之前的欄目中回顧了兩款美系車和奔馳S級，這次我們繼續說說九十年代的豪華車，就從寶馬7系開始說起。
上世紀八十年代末期，寶馬7系進口到國內市場，和奔馳W126 SEL相同，最開始引進國內的寶馬7系主要是政府和軍隊採購的。隨著我國經濟的發展和相關政策的鬆動，寶馬7系才和奔馳W126 SEL一起成為合資公司的商務用車。
首次正式引進國內的寶馬7系是第二代車型（底盤代號E32），並且是長軸版（寶馬7系首次推出長軸版車型），需要注意的是，當時寶馬的長軸版車型命名方式和現在不太一樣，“L”字母出現在車型名稱的最後，例如750iL。即便是長軸版車型，它的軸距僅為2947毫米，而標準版的軸距只有2833毫米，和最新的寶馬3系差不多是一個水平。這代寶馬7系的外觀設計即便是在當時也能稱得上“復古”，當時的競爭對手大多放棄了圓形分體式大燈的設計，但是寶馬7系不僅堅持採用分體式圓形大燈，發動機蓋還保留了前翻式的打開方式。
內飾方面，第二代寶馬7系最大的特點就是採用了向駕駛員一側傾斜的中控臺造型，這和上一期欄目介紹的那些車型都不一樣，不難看出，寶馬7系不僅要坐著舒適，開起來的感受更重要。這代寶馬7系的配置也很豐富，ABS、安全氣囊、雙區空調、電動天窗、電動真皮座椅這些都出現在配置表上。
動力方面，第二代寶馬7系最早採用兩款不同排量的直列6缸發動機和一款V12發動機。直列6缸發動機分別是代號為M30B30的3.0L發動機和代號為M30B35的3.4L發動機，這兩款發動機都屬於M30系列，搭載這兩款發動機的車型分別是730i/730iL和735i/735iL。搭載V12發動機的車型為750i/750iL，這款發動機的代號為M70B50。
1991年，第二代寶馬7系開始搭載V8發動機（M60系列），其中採用4.0L、代號為M60B40發動機的是740i/740iL，同時730i/730iL換裝了代號為M60B30的3.0L V8發動機。
真正讓我國老百姓認識寶馬品牌、並且開始流傳“開寶馬坐奔馳”這句話，是通過第三代寶馬7系（底盤代號E38）完成的。和第二代寶馬7系相比，這代產品進口到國內的數量明顯多了不少，但是超過百萬的身價註定了它就不是尋常百姓能享受的車。
第三代寶馬7系的前臉造型明顯更現代了，大燈從分體式變成一體式的造型，但是燈組內部仍然是兩個圓形的燈泡，算是寶馬的一點小小的堅持。除了大燈，原來前翻式發動機蓋也變成了後翻式。進口到國內的第三代7系依然是長軸版，它的軸距為3070毫米（標準版為2930毫米）。
第三代寶馬7系內飾的變化很大，用料更高檔、做工更考究，豪華體驗明顯提升。
這代車型搭載的發動機總共有4個系列，分別是M52系列（直列6缸）、M60系列（V8）、M62系列（V8）和M70系列的升級版——M73系列（V12），在中期改款的時候，M60系列被M62系列取代。引進國內的車型配備的是5擋自動變速箱，整個動力系統的水平和對手相比具有一定優勢。E32和E38這兩代7系絕對是為寶馬品牌在中國的發展立下了汗馬功勞。
不一樣的日式豪華
上世紀九十年代日系豪華車的發展突飛猛進，而當年最豪華的日系車非雷克薩斯LS400莫屬。雷克薩斯品牌的歷史不長，但是這個年輕的豪華品牌改變了全世界對日系車的認知，同時也帶給我們不一般的日式豪華體驗。
LS400是雷克薩斯的首款車型，也是當時該品牌的旗艦車型，競爭對手就是奔馳S級，根本沒把其它對手放在眼裡。第一代雷克薩斯LS400剛剛在美國上市就被引進國內，它的外觀造型給人的感覺和奔馳S級極為相似，車身採用大量平直的線條，顯得非常穩重。但是第一代雷克薩斯LS400的尺寸相對小了一些，2814毫米的軸距在當時也算不上特別突出，而且廠家沒有推出長軸版車型。在歷代LS中，除了第四代有長軸版車型外，其它四代車型都是統一軸距，這也是雷克薩斯品牌一個與眾不同的地方。
第一代雷克薩斯LS400的動力來源和軸距一樣簡單（只有一種選擇），這就是代號為1UZ-FE 的4.0L V8發動機。這臺發動機不僅在第一代車型上服役，第二代車型使用的也是這臺發動機。
雷克薩斯LS400的配置水平很高，ABS、安全氣囊、電動調節方向盤、電動可調安全帶、自動防眩目後視鏡、電動調節座椅、投射式儀表、自動空調、電動天窗等配置一應俱全，內飾大量採用真皮和實木的搭配，但是它展現出來的氣質和美系車、德系車都不一樣。
第一代雷克薩斯LS400不僅一炮而紅，也讓雷克薩斯品牌深入人心，之後歷代LS沒缺席過國內市場，不一樣的日式豪華體驗是它最吸引人的地方。
廣島技術宅
下面要介紹的是廣島技術宅帶來的一款豪華轎車，“廣島+技術宅”這兩個關鍵詞一出，“馬自達”三個字躍然紙上。如今提到馬自達能想到的是創馳藍天技術和魂動設計，其次是轉子發動機，而接下來要介紹的這款集眾多黑科技於一身的豪華轎車反而被大家遺忘了。
1991年，馬自達SENTIA取代了馬自達LUCE（底盤代號HC）成為該品牌的旗艦級轎車，雖然車型名稱變了、底盤代號也不一樣，但是大家仍然稱它為馬自達929。當時的馬自達希望藉此車型能夠像雷克薩斯一樣在豪華陣營中立足，所以不惜成本以最高規格來設計、製造這款車。
馬自達929的配置非常豐富， ABS、安全氣囊、牽引力控制系統、6碟CD音響、電動調節座椅這些配置就不說了，作為“技術宅”總得拿出來個與眾不同的配置吧？這個配置就是太陽能天窗，它可以在停車時吸收太陽能，並把太陽能轉化為電能來驅動車內的通風系統為車內降溫。
今天很多強調運動性能的豪華品牌都愛給自家的頂級產品裝上四輪轉向技術並大力宣傳，但是在九十年代初期，馬自達已經把這項技術量產並應用到929上。
我個人很喜歡馬自達這個品牌，從三輪車起家、憑藉轉子發動機一鳴驚人，馬自達的產品有很強的個性，但是酒香也怕巷子深，它並不擅長宣傳自己。
文章小結：進入九十年代之後，我國經濟迎來了高速發展，汽車市場彷彿在一瞬間湧入了很多我們沒見過的品牌，它們的出現不僅僅讓國人見識了汽車的魅力，更重要的是讓一小部分人實現了擁有汽車的夢想。（圖/文 網通社 劉可 圖片來源於網絡）