'二線豪華品牌啟示錄 | 從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的驕與傲'
中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
取得這樣的成績，產品力優秀是基本的條件。
雷克薩斯在國內市場豐富的產品矩陣亦是雷克薩斯銷量持續增長的原因之一。
目前，雷克薩斯引進國內的產品共有18款車型，產品覆蓋各個細分市場，其中全新ES、NX、RX系列銷量表現十分突出。據官方統計，雷克薩斯ES前7個月平均銷量約為9000輛，累計銷量佔比超過50%。值得注意的是，在今年下半年，雷克薩斯將展開凶猛的新車攻勢，不僅推出新款RX/RXL以及LM等車型，同時還將推出LS/IS/RC/GS/UX的升級版車型。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
取得這樣的成績，產品力優秀是基本的條件。
雷克薩斯在國內市場豐富的產品矩陣亦是雷克薩斯銷量持續增長的原因之一。
目前，雷克薩斯引進國內的產品共有18款車型，產品覆蓋各個細分市場，其中全新ES、NX、RX系列銷量表現十分突出。據官方統計，雷克薩斯ES前7個月平均銷量約為9000輛，累計銷量佔比超過50%。值得注意的是，在今年下半年，雷克薩斯將展開凶猛的新車攻勢，不僅推出新款RX/RXL以及LM等車型，同時還將推出LS/IS/RC/GS/UX的升級版車型。
此外，混動車型的持續熱銷功不可沒。
據統計，截止到今年7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量為37518輛，佔比達到34%，與去年同期相比增長高達43%，可見消費者對雷克薩斯混動技術的認可度非常高。
但能造出好車的企業不少，賣的好的卻沒幾家。
雷克薩斯灌輸的另一個核心企業理念：服務至上。
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
取得這樣的成績，產品力優秀是基本的條件。
雷克薩斯在國內市場豐富的產品矩陣亦是雷克薩斯銷量持續增長的原因之一。
目前，雷克薩斯引進國內的產品共有18款車型，產品覆蓋各個細分市場，其中全新ES、NX、RX系列銷量表現十分突出。據官方統計，雷克薩斯ES前7個月平均銷量約為9000輛，累計銷量佔比超過50%。值得注意的是，在今年下半年，雷克薩斯將展開凶猛的新車攻勢，不僅推出新款RX/RXL以及LM等車型，同時還將推出LS/IS/RC/GS/UX的升級版車型。
此外，混動車型的持續熱銷功不可沒。
據統計，截止到今年7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量為37518輛，佔比達到34%，與去年同期相比增長高達43%，可見消費者對雷克薩斯混動技術的認可度非常高。
但能造出好車的企業不少，賣的好的卻沒幾家。
雷克薩斯灌輸的另一個核心企業理念：服務至上。
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
在日本本土的雷克薩斯4S店，跪式服務幾乎成為了標配，提車的儀式感也是做足了功夫。
車主從4S店內駛出店外，整個過程中，全體銷售員都面帶微笑並異口同聲的喊出歡送詞。期間，他們的肢體也會做出相應的歡送動作。最令網友難以忘懷的是，車主在開出門店的過程中，全體員工紛紛鞠躬歡送。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
取得這樣的成績，產品力優秀是基本的條件。
雷克薩斯在國內市場豐富的產品矩陣亦是雷克薩斯銷量持續增長的原因之一。
目前，雷克薩斯引進國內的產品共有18款車型，產品覆蓋各個細分市場，其中全新ES、NX、RX系列銷量表現十分突出。據官方統計，雷克薩斯ES前7個月平均銷量約為9000輛，累計銷量佔比超過50%。值得注意的是，在今年下半年，雷克薩斯將展開凶猛的新車攻勢，不僅推出新款RX/RXL以及LM等車型，同時還將推出LS/IS/RC/GS/UX的升級版車型。
此外，混動車型的持續熱銷功不可沒。
據統計，截止到今年7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量為37518輛，佔比達到34%，與去年同期相比增長高達43%，可見消費者對雷克薩斯混動技術的認可度非常高。
但能造出好車的企業不少，賣的好的卻沒幾家。
雷克薩斯灌輸的另一個核心企業理念：服務至上。
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
在日本本土的雷克薩斯4S店，跪式服務幾乎成為了標配，提車的儀式感也是做足了功夫。
車主從4S店內駛出店外，整個過程中，全體銷售員都面帶微笑並異口同聲的喊出歡送詞。期間，他們的肢體也會做出相應的歡送動作。最令網友難以忘懷的是，車主在開出門店的過程中，全體員工紛紛鞠躬歡送。
豐田章男在一次媒體發佈會上形容雷克薩斯在開拓市場舉步維艱的發展狀態：“我們的每臺車，基本上都是跪著賣出去的”，他以此來形容雷克薩斯高服務質量。這句話很顯誇張，但也能一定程度上看出來雷克薩斯優質的服務態度以及服務理念。
服務是一個很難用固定標準去衡量的東西，再加上每個人都是獨立的個體，對於服務是否優秀有著不同的認知，以及經銷商服務人員有著不可控性，因此，要把服務做好，做到大多數人滿意其實是一件很難的事情。
這樣的服務理念需要較長的時間讓消費者接受，最先收穫成效的當屬美國市場。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
取得這樣的成績，產品力優秀是基本的條件。
雷克薩斯在國內市場豐富的產品矩陣亦是雷克薩斯銷量持續增長的原因之一。
目前，雷克薩斯引進國內的產品共有18款車型，產品覆蓋各個細分市場，其中全新ES、NX、RX系列銷量表現十分突出。據官方統計，雷克薩斯ES前7個月平均銷量約為9000輛，累計銷量佔比超過50%。值得注意的是，在今年下半年，雷克薩斯將展開凶猛的新車攻勢，不僅推出新款RX/RXL以及LM等車型，同時還將推出LS/IS/RC/GS/UX的升級版車型。
此外，混動車型的持續熱銷功不可沒。
據統計，截止到今年7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量為37518輛，佔比達到34%，與去年同期相比增長高達43%，可見消費者對雷克薩斯混動技術的認可度非常高。
但能造出好車的企業不少，賣的好的卻沒幾家。
雷克薩斯灌輸的另一個核心企業理念：服務至上。
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
在日本本土的雷克薩斯4S店，跪式服務幾乎成為了標配，提車的儀式感也是做足了功夫。
車主從4S店內駛出店外，整個過程中，全體銷售員都面帶微笑並異口同聲的喊出歡送詞。期間，他們的肢體也會做出相應的歡送動作。最令網友難以忘懷的是，車主在開出門店的過程中，全體員工紛紛鞠躬歡送。
豐田章男在一次媒體發佈會上形容雷克薩斯在開拓市場舉步維艱的發展狀態：“我們的每臺車，基本上都是跪著賣出去的”，他以此來形容雷克薩斯高服務質量。這句話很顯誇張，但也能一定程度上看出來雷克薩斯優質的服務態度以及服務理念。
服務是一個很難用固定標準去衡量的東西，再加上每個人都是獨立的個體，對於服務是否優秀有著不同的認知，以及經銷商服務人員有著不可控性，因此，要把服務做好，做到大多數人滿意其實是一件很難的事情。
這樣的服務理念需要較長的時間讓消費者接受，最先收穫成效的當屬美國市場。
1983年，時任豐田董事長的豐田英二，在一次會議中提出了打造一部豪華轎車的構想，達到和寶馬、奔馳等豪華品牌相抗衡的目的，於是，雷克薩斯應運而生。
但是，直到1989年底特律車展，雷克薩斯首款車型LS才正式推出，中間相隔了整整6年。不過，這6年時間並沒有荒廢，豐田投入了大量的資源打造雷克薩斯旗下的旗艦轎車，投入了5億美元，打造了450輛LS400原型車用於430萬公里的全球耐久度路試，而當時其它車企大多隻會打造2-3輛原型車。在這樣的研發背景之下，第一代雷克薩斯LS震驚了整個北美車壇。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
取得這樣的成績，產品力優秀是基本的條件。
雷克薩斯在國內市場豐富的產品矩陣亦是雷克薩斯銷量持續增長的原因之一。
目前，雷克薩斯引進國內的產品共有18款車型，產品覆蓋各個細分市場，其中全新ES、NX、RX系列銷量表現十分突出。據官方統計，雷克薩斯ES前7個月平均銷量約為9000輛，累計銷量佔比超過50%。值得注意的是，在今年下半年，雷克薩斯將展開凶猛的新車攻勢，不僅推出新款RX/RXL以及LM等車型，同時還將推出LS/IS/RC/GS/UX的升級版車型。
此外，混動車型的持續熱銷功不可沒。
據統計，截止到今年7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量為37518輛，佔比達到34%，與去年同期相比增長高達43%，可見消費者對雷克薩斯混動技術的認可度非常高。
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雷克薩斯灌輸的另一個核心企業理念：服務至上。
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
在日本本土的雷克薩斯4S店，跪式服務幾乎成為了標配，提車的儀式感也是做足了功夫。
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豐田章男在一次媒體發佈會上形容雷克薩斯在開拓市場舉步維艱的發展狀態：“我們的每臺車，基本上都是跪著賣出去的”，他以此來形容雷克薩斯高服務質量。這句話很顯誇張，但也能一定程度上看出來雷克薩斯優質的服務態度以及服務理念。
服務是一個很難用固定標準去衡量的東西，再加上每個人都是獨立的個體，對於服務是否優秀有著不同的認知，以及經銷商服務人員有著不可控性，因此，要把服務做好，做到大多數人滿意其實是一件很難的事情。
這樣的服務理念需要較長的時間讓消費者接受，最先收穫成效的當屬美國市場。
1983年，時任豐田董事長的豐田英二，在一次會議中提出了打造一部豪華轎車的構想，達到和寶馬、奔馳等豪華品牌相抗衡的目的，於是，雷克薩斯應運而生。
但是，直到1989年底特律車展，雷克薩斯首款車型LS才正式推出，中間相隔了整整6年。不過，這6年時間並沒有荒廢，豐田投入了大量的資源打造雷克薩斯旗下的旗艦轎車，投入了5億美元，打造了450輛LS400原型車用於430萬公里的全球耐久度路試，而當時其它車企大多隻會打造2-3輛原型車。在這樣的研發背景之下，第一代雷克薩斯LS震驚了整個北美車壇。
自1997年開始，雷克薩斯美國銷量激增，從此前的年銷10萬數據跨越至30萬時代，而這期間雷克薩斯只花了10年時間，相比於上一個十年從0到10萬的進步，很明顯這一個10年的成績奠定了雷克薩斯走向全世界的基礎。
此外，雷克薩斯保證四年之內免費保養，從雨刮器片到剎車片都是免費更換，保養的機油、機濾都是免費，當然這指的是材料以及工時費全部流程，只要車輛到了免費保養的里程，你都可以免費保養。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
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此外，混動車型的持續熱銷功不可沒。
據統計，截止到今年7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量為37518輛，佔比達到34%，與去年同期相比增長高達43%，可見消費者對雷克薩斯混動技術的認可度非常高。
但能造出好車的企業不少，賣的好的卻沒幾家。
雷克薩斯灌輸的另一個核心企業理念：服務至上。
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
在日本本土的雷克薩斯4S店，跪式服務幾乎成為了標配，提車的儀式感也是做足了功夫。
車主從4S店內駛出店外，整個過程中，全體銷售員都面帶微笑並異口同聲的喊出歡送詞。期間，他們的肢體也會做出相應的歡送動作。最令網友難以忘懷的是，車主在開出門店的過程中，全體員工紛紛鞠躬歡送。
豐田章男在一次媒體發佈會上形容雷克薩斯在開拓市場舉步維艱的發展狀態：“我們的每臺車，基本上都是跪著賣出去的”，他以此來形容雷克薩斯高服務質量。這句話很顯誇張，但也能一定程度上看出來雷克薩斯優質的服務態度以及服務理念。
服務是一個很難用固定標準去衡量的東西，再加上每個人都是獨立的個體，對於服務是否優秀有著不同的認知，以及經銷商服務人員有著不可控性，因此，要把服務做好，做到大多數人滿意其實是一件很難的事情。
這樣的服務理念需要較長的時間讓消費者接受，最先收穫成效的當屬美國市場。
1983年，時任豐田董事長的豐田英二，在一次會議中提出了打造一部豪華轎車的構想，達到和寶馬、奔馳等豪華品牌相抗衡的目的，於是，雷克薩斯應運而生。
但是，直到1989年底特律車展，雷克薩斯首款車型LS才正式推出，中間相隔了整整6年。不過，這6年時間並沒有荒廢，豐田投入了大量的資源打造雷克薩斯旗下的旗艦轎車，投入了5億美元，打造了450輛LS400原型車用於430萬公里的全球耐久度路試，而當時其它車企大多隻會打造2-3輛原型車。在這樣的研發背景之下，第一代雷克薩斯LS震驚了整個北美車壇。
自1997年開始，雷克薩斯美國銷量激增，從此前的年銷10萬數據跨越至30萬時代，而這期間雷克薩斯只花了10年時間，相比於上一個十年從0到10萬的進步，很明顯這一個10年的成績奠定了雷克薩斯走向全世界的基礎。
此外，雷克薩斯保證四年之內免費保養，從雨刮器片到剎車片都是免費更換，保養的機油、機濾都是免費，當然這指的是材料以及工時費全部流程，只要車輛到了免費保養的里程，你都可以免費保養。
儘管已經過去了整整30年，但當年的香檳塔奇蹟仍然讓人記憶猶新。也正是因為LS的驚豔，雷克薩斯成功在北美豪華車市場站穩了腳跟。從2000年擊敗凱迪拉克開始，雷克薩斯連續11年站在了北美豪華車市場的頂端，成功讓驕傲的北美人民認可了這個來自東方的豪華品牌。
近似的歷史正在中國上演。
根據7月J.D.Power的最新研究表明：在中國，雷克薩斯客戶群是豪華品牌中客戶品牌忠誠度最高的群體，以47.6%的忠誠度百分比位居榜首。
也就是說接近一半的消費者下一輛車依然為雷克薩斯，雷克薩斯品牌已經在自己和競爭對手之間拉開了相當大的距離。第二名的梅賽德斯-奔馳僅僅獲得44.2%的分數，而排在前五位的其它品牌分別得分為：寶馬（43.6％），保時捷（43.5％）和奧迪（43.3％）。
不可否認，老車主對於口碑的傳播正在迎來爆發。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
取得這樣的成績，產品力優秀是基本的條件。
雷克薩斯在國內市場豐富的產品矩陣亦是雷克薩斯銷量持續增長的原因之一。
目前，雷克薩斯引進國內的產品共有18款車型，產品覆蓋各個細分市場，其中全新ES、NX、RX系列銷量表現十分突出。據官方統計，雷克薩斯ES前7個月平均銷量約為9000輛，累計銷量佔比超過50%。值得注意的是，在今年下半年，雷克薩斯將展開凶猛的新車攻勢，不僅推出新款RX/RXL以及LM等車型，同時還將推出LS/IS/RC/GS/UX的升級版車型。
此外，混動車型的持續熱銷功不可沒。
據統計，截止到今年7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量為37518輛，佔比達到34%，與去年同期相比增長高達43%，可見消費者對雷克薩斯混動技術的認可度非常高。
但能造出好車的企業不少，賣的好的卻沒幾家。
雷克薩斯灌輸的另一個核心企業理念：服務至上。
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
在日本本土的雷克薩斯4S店，跪式服務幾乎成為了標配，提車的儀式感也是做足了功夫。
車主從4S店內駛出店外，整個過程中，全體銷售員都面帶微笑並異口同聲的喊出歡送詞。期間，他們的肢體也會做出相應的歡送動作。最令網友難以忘懷的是，車主在開出門店的過程中，全體員工紛紛鞠躬歡送。
豐田章男在一次媒體發佈會上形容雷克薩斯在開拓市場舉步維艱的發展狀態：“我們的每臺車，基本上都是跪著賣出去的”，他以此來形容雷克薩斯高服務質量。這句話很顯誇張，但也能一定程度上看出來雷克薩斯優質的服務態度以及服務理念。
服務是一個很難用固定標準去衡量的東西，再加上每個人都是獨立的個體，對於服務是否優秀有著不同的認知，以及經銷商服務人員有著不可控性，因此，要把服務做好，做到大多數人滿意其實是一件很難的事情。
這樣的服務理念需要較長的時間讓消費者接受，最先收穫成效的當屬美國市場。
1983年，時任豐田董事長的豐田英二，在一次會議中提出了打造一部豪華轎車的構想，達到和寶馬、奔馳等豪華品牌相抗衡的目的，於是，雷克薩斯應運而生。
但是，直到1989年底特律車展，雷克薩斯首款車型LS才正式推出，中間相隔了整整6年。不過，這6年時間並沒有荒廢，豐田投入了大量的資源打造雷克薩斯旗下的旗艦轎車，投入了5億美元，打造了450輛LS400原型車用於430萬公里的全球耐久度路試，而當時其它車企大多隻會打造2-3輛原型車。在這樣的研發背景之下，第一代雷克薩斯LS震驚了整個北美車壇。
自1997年開始，雷克薩斯美國銷量激增，從此前的年銷10萬數據跨越至30萬時代，而這期間雷克薩斯只花了10年時間，相比於上一個十年從0到10萬的進步，很明顯這一個10年的成績奠定了雷克薩斯走向全世界的基礎。
此外，雷克薩斯保證四年之內免費保養，從雨刮器片到剎車片都是免費更換，保養的機油、機濾都是免費，當然這指的是材料以及工時費全部流程，只要車輛到了免費保養的里程，你都可以免費保養。
儘管已經過去了整整30年，但當年的香檳塔奇蹟仍然讓人記憶猶新。也正是因為LS的驚豔，雷克薩斯成功在北美豪華車市場站穩了腳跟。從2000年擊敗凱迪拉克開始，雷克薩斯連續11年站在了北美豪華車市場的頂端，成功讓驕傲的北美人民認可了這個來自東方的豪華品牌。
近似的歷史正在中國上演。
根據7月J.D.Power的最新研究表明：在中國，雷克薩斯客戶群是豪華品牌中客戶品牌忠誠度最高的群體，以47.6%的忠誠度百分比位居榜首。
也就是說接近一半的消費者下一輛車依然為雷克薩斯，雷克薩斯品牌已經在自己和競爭對手之間拉開了相當大的距離。第二名的梅賽德斯-奔馳僅僅獲得44.2%的分數，而排在前五位的其它品牌分別得分為：寶馬（43.6％），保時捷（43.5％）和奧迪（43.3％）。
不可否認，老車主對於口碑的傳播正在迎來爆發。
但銷量的增長，卻讓服務出現了怠慢的苗頭。
今年年初，多家地方電視臺曝光了雷克薩斯的加價行為，其以ES為首的多款熱銷車型均出現了不同程度的加價。
“加價”這個詞組在中國來講已經屢見不鮮，每一個時期都會有一個賣的好的品牌來做這件事，從最開始的大眾到後來的福特，現在輪到了雷克薩斯。
目前在市面上如果想要以雷克薩斯的官方指導價購買到一輛雷克薩斯ES基本上是不大可能的，消費者想要買到一輛雷克薩斯ES基本上都要加價提車。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
取得這樣的成績，產品力優秀是基本的條件。
雷克薩斯在國內市場豐富的產品矩陣亦是雷克薩斯銷量持續增長的原因之一。
目前，雷克薩斯引進國內的產品共有18款車型，產品覆蓋各個細分市場，其中全新ES、NX、RX系列銷量表現十分突出。據官方統計，雷克薩斯ES前7個月平均銷量約為9000輛，累計銷量佔比超過50%。值得注意的是，在今年下半年，雷克薩斯將展開凶猛的新車攻勢，不僅推出新款RX/RXL以及LM等車型，同時還將推出LS/IS/RC/GS/UX的升級版車型。
此外，混動車型的持續熱銷功不可沒。
據統計，截止到今年7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量為37518輛，佔比達到34%，與去年同期相比增長高達43%，可見消費者對雷克薩斯混動技術的認可度非常高。
但能造出好車的企業不少，賣的好的卻沒幾家。
雷克薩斯灌輸的另一個核心企業理念：服務至上。
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
在日本本土的雷克薩斯4S店，跪式服務幾乎成為了標配，提車的儀式感也是做足了功夫。
車主從4S店內駛出店外，整個過程中，全體銷售員都面帶微笑並異口同聲的喊出歡送詞。期間，他們的肢體也會做出相應的歡送動作。最令網友難以忘懷的是，車主在開出門店的過程中，全體員工紛紛鞠躬歡送。
豐田章男在一次媒體發佈會上形容雷克薩斯在開拓市場舉步維艱的發展狀態：“我們的每臺車，基本上都是跪著賣出去的”，他以此來形容雷克薩斯高服務質量。這句話很顯誇張，但也能一定程度上看出來雷克薩斯優質的服務態度以及服務理念。
服務是一個很難用固定標準去衡量的東西，再加上每個人都是獨立的個體，對於服務是否優秀有著不同的認知，以及經銷商服務人員有著不可控性，因此，要把服務做好，做到大多數人滿意其實是一件很難的事情。
這樣的服務理念需要較長的時間讓消費者接受，最先收穫成效的當屬美國市場。
1983年，時任豐田董事長的豐田英二，在一次會議中提出了打造一部豪華轎車的構想，達到和寶馬、奔馳等豪華品牌相抗衡的目的，於是，雷克薩斯應運而生。
但是，直到1989年底特律車展，雷克薩斯首款車型LS才正式推出，中間相隔了整整6年。不過，這6年時間並沒有荒廢，豐田投入了大量的資源打造雷克薩斯旗下的旗艦轎車，投入了5億美元，打造了450輛LS400原型車用於430萬公里的全球耐久度路試，而當時其它車企大多隻會打造2-3輛原型車。在這樣的研發背景之下，第一代雷克薩斯LS震驚了整個北美車壇。
自1997年開始，雷克薩斯美國銷量激增，從此前的年銷10萬數據跨越至30萬時代，而這期間雷克薩斯只花了10年時間，相比於上一個十年從0到10萬的進步，很明顯這一個10年的成績奠定了雷克薩斯走向全世界的基礎。
此外，雷克薩斯保證四年之內免費保養，從雨刮器片到剎車片都是免費更換，保養的機油、機濾都是免費，當然這指的是材料以及工時費全部流程，只要車輛到了免費保養的里程，你都可以免費保養。
儘管已經過去了整整30年，但當年的香檳塔奇蹟仍然讓人記憶猶新。也正是因為LS的驚豔，雷克薩斯成功在北美豪華車市場站穩了腳跟。從2000年擊敗凱迪拉克開始，雷克薩斯連續11年站在了北美豪華車市場的頂端，成功讓驕傲的北美人民認可了這個來自東方的豪華品牌。
近似的歷史正在中國上演。
根據7月J.D.Power的最新研究表明：在中國，雷克薩斯客戶群是豪華品牌中客戶品牌忠誠度最高的群體，以47.6%的忠誠度百分比位居榜首。
也就是說接近一半的消費者下一輛車依然為雷克薩斯，雷克薩斯品牌已經在自己和競爭對手之間拉開了相當大的距離。第二名的梅賽德斯-奔馳僅僅獲得44.2%的分數，而排在前五位的其它品牌分別得分為：寶馬（43.6％），保時捷（43.5％）和奧迪（43.3％）。
不可否認，老車主對於口碑的傳播正在迎來爆發。
但銷量的增長，卻讓服務出現了怠慢的苗頭。
今年年初，多家地方電視臺曝光了雷克薩斯的加價行為，其以ES為首的多款熱銷車型均出現了不同程度的加價。
“加價”這個詞組在中國來講已經屢見不鮮，每一個時期都會有一個賣的好的品牌來做這件事，從最開始的大眾到後來的福特，現在輪到了雷克薩斯。
目前在市面上如果想要以雷克薩斯的官方指導價購買到一輛雷克薩斯ES基本上是不大可能的，消費者想要買到一輛雷克薩斯ES基本上都要加價提車。
對於經銷商來講，在不愁賣的情況下，還可以獲得更多的利潤本無可厚非，還能造成“飢餓營銷”的效果，可謂是一舉多得。
但對於雷克薩斯來講，這種捆綁式的體驗勢必會傷害消費者的體驗，對於多年辛苦積攢的服務口碑更是毀滅性的打擊。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
取得這樣的成績，產品力優秀是基本的條件。
雷克薩斯在國內市場豐富的產品矩陣亦是雷克薩斯銷量持續增長的原因之一。
目前，雷克薩斯引進國內的產品共有18款車型，產品覆蓋各個細分市場，其中全新ES、NX、RX系列銷量表現十分突出。據官方統計，雷克薩斯ES前7個月平均銷量約為9000輛，累計銷量佔比超過50%。值得注意的是，在今年下半年，雷克薩斯將展開凶猛的新車攻勢，不僅推出新款RX/RXL以及LM等車型，同時還將推出LS/IS/RC/GS/UX的升級版車型。
此外，混動車型的持續熱銷功不可沒。
據統計，截止到今年7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量為37518輛，佔比達到34%，與去年同期相比增長高達43%，可見消費者對雷克薩斯混動技術的認可度非常高。
但能造出好車的企業不少，賣的好的卻沒幾家。
雷克薩斯灌輸的另一個核心企業理念：服務至上。
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
在日本本土的雷克薩斯4S店，跪式服務幾乎成為了標配，提車的儀式感也是做足了功夫。
車主從4S店內駛出店外，整個過程中，全體銷售員都面帶微笑並異口同聲的喊出歡送詞。期間，他們的肢體也會做出相應的歡送動作。最令網友難以忘懷的是，車主在開出門店的過程中，全體員工紛紛鞠躬歡送。
豐田章男在一次媒體發佈會上形容雷克薩斯在開拓市場舉步維艱的發展狀態：“我們的每臺車，基本上都是跪著賣出去的”，他以此來形容雷克薩斯高服務質量。這句話很顯誇張，但也能一定程度上看出來雷克薩斯優質的服務態度以及服務理念。
服務是一個很難用固定標準去衡量的東西，再加上每個人都是獨立的個體，對於服務是否優秀有著不同的認知，以及經銷商服務人員有著不可控性，因此，要把服務做好，做到大多數人滿意其實是一件很難的事情。
這樣的服務理念需要較長的時間讓消費者接受，最先收穫成效的當屬美國市場。
1983年，時任豐田董事長的豐田英二，在一次會議中提出了打造一部豪華轎車的構想，達到和寶馬、奔馳等豪華品牌相抗衡的目的，於是，雷克薩斯應運而生。
但是，直到1989年底特律車展，雷克薩斯首款車型LS才正式推出，中間相隔了整整6年。不過，這6年時間並沒有荒廢，豐田投入了大量的資源打造雷克薩斯旗下的旗艦轎車，投入了5億美元，打造了450輛LS400原型車用於430萬公里的全球耐久度路試，而當時其它車企大多隻會打造2-3輛原型車。在這樣的研發背景之下，第一代雷克薩斯LS震驚了整個北美車壇。
自1997年開始，雷克薩斯美國銷量激增，從此前的年銷10萬數據跨越至30萬時代，而這期間雷克薩斯只花了10年時間，相比於上一個十年從0到10萬的進步，很明顯這一個10年的成績奠定了雷克薩斯走向全世界的基礎。
此外，雷克薩斯保證四年之內免費保養，從雨刮器片到剎車片都是免費更換，保養的機油、機濾都是免費，當然這指的是材料以及工時費全部流程，只要車輛到了免費保養的里程，你都可以免費保養。
儘管已經過去了整整30年，但當年的香檳塔奇蹟仍然讓人記憶猶新。也正是因為LS的驚豔，雷克薩斯成功在北美豪華車市場站穩了腳跟。從2000年擊敗凱迪拉克開始，雷克薩斯連續11年站在了北美豪華車市場的頂端，成功讓驕傲的北美人民認可了這個來自東方的豪華品牌。
近似的歷史正在中國上演。
根據7月J.D.Power的最新研究表明：在中國，雷克薩斯客戶群是豪華品牌中客戶品牌忠誠度最高的群體，以47.6%的忠誠度百分比位居榜首。
也就是說接近一半的消費者下一輛車依然為雷克薩斯，雷克薩斯品牌已經在自己和競爭對手之間拉開了相當大的距離。第二名的梅賽德斯-奔馳僅僅獲得44.2%的分數，而排在前五位的其它品牌分別得分為：寶馬（43.6％），保時捷（43.5％）和奧迪（43.3％）。
不可否認，老車主對於口碑的傳播正在迎來爆發。
但銷量的增長，卻讓服務出現了怠慢的苗頭。
今年年初，多家地方電視臺曝光了雷克薩斯的加價行為，其以ES為首的多款熱銷車型均出現了不同程度的加價。
“加價”這個詞組在中國來講已經屢見不鮮，每一個時期都會有一個賣的好的品牌來做這件事，從最開始的大眾到後來的福特，現在輪到了雷克薩斯。
目前在市面上如果想要以雷克薩斯的官方指導價購買到一輛雷克薩斯ES基本上是不大可能的，消費者想要買到一輛雷克薩斯ES基本上都要加價提車。
對於經銷商來講，在不愁賣的情況下，還可以獲得更多的利潤本無可厚非，還能造成“飢餓營銷”的效果，可謂是一舉多得。
但對於雷克薩斯來講，這種捆綁式的體驗勢必會傷害消費者的體驗，對於多年辛苦積攢的服務口碑更是毀滅性的打擊。
雖說是經銷商行為，但雷克薩斯至今沒有對經銷商做出嚴格的限制，其態度更像是默許。
對於官方如此做法，消費者也並非是傻子，選擇BBA品牌的同級別車子基本上都有著一定的優惠，反觀購買雷克薩斯卻要加價提車，讓人實在是難以心理平衡。
經過了電視臺的曝光後，近期雷克薩斯的加價有所變化，換了一種新套路。
根據多家媒體的暗訪，指導價為35.9萬元的ES在經過不同名目、不同層次的費用疊加後，全款購車基本要花45萬元，先後要經歷了至少加兩萬裝潢、必須要買4年的延保、還要分期付款三個關卡。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
取得這樣的成績，產品力優秀是基本的條件。
雷克薩斯在國內市場豐富的產品矩陣亦是雷克薩斯銷量持續增長的原因之一。
目前，雷克薩斯引進國內的產品共有18款車型，產品覆蓋各個細分市場，其中全新ES、NX、RX系列銷量表現十分突出。據官方統計，雷克薩斯ES前7個月平均銷量約為9000輛，累計銷量佔比超過50%。值得注意的是，在今年下半年，雷克薩斯將展開凶猛的新車攻勢，不僅推出新款RX/RXL以及LM等車型，同時還將推出LS/IS/RC/GS/UX的升級版車型。
此外，混動車型的持續熱銷功不可沒。
據統計，截止到今年7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量為37518輛，佔比達到34%，與去年同期相比增長高達43%，可見消費者對雷克薩斯混動技術的認可度非常高。
但能造出好車的企業不少，賣的好的卻沒幾家。
雷克薩斯灌輸的另一個核心企業理念：服務至上。
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
在日本本土的雷克薩斯4S店，跪式服務幾乎成為了標配，提車的儀式感也是做足了功夫。
車主從4S店內駛出店外，整個過程中，全體銷售員都面帶微笑並異口同聲的喊出歡送詞。期間，他們的肢體也會做出相應的歡送動作。最令網友難以忘懷的是，車主在開出門店的過程中，全體員工紛紛鞠躬歡送。
豐田章男在一次媒體發佈會上形容雷克薩斯在開拓市場舉步維艱的發展狀態：“我們的每臺車，基本上都是跪著賣出去的”，他以此來形容雷克薩斯高服務質量。這句話很顯誇張，但也能一定程度上看出來雷克薩斯優質的服務態度以及服務理念。
服務是一個很難用固定標準去衡量的東西，再加上每個人都是獨立的個體，對於服務是否優秀有著不同的認知，以及經銷商服務人員有著不可控性，因此，要把服務做好，做到大多數人滿意其實是一件很難的事情。
這樣的服務理念需要較長的時間讓消費者接受，最先收穫成效的當屬美國市場。
1983年，時任豐田董事長的豐田英二，在一次會議中提出了打造一部豪華轎車的構想，達到和寶馬、奔馳等豪華品牌相抗衡的目的，於是，雷克薩斯應運而生。
但是，直到1989年底特律車展，雷克薩斯首款車型LS才正式推出，中間相隔了整整6年。不過，這6年時間並沒有荒廢，豐田投入了大量的資源打造雷克薩斯旗下的旗艦轎車，投入了5億美元，打造了450輛LS400原型車用於430萬公里的全球耐久度路試，而當時其它車企大多隻會打造2-3輛原型車。在這樣的研發背景之下，第一代雷克薩斯LS震驚了整個北美車壇。
自1997年開始，雷克薩斯美國銷量激增，從此前的年銷10萬數據跨越至30萬時代，而這期間雷克薩斯只花了10年時間，相比於上一個十年從0到10萬的進步，很明顯這一個10年的成績奠定了雷克薩斯走向全世界的基礎。
此外，雷克薩斯保證四年之內免費保養，從雨刮器片到剎車片都是免費更換，保養的機油、機濾都是免費，當然這指的是材料以及工時費全部流程，只要車輛到了免費保養的里程，你都可以免費保養。
儘管已經過去了整整30年，但當年的香檳塔奇蹟仍然讓人記憶猶新。也正是因為LS的驚豔，雷克薩斯成功在北美豪華車市場站穩了腳跟。從2000年擊敗凱迪拉克開始，雷克薩斯連續11年站在了北美豪華車市場的頂端，成功讓驕傲的北美人民認可了這個來自東方的豪華品牌。
近似的歷史正在中國上演。
根據7月J.D.Power的最新研究表明：在中國，雷克薩斯客戶群是豪華品牌中客戶品牌忠誠度最高的群體，以47.6%的忠誠度百分比位居榜首。
也就是說接近一半的消費者下一輛車依然為雷克薩斯，雷克薩斯品牌已經在自己和競爭對手之間拉開了相當大的距離。第二名的梅賽德斯-奔馳僅僅獲得44.2%的分數，而排在前五位的其它品牌分別得分為：寶馬（43.6％），保時捷（43.5％）和奧迪（43.3％）。
不可否認，老車主對於口碑的傳播正在迎來爆發。
但銷量的增長，卻讓服務出現了怠慢的苗頭。
今年年初，多家地方電視臺曝光了雷克薩斯的加價行為，其以ES為首的多款熱銷車型均出現了不同程度的加價。
“加價”這個詞組在中國來講已經屢見不鮮，每一個時期都會有一個賣的好的品牌來做這件事，從最開始的大眾到後來的福特，現在輪到了雷克薩斯。
目前在市面上如果想要以雷克薩斯的官方指導價購買到一輛雷克薩斯ES基本上是不大可能的，消費者想要買到一輛雷克薩斯ES基本上都要加價提車。
對於經銷商來講，在不愁賣的情況下，還可以獲得更多的利潤本無可厚非，還能造成“飢餓營銷”的效果，可謂是一舉多得。
但對於雷克薩斯來講，這種捆綁式的體驗勢必會傷害消費者的體驗，對於多年辛苦積攢的服務口碑更是毀滅性的打擊。
雖說是經銷商行為，但雷克薩斯至今沒有對經銷商做出嚴格的限制，其態度更像是默許。
對於官方如此做法，消費者也並非是傻子，選擇BBA品牌的同級別車子基本上都有著一定的優惠，反觀購買雷克薩斯卻要加價提車，讓人實在是難以心理平衡。
經過了電視臺的曝光後，近期雷克薩斯的加價有所變化，換了一種新套路。
根據多家媒體的暗訪，指導價為35.9萬元的ES在經過不同名目、不同層次的費用疊加後，全款購車基本要花45萬元，先後要經歷了至少加兩萬裝潢、必須要買4年的延保、還要分期付款三個關卡。
這種加價行為，雖說短期內利潤會急劇增高，但長期以往對於品牌今後的發展，將產生一定的負面效果，福特就是典型的例子。
福特翼虎在2013年的時候上市，當時在整個汽車界也算是有了一個驚人的表現了，而買翼虎的朋友主要集中在一個人群中，那就是不喜歡途觀的配置低，另一方面就是不想買日系車，比如本田CR-V，豐田RAV4等車型，然後目光就轉向了當時剛剛推出的翼虎。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
取得這樣的成績，產品力優秀是基本的條件。
雷克薩斯在國內市場豐富的產品矩陣亦是雷克薩斯銷量持續增長的原因之一。
目前，雷克薩斯引進國內的產品共有18款車型，產品覆蓋各個細分市場，其中全新ES、NX、RX系列銷量表現十分突出。據官方統計，雷克薩斯ES前7個月平均銷量約為9000輛，累計銷量佔比超過50%。值得注意的是，在今年下半年，雷克薩斯將展開凶猛的新車攻勢，不僅推出新款RX/RXL以及LM等車型，同時還將推出LS/IS/RC/GS/UX的升級版車型。
此外，混動車型的持續熱銷功不可沒。
據統計，截止到今年7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量為37518輛，佔比達到34%，與去年同期相比增長高達43%，可見消費者對雷克薩斯混動技術的認可度非常高。
但能造出好車的企業不少，賣的好的卻沒幾家。
雷克薩斯灌輸的另一個核心企業理念：服務至上。
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
在日本本土的雷克薩斯4S店，跪式服務幾乎成為了標配，提車的儀式感也是做足了功夫。
車主從4S店內駛出店外，整個過程中，全體銷售員都面帶微笑並異口同聲的喊出歡送詞。期間，他們的肢體也會做出相應的歡送動作。最令網友難以忘懷的是，車主在開出門店的過程中，全體員工紛紛鞠躬歡送。
豐田章男在一次媒體發佈會上形容雷克薩斯在開拓市場舉步維艱的發展狀態：“我們的每臺車，基本上都是跪著賣出去的”，他以此來形容雷克薩斯高服務質量。這句話很顯誇張，但也能一定程度上看出來雷克薩斯優質的服務態度以及服務理念。
服務是一個很難用固定標準去衡量的東西，再加上每個人都是獨立的個體，對於服務是否優秀有著不同的認知，以及經銷商服務人員有著不可控性，因此，要把服務做好，做到大多數人滿意其實是一件很難的事情。
這樣的服務理念需要較長的時間讓消費者接受，最先收穫成效的當屬美國市場。
1983年，時任豐田董事長的豐田英二，在一次會議中提出了打造一部豪華轎車的構想，達到和寶馬、奔馳等豪華品牌相抗衡的目的，於是，雷克薩斯應運而生。
但是，直到1989年底特律車展，雷克薩斯首款車型LS才正式推出，中間相隔了整整6年。不過，這6年時間並沒有荒廢，豐田投入了大量的資源打造雷克薩斯旗下的旗艦轎車，投入了5億美元，打造了450輛LS400原型車用於430萬公里的全球耐久度路試，而當時其它車企大多隻會打造2-3輛原型車。在這樣的研發背景之下，第一代雷克薩斯LS震驚了整個北美車壇。
自1997年開始，雷克薩斯美國銷量激增，從此前的年銷10萬數據跨越至30萬時代，而這期間雷克薩斯只花了10年時間，相比於上一個十年從0到10萬的進步，很明顯這一個10年的成績奠定了雷克薩斯走向全世界的基礎。
此外，雷克薩斯保證四年之內免費保養，從雨刮器片到剎車片都是免費更換，保養的機油、機濾都是免費，當然這指的是材料以及工時費全部流程，只要車輛到了免費保養的里程，你都可以免費保養。
儘管已經過去了整整30年，但當年的香檳塔奇蹟仍然讓人記憶猶新。也正是因為LS的驚豔，雷克薩斯成功在北美豪華車市場站穩了腳跟。從2000年擊敗凱迪拉克開始，雷克薩斯連續11年站在了北美豪華車市場的頂端，成功讓驕傲的北美人民認可了這個來自東方的豪華品牌。
近似的歷史正在中國上演。
根據7月J.D.Power的最新研究表明：在中國，雷克薩斯客戶群是豪華品牌中客戶品牌忠誠度最高的群體，以47.6%的忠誠度百分比位居榜首。
也就是說接近一半的消費者下一輛車依然為雷克薩斯，雷克薩斯品牌已經在自己和競爭對手之間拉開了相當大的距離。第二名的梅賽德斯-奔馳僅僅獲得44.2%的分數，而排在前五位的其它品牌分別得分為：寶馬（43.6％），保時捷（43.5％）和奧迪（43.3％）。
不可否認，老車主對於口碑的傳播正在迎來爆發。
但銷量的增長，卻讓服務出現了怠慢的苗頭。
今年年初，多家地方電視臺曝光了雷克薩斯的加價行為，其以ES為首的多款熱銷車型均出現了不同程度的加價。
“加價”這個詞組在中國來講已經屢見不鮮，每一個時期都會有一個賣的好的品牌來做這件事，從最開始的大眾到後來的福特，現在輪到了雷克薩斯。
目前在市面上如果想要以雷克薩斯的官方指導價購買到一輛雷克薩斯ES基本上是不大可能的，消費者想要買到一輛雷克薩斯ES基本上都要加價提車。
對於經銷商來講，在不愁賣的情況下，還可以獲得更多的利潤本無可厚非，還能造成“飢餓營銷”的效果，可謂是一舉多得。
但對於雷克薩斯來講，這種捆綁式的體驗勢必會傷害消費者的體驗，對於多年辛苦積攢的服務口碑更是毀滅性的打擊。
雖說是經銷商行為，但雷克薩斯至今沒有對經銷商做出嚴格的限制，其態度更像是默許。
對於官方如此做法，消費者也並非是傻子，選擇BBA品牌的同級別車子基本上都有著一定的優惠，反觀購買雷克薩斯卻要加價提車，讓人實在是難以心理平衡。
經過了電視臺的曝光後，近期雷克薩斯的加價有所變化，換了一種新套路。
根據多家媒體的暗訪，指導價為35.9萬元的ES在經過不同名目、不同層次的費用疊加後，全款購車基本要花45萬元，先後要經歷了至少加兩萬裝潢、必須要買4年的延保、還要分期付款三個關卡。
這種加價行為，雖說短期內利潤會急劇增高，但長期以往對於品牌今後的發展，將產生一定的負面效果，福特就是典型的例子。
福特翼虎在2013年的時候上市，當時在整個汽車界也算是有了一個驚人的表現了，而買翼虎的朋友主要集中在一個人群中，那就是不喜歡途觀的配置低，另一方面就是不想買日系車，比如本田CR-V，豐田RAV4等車型，然後目光就轉向了當時剛剛推出的翼虎。
另一方面，由於大眾的雙離合問題和速騰斷軸的醜聞不斷地發酵，讓很多消費者都對大眾的處理態度非常的失望，在短時間內大眾很難恢復大家對它產品的認可，所以大家在買車的時候還是選擇了福特。
在市場緊俏的情況下，20多萬的翼虎動輒加價3-5萬元不等，但是到了如今優惠又何嘗不是3-5萬呢？
前期多賺的錢，後期還要補回來，而現在的長安福特更是在虧損的生存線上掙扎。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
取得這樣的成績，產品力優秀是基本的條件。
雷克薩斯在國內市場豐富的產品矩陣亦是雷克薩斯銷量持續增長的原因之一。
目前，雷克薩斯引進國內的產品共有18款車型，產品覆蓋各個細分市場，其中全新ES、NX、RX系列銷量表現十分突出。據官方統計，雷克薩斯ES前7個月平均銷量約為9000輛，累計銷量佔比超過50%。值得注意的是，在今年下半年，雷克薩斯將展開凶猛的新車攻勢，不僅推出新款RX/RXL以及LM等車型，同時還將推出LS/IS/RC/GS/UX的升級版車型。
此外，混動車型的持續熱銷功不可沒。
據統計，截止到今年7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量為37518輛，佔比達到34%，與去年同期相比增長高達43%，可見消費者對雷克薩斯混動技術的認可度非常高。
但能造出好車的企業不少，賣的好的卻沒幾家。
雷克薩斯灌輸的另一個核心企業理念：服務至上。
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
在日本本土的雷克薩斯4S店，跪式服務幾乎成為了標配，提車的儀式感也是做足了功夫。
車主從4S店內駛出店外，整個過程中，全體銷售員都面帶微笑並異口同聲的喊出歡送詞。期間，他們的肢體也會做出相應的歡送動作。最令網友難以忘懷的是，車主在開出門店的過程中，全體員工紛紛鞠躬歡送。
豐田章男在一次媒體發佈會上形容雷克薩斯在開拓市場舉步維艱的發展狀態：“我們的每臺車，基本上都是跪著賣出去的”，他以此來形容雷克薩斯高服務質量。這句話很顯誇張，但也能一定程度上看出來雷克薩斯優質的服務態度以及服務理念。
服務是一個很難用固定標準去衡量的東西，再加上每個人都是獨立的個體，對於服務是否優秀有著不同的認知，以及經銷商服務人員有著不可控性，因此，要把服務做好，做到大多數人滿意其實是一件很難的事情。
這樣的服務理念需要較長的時間讓消費者接受，最先收穫成效的當屬美國市場。
1983年，時任豐田董事長的豐田英二，在一次會議中提出了打造一部豪華轎車的構想，達到和寶馬、奔馳等豪華品牌相抗衡的目的，於是，雷克薩斯應運而生。
但是，直到1989年底特律車展，雷克薩斯首款車型LS才正式推出，中間相隔了整整6年。不過，這6年時間並沒有荒廢，豐田投入了大量的資源打造雷克薩斯旗下的旗艦轎車，投入了5億美元，打造了450輛LS400原型車用於430萬公里的全球耐久度路試，而當時其它車企大多隻會打造2-3輛原型車。在這樣的研發背景之下，第一代雷克薩斯LS震驚了整個北美車壇。
自1997年開始，雷克薩斯美國銷量激增，從此前的年銷10萬數據跨越至30萬時代，而這期間雷克薩斯只花了10年時間，相比於上一個十年從0到10萬的進步，很明顯這一個10年的成績奠定了雷克薩斯走向全世界的基礎。
此外，雷克薩斯保證四年之內免費保養，從雨刮器片到剎車片都是免費更換，保養的機油、機濾都是免費，當然這指的是材料以及工時費全部流程，只要車輛到了免費保養的里程，你都可以免費保養。
儘管已經過去了整整30年，但當年的香檳塔奇蹟仍然讓人記憶猶新。也正是因為LS的驚豔，雷克薩斯成功在北美豪華車市場站穩了腳跟。從2000年擊敗凱迪拉克開始，雷克薩斯連續11年站在了北美豪華車市場的頂端，成功讓驕傲的北美人民認可了這個來自東方的豪華品牌。
近似的歷史正在中國上演。
根據7月J.D.Power的最新研究表明：在中國，雷克薩斯客戶群是豪華品牌中客戶品牌忠誠度最高的群體，以47.6%的忠誠度百分比位居榜首。
也就是說接近一半的消費者下一輛車依然為雷克薩斯，雷克薩斯品牌已經在自己和競爭對手之間拉開了相當大的距離。第二名的梅賽德斯-奔馳僅僅獲得44.2%的分數，而排在前五位的其它品牌分別得分為：寶馬（43.6％），保時捷（43.5％）和奧迪（43.3％）。
不可否認，老車主對於口碑的傳播正在迎來爆發。
但銷量的增長，卻讓服務出現了怠慢的苗頭。
今年年初，多家地方電視臺曝光了雷克薩斯的加價行為，其以ES為首的多款熱銷車型均出現了不同程度的加價。
“加價”這個詞組在中國來講已經屢見不鮮，每一個時期都會有一個賣的好的品牌來做這件事，從最開始的大眾到後來的福特，現在輪到了雷克薩斯。
目前在市面上如果想要以雷克薩斯的官方指導價購買到一輛雷克薩斯ES基本上是不大可能的，消費者想要買到一輛雷克薩斯ES基本上都要加價提車。
對於經銷商來講，在不愁賣的情況下，還可以獲得更多的利潤本無可厚非，還能造成“飢餓營銷”的效果，可謂是一舉多得。
但對於雷克薩斯來講，這種捆綁式的體驗勢必會傷害消費者的體驗，對於多年辛苦積攢的服務口碑更是毀滅性的打擊。
雖說是經銷商行為，但雷克薩斯至今沒有對經銷商做出嚴格的限制，其態度更像是默許。
對於官方如此做法，消費者也並非是傻子，選擇BBA品牌的同級別車子基本上都有著一定的優惠，反觀購買雷克薩斯卻要加價提車，讓人實在是難以心理平衡。
經過了電視臺的曝光後，近期雷克薩斯的加價有所變化，換了一種新套路。
根據多家媒體的暗訪，指導價為35.9萬元的ES在經過不同名目、不同層次的費用疊加後，全款購車基本要花45萬元，先後要經歷了至少加兩萬裝潢、必須要買4年的延保、還要分期付款三個關卡。
這種加價行為，雖說短期內利潤會急劇增高，但長期以往對於品牌今後的發展，將產生一定的負面效果，福特就是典型的例子。
福特翼虎在2013年的時候上市，當時在整個汽車界也算是有了一個驚人的表現了，而買翼虎的朋友主要集中在一個人群中，那就是不喜歡途觀的配置低，另一方面就是不想買日系車，比如本田CR-V，豐田RAV4等車型，然後目光就轉向了當時剛剛推出的翼虎。
另一方面，由於大眾的雙離合問題和速騰斷軸的醜聞不斷地發酵，讓很多消費者都對大眾的處理態度非常的失望，在短時間內大眾很難恢復大家對它產品的認可，所以大家在買車的時候還是選擇了福特。
在市場緊俏的情況下，20多萬的翼虎動輒加價3-5萬元不等，但是到了如今優惠又何嘗不是3-5萬呢？
前期多賺的錢，後期還要補回來，而現在的長安福特更是在虧損的生存線上掙扎。
如今長安福特的困境並不能說完全怪罪加價，但當年的加價和傲慢確實給人留下了不好的印象，加之後期產品問題，口碑暴跌。
對於雷克薩斯這種將服務滲透進品牌文化的企業，如果今後出現了某種導火索引發的信任崩塌，那麼現在加的越狠，未來就會被罵的越慘。
而目前這種導火索的萌芽已經產生，用百度搜索“雷克薩斯服務”就會看到近期有不少消費者吐槽。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
取得這樣的成績，產品力優秀是基本的條件。
雷克薩斯在國內市場豐富的產品矩陣亦是雷克薩斯銷量持續增長的原因之一。
目前，雷克薩斯引進國內的產品共有18款車型，產品覆蓋各個細分市場，其中全新ES、NX、RX系列銷量表現十分突出。據官方統計，雷克薩斯ES前7個月平均銷量約為9000輛，累計銷量佔比超過50%。值得注意的是，在今年下半年，雷克薩斯將展開凶猛的新車攻勢，不僅推出新款RX/RXL以及LM等車型，同時還將推出LS/IS/RC/GS/UX的升級版車型。
此外，混動車型的持續熱銷功不可沒。
據統計，截止到今年7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量為37518輛，佔比達到34%，與去年同期相比增長高達43%，可見消費者對雷克薩斯混動技術的認可度非常高。
但能造出好車的企業不少，賣的好的卻沒幾家。
雷克薩斯灌輸的另一個核心企業理念：服務至上。
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
在日本本土的雷克薩斯4S店，跪式服務幾乎成為了標配，提車的儀式感也是做足了功夫。
車主從4S店內駛出店外，整個過程中，全體銷售員都面帶微笑並異口同聲的喊出歡送詞。期間，他們的肢體也會做出相應的歡送動作。最令網友難以忘懷的是，車主在開出門店的過程中，全體員工紛紛鞠躬歡送。
豐田章男在一次媒體發佈會上形容雷克薩斯在開拓市場舉步維艱的發展狀態：“我們的每臺車，基本上都是跪著賣出去的”，他以此來形容雷克薩斯高服務質量。這句話很顯誇張，但也能一定程度上看出來雷克薩斯優質的服務態度以及服務理念。
服務是一個很難用固定標準去衡量的東西，再加上每個人都是獨立的個體，對於服務是否優秀有著不同的認知，以及經銷商服務人員有著不可控性，因此，要把服務做好，做到大多數人滿意其實是一件很難的事情。
這樣的服務理念需要較長的時間讓消費者接受，最先收穫成效的當屬美國市場。
1983年，時任豐田董事長的豐田英二，在一次會議中提出了打造一部豪華轎車的構想，達到和寶馬、奔馳等豪華品牌相抗衡的目的，於是，雷克薩斯應運而生。
但是，直到1989年底特律車展，雷克薩斯首款車型LS才正式推出，中間相隔了整整6年。不過，這6年時間並沒有荒廢，豐田投入了大量的資源打造雷克薩斯旗下的旗艦轎車，投入了5億美元，打造了450輛LS400原型車用於430萬公里的全球耐久度路試，而當時其它車企大多隻會打造2-3輛原型車。在這樣的研發背景之下，第一代雷克薩斯LS震驚了整個北美車壇。
自1997年開始，雷克薩斯美國銷量激增，從此前的年銷10萬數據跨越至30萬時代，而這期間雷克薩斯只花了10年時間，相比於上一個十年從0到10萬的進步，很明顯這一個10年的成績奠定了雷克薩斯走向全世界的基礎。
此外，雷克薩斯保證四年之內免費保養，從雨刮器片到剎車片都是免費更換，保養的機油、機濾都是免費，當然這指的是材料以及工時費全部流程，只要車輛到了免費保養的里程，你都可以免費保養。
儘管已經過去了整整30年，但當年的香檳塔奇蹟仍然讓人記憶猶新。也正是因為LS的驚豔，雷克薩斯成功在北美豪華車市場站穩了腳跟。從2000年擊敗凱迪拉克開始，雷克薩斯連續11年站在了北美豪華車市場的頂端，成功讓驕傲的北美人民認可了這個來自東方的豪華品牌。
近似的歷史正在中國上演。
根據7月J.D.Power的最新研究表明：在中國，雷克薩斯客戶群是豪華品牌中客戶品牌忠誠度最高的群體，以47.6%的忠誠度百分比位居榜首。
也就是說接近一半的消費者下一輛車依然為雷克薩斯，雷克薩斯品牌已經在自己和競爭對手之間拉開了相當大的距離。第二名的梅賽德斯-奔馳僅僅獲得44.2%的分數，而排在前五位的其它品牌分別得分為：寶馬（43.6％），保時捷（43.5％）和奧迪（43.3％）。
不可否認，老車主對於口碑的傳播正在迎來爆發。
但銷量的增長，卻讓服務出現了怠慢的苗頭。
今年年初，多家地方電視臺曝光了雷克薩斯的加價行為，其以ES為首的多款熱銷車型均出現了不同程度的加價。
“加價”這個詞組在中國來講已經屢見不鮮，每一個時期都會有一個賣的好的品牌來做這件事，從最開始的大眾到後來的福特，現在輪到了雷克薩斯。
目前在市面上如果想要以雷克薩斯的官方指導價購買到一輛雷克薩斯ES基本上是不大可能的，消費者想要買到一輛雷克薩斯ES基本上都要加價提車。
對於經銷商來講，在不愁賣的情況下，還可以獲得更多的利潤本無可厚非，還能造成“飢餓營銷”的效果，可謂是一舉多得。
但對於雷克薩斯來講，這種捆綁式的體驗勢必會傷害消費者的體驗，對於多年辛苦積攢的服務口碑更是毀滅性的打擊。
雖說是經銷商行為，但雷克薩斯至今沒有對經銷商做出嚴格的限制，其態度更像是默許。
對於官方如此做法，消費者也並非是傻子，選擇BBA品牌的同級別車子基本上都有著一定的優惠，反觀購買雷克薩斯卻要加價提車，讓人實在是難以心理平衡。
經過了電視臺的曝光後，近期雷克薩斯的加價有所變化，換了一種新套路。
根據多家媒體的暗訪，指導價為35.9萬元的ES在經過不同名目、不同層次的費用疊加後，全款購車基本要花45萬元，先後要經歷了至少加兩萬裝潢、必須要買4年的延保、還要分期付款三個關卡。
這種加價行為，雖說短期內利潤會急劇增高，但長期以往對於品牌今後的發展，將產生一定的負面效果，福特就是典型的例子。
福特翼虎在2013年的時候上市，當時在整個汽車界也算是有了一個驚人的表現了，而買翼虎的朋友主要集中在一個人群中，那就是不喜歡途觀的配置低，另一方面就是不想買日系車，比如本田CR-V，豐田RAV4等車型，然後目光就轉向了當時剛剛推出的翼虎。
另一方面，由於大眾的雙離合問題和速騰斷軸的醜聞不斷地發酵，讓很多消費者都對大眾的處理態度非常的失望，在短時間內大眾很難恢復大家對它產品的認可，所以大家在買車的時候還是選擇了福特。
在市場緊俏的情況下，20多萬的翼虎動輒加價3-5萬元不等，但是到了如今優惠又何嘗不是3-5萬呢？
前期多賺的錢，後期還要補回來，而現在的長安福特更是在虧損的生存線上掙扎。
如今長安福特的困境並不能說完全怪罪加價，但當年的加價和傲慢確實給人留下了不好的印象，加之後期產品問題，口碑暴跌。
對於雷克薩斯這種將服務滲透進品牌文化的企業，如果今後出現了某種導火索引發的信任崩塌，那麼現在加的越狠，未來就會被罵的越慘。
而目前這種導火索的萌芽已經產生，用百度搜索“雷克薩斯服務”就會看到近期有不少消費者吐槽。
雷克薩斯現在要做的，要在順境中儘快清醒，在大賣的同時進一步把控服務和體驗，這才是長久之策。
距離第一家中國雷克薩斯4S店開業已經快要過去15年，無數人的努力造就了今天質量、服務、回頭率三重口碑的第一實屬不易，這樣的口碑和過硬的產品力也是支撐雷克薩斯如今亮眼銷量的關鍵因素，而銷量起來之後，現在雷克薩斯的經銷商卻有一點迷失了自我，忘記了是如何在夾縫中一步步走過來。
"中國汽車市場正在經歷深刻的變革，一線豪華品牌結構日益固化，二線豪華品牌正是“皇帝輪流坐，明年到我家。”這其中，雷克薩斯、凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯，勢頭最盛，不過利潤表現卻甘苦自知，而英菲尼迪、DS、謳歌等品牌雖位居二線豪華品牌之列，近年來在市場上卻日漸失聲。緣何有的品牌逆勢而起，有的品牌起大早趕晚集？《 AutoR智駕》今日推出《二線豪華品牌啟示錄》，分析他們的成與敗，喜與憂。今天是第一篇《雷克薩斯的驕與傲》：想要打破BBA在豪華品牌中的壟斷地位絕非易事，雷克薩斯如今在中國正在上演如同1997年在美國市場一樣的爆炸式增長，車越來越好賣，隨之而來的傲氣也反映在了經銷商層面，從“跪著賣車”到加價賣車，雷克薩斯的銷量還會持續增長嗎？
文丨AutoR智駕 王碩奇
中國車市在經歷十多年的高速增長後，自去年始一路跌勢已經連續十二月，但這其中唯有豪華汽車市場銷量依然持續增長，這其中又以二線豪華品牌的頭部車企最為引人注目。
雷克薩斯即為代表之一，7月雷克薩斯單月銷量一舉超過去年二線豪華品牌銷量冠軍的凱迪拉克，坊間現在已經將原先的代表豪華品牌的BBA加了一個字母，稱為“BBAL”。
雷克薩斯官方公佈的數據顯示，7月雷克薩斯銷量為16110輛，同比增長5%；1-7月累計銷量為109,933輛，同比增長31%。雷克薩斯前7個月實現兩位數增長，而且是在車市下滑和沒有實現國產的背景下取得的，顯得尤為難得。
取得這樣的成績，產品力優秀是基本的條件。
雷克薩斯在國內市場豐富的產品矩陣亦是雷克薩斯銷量持續增長的原因之一。
目前，雷克薩斯引進國內的產品共有18款車型，產品覆蓋各個細分市場，其中全新ES、NX、RX系列銷量表現十分突出。據官方統計，雷克薩斯ES前7個月平均銷量約為9000輛，累計銷量佔比超過50%。值得注意的是，在今年下半年，雷克薩斯將展開凶猛的新車攻勢，不僅推出新款RX/RXL以及LM等車型，同時還將推出LS/IS/RC/GS/UX的升級版車型。
此外，混動車型的持續熱銷功不可沒。
據統計，截止到今年7月底，雷克薩斯混動車型累計銷量為37518輛，佔比達到34%，與去年同期相比增長高達43%，可見消費者對雷克薩斯混動技術的認可度非常高。
但能造出好車的企業不少，賣的好的卻沒幾家。
雷克薩斯灌輸的另一個核心企業理念：服務至上。
雷克薩斯創立之初，豐田英二提出了“矢志不渝，追求完美”的理念，這一理念不僅僅存在於產品之上，強調“匠心文化”，它同樣存在於服務之中。
在日本本土的雷克薩斯4S店，跪式服務幾乎成為了標配，提車的儀式感也是做足了功夫。
車主從4S店內駛出店外，整個過程中，全體銷售員都面帶微笑並異口同聲的喊出歡送詞。期間，他們的肢體也會做出相應的歡送動作。最令網友難以忘懷的是，車主在開出門店的過程中，全體員工紛紛鞠躬歡送。
豐田章男在一次媒體發佈會上形容雷克薩斯在開拓市場舉步維艱的發展狀態：“我們的每臺車，基本上都是跪著賣出去的”，他以此來形容雷克薩斯高服務質量。這句話很顯誇張，但也能一定程度上看出來雷克薩斯優質的服務態度以及服務理念。
服務是一個很難用固定標準去衡量的東西，再加上每個人都是獨立的個體，對於服務是否優秀有著不同的認知，以及經銷商服務人員有著不可控性，因此，要把服務做好，做到大多數人滿意其實是一件很難的事情。
這樣的服務理念需要較長的時間讓消費者接受，最先收穫成效的當屬美國市場。
1983年，時任豐田董事長的豐田英二，在一次會議中提出了打造一部豪華轎車的構想，達到和寶馬、奔馳等豪華品牌相抗衡的目的，於是，雷克薩斯應運而生。
但是，直到1989年底特律車展，雷克薩斯首款車型LS才正式推出，中間相隔了整整6年。不過，這6年時間並沒有荒廢，豐田投入了大量的資源打造雷克薩斯旗下的旗艦轎車，投入了5億美元，打造了450輛LS400原型車用於430萬公里的全球耐久度路試，而當時其它車企大多隻會打造2-3輛原型車。在這樣的研發背景之下，第一代雷克薩斯LS震驚了整個北美車壇。
自1997年開始，雷克薩斯美國銷量激增，從此前的年銷10萬數據跨越至30萬時代，而這期間雷克薩斯只花了10年時間，相比於上一個十年從0到10萬的進步，很明顯這一個10年的成績奠定了雷克薩斯走向全世界的基礎。
此外，雷克薩斯保證四年之內免費保養，從雨刮器片到剎車片都是免費更換，保養的機油、機濾都是免費，當然這指的是材料以及工時費全部流程，只要車輛到了免費保養的里程，你都可以免費保養。
儘管已經過去了整整30年，但當年的香檳塔奇蹟仍然讓人記憶猶新。也正是因為LS的驚豔，雷克薩斯成功在北美豪華車市場站穩了腳跟。從2000年擊敗凱迪拉克開始，雷克薩斯連續11年站在了北美豪華車市場的頂端，成功讓驕傲的北美人民認可了這個來自東方的豪華品牌。
近似的歷史正在中國上演。
根據7月J.D.Power的最新研究表明：在中國，雷克薩斯客戶群是豪華品牌中客戶品牌忠誠度最高的群體，以47.6%的忠誠度百分比位居榜首。
也就是說接近一半的消費者下一輛車依然為雷克薩斯，雷克薩斯品牌已經在自己和競爭對手之間拉開了相當大的距離。第二名的梅賽德斯-奔馳僅僅獲得44.2%的分數，而排在前五位的其它品牌分別得分為：寶馬（43.6％），保時捷（43.5％）和奧迪（43.3％）。
不可否認，老車主對於口碑的傳播正在迎來爆發。
但銷量的增長，卻讓服務出現了怠慢的苗頭。
今年年初，多家地方電視臺曝光了雷克薩斯的加價行為，其以ES為首的多款熱銷車型均出現了不同程度的加價。
“加價”這個詞組在中國來講已經屢見不鮮，每一個時期都會有一個賣的好的品牌來做這件事，從最開始的大眾到後來的福特，現在輪到了雷克薩斯。
目前在市面上如果想要以雷克薩斯的官方指導價購買到一輛雷克薩斯ES基本上是不大可能的，消費者想要買到一輛雷克薩斯ES基本上都要加價提車。
對於經銷商來講，在不愁賣的情況下，還可以獲得更多的利潤本無可厚非，還能造成“飢餓營銷”的效果，可謂是一舉多得。
但對於雷克薩斯來講，這種捆綁式的體驗勢必會傷害消費者的體驗，對於多年辛苦積攢的服務口碑更是毀滅性的打擊。
雖說是經銷商行為，但雷克薩斯至今沒有對經銷商做出嚴格的限制，其態度更像是默許。
對於官方如此做法，消費者也並非是傻子，選擇BBA品牌的同級別車子基本上都有著一定的優惠，反觀購買雷克薩斯卻要加價提車，讓人實在是難以心理平衡。
經過了電視臺的曝光後，近期雷克薩斯的加價有所變化，換了一種新套路。
根據多家媒體的暗訪，指導價為35.9萬元的ES在經過不同名目、不同層次的費用疊加後，全款購車基本要花45萬元，先後要經歷了至少加兩萬裝潢、必須要買4年的延保、還要分期付款三個關卡。
這種加價行為，雖說短期內利潤會急劇增高，但長期以往對於品牌今後的發展，將產生一定的負面效果，福特就是典型的例子。
福特翼虎在2013年的時候上市，當時在整個汽車界也算是有了一個驚人的表現了，而買翼虎的朋友主要集中在一個人群中，那就是不喜歡途觀的配置低，另一方面就是不想買日系車，比如本田CR-V，豐田RAV4等車型，然後目光就轉向了當時剛剛推出的翼虎。
另一方面，由於大眾的雙離合問題和速騰斷軸的醜聞不斷地發酵，讓很多消費者都對大眾的處理態度非常的失望，在短時間內大眾很難恢復大家對它產品的認可，所以大家在買車的時候還是選擇了福特。
在市場緊俏的情況下，20多萬的翼虎動輒加價3-5萬元不等，但是到了如今優惠又何嘗不是3-5萬呢？
前期多賺的錢，後期還要補回來，而現在的長安福特更是在虧損的生存線上掙扎。
如今長安福特的困境並不能說完全怪罪加價，但當年的加價和傲慢確實給人留下了不好的印象，加之後期產品問題，口碑暴跌。
對於雷克薩斯這種將服務滲透進品牌文化的企業，如果今後出現了某種導火索引發的信任崩塌，那麼現在加的越狠，未來就會被罵的越慘。
而目前這種導火索的萌芽已經產生，用百度搜索“雷克薩斯服務”就會看到近期有不少消費者吐槽。
雷克薩斯現在要做的，要在順境中儘快清醒，在大賣的同時進一步把控服務和體驗，這才是長久之策。
距離第一家中國雷克薩斯4S店開業已經快要過去15年，無數人的努力造就了今天質量、服務、回頭率三重口碑的第一實屬不易，這樣的口碑和過硬的產品力也是支撐雷克薩斯如今亮眼銷量的關鍵因素，而銷量起來之後，現在雷克薩斯的經銷商卻有一點迷失了自我，忘記了是如何在夾縫中一步步走過來。
如果雷克薩斯丟了“服務”，那無異於“前人栽樹，後人伐木。”
其興也勃焉，其亡也忽焉，中國市場之大，大過歐美總和，但是也正因其大，競爭也是最為慘烈，二線豪華品牌一直是群狼環伺的市場，上有BBA降價打壓，下有合資與自主品牌攜成本優勢擠壓，是鮮有常勝將軍的戰場，在這片土地上沒有人有大意的權利。
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