有個老友，要給他愛人買一部上下班用的代步車，問我40萬落地買哪個？我把A6L、E200和525Li三臺車的優缺點給他總結了好久，他說他知道了。
過了一個禮拜他告訴我提車了，發來的照片是一部棗紅色的雷克薩斯ES200。
我問他為什麼選這臺？他說好看，好開，省心。
自打做車評以來，試過的車型接近50臺，其中真正讓我想要買來自己開的車一個巴掌數的過來，這裡面就包含這臺雷克薩斯ES。
雷克薩斯ES260和300h我都試過，發了試車視頻（如果你還沒看，可以全網搜索大偉聊車找我的視頻）。260是F Sport版本，說實話那套運動套件不是很得我心，對我來說色調太跳躍，我已經過了躁動的年紀。300h是臺頂配的行政版，裸車價46萬多，說實話，這臺車深得我心。
我一直在想：這臺ES300h到底是哪一點最能打動我？論動力，ES的動力跟56E比是墊底的，論空間，ES的空間比56E明顯小一截，到底是什麼打動了我？
想來想去，我覺得“舒適”或許最可能是那個讓我懷念的感覺。
雷克薩斯ES260和300h的絕對動力都不算強，尤其在跟56E比的時候差距很大，在這個渦輪增壓的時代，豐田的執念讓自然吸氣發動機以越來越高的熱效率繼續裝在新車上，不但雷克薩斯上有，新的C-HR上也只有2.0自吸發動機一個動力單元。
雷克薩斯ES300h的發力特點比260要直接的多，這要感謝電機的存在。雖然0-100加速兩臺車幾乎一樣，但自吸和油電混合的區別非常明顯：260是典型的自吸車發力特點，線性但不強烈，有自己的遲滯和變速箱換擋的階梯感。300h就直接得多，動力湧現和油門踩踏之間沒有延遲，隨踩隨有，越是速度低的時候，這種區別越明顯。因為電機的發力特點是隨時保持最大扭矩。
雷克薩斯ES300h的變速箱是典型的CVT風格，沒有段落感，提速過程線性均勻。在低速的時候，如果油門力度不大，它會一直樂意於使用純電走走停停，但這個提速過程並不爽快，有些慢。如果這過程中你著急了，想要讓它再快一些，油門再踩深一些的話，汽油機立即啟動，會有些噪音和震動會傳遞到駕駛員（相對於純電行駛的時候0震動，汽油機啟動之後方向盤會有一絲震動），在安靜的駕駛室內還是可以感覺得到。不過這個過程非常微弱，仔細體驗可以發現，平時幾乎不被察覺。動力銜接很自然。
收油溜車的時候雖然系統會啟動能量回收，但這個過程體會不到拖拽感，能量回收力度非常微弱，據我觀察只有在緊踩剎車的時候能量回收力度變大，日常城市跟車的時候如果鬆開油門，雖然能量表顯示在輕度能量回收，作為駕駛員感覺不到一點拖拽感，這個過程非常自然。
我知道很多用戶對混動車的最大顧慮就在於油電銜接的時候是否平順，能量回收的時候是否有拖拽，在這一點上，豐田這套混動系統是完全可以放心的，不但ES如此，去年我們試過的八代凱美瑞混動版也是如此，完全不必擔心。應該說不但豐田，本田的i-MMD混動也是這樣，當前油電混動已經做的非常完善。
必須要說的是：雷克薩斯這臺ES300h雖然絕對動力並不強，在城區的時候並沒有動力不足的感覺，造成這種錯覺的原因一方面是動力來得快，響應直接，另一方面是由於電動機的發力特點是通電即最大扭矩，低速的時候電機以最大扭矩推動車輛，如果油門踩深點，加上發動機一起，你會有見縫插針遊刃有餘的感覺，只是到了高速最大功率上的短板就會出現，高速再提速的力道就弱很多了。
雷克薩斯ES300h的懸架有豐田TNGA平臺一致的特性：重心低，彈性，路感清晰。ES的懸架要比八代凱美瑞略柔和些，整體依然是支撐硬朗的趨向，比凱美瑞的厚重感和高級感都好一些。倒是傳說中的可變懸架沒明顯體會得到，即便是把運動模式切換到Sport模式下，也只是方向變沉了很多，懸架質感沒有明顯的不同。
ES的油門和方向力度非常適中，我找不到比“適中”更貼切的形容詞，或者可以說不是很輕也不是很重，方向和油門都是如此。方向盤的指向算不上特別精準，也沒什麼問題，路感清晰，油門的阻尼感也合適。這臺頂配ES300h有前後雙層隔音玻璃，主動降噪系統，中高速的靜謐性符合該級別的應有素質，不會讓人覺得噪音大。
頂配版的ES300h還有很多獨享的配置，比如三眼矩陣式LED大燈、後排靠背角度和多媒體控制、馬克萊文森音響，半苯胺真皮裝飾等，在試車視頻裡我都詳細的都介紹過，這裡就不多重複，涉及的內容太多展開篇幅太大，大家有興趣的可以翻我的視頻。
下面說些視頻裡沒提的內容：雷克薩斯ES300h的不足。
首先是空間。
ES的空間不算小，雖然後排中央過道有凸起不適合乘坐，但四個人乘坐還是很寬敞的，然而ES是跟56E對標的車型，在56E面前，ES是空間最小的那個一，不但後排縱向小，頭頂的空間也不大，TNGA車型的特點之一就是重心低。好在ES全系沒有全景天窗（這也是ES被人詬病的一個槽點），我特意去體驗過亞洲龍，亞洲龍高配車有全景天窗，加上全景天窗後的後排頭部空間就更緊張了。空間，算ES的一個短板。
其次是動力。
這部分剛才我們已經說了挺多，跟56E對標的價格卻沒有一個可以對標的性能，入門版的ES200動力更差（好幾次有網友私信問我ES200是否值得入手？對這個問題我的觀點一直都是因人而異，比如開篇我說的那個老友，他買給愛人代步用，ES200動力夠用，但對我來說，200的動力確實弱了點，我肯定不會選ES200，260和300h更值得選擇）。
還有這套多媒體上的落後。
雷克薩斯一直在用的這套Remote Touch系統說實話體驗並不是特別順手，12寸的液晶屏看尺寸雖然夠大，但是顯示效果不夠細膩，UI界面、全景影像精緻程度都跟不上時代，有些上個世紀的感覺，手寫觸摸控制板的使用是出於安全考慮，這種鼠標式的觸控板操作已經不是主流的車機操控方式，使用上也不夠直接和便利。總之，這套看起來很大很豪華的多媒體系統用起來和看起來都跟不上時代。更何況不支持Carplay和CarLife，實用性打了不少折扣。
在視頻裡我提到過：雷克薩斯ES300h這部車上，我確實找不出太多的槽點，空間雖然沒法跟56E一樣大到變態，卻也完全夠用，絕對動力雖然達不到8秒以內，在城裡開也會遊刃有餘，不會成為你抱怨的地方。多媒體不太好用，也不是很大的問題。平時我們開著這部車舒適，好開，用車成本低，故障率低，保養費用更低，這不就是最省心的嗎？
巧的是上禮拜，縣城老家的高中同學問我，也想給媳婦買一臺35萬落地的車，問我選哪臺好，想到開頭那個老友的故事，我很認真的跟這個老家的同學推薦了雷克薩斯的ES200。過了很久，同學發過來一句話：你說的這個雷克薩斯，是不是就是之前的那個凌志？