'雷克薩斯LS：我只負責貌美如花，不管賺錢養家'
如果你問我，你心中有沒有一款車，你很喜歡，但一定不會入手。這個名額，雷克薩斯LS佔得很穩。雷克薩斯LS對我來說就像是一場百老匯音樂劇，它足夠精彩，但不是我的那盤菜。所以我說，有些車就負責個性就好，賺錢養家不是它的主要任務。
如果你問我，你心中有沒有一款車，你很喜歡，但一定不會入手。這個名額，雷克薩斯LS佔得很穩。雷克薩斯LS對我來說就像是一場百老匯音樂劇，它足夠精彩，但不是我的那盤菜。所以我說，有些車就負責個性就好，賺錢養家不是它的主要任務。
1989年，第一代雷克薩斯LS400正式上市，當時的“酒杯塔”廣告讓人印象深刻。第二年，美國市場的銷量就已經超越了奔馳、寶馬、捷豹等同級別競爭對手，一舉實現了豐田想擁有“能夠與德系奔馳S以及寶馬7系相競爭的頂級豪華轎車”的夢想。
但是亮眼的開始並沒有延續太久。到今天，作為雷克薩斯“金字招牌”的LS我們已經很難在街上看到了，年銷量甚至都不及奔馳S的月銷量，更多的成為了改裝迷和“情懷家”的收藏品。
但我不認為是LS不夠優秀，反而是因為太“秀”。作為一個在美國出道的“日本小鮮肉”，它身上寄託的是代表東方去和西方在豪華車領域一較高下的使命，所以雷克薩斯LS透露出的極致東方美學氣質一直很特別。
對LS我看到過這樣一個評價，“雷克薩斯LS是一個行走的日本藝術作品。”
在東方的文化中，我們推崇 “內斂柔和”，提倡“以柔克剛”。在日本，他們認為曲線是表現“以柔克剛”最好的方式。所以我們會發現，在LS上運用了很多 多維度曲線的元素。比如前臉上，以拖尾婚紗為靈感，用多維度曲線配合紡錘式的家族中網設計，在不同角度光線下都能有閃光點，與整輛車的腰線相互配合，有一個屬於自己的氣場。
如果你問我，你心中有沒有一款車，你很喜歡，但一定不會入手。這個名額，雷克薩斯LS佔得很穩。雷克薩斯LS對我來說就像是一場百老匯音樂劇，它足夠精彩，但不是我的那盤菜。所以我說，有些車就負責個性就好，賺錢養家不是它的主要任務。
1989年，第一代雷克薩斯LS400正式上市，當時的“酒杯塔”廣告讓人印象深刻。第二年，美國市場的銷量就已經超越了奔馳、寶馬、捷豹等同級別競爭對手，一舉實現了豐田想擁有“能夠與德系奔馳S以及寶馬7系相競爭的頂級豪華轎車”的夢想。
但是亮眼的開始並沒有延續太久。到今天，作為雷克薩斯“金字招牌”的LS我們已經很難在街上看到了，年銷量甚至都不及奔馳S的月銷量，更多的成為了改裝迷和“情懷家”的收藏品。
但我不認為是LS不夠優秀，反而是因為太“秀”。作為一個在美國出道的“日本小鮮肉”，它身上寄託的是代表東方去和西方在豪華車領域一較高下的使命，所以雷克薩斯LS透露出的極致東方美學氣質一直很特別。
對LS我看到過這樣一個評價，“雷克薩斯LS是一個行走的日本藝術作品。”
在東方的文化中，我們推崇 “內斂柔和”，提倡“以柔克剛”。在日本，他們認為曲線是表現“以柔克剛”最好的方式。所以我們會發現，在LS上運用了很多 多維度曲線的元素。比如前臉上，以拖尾婚紗為靈感，用多維度曲線配合紡錘式的家族中網設計，在不同角度光線下都能有閃光點，與整輛車的腰線相互配合，有一個屬於自己的氣場。
還有靈感來自傳統樂器“古箏”的中控設計；還有借鑑傳統摺紙工藝，花費四年時間純手工設計製作的“鶴羽折布”車門飾板設計。
還有在日本江戶時代的切子玻璃器皿上得到靈感，設計出的“凌光切子工藝”的玻璃內飾，通過在玻璃上切入各式各樣的圖紋，隨著光線和季節的變換，呈現不同的光澤效果和顏色變化。這是它不用開口就能直接表達出來的豪華感，我相信在未來很長一段時間裡，也不會再出現這樣的內飾工藝。
如果你問我，你心中有沒有一款車，你很喜歡，但一定不會入手。這個名額，雷克薩斯LS佔得很穩。雷克薩斯LS對我來說就像是一場百老匯音樂劇，它足夠精彩，但不是我的那盤菜。所以我說，有些車就負責個性就好，賺錢養家不是它的主要任務。
1989年，第一代雷克薩斯LS400正式上市，當時的“酒杯塔”廣告讓人印象深刻。第二年，美國市場的銷量就已經超越了奔馳、寶馬、捷豹等同級別競爭對手，一舉實現了豐田想擁有“能夠與德系奔馳S以及寶馬7系相競爭的頂級豪華轎車”的夢想。
但是亮眼的開始並沒有延續太久。到今天，作為雷克薩斯“金字招牌”的LS我們已經很難在街上看到了，年銷量甚至都不及奔馳S的月銷量，更多的成為了改裝迷和“情懷家”的收藏品。
但我不認為是LS不夠優秀，反而是因為太“秀”。作為一個在美國出道的“日本小鮮肉”，它身上寄託的是代表東方去和西方在豪華車領域一較高下的使命，所以雷克薩斯LS透露出的極致東方美學氣質一直很特別。
對LS我看到過這樣一個評價，“雷克薩斯LS是一個行走的日本藝術作品。”
在東方的文化中，我們推崇 “內斂柔和”，提倡“以柔克剛”。在日本，他們認為曲線是表現“以柔克剛”最好的方式。所以我們會發現，在LS上運用了很多 多維度曲線的元素。比如前臉上，以拖尾婚紗為靈感，用多維度曲線配合紡錘式的家族中網設計，在不同角度光線下都能有閃光點，與整輛車的腰線相互配合，有一個屬於自己的氣場。
還有靈感來自傳統樂器“古箏”的中控設計；還有借鑑傳統摺紙工藝，花費四年時間純手工設計製作的“鶴羽折布”車門飾板設計。
還有在日本江戶時代的切子玻璃器皿上得到靈感，設計出的“凌光切子工藝”的玻璃內飾，通過在玻璃上切入各式各樣的圖紋，隨著光線和季節的變換，呈現不同的光澤效果和顏色變化。這是它不用開口就能直接表達出來的豪華感，我相信在未來很長一段時間裡，也不會再出現這樣的內飾工藝。
一種美到了極致，一種情緒太過飽滿，那就一定是小眾的。到了D級轎車的這個級別，沒有哪一款車的動力會很弱，也沒有哪一款車的配置會很差，更不會很在意這款車到底能有多省油。所以，雷克薩斯LS從血統上就一定程度上失去了自己的優勢，而它還沒解決手上的麻煩，又開始挑事兒，挑戰大家對豪華轎車的審美，這種“堅持自我”的東方美學就註定了它是一部叫好不叫座的“文藝電影”。
如果你問我，你心中有沒有一款車，你很喜歡，但一定不會入手。這個名額，雷克薩斯LS佔得很穩。雷克薩斯LS對我來說就像是一場百老匯音樂劇，它足夠精彩，但不是我的那盤菜。所以我說，有些車就負責個性就好，賺錢養家不是它的主要任務。
1989年，第一代雷克薩斯LS400正式上市，當時的“酒杯塔”廣告讓人印象深刻。第二年，美國市場的銷量就已經超越了奔馳、寶馬、捷豹等同級別競爭對手，一舉實現了豐田想擁有“能夠與德系奔馳S以及寶馬7系相競爭的頂級豪華轎車”的夢想。
但是亮眼的開始並沒有延續太久。到今天，作為雷克薩斯“金字招牌”的LS我們已經很難在街上看到了，年銷量甚至都不及奔馳S的月銷量，更多的成為了改裝迷和“情懷家”的收藏品。
但我不認為是LS不夠優秀，反而是因為太“秀”。作為一個在美國出道的“日本小鮮肉”，它身上寄託的是代表東方去和西方在豪華車領域一較高下的使命，所以雷克薩斯LS透露出的極致東方美學氣質一直很特別。
對LS我看到過這樣一個評價，“雷克薩斯LS是一個行走的日本藝術作品。”
在東方的文化中，我們推崇 “內斂柔和”，提倡“以柔克剛”。在日本，他們認為曲線是表現“以柔克剛”最好的方式。所以我們會發現，在LS上運用了很多 多維度曲線的元素。比如前臉上，以拖尾婚紗為靈感，用多維度曲線配合紡錘式的家族中網設計，在不同角度光線下都能有閃光點，與整輛車的腰線相互配合，有一個屬於自己的氣場。
還有靈感來自傳統樂器“古箏”的中控設計；還有借鑑傳統摺紙工藝，花費四年時間純手工設計製作的“鶴羽折布”車門飾板設計。
還有在日本江戶時代的切子玻璃器皿上得到靈感，設計出的“凌光切子工藝”的玻璃內飾，通過在玻璃上切入各式各樣的圖紋，隨著光線和季節的變換，呈現不同的光澤效果和顏色變化。這是它不用開口就能直接表達出來的豪華感，我相信在未來很長一段時間裡，也不會再出現這樣的內飾工藝。
一種美到了極致，一種情緒太過飽滿，那就一定是小眾的。到了D級轎車的這個級別，沒有哪一款車的動力會很弱，也沒有哪一款車的配置會很差，更不會很在意這款車到底能有多省油。所以，雷克薩斯LS從血統上就一定程度上失去了自己的優勢，而它還沒解決手上的麻煩，又開始挑事兒，挑戰大家對豪華轎車的審美，這種“堅持自我”的東方美學就註定了它是一部叫好不叫座的“文藝電影”。
更何況，在更追求舒適感的D級轎車領域，雷克薩斯LS缺點很明顯。3125mm的軸距、5235*1900*1450的尺寸表現，其實滿足不了大家對乘坐空間的要求，在BBA之間也是最弱的。難怪會有人說，如果BBA的後排空間是D級車的標杆，那麼LS的後排空間就只能稱其為C級車的表現。
雷克薩斯LS：5235*1900*1450mm，軸距3125mm；
奔馳S級：5259x1899x1494mm，軸距3165mm；
寶馬7系：5273*1902*1498mm，軸距3210mm；
奧迪A8L：5302*1945*1487mm，軸距3128mm
如果你問我，你心中有沒有一款車，你很喜歡，但一定不會入手。這個名額，雷克薩斯LS佔得很穩。雷克薩斯LS對我來說就像是一場百老匯音樂劇，它足夠精彩，但不是我的那盤菜。所以我說，有些車就負責個性就好，賺錢養家不是它的主要任務。
1989年，第一代雷克薩斯LS400正式上市，當時的“酒杯塔”廣告讓人印象深刻。第二年，美國市場的銷量就已經超越了奔馳、寶馬、捷豹等同級別競爭對手，一舉實現了豐田想擁有“能夠與德系奔馳S以及寶馬7系相競爭的頂級豪華轎車”的夢想。
但是亮眼的開始並沒有延續太久。到今天，作為雷克薩斯“金字招牌”的LS我們已經很難在街上看到了，年銷量甚至都不及奔馳S的月銷量，更多的成為了改裝迷和“情懷家”的收藏品。
但我不認為是LS不夠優秀，反而是因為太“秀”。作為一個在美國出道的“日本小鮮肉”，它身上寄託的是代表東方去和西方在豪華車領域一較高下的使命，所以雷克薩斯LS透露出的極致東方美學氣質一直很特別。
對LS我看到過這樣一個評價，“雷克薩斯LS是一個行走的日本藝術作品。”
在東方的文化中，我們推崇 “內斂柔和”，提倡“以柔克剛”。在日本，他們認為曲線是表現“以柔克剛”最好的方式。所以我們會發現，在LS上運用了很多 多維度曲線的元素。比如前臉上，以拖尾婚紗為靈感，用多維度曲線配合紡錘式的家族中網設計，在不同角度光線下都能有閃光點，與整輛車的腰線相互配合，有一個屬於自己的氣場。
還有靈感來自傳統樂器“古箏”的中控設計；還有借鑑傳統摺紙工藝，花費四年時間純手工設計製作的“鶴羽折布”車門飾板設計。
還有在日本江戶時代的切子玻璃器皿上得到靈感，設計出的“凌光切子工藝”的玻璃內飾，通過在玻璃上切入各式各樣的圖紋，隨著光線和季節的變換，呈現不同的光澤效果和顏色變化。這是它不用開口就能直接表達出來的豪華感，我相信在未來很長一段時間裡，也不會再出現這樣的內飾工藝。
一種美到了極致，一種情緒太過飽滿，那就一定是小眾的。到了D級轎車的這個級別，沒有哪一款車的動力會很弱，也沒有哪一款車的配置會很差，更不會很在意這款車到底能有多省油。所以，雷克薩斯LS從血統上就一定程度上失去了自己的優勢，而它還沒解決手上的麻煩，又開始挑事兒，挑戰大家對豪華轎車的審美，這種“堅持自我”的東方美學就註定了它是一部叫好不叫座的“文藝電影”。
更何況，在更追求舒適感的D級轎車領域，雷克薩斯LS缺點很明顯。3125mm的軸距、5235*1900*1450的尺寸表現，其實滿足不了大家對乘坐空間的要求，在BBA之間也是最弱的。難怪會有人說，如果BBA的後排空間是D級車的標杆，那麼LS的後排空間就只能稱其為C級車的表現。
雷克薩斯LS：5235*1900*1450mm，軸距3125mm；
奔馳S級：5259x1899x1494mm，軸距3165mm；
寶馬7系：5273*1902*1498mm，軸距3210mm；
奧迪A8L：5302*1945*1487mm，軸距3128mm
雷克薩斯LS的亮點是它的東方美，但這個美的力量還不夠。在汽車消費市場上，同在80萬區間的售價，幾乎同一級別的動力配置，它抵抗不了BBA在品牌影響力、價格以及體驗感對它的圍攻，所以它成為了“最沒有存在感”的D級轎車，也是“最有存在感”的D級轎車。