙離合的普通車型穩定性不佳，讓領克系銷量其實並不出色，尤其是03以及02兩款售價更低的車型，原本以為放低購車門檻銷量會超越領克01，但是銷量表現跌出預期。
譬如說6月份銷量數據，其中領克02、03兩款車型均只有2000餘，根本原因就是動力系統的“用力過猛”，三缸機以及雙離合讓消費者對產品的信任度並不高。
很明顯從市場高端角度切入，13萬的高端領克03並沒有得到市場認可，領克02也敗走麥城。
而領克作為吉利系高端品牌，營銷一直都被人懷疑，更有人表示領克是營銷大師的頂級之作，前兩天翻找著名KOL軾界微博時找尋到了這樣一條置頂消息：
摘得冠軍成績的軾界原本可以獲得一臺領克03+，但是領克汽車單方面造假，篡改了軾界賽車成績，讓其榜上無名。而賽車當天還有各種領克作比手段以及教練拉電子手剎控制車速的安全性問題。
賽道拔對手輪胎釘子、 上市網吧僱人搶車這種極具爭議性的行為，領克也有自己的單方面解讀，但更有人認為為什麼每次出問題的都是領克，此次軾界被篡改成績榜上無名，是否也是領克為了規避贈車成本而有意為之？
其實挺想聽聽領克單方面解釋。
里斯中國在市場調研的時候曾經提到一個觀點：一個豪華品牌不可能短期快速成長，也不可能快速消亡，言外之意其實透露著另一層意思，一個擁有良好運營機制、出色用戶口碑的豪華品牌，它的成長曲線必定是良性狀態，公眾對它的認可度是與銷量成正比。
雷克薩斯用了十年在美國市場站穩腳步，這十年過程中售價不變，服務不變，以潛在質量優勢打動消費者，因為質量優勢只能通過時間來驗證，而美國恰好是一個沒有用車壽命限制的市場。
用了15年，雷克薩斯在中國站穩腳步，15年是兩代壽命週期，也就是說從2004年至2011年，2011年至2018年兩代產品之後，雷克薩斯迎來了真正意義上的爆發期。
這是一個良性品牌應該有的發展路徑，先夯實用戶口碑，再發力高端市場，每一個品牌都逃不了的“真香定律”。
領克03+上市了，切入市場兩年的領克品牌在把沃爾沃背書掰開了玩爛了之後，也在WTCR開始了自己的性能宣傳，在這之後市場迎來了這臺定位高端的03+，與普通版領克03相同的是他們誕生於同一平臺，不同的是強化了自身屬性，換上了2.0T+8AT動力總成，同樣也增設了四驅系統。
03+比03入門版車型貴了整整5萬，這5萬換來了博格華納瀚德五代四驅，換來了2.0T+8AT動力系統，其實從市場角度來說，這5萬還包含了更強的溢價能力，因為從目前瀚德四驅萬元左右的成本來說，2.0T+8AT動力系統是否值剩下的3-4萬的成本？
很明顯，更多的溢價能力附加在03+上，被領克03+成功洗腦的消費者，甚至直接甩開了同價位的豪華車，欲與同性能的鋼炮比市場。
其實需要了解一點，作為一個剛剛成立兩年的品牌，領克的品牌認知度明顯不夠使，在沒有強大用戶群體的情況下推出的性能車，更多的是小眾人的玩具，所以說考慮這部分沒有情懷加持的產品，產品更應該落地到售價上，也就是說沒有情懷加持的領克03，還是應該與同售價車型對比。
性能不是消費市場的藉口，就像你不能拿宋Pro DM來與超跑比市場一個道理，單單的加速快還不足以讓消費者埋單，那些用03+與AMG、M系拼市場的論證是站不住腳的。嚴格意義上來說，考慮03+的消費者還會考慮A3 2.0T ATS 2.0T甚至英菲尼迪Q50L。
沒有情懷的性能車，大多隻能自嗨。
當然領克03+只是領克欲求突破品牌高度的拉昇品，這是一臺不會走量的產品，拼性能的高爾夫GTI都沒有太好的銷量，鋼炮註定沒有太大眾的市場，更何況是一臺只有兩年曆史的領克。
既然是拉昇品牌的產品，領克自然也在其他方面做了不少工作，譬如說因為使用了新的動力系統，整個03車系都建議添加95號汽油，包括1.5T版本在內的車型都不建議加92號汽油。
13萬起售的家用車推薦用95號汽油，其實我並不覺得這是一種多麼光彩的事情，說明在引擎的抗造程度以及使用程度上，領克沒有更好的落地，在兩桶油把手95號的環境下，其他產品可以享受成本更低的92號燃油甚至鄉鎮油品時，領克03只能使用95號油。
增高用車成本，這並不光彩，這是技術沒有落地的表現。
當然不僅僅如此，以高端之名的領克系產品保養也是超出預期，以2.0T領克01來算，廠家建議更換6L機油，而殼牌SN級機油6L成本達到792元，這已經是BBA保養級，當然三濾的成本也高高在上。
包括領克03以及03+在內的多款車型，保養費用也比同級別產品更高，在使用以及維保方面，領克沿襲了沃爾沃的技術表現弊端，需要更精密的油品以及機油才能伺服。
因為養車貴，一部分車型產品缺陷明顯，譬如說搭載1.5T三缸機以及雙離合的普通車型穩定性不佳，讓領克系銷量其實並不出色，尤其是03以及02兩款售價更低的車型，原本以為放低購車門檻銷量會超越領克01，但是銷量表現跌出預期。
譬如說6月份銷量數據，其中領克02、03兩款車型均只有2000餘，根本原因就是動力系統的“用力過猛”，三缸機以及雙離合讓消費者對產品的信任度並不高。
很明顯從市場高端角度切入，13萬的高端領克03並沒有得到市場認可，領克02也敗走麥城。
而領克作為吉利系高端品牌，營銷一直都被人懷疑，更有人表示領克是營銷大師的頂級之作，前兩天翻找著名KOL軾界微博時找尋到了這樣一條置頂消息：
摘得冠軍成績的軾界原本可以獲得一臺領克03+，但是領克汽車單方面造假，篡改了軾界賽車成績，讓其榜上無名。而賽車當天還有各種領克作比手段以及教練拉電子手剎控制車速的安全性問題。
賽道拔對手輪胎釘子、 上市網吧僱人搶車這種極具爭議性的行為，領克也有自己的單方面解讀，但更有人認為為什麼每次出問題的都是領克，此次軾界被篡改成績榜上無名，是否也是領克為了規避贈車成本而有意為之？
其實挺想聽聽領克單方面解釋。
領克的營銷之策其實不在於此，林傑曾經對外這麼表示“領克品牌不會輕易降價，拒絕以價換量”，上一家高喊不降價的馬自達已經被市場上了一課，領克還能堅持多久我不知道，但我深知領克面兒上的不降價，更多的體現在一級經銷商上，在二級經銷商市場，領克的降價基本上已經是公開的祕密。
今年4月份，人民日報旗下權威金融媒體《國際金融報》有過一篇報道，詳細解讀了領克二級經銷商可以放出更大優惠的事實，而面兒上做足口號的吉利林傑，萬萬是沒想到經銷商為了生存能給出更大的優惠，在口號面前，經銷商的利潤比什麼都重要，因為屬於領克的市場已經飽和，但是為了更好的銷量數據，不得不背地降價。
里斯中國在市場調研的時候曾經提到一個觀點：一個豪華品牌不可能短期快速成長，也不可能快速消亡，言外之意其實透露著另一層意思，一個擁有良好運營機制、出色用戶口碑的豪華品牌，它的成長曲線必定是良性狀態，公眾對它的認可度是與銷量成正比。
雷克薩斯用了十年在美國市場站穩腳步，這十年過程中售價不變，服務不變，以潛在質量優勢打動消費者，因為質量優勢只能通過時間來驗證，而美國恰好是一個沒有用車壽命限制的市場。
用了15年，雷克薩斯在中國站穩腳步，15年是兩代壽命週期，也就是說從2004年至2011年，2011年至2018年兩代產品之後，雷克薩斯迎來了真正意義上的爆發期。
這是一個良性品牌應該有的發展路徑，先夯實用戶口碑，再發力高端市場，每一個品牌都逃不了的“真香定律”。
領克03+上市了，切入市場兩年的領克品牌在把沃爾沃背書掰開了玩爛了之後，也在WTCR開始了自己的性能宣傳，在這之後市場迎來了這臺定位高端的03+，與普通版領克03相同的是他們誕生於同一平臺，不同的是強化了自身屬性，換上了2.0T+8AT動力總成，同樣也增設了四驅系統。
03+比03入門版車型貴了整整5萬，這5萬換來了博格華納瀚德五代四驅，換來了2.0T+8AT動力系統，其實從市場角度來說，這5萬還包含了更強的溢價能力，因為從目前瀚德四驅萬元左右的成本來說，2.0T+8AT動力系統是否值剩下的3-4萬的成本？
很明顯，更多的溢價能力附加在03+上，被領克03+成功洗腦的消費者，甚至直接甩開了同價位的豪華車，欲與同性能的鋼炮比市場。
其實需要了解一點，作為一個剛剛成立兩年的品牌，領克的品牌認知度明顯不夠使，在沒有強大用戶群體的情況下推出的性能車，更多的是小眾人的玩具，所以說考慮這部分沒有情懷加持的產品，產品更應該落地到售價上，也就是說沒有情懷加持的領克03，還是應該與同售價車型對比。
性能不是消費市場的藉口，就像你不能拿宋Pro DM來與超跑比市場一個道理，單單的加速快還不足以讓消費者埋單，那些用03+與AMG、M系拼市場的論證是站不住腳的。嚴格意義上來說，考慮03+的消費者還會考慮A3 2.0T ATS 2.0T甚至英菲尼迪Q50L。
沒有情懷的性能車，大多隻能自嗨。
當然領克03+只是領克欲求突破品牌高度的拉昇品，這是一臺不會走量的產品，拼性能的高爾夫GTI都沒有太好的銷量，鋼炮註定沒有太大眾的市場，更何況是一臺只有兩年曆史的領克。
既然是拉昇品牌的產品，領克自然也在其他方面做了不少工作，譬如說因為使用了新的動力系統，整個03車系都建議添加95號汽油，包括1.5T版本在內的車型都不建議加92號汽油。
13萬起售的家用車推薦用95號汽油，其實我並不覺得這是一種多麼光彩的事情，說明在引擎的抗造程度以及使用程度上，領克沒有更好的落地，在兩桶油把手95號的環境下，其他產品可以享受成本更低的92號燃油甚至鄉鎮油品時，領克03只能使用95號油。
增高用車成本，這並不光彩，這是技術沒有落地的表現。
當然不僅僅如此，以高端之名的領克系產品保養也是超出預期，以2.0T領克01來算，廠家建議更換6L機油，而殼牌SN級機油6L成本達到792元，這已經是BBA保養級，當然三濾的成本也高高在上。
包括領克03以及03+在內的多款車型，保養費用也比同級別產品更高，在使用以及維保方面，領克沿襲了沃爾沃的技術表現弊端，需要更精密的油品以及機油才能伺服。
因為養車貴，一部分車型產品缺陷明顯，譬如說搭載1.5T三缸機以及雙離合的普通車型穩定性不佳，讓領克系銷量其實並不出色，尤其是03以及02兩款售價更低的車型，原本以為放低購車門檻銷量會超越領克01，但是銷量表現跌出預期。
譬如說6月份銷量數據，其中領克02、03兩款車型均只有2000餘，根本原因就是動力系統的“用力過猛”，三缸機以及雙離合讓消費者對產品的信任度並不高。
很明顯從市場高端角度切入，13萬的高端領克03並沒有得到市場認可，領克02也敗走麥城。
而領克作為吉利系高端品牌，營銷一直都被人懷疑，更有人表示領克是營銷大師的頂級之作，前兩天翻找著名KOL軾界微博時找尋到了這樣一條置頂消息：
摘得冠軍成績的軾界原本可以獲得一臺領克03+，但是領克汽車單方面造假，篡改了軾界賽車成績，讓其榜上無名。而賽車當天還有各種領克作比手段以及教練拉電子手剎控制車速的安全性問題。
賽道拔對手輪胎釘子、 上市網吧僱人搶車這種極具爭議性的行為，領克也有自己的單方面解讀，但更有人認為為什麼每次出問題的都是領克，此次軾界被篡改成績榜上無名，是否也是領克為了規避贈車成本而有意為之？
其實挺想聽聽領克單方面解釋。
領克的營銷之策其實不在於此，林傑曾經對外這麼表示“領克品牌不會輕易降價，拒絕以價換量”，上一家高喊不降價的馬自達已經被市場上了一課，領克還能堅持多久我不知道，但我深知領克面兒上的不降價，更多的體現在一級經銷商上，在二級經銷商市場，領克的降價基本上已經是公開的祕密。
今年4月份，人民日報旗下權威金融媒體《國際金融報》有過一篇報道，詳細解讀了領克二級經銷商可以放出更大優惠的事實，而面兒上做足口號的吉利林傑，萬萬是沒想到經銷商為了生存能給出更大的優惠，在口號面前，經銷商的利潤比什麼都重要，因為屬於領克的市場已經飽和，但是為了更好的銷量數據，不得不背地降價。
因為有的城市領克熱度沒有想象中的那麼高，但是車輛庫存係數較高，導致一部分領克產品無法很好的銷售，所以被迫出售庫存車給消費者也就成了一種手段，其實在投訴網站上分析，領克出售庫存車並不是新鮮事兒。
里斯中國在市場調研的時候曾經提到一個觀點：一個豪華品牌不可能短期快速成長，也不可能快速消亡，言外之意其實透露著另一層意思，一個擁有良好運營機制、出色用戶口碑的豪華品牌，它的成長曲線必定是良性狀態，公眾對它的認可度是與銷量成正比。
雷克薩斯用了十年在美國市場站穩腳步，這十年過程中售價不變，服務不變，以潛在質量優勢打動消費者，因為質量優勢只能通過時間來驗證，而美國恰好是一個沒有用車壽命限制的市場。
用了15年，雷克薩斯在中國站穩腳步，15年是兩代壽命週期，也就是說從2004年至2011年，2011年至2018年兩代產品之後，雷克薩斯迎來了真正意義上的爆發期。
這是一個良性品牌應該有的發展路徑，先夯實用戶口碑，再發力高端市場，每一個品牌都逃不了的“真香定律”。
領克03+上市了，切入市場兩年的領克品牌在把沃爾沃背書掰開了玩爛了之後，也在WTCR開始了自己的性能宣傳，在這之後市場迎來了這臺定位高端的03+，與普通版領克03相同的是他們誕生於同一平臺，不同的是強化了自身屬性，換上了2.0T+8AT動力總成，同樣也增設了四驅系統。
03+比03入門版車型貴了整整5萬，這5萬換來了博格華納瀚德五代四驅，換來了2.0T+8AT動力系統，其實從市場角度來說，這5萬還包含了更強的溢價能力，因為從目前瀚德四驅萬元左右的成本來說，2.0T+8AT動力系統是否值剩下的3-4萬的成本？
很明顯，更多的溢價能力附加在03+上，被領克03+成功洗腦的消費者，甚至直接甩開了同價位的豪華車，欲與同性能的鋼炮比市場。
其實需要了解一點，作為一個剛剛成立兩年的品牌，領克的品牌認知度明顯不夠使，在沒有強大用戶群體的情況下推出的性能車，更多的是小眾人的玩具，所以說考慮這部分沒有情懷加持的產品，產品更應該落地到售價上，也就是說沒有情懷加持的領克03，還是應該與同售價車型對比。
性能不是消費市場的藉口，就像你不能拿宋Pro DM來與超跑比市場一個道理，單單的加速快還不足以讓消費者埋單，那些用03+與AMG、M系拼市場的論證是站不住腳的。嚴格意義上來說，考慮03+的消費者還會考慮A3 2.0T ATS 2.0T甚至英菲尼迪Q50L。
沒有情懷的性能車，大多隻能自嗨。
當然領克03+只是領克欲求突破品牌高度的拉昇品，這是一臺不會走量的產品，拼性能的高爾夫GTI都沒有太好的銷量，鋼炮註定沒有太大眾的市場，更何況是一臺只有兩年曆史的領克。
既然是拉昇品牌的產品，領克自然也在其他方面做了不少工作，譬如說因為使用了新的動力系統，整個03車系都建議添加95號汽油，包括1.5T版本在內的車型都不建議加92號汽油。
13萬起售的家用車推薦用95號汽油，其實我並不覺得這是一種多麼光彩的事情，說明在引擎的抗造程度以及使用程度上，領克沒有更好的落地，在兩桶油把手95號的環境下，其他產品可以享受成本更低的92號燃油甚至鄉鎮油品時，領克03只能使用95號油。
增高用車成本，這並不光彩，這是技術沒有落地的表現。
當然不僅僅如此，以高端之名的領克系產品保養也是超出預期，以2.0T領克01來算，廠家建議更換6L機油，而殼牌SN級機油6L成本達到792元，這已經是BBA保養級，當然三濾的成本也高高在上。
包括領克03以及03+在內的多款車型，保養費用也比同級別產品更高，在使用以及維保方面，領克沿襲了沃爾沃的技術表現弊端，需要更精密的油品以及機油才能伺服。
因為養車貴，一部分車型產品缺陷明顯，譬如說搭載1.5T三缸機以及雙離合的普通車型穩定性不佳，讓領克系銷量其實並不出色，尤其是03以及02兩款售價更低的車型，原本以為放低購車門檻銷量會超越領克01，但是銷量表現跌出預期。
譬如說6月份銷量數據，其中領克02、03兩款車型均只有2000餘，根本原因就是動力系統的“用力過猛”，三缸機以及雙離合讓消費者對產品的信任度並不高。
很明顯從市場高端角度切入，13萬的高端領克03並沒有得到市場認可，領克02也敗走麥城。
而領克作為吉利系高端品牌，營銷一直都被人懷疑，更有人表示領克是營銷大師的頂級之作，前兩天翻找著名KOL軾界微博時找尋到了這樣一條置頂消息：
摘得冠軍成績的軾界原本可以獲得一臺領克03+，但是領克汽車單方面造假，篡改了軾界賽車成績，讓其榜上無名。而賽車當天還有各種領克作比手段以及教練拉電子手剎控制車速的安全性問題。
賽道拔對手輪胎釘子、 上市網吧僱人搶車這種極具爭議性的行為，領克也有自己的單方面解讀，但更有人認為為什麼每次出問題的都是領克，此次軾界被篡改成績榜上無名，是否也是領克為了規避贈車成本而有意為之？
其實挺想聽聽領克單方面解釋。
領克的營銷之策其實不在於此，林傑曾經對外這麼表示“領克品牌不會輕易降價，拒絕以價換量”，上一家高喊不降價的馬自達已經被市場上了一課，領克還能堅持多久我不知道，但我深知領克面兒上的不降價，更多的體現在一級經銷商上，在二級經銷商市場，領克的降價基本上已經是公開的祕密。
今年4月份，人民日報旗下權威金融媒體《國際金融報》有過一篇報道，詳細解讀了領克二級經銷商可以放出更大優惠的事實，而面兒上做足口號的吉利林傑，萬萬是沒想到經銷商為了生存能給出更大的優惠，在口號面前，經銷商的利潤比什麼都重要，因為屬於領克的市場已經飽和，但是為了更好的銷量數據，不得不背地降價。
因為有的城市領克熱度沒有想象中的那麼高，但是車輛庫存係數較高，導致一部分領克產品無法很好的銷售，所以被迫出售庫存車給消費者也就成了一種手段，其實在投訴網站上分析，領克出售庫存車並不是新鮮事兒。
2019年7月份提車，買的居然是2017款車型，而且還是2018年8月生產的車輛，庫存了整整11個月之久，同時因為被領克的營銷感染，車主頂著各種不合理收費入了一臺領克01，最後卻發現是一臺沒有提前告知的11個月庫存車。
里斯中國在市場調研的時候曾經提到一個觀點：一個豪華品牌不可能短期快速成長，也不可能快速消亡，言外之意其實透露著另一層意思，一個擁有良好運營機制、出色用戶口碑的豪華品牌，它的成長曲線必定是良性狀態，公眾對它的認可度是與銷量成正比。
雷克薩斯用了十年在美國市場站穩腳步，這十年過程中售價不變，服務不變，以潛在質量優勢打動消費者，因為質量優勢只能通過時間來驗證，而美國恰好是一個沒有用車壽命限制的市場。
用了15年，雷克薩斯在中國站穩腳步，15年是兩代壽命週期，也就是說從2004年至2011年，2011年至2018年兩代產品之後，雷克薩斯迎來了真正意義上的爆發期。
這是一個良性品牌應該有的發展路徑，先夯實用戶口碑，再發力高端市場，每一個品牌都逃不了的“真香定律”。
領克03+上市了，切入市場兩年的領克品牌在把沃爾沃背書掰開了玩爛了之後，也在WTCR開始了自己的性能宣傳，在這之後市場迎來了這臺定位高端的03+，與普通版領克03相同的是他們誕生於同一平臺，不同的是強化了自身屬性，換上了2.0T+8AT動力總成，同樣也增設了四驅系統。
03+比03入門版車型貴了整整5萬，這5萬換來了博格華納瀚德五代四驅，換來了2.0T+8AT動力系統，其實從市場角度來說，這5萬還包含了更強的溢價能力，因為從目前瀚德四驅萬元左右的成本來說，2.0T+8AT動力系統是否值剩下的3-4萬的成本？
很明顯，更多的溢價能力附加在03+上，被領克03+成功洗腦的消費者，甚至直接甩開了同價位的豪華車，欲與同性能的鋼炮比市場。
其實需要了解一點，作為一個剛剛成立兩年的品牌，領克的品牌認知度明顯不夠使，在沒有強大用戶群體的情況下推出的性能車，更多的是小眾人的玩具，所以說考慮這部分沒有情懷加持的產品，產品更應該落地到售價上，也就是說沒有情懷加持的領克03，還是應該與同售價車型對比。
性能不是消費市場的藉口，就像你不能拿宋Pro DM來與超跑比市場一個道理，單單的加速快還不足以讓消費者埋單，那些用03+與AMG、M系拼市場的論證是站不住腳的。嚴格意義上來說，考慮03+的消費者還會考慮A3 2.0T ATS 2.0T甚至英菲尼迪Q50L。
沒有情懷的性能車，大多隻能自嗨。
當然領克03+只是領克欲求突破品牌高度的拉昇品，這是一臺不會走量的產品，拼性能的高爾夫GTI都沒有太好的銷量，鋼炮註定沒有太大眾的市場，更何況是一臺只有兩年曆史的領克。
既然是拉昇品牌的產品，領克自然也在其他方面做了不少工作，譬如說因為使用了新的動力系統，整個03車系都建議添加95號汽油，包括1.5T版本在內的車型都不建議加92號汽油。
13萬起售的家用車推薦用95號汽油，其實我並不覺得這是一種多麼光彩的事情，說明在引擎的抗造程度以及使用程度上，領克沒有更好的落地，在兩桶油把手95號的環境下，其他產品可以享受成本更低的92號燃油甚至鄉鎮油品時，領克03只能使用95號油。
增高用車成本，這並不光彩，這是技術沒有落地的表現。
當然不僅僅如此，以高端之名的領克系產品保養也是超出預期，以2.0T領克01來算，廠家建議更換6L機油，而殼牌SN級機油6L成本達到792元，這已經是BBA保養級，當然三濾的成本也高高在上。
包括領克03以及03+在內的多款車型，保養費用也比同級別產品更高，在使用以及維保方面，領克沿襲了沃爾沃的技術表現弊端，需要更精密的油品以及機油才能伺服。
因為養車貴，一部分車型產品缺陷明顯，譬如說搭載1.5T三缸機以及雙離合的普通車型穩定性不佳，讓領克系銷量其實並不出色，尤其是03以及02兩款售價更低的車型，原本以為放低購車門檻銷量會超越領克01，但是銷量表現跌出預期。
譬如說6月份銷量數據，其中領克02、03兩款車型均只有2000餘，根本原因就是動力系統的“用力過猛”，三缸機以及雙離合讓消費者對產品的信任度並不高。
很明顯從市場高端角度切入，13萬的高端領克03並沒有得到市場認可，領克02也敗走麥城。
而領克作為吉利系高端品牌，營銷一直都被人懷疑，更有人表示領克是營銷大師的頂級之作，前兩天翻找著名KOL軾界微博時找尋到了這樣一條置頂消息：
摘得冠軍成績的軾界原本可以獲得一臺領克03+，但是領克汽車單方面造假，篡改了軾界賽車成績，讓其榜上無名。而賽車當天還有各種領克作比手段以及教練拉電子手剎控制車速的安全性問題。
賽道拔對手輪胎釘子、 上市網吧僱人搶車這種極具爭議性的行為，領克也有自己的單方面解讀，但更有人認為為什麼每次出問題的都是領克，此次軾界被篡改成績榜上無名，是否也是領克為了規避贈車成本而有意為之？
其實挺想聽聽領克單方面解釋。
領克的營銷之策其實不在於此，林傑曾經對外這麼表示“領克品牌不會輕易降價，拒絕以價換量”，上一家高喊不降價的馬自達已經被市場上了一課，領克還能堅持多久我不知道，但我深知領克面兒上的不降價，更多的體現在一級經銷商上，在二級經銷商市場，領克的降價基本上已經是公開的祕密。
今年4月份，人民日報旗下權威金融媒體《國際金融報》有過一篇報道，詳細解讀了領克二級經銷商可以放出更大優惠的事實，而面兒上做足口號的吉利林傑，萬萬是沒想到經銷商為了生存能給出更大的優惠，在口號面前，經銷商的利潤比什麼都重要，因為屬於領克的市場已經飽和，但是為了更好的銷量數據，不得不背地降價。
因為有的城市領克熱度沒有想象中的那麼高，但是車輛庫存係數較高，導致一部分領克產品無法很好的銷售，所以被迫出售庫存車給消費者也就成了一種手段，其實在投訴網站上分析，領克出售庫存車並不是新鮮事兒。
2019年7月份提車，買的居然是2017款車型，而且還是2018年8月生產的車輛，庫存了整整11個月之久，同時因為被領克的營銷感染，車主頂著各種不合理收費入了一臺領克01，最後卻發現是一臺沒有提前告知的11個月庫存車。
領克是怎麼做的？出動水軍！
在這條投訴的下邊，我們發現了9條評論，也僅僅是9條評論，過半評論疑似領克水軍所為，這些評論集中在幾分鐘之內全部出現，譬如說“車這東西不是煎餅現買現做，肯定提前生產”“小概率事件”“不到一年不算庫存車”，這些所有對領克利好的評論集中5分鐘之內出現。
不得不讓人懷疑。
里斯中國在市場調研的時候曾經提到一個觀點：一個豪華品牌不可能短期快速成長，也不可能快速消亡，言外之意其實透露著另一層意思，一個擁有良好運營機制、出色用戶口碑的豪華品牌，它的成長曲線必定是良性狀態，公眾對它的認可度是與銷量成正比。
雷克薩斯用了十年在美國市場站穩腳步，這十年過程中售價不變，服務不變，以潛在質量優勢打動消費者，因為質量優勢只能通過時間來驗證，而美國恰好是一個沒有用車壽命限制的市場。
用了15年，雷克薩斯在中國站穩腳步，15年是兩代壽命週期，也就是說從2004年至2011年，2011年至2018年兩代產品之後，雷克薩斯迎來了真正意義上的爆發期。
這是一個良性品牌應該有的發展路徑，先夯實用戶口碑，再發力高端市場，每一個品牌都逃不了的“真香定律”。
領克03+上市了，切入市場兩年的領克品牌在把沃爾沃背書掰開了玩爛了之後，也在WTCR開始了自己的性能宣傳，在這之後市場迎來了這臺定位高端的03+，與普通版領克03相同的是他們誕生於同一平臺，不同的是強化了自身屬性，換上了2.0T+8AT動力總成，同樣也增設了四驅系統。
03+比03入門版車型貴了整整5萬，這5萬換來了博格華納瀚德五代四驅，換來了2.0T+8AT動力系統，其實從市場角度來說，這5萬還包含了更強的溢價能力，因為從目前瀚德四驅萬元左右的成本來說，2.0T+8AT動力系統是否值剩下的3-4萬的成本？
很明顯，更多的溢價能力附加在03+上，被領克03+成功洗腦的消費者，甚至直接甩開了同價位的豪華車，欲與同性能的鋼炮比市場。
其實需要了解一點，作為一個剛剛成立兩年的品牌，領克的品牌認知度明顯不夠使，在沒有強大用戶群體的情況下推出的性能車，更多的是小眾人的玩具，所以說考慮這部分沒有情懷加持的產品，產品更應該落地到售價上，也就是說沒有情懷加持的領克03，還是應該與同售價車型對比。
性能不是消費市場的藉口，就像你不能拿宋Pro DM來與超跑比市場一個道理，單單的加速快還不足以讓消費者埋單，那些用03+與AMG、M系拼市場的論證是站不住腳的。嚴格意義上來說，考慮03+的消費者還會考慮A3 2.0T ATS 2.0T甚至英菲尼迪Q50L。
沒有情懷的性能車，大多隻能自嗨。
當然領克03+只是領克欲求突破品牌高度的拉昇品，這是一臺不會走量的產品，拼性能的高爾夫GTI都沒有太好的銷量，鋼炮註定沒有太大眾的市場，更何況是一臺只有兩年曆史的領克。
既然是拉昇品牌的產品，領克自然也在其他方面做了不少工作，譬如說因為使用了新的動力系統，整個03車系都建議添加95號汽油，包括1.5T版本在內的車型都不建議加92號汽油。
13萬起售的家用車推薦用95號汽油，其實我並不覺得這是一種多麼光彩的事情，說明在引擎的抗造程度以及使用程度上，領克沒有更好的落地，在兩桶油把手95號的環境下，其他產品可以享受成本更低的92號燃油甚至鄉鎮油品時，領克03只能使用95號油。
增高用車成本，這並不光彩，這是技術沒有落地的表現。
當然不僅僅如此，以高端之名的領克系產品保養也是超出預期，以2.0T領克01來算，廠家建議更換6L機油，而殼牌SN級機油6L成本達到792元，這已經是BBA保養級，當然三濾的成本也高高在上。
包括領克03以及03+在內的多款車型，保養費用也比同級別產品更高，在使用以及維保方面，領克沿襲了沃爾沃的技術表現弊端，需要更精密的油品以及機油才能伺服。
因為養車貴，一部分車型產品缺陷明顯，譬如說搭載1.5T三缸機以及雙離合的普通車型穩定性不佳，讓領克系銷量其實並不出色，尤其是03以及02兩款售價更低的車型，原本以為放低購車門檻銷量會超越領克01，但是銷量表現跌出預期。
譬如說6月份銷量數據，其中領克02、03兩款車型均只有2000餘，根本原因就是動力系統的“用力過猛”，三缸機以及雙離合讓消費者對產品的信任度並不高。
很明顯從市場高端角度切入，13萬的高端領克03並沒有得到市場認可，領克02也敗走麥城。
而領克作為吉利系高端品牌，營銷一直都被人懷疑，更有人表示領克是營銷大師的頂級之作，前兩天翻找著名KOL軾界微博時找尋到了這樣一條置頂消息：
摘得冠軍成績的軾界原本可以獲得一臺領克03+，但是領克汽車單方面造假，篡改了軾界賽車成績，讓其榜上無名。而賽車當天還有各種領克作比手段以及教練拉電子手剎控制車速的安全性問題。
賽道拔對手輪胎釘子、 上市網吧僱人搶車這種極具爭議性的行為，領克也有自己的單方面解讀，但更有人認為為什麼每次出問題的都是領克，此次軾界被篡改成績榜上無名，是否也是領克為了規避贈車成本而有意為之？
其實挺想聽聽領克單方面解釋。
領克的營銷之策其實不在於此，林傑曾經對外這麼表示“領克品牌不會輕易降價，拒絕以價換量”，上一家高喊不降價的馬自達已經被市場上了一課，領克還能堅持多久我不知道，但我深知領克面兒上的不降價，更多的體現在一級經銷商上，在二級經銷商市場，領克的降價基本上已經是公開的祕密。
今年4月份，人民日報旗下權威金融媒體《國際金融報》有過一篇報道，詳細解讀了領克二級經銷商可以放出更大優惠的事實，而面兒上做足口號的吉利林傑，萬萬是沒想到經銷商為了生存能給出更大的優惠，在口號面前，經銷商的利潤比什麼都重要，因為屬於領克的市場已經飽和，但是為了更好的銷量數據，不得不背地降價。
因為有的城市領克熱度沒有想象中的那麼高，但是車輛庫存係數較高，導致一部分領克產品無法很好的銷售，所以被迫出售庫存車給消費者也就成了一種手段，其實在投訴網站上分析，領克出售庫存車並不是新鮮事兒。
2019年7月份提車，買的居然是2017款車型，而且還是2018年8月生產的車輛，庫存了整整11個月之久，同時因為被領克的營銷感染，車主頂著各種不合理收費入了一臺領克01，最後卻發現是一臺沒有提前告知的11個月庫存車。
領克是怎麼做的？出動水軍！
在這條投訴的下邊，我們發現了9條評論，也僅僅是9條評論，過半評論疑似領克水軍所為，這些評論集中在幾分鐘之內全部出現，譬如說“車這東西不是煎餅現買現做，肯定提前生產”“小概率事件”“不到一年不算庫存車”，這些所有對領克利好的評論集中5分鐘之內出現。
不得不讓人懷疑。
而另一條關於庫存車的投訴也同樣如此，4條為領克賣庫存車洗白的評論，三分鐘之內全部出現，沒有任何熱度的投訴信息短時間迎來多條評論之後沉了下去。很明顯這些對領克有利的評論，是否是由某些組織發力的利益行為？
里斯中國在市場調研的時候曾經提到一個觀點：一個豪華品牌不可能短期快速成長，也不可能快速消亡，言外之意其實透露著另一層意思，一個擁有良好運營機制、出色用戶口碑的豪華品牌，它的成長曲線必定是良性狀態，公眾對它的認可度是與銷量成正比。
雷克薩斯用了十年在美國市場站穩腳步，這十年過程中售價不變，服務不變，以潛在質量優勢打動消費者，因為質量優勢只能通過時間來驗證，而美國恰好是一個沒有用車壽命限制的市場。
用了15年，雷克薩斯在中國站穩腳步，15年是兩代壽命週期，也就是說從2004年至2011年，2011年至2018年兩代產品之後，雷克薩斯迎來了真正意義上的爆發期。
這是一個良性品牌應該有的發展路徑，先夯實用戶口碑，再發力高端市場，每一個品牌都逃不了的“真香定律”。
領克03+上市了，切入市場兩年的領克品牌在把沃爾沃背書掰開了玩爛了之後，也在WTCR開始了自己的性能宣傳，在這之後市場迎來了這臺定位高端的03+，與普通版領克03相同的是他們誕生於同一平臺，不同的是強化了自身屬性，換上了2.0T+8AT動力總成，同樣也增設了四驅系統。
03+比03入門版車型貴了整整5萬，這5萬換來了博格華納瀚德五代四驅，換來了2.0T+8AT動力系統，其實從市場角度來說，這5萬還包含了更強的溢價能力，因為從目前瀚德四驅萬元左右的成本來說，2.0T+8AT動力系統是否值剩下的3-4萬的成本？
很明顯，更多的溢價能力附加在03+上，被領克03+成功洗腦的消費者，甚至直接甩開了同價位的豪華車，欲與同性能的鋼炮比市場。
其實需要了解一點，作為一個剛剛成立兩年的品牌，領克的品牌認知度明顯不夠使，在沒有強大用戶群體的情況下推出的性能車，更多的是小眾人的玩具，所以說考慮這部分沒有情懷加持的產品，產品更應該落地到售價上，也就是說沒有情懷加持的領克03，還是應該與同售價車型對比。
性能不是消費市場的藉口，就像你不能拿宋Pro DM來與超跑比市場一個道理，單單的加速快還不足以讓消費者埋單，那些用03+與AMG、M系拼市場的論證是站不住腳的。嚴格意義上來說，考慮03+的消費者還會考慮A3 2.0T ATS 2.0T甚至英菲尼迪Q50L。
沒有情懷的性能車，大多隻能自嗨。
當然領克03+只是領克欲求突破品牌高度的拉昇品，這是一臺不會走量的產品，拼性能的高爾夫GTI都沒有太好的銷量，鋼炮註定沒有太大眾的市場，更何況是一臺只有兩年曆史的領克。
既然是拉昇品牌的產品，領克自然也在其他方面做了不少工作，譬如說因為使用了新的動力系統，整個03車系都建議添加95號汽油，包括1.5T版本在內的車型都不建議加92號汽油。
13萬起售的家用車推薦用95號汽油，其實我並不覺得這是一種多麼光彩的事情，說明在引擎的抗造程度以及使用程度上，領克沒有更好的落地，在兩桶油把手95號的環境下，其他產品可以享受成本更低的92號燃油甚至鄉鎮油品時，領克03只能使用95號油。
增高用車成本，這並不光彩，這是技術沒有落地的表現。
當然不僅僅如此，以高端之名的領克系產品保養也是超出預期，以2.0T領克01來算，廠家建議更換6L機油，而殼牌SN級機油6L成本達到792元，這已經是BBA保養級，當然三濾的成本也高高在上。
包括領克03以及03+在內的多款車型，保養費用也比同級別產品更高，在使用以及維保方面，領克沿襲了沃爾沃的技術表現弊端，需要更精密的油品以及機油才能伺服。
因為養車貴，一部分車型產品缺陷明顯，譬如說搭載1.5T三缸機以及雙離合的普通車型穩定性不佳，讓領克系銷量其實並不出色，尤其是03以及02兩款售價更低的車型，原本以為放低購車門檻銷量會超越領克01，但是銷量表現跌出預期。
譬如說6月份銷量數據，其中領克02、03兩款車型均只有2000餘，根本原因就是動力系統的“用力過猛”，三缸機以及雙離合讓消費者對產品的信任度並不高。
很明顯從市場高端角度切入，13萬的高端領克03並沒有得到市場認可，領克02也敗走麥城。
而領克作為吉利系高端品牌，營銷一直都被人懷疑，更有人表示領克是營銷大師的頂級之作，前兩天翻找著名KOL軾界微博時找尋到了這樣一條置頂消息：
摘得冠軍成績的軾界原本可以獲得一臺領克03+，但是領克汽車單方面造假，篡改了軾界賽車成績，讓其榜上無名。而賽車當天還有各種領克作比手段以及教練拉電子手剎控制車速的安全性問題。
賽道拔對手輪胎釘子、 上市網吧僱人搶車這種極具爭議性的行為，領克也有自己的單方面解讀，但更有人認為為什麼每次出問題的都是領克，此次軾界被篡改成績榜上無名，是否也是領克為了規避贈車成本而有意為之？
其實挺想聽聽領克單方面解釋。
領克的營銷之策其實不在於此，林傑曾經對外這麼表示“領克品牌不會輕易降價，拒絕以價換量”，上一家高喊不降價的馬自達已經被市場上了一課，領克還能堅持多久我不知道，但我深知領克面兒上的不降價，更多的體現在一級經銷商上，在二級經銷商市場，領克的降價基本上已經是公開的祕密。
今年4月份，人民日報旗下權威金融媒體《國際金融報》有過一篇報道，詳細解讀了領克二級經銷商可以放出更大優惠的事實，而面兒上做足口號的吉利林傑，萬萬是沒想到經銷商為了生存能給出更大的優惠，在口號面前，經銷商的利潤比什麼都重要，因為屬於領克的市場已經飽和，但是為了更好的銷量數據，不得不背地降價。
因為有的城市領克熱度沒有想象中的那麼高，但是車輛庫存係數較高，導致一部分領克產品無法很好的銷售，所以被迫出售庫存車給消費者也就成了一種手段，其實在投訴網站上分析，領克出售庫存車並不是新鮮事兒。
2019年7月份提車，買的居然是2017款車型，而且還是2018年8月生產的車輛，庫存了整整11個月之久，同時因為被領克的營銷感染，車主頂著各種不合理收費入了一臺領克01，最後卻發現是一臺沒有提前告知的11個月庫存車。
領克是怎麼做的？出動水軍！
在這條投訴的下邊，我們發現了9條評論，也僅僅是9條評論，過半評論疑似領克水軍所為，這些評論集中在幾分鐘之內全部出現，譬如說“車這東西不是煎餅現買現做，肯定提前生產”“小概率事件”“不到一年不算庫存車”，這些所有對領克利好的評論集中5分鐘之內出現。
不得不讓人懷疑。
而另一條關於庫存車的投訴也同樣如此，4條為領克賣庫存車洗白的評論，三分鐘之內全部出現，沒有任何熱度的投訴信息短時間迎來多條評論之後沉了下去。很明顯這些對領克有利的評論，是否是由某些組織發力的利益行為？
“買庫存車賴你自己”“買車沒發現庫存，當天咋沒發現？”“出廠八個月跟剛出場有區別嗎？”這些極度不負責任的評論很直接的為領克甩掉責任。
關於對領克不利的客觀事實，評論都一邊倒的呈現出維護形態，做過網絡運營的資深業內人士告訴我們，這就是“網絡水軍”，而呈現如此大規模有目的性的組織，一定是背後有僱傭者，那麼這個僱傭者是受益者領克自己還是某些團體，目前難以評斷。
里斯中國在市場調研的時候曾經提到一個觀點：一個豪華品牌不可能短期快速成長，也不可能快速消亡，言外之意其實透露著另一層意思，一個擁有良好運營機制、出色用戶口碑的豪華品牌，它的成長曲線必定是良性狀態，公眾對它的認可度是與銷量成正比。
雷克薩斯用了十年在美國市場站穩腳步，這十年過程中售價不變，服務不變，以潛在質量優勢打動消費者，因為質量優勢只能通過時間來驗證，而美國恰好是一個沒有用車壽命限制的市場。
用了15年，雷克薩斯在中國站穩腳步，15年是兩代壽命週期，也就是說從2004年至2011年，2011年至2018年兩代產品之後，雷克薩斯迎來了真正意義上的爆發期。
這是一個良性品牌應該有的發展路徑，先夯實用戶口碑，再發力高端市場，每一個品牌都逃不了的“真香定律”。
領克03+上市了，切入市場兩年的領克品牌在把沃爾沃背書掰開了玩爛了之後，也在WTCR開始了自己的性能宣傳，在這之後市場迎來了這臺定位高端的03+，與普通版領克03相同的是他們誕生於同一平臺，不同的是強化了自身屬性，換上了2.0T+8AT動力總成，同樣也增設了四驅系統。
03+比03入門版車型貴了整整5萬，這5萬換來了博格華納瀚德五代四驅，換來了2.0T+8AT動力系統，其實從市場角度來說，這5萬還包含了更強的溢價能力，因為從目前瀚德四驅萬元左右的成本來說，2.0T+8AT動力系統是否值剩下的3-4萬的成本？
很明顯，更多的溢價能力附加在03+上，被領克03+成功洗腦的消費者，甚至直接甩開了同價位的豪華車，欲與同性能的鋼炮比市場。
其實需要了解一點，作為一個剛剛成立兩年的品牌，領克的品牌認知度明顯不夠使，在沒有強大用戶群體的情況下推出的性能車，更多的是小眾人的玩具，所以說考慮這部分沒有情懷加持的產品，產品更應該落地到售價上，也就是說沒有情懷加持的領克03，還是應該與同售價車型對比。
性能不是消費市場的藉口，就像你不能拿宋Pro DM來與超跑比市場一個道理，單單的加速快還不足以讓消費者埋單，那些用03+與AMG、M系拼市場的論證是站不住腳的。嚴格意義上來說，考慮03+的消費者還會考慮A3 2.0T ATS 2.0T甚至英菲尼迪Q50L。
沒有情懷的性能車，大多隻能自嗨。
當然領克03+只是領克欲求突破品牌高度的拉昇品，這是一臺不會走量的產品，拼性能的高爾夫GTI都沒有太好的銷量，鋼炮註定沒有太大眾的市場，更何況是一臺只有兩年曆史的領克。
既然是拉昇品牌的產品，領克自然也在其他方面做了不少工作，譬如說因為使用了新的動力系統，整個03車系都建議添加95號汽油，包括1.5T版本在內的車型都不建議加92號汽油。
13萬起售的家用車推薦用95號汽油，其實我並不覺得這是一種多麼光彩的事情，說明在引擎的抗造程度以及使用程度上，領克沒有更好的落地，在兩桶油把手95號的環境下，其他產品可以享受成本更低的92號燃油甚至鄉鎮油品時，領克03只能使用95號油。
增高用車成本，這並不光彩，這是技術沒有落地的表現。
當然不僅僅如此，以高端之名的領克系產品保養也是超出預期，以2.0T領克01來算，廠家建議更換6L機油，而殼牌SN級機油6L成本達到792元，這已經是BBA保養級，當然三濾的成本也高高在上。
包括領克03以及03+在內的多款車型，保養費用也比同級別產品更高，在使用以及維保方面，領克沿襲了沃爾沃的技術表現弊端，需要更精密的油品以及機油才能伺服。
因為養車貴，一部分車型產品缺陷明顯，譬如說搭載1.5T三缸機以及雙離合的普通車型穩定性不佳，讓領克系銷量其實並不出色，尤其是03以及02兩款售價更低的車型，原本以為放低購車門檻銷量會超越領克01，但是銷量表現跌出預期。
譬如說6月份銷量數據，其中領克02、03兩款車型均只有2000餘，根本原因就是動力系統的“用力過猛”，三缸機以及雙離合讓消費者對產品的信任度並不高。
很明顯從市場高端角度切入，13萬的高端領克03並沒有得到市場認可，領克02也敗走麥城。
而領克作為吉利系高端品牌，營銷一直都被人懷疑，更有人表示領克是營銷大師的頂級之作，前兩天翻找著名KOL軾界微博時找尋到了這樣一條置頂消息：
摘得冠軍成績的軾界原本可以獲得一臺領克03+，但是領克汽車單方面造假，篡改了軾界賽車成績，讓其榜上無名。而賽車當天還有各種領克作比手段以及教練拉電子手剎控制車速的安全性問題。
賽道拔對手輪胎釘子、 上市網吧僱人搶車這種極具爭議性的行為，領克也有自己的單方面解讀，但更有人認為為什麼每次出問題的都是領克，此次軾界被篡改成績榜上無名，是否也是領克為了規避贈車成本而有意為之？
其實挺想聽聽領克單方面解釋。
領克的營銷之策其實不在於此，林傑曾經對外這麼表示“領克品牌不會輕易降價，拒絕以價換量”，上一家高喊不降價的馬自達已經被市場上了一課，領克還能堅持多久我不知道，但我深知領克面兒上的不降價，更多的體現在一級經銷商上，在二級經銷商市場，領克的降價基本上已經是公開的祕密。
今年4月份，人民日報旗下權威金融媒體《國際金融報》有過一篇報道，詳細解讀了領克二級經銷商可以放出更大優惠的事實，而面兒上做足口號的吉利林傑，萬萬是沒想到經銷商為了生存能給出更大的優惠，在口號面前，經銷商的利潤比什麼都重要，因為屬於領克的市場已經飽和，但是為了更好的銷量數據，不得不背地降價。
因為有的城市領克熱度沒有想象中的那麼高，但是車輛庫存係數較高，導致一部分領克產品無法很好的銷售，所以被迫出售庫存車給消費者也就成了一種手段，其實在投訴網站上分析，領克出售庫存車並不是新鮮事兒。
2019年7月份提車，買的居然是2017款車型，而且還是2018年8月生產的車輛，庫存了整整11個月之久，同時因為被領克的營銷感染，車主頂著各種不合理收費入了一臺領克01，最後卻發現是一臺沒有提前告知的11個月庫存車。
領克是怎麼做的？出動水軍！
在這條投訴的下邊，我們發現了9條評論，也僅僅是9條評論，過半評論疑似領克水軍所為，這些評論集中在幾分鐘之內全部出現，譬如說“車這東西不是煎餅現買現做，肯定提前生產”“小概率事件”“不到一年不算庫存車”，這些所有對領克利好的評論集中5分鐘之內出現。
不得不讓人懷疑。
而另一條關於庫存車的投訴也同樣如此，4條為領克賣庫存車洗白的評論，三分鐘之內全部出現，沒有任何熱度的投訴信息短時間迎來多條評論之後沉了下去。很明顯這些對領克有利的評論，是否是由某些組織發力的利益行為？
“買庫存車賴你自己”“買車沒發現庫存，當天咋沒發現？”“出廠八個月跟剛出場有區別嗎？”這些極度不負責任的評論很直接的為領克甩掉責任。
關於對領克不利的客觀事實，評論都一邊倒的呈現出維護形態，做過網絡運營的資深業內人士告訴我們，這就是“網絡水軍”，而呈現如此大規模有目的性的組織，一定是背後有僱傭者，那麼這個僱傭者是受益者領克自己還是某些團體，目前難以評斷。
很多人都在看領克品牌，這是不是一個被吹上天的品牌？譬如說在領克03+上市時我看到更多的評論是這樣的：領克03+賣18.58萬真不貴，領克03+的對手應該是BBA的性能車，那麼沒有任何品牌背書的領克，是否真的有實力與售價更高的產品放在一起作對比。
一臺車的優劣不能以加速性能來衡量，還是那句話，如果單純的比加速，宋Pro DM 4.5秒的加速成績就能扳倒百萬豪車，產品的定位應該綜合品牌、消費群體來衡量，領克這個頻頻上熱門的品牌是否過度營銷，過度消費了沃爾沃？
回頭看2017年11月份上市的領克01，成立僅僅21個月的全新品牌，基本上每個月都有熱度爆出，這是品牌自帶的設計屬性，還是營銷大師在做背後策劃，不管從哪個角度分析，拔對手釘子，篡改跑圈成績，銷售庫存車，僱傭水軍，對於一個正常發展的品牌來說，都不應該出現這些不合理行為，