最新二月份的汽車銷售數據顯示，誰知道，凱迪拉克和沃爾沃的增幅都下降了不少，英菲尼迪和謳歌繼續下跌。唯獨表現得比奔馳、寶馬、奧迪還要穩定高增長的就是豐田掌上明珠：雷克薩斯。2月份，短短的28天，真正的銷售時間也只有區區17天左右，但其成績斐然。

雷克薩斯品牌依舊在短短的今年2月份，在華賣掉了9022臺，2018年才是7400餘臺而已，暴漲了21.7%。這麼狂暴的增長，還是印證了中國消費者，迷信進口車的心理。畢竟，所有的豪華汽車品牌，也無法可以和雷克薩斯超越2成的同比暴漲相提並論。

雖然雷克薩斯非常依靠於入門級的三廂轎車：雷克薩斯ES車型，該車型就佔據了雷克薩斯在華44.6%的總銷量比例，不足28萬的起售價，外加純進口的高品質，遠比國產奧迪車型氣味低很多的環保竹子打造的車廂，的確雷克薩斯ES動力遠不如同級的德系BBA，品牌相對而已也差了半截，但雷克薩斯畢竟是屬於亞洲的第一豪華汽車品牌，更懂得中國人對於豪車的需求：那就是超越品牌logo溢價的舒心省心。

雷克薩斯ES短短的2月份，居然能夠賣掉4025臺，這個成績還是純進口，需要繳納高額關稅之後的成績，假如雷克薩斯國產化之後，再度降低20%的裸車價，屆時，奧迪的市場地位預測會不保。出了雷克薩斯ES需要廣泛加價，其實，雷克薩斯旗下的這款中大型豪華SUV也需要廣泛而高強度的加價！這就是雷克薩斯在漢蘭達基礎上打造而來的雷克薩斯RX車系。

當然了，雷克薩斯的確依靠的是ES入門級三廂轎車走量，但車企畢竟是追逐利益最大化的。整個雷克薩斯品牌，最依靠的還是RX高端中大型豪華SUV暴漲利潤率！這是一款價格堅挺到令奔馳都羨慕不已的車型，畢竟奔馳的加價頂多持續兩三年就結束了，但是作為一款純進口的雷克薩斯中大型豪華SUV，因為2015年隨著漢蘭達一道換代轉變換代，並非使用的是豐田TNGA的全新架構，但也採用的是來自於全新漢蘭達的優秀底盤。業內人士評測，40萬元以內的SUV之中，漢蘭達底盤的綜合優秀程度最佳，絕非是一般的對手能及。那麼，一直以來都是在用漢蘭達底盤的全新雷克薩斯RX，那麼其自然也在底盤上備受好評。

但是相對於價格而言，漢蘭達需要加價，雷克薩斯RX居然也需要加價。前者加價1萬左右，後者不加價2萬元休想開走，這就是雷克薩斯最神奇之處，畢竟雷克薩斯RX在品牌誕生地美國、加拿大、日本本土、歐洲，中東市場都不需要加價甚至有優惠打折，唯獨就是在中國市場需要高昂的加價，令人感覺任何熱門豪車，一旦來到了中國市場，只要有中國經銷商老闆經營著，勢必賣價就要比海外貴很多，配置卻更低。

中國無比廣大，銷量比重越來高的豪車市場，加價時間最長SUV就是雷克薩斯RX，為何該車美國能打折，中國卻需要加價2萬？

這是一個很奇怪的現象，其實雷克薩斯之所以可以連續十多年，成為美國銷量第一的豪華汽車品牌，連續碾壓奔馳寶馬多年？最核心因素就是因為雷克薩斯在美國“跪著服務”。據悉，1989年開始雷克薩斯開始創業發佈新車LS和ES，但誰知道，能夠擊敗當時美國銷量最近的奔馳、寶馬、奧迪、保時捷，雷克薩斯那也只能通過價格戰了！

於是乎，雷克薩斯整個品牌在美國市場上賣價居然比奧迪更低，但以此帶來的好處則是初創的日系豐田旗下，新興豪車品牌的雷克薩斯，居然能夠獲得短時間之內的巨大成功。豈能通過終端漲價、加裝潢、捆綁銷售保險的方式獲得美國人的認可呢？於是，雷克薩斯熱銷的RX車型，只能在中國加價，無法在美國歐洲中東市場加價。