家裡有小孩，換家用車的角度來講，不追求性能了，考慮上下班通勤為主，周邊遊為輔。所以得耐用、省油、省心的那種，因此在選車的時候，我由始至終只考慮日系車。日常用車對我來說就是伺候我的，讓我伺候他的話等我經濟條件允許吧。我老爹倒是很想買美系車，比較富有駕駛樂趣的。最後被我駁回了，而為什麼考慮雷克薩斯， 因為我覺得它做工品質高也保值，大大優於a4、3系，性價比高於c200。我朋友的老凌志硬是開了14年32萬公里， 前6年沒花過1分錢保養，去年報廢，它的底盤都沒有任何鏽斑。
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這車更多人噴的是es200動力弱的，我選車的時候那邊銷售員也是這麼說的，200動力不足，覺得動力不足可以買300，但依然有一半人選擇200，主要還是因為價格低，動力對於他們來講可能不算啥，還有買200豪華版的，可能有些人覺得配置比動力重要吧，我去試駕了200 300。200試駕車一天都沒停過，排了好久，估計都聽說動力差想試試吧，我試了下也沒覺得那麼不堪，什麼踩油門不動並不存在，反而還挺輕快，就是加速發動機噪音大了點，我最後選擇了260乞丐版，算上延保，其實和300沒什麼價差了。
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260買的人少，加價情況還好談一點，200跟300基本談不動的。除了價格方面我選260主要有三點原因，一是豐田主打方向就是耐用，而技術成熟的260比300更耐用。二是260發動機功率更高，心臟部件最新熱效率40%的發動機，城市快速路和高速動力更足。三是我不想揹著電池跑，都知道電動機越後面越不值錢，加上混動技術日新月異，說不定幾年後混動技術，電池技術突飛猛進了一下，前面的老款混動立馬不值錢，所以我還是咬咬牙上260，最低配很完美了，該有的都有了。
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很多人說ES是凱美瑞的換殼，確實沒錯，但是換殼不是你們想的這麼容易。換殼後的ES風阻係數是0.26，應該是房車裡很低的了。風阻係數低，直接提升高速公路開車平穩性和更省油。ES和凱美瑞比，除底盤外的整個車架，結構提升了不少。在美國歐洲一百公里碰撞測試，都好過奧迪A6和寶馬五系。所以說換個殼之後除了眼球的美感不一樣之外，更深層次是風阻係數降低，平穩，安全性提高。所以換了殼加上不同的調校就是另外一部車，品牌本身就不一個層次，所以ES的檔次和凱美瑞都不一樣了。
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這車更多人噴的是es200動力弱的，我選車的時候那邊銷售員也是這麼說的，200動力不足，覺得動力不足可以買300，但依然有一半人選擇200，主要還是因為價格低，動力對於他們來講可能不算啥，還有買200豪華版的，可能有些人覺得配置比動力重要吧，我去試駕了200 300。200試駕車一天都沒停過，排了好久，估計都聽說動力差想試試吧，我試了下也沒覺得那麼不堪，什麼踩油門不動並不存在，反而還挺輕快，就是加速發動機噪音大了點，我最後選擇了260乞丐版，算上延保，其實和300沒什麼價差了。
260買的人少，加價情況還好談一點，200跟300基本談不動的。除了價格方面我選260主要有三點原因，一是豐田主打方向就是耐用，而技術成熟的260比300更耐用。二是260發動機功率更高，心臟部件最新熱效率40%的發動機，城市快速路和高速動力更足。三是我不想揹著電池跑，都知道電動機越後面越不值錢，加上混動技術日新月異，說不定幾年後混動技術，電池技術突飛猛進了一下，前面的老款混動立馬不值錢，所以我還是咬咬牙上260，最低配很完美了，該有的都有了。
很多人說ES是凱美瑞的換殼，確實沒錯，但是換殼不是你們想的這麼容易。換殼後的ES風阻係數是0.26，應該是房車裡很低的了。風阻係數低，直接提升高速公路開車平穩性和更省油。ES和凱美瑞比，除底盤外的整個車架，結構提升了不少。在美國歐洲一百公里碰撞測試，都好過奧迪A6和寶馬五系。所以說換個殼之後除了眼球的美感不一樣之外，更深層次是風阻係數降低，平穩，安全性提高。所以換了殼加上不同的調校就是另外一部車，品牌本身就不一個層次，所以ES的檔次和凱美瑞都不一樣了。
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260買的人少，加價情況還好談一點，200跟300基本談不動的。除了價格方面我選260主要有三點原因，一是豐田主打方向就是耐用，而技術成熟的260比300更耐用。二是260發動機功率更高，心臟部件最新熱效率40%的發動機，城市快速路和高速動力更足。三是我不想揹著電池跑，都知道電動機越後面越不值錢，加上混動技術日新月異，說不定幾年後混動技術，電池技術突飛猛進了一下，前面的老款混動立馬不值錢，所以我還是咬咬牙上260，最低配很完美了，該有的都有了。
很多人說ES是凱美瑞的換殼，確實沒錯，但是換殼不是你們想的這麼容易。換殼後的ES風阻係數是0.26，應該是房車裡很低的了。風阻係數低，直接提升高速公路開車平穩性和更省油。ES和凱美瑞比，除底盤外的整個車架，結構提升了不少。在美國歐洲一百公里碰撞測試，都好過奧迪A6和寶馬五系。所以說換個殼之後除了眼球的美感不一樣之外，更深層次是風阻係數降低，平穩，安全性提高。所以換了殼加上不同的調校就是另外一部車，品牌本身就不一個層次，所以ES的檔次和凱美瑞都不一樣了。
你說國產的跟日本進口能一樣？一個是國產發動機艙會進泥，一個是進口車，雷克薩斯的品質不是凱美瑞可以比的。我認識一個矢崎做汽車配件的，電器接頭的，他們員工就說過給雷克薩斯和給國產的差別很大，雷車給的是最好的。兩車的價格差10萬很大一部分是關稅，還有es內飾也會多值個3-5萬，做工真的不一樣。綜合下來貴10萬也屬於正常的。這麼說吧，如果比作房子的話，es200是豪裝，凱美瑞2.0是簡裝。大家定位都不一樣，買雷克薩斯的就算不買可能也會去買bba，相反買凱美瑞的可能會去看看雅閣天籟這類的的。
家裡有小孩，換家用車的角度來講，不追求性能了，考慮上下班通勤為主，周邊遊為輔。所以得耐用、省油、省心的那種，因此在選車的時候，我由始至終只考慮日系車。日常用車對我來說就是伺候我的，讓我伺候他的話等我經濟條件允許吧。我老爹倒是很想買美系車，比較富有駕駛樂趣的。最後被我駁回了，而為什麼考慮雷克薩斯， 因為我覺得它做工品質高也保值，大大優於a4、3系，性價比高於c200。我朋友的老凌志硬是開了14年32萬公里， 前6年沒花過1分錢保養，去年報廢，它的底盤都沒有任何鏽斑。
這車更多人噴的是es200動力弱的，我選車的時候那邊銷售員也是這麼說的，200動力不足，覺得動力不足可以買300，但依然有一半人選擇200，主要還是因為價格低，動力對於他們來講可能不算啥，還有買200豪華版的，可能有些人覺得配置比動力重要吧，我去試駕了200 300。200試駕車一天都沒停過，排了好久，估計都聽說動力差想試試吧，我試了下也沒覺得那麼不堪，什麼踩油門不動並不存在，反而還挺輕快，就是加速發動機噪音大了點，我最後選擇了260乞丐版，算上延保，其實和300沒什麼價差了。
260買的人少，加價情況還好談一點，200跟300基本談不動的。除了價格方面我選260主要有三點原因，一是豐田主打方向就是耐用，而技術成熟的260比300更耐用。二是260發動機功率更高，心臟部件最新熱效率40%的發動機，城市快速路和高速動力更足。三是我不想揹著電池跑，都知道電動機越後面越不值錢，加上混動技術日新月異，說不定幾年後混動技術，電池技術突飛猛進了一下，前面的老款混動立馬不值錢，所以我還是咬咬牙上260，最低配很完美了，該有的都有了。
很多人說ES是凱美瑞的換殼，確實沒錯，但是換殼不是你們想的這麼容易。換殼後的ES風阻係數是0.26，應該是房車裡很低的了。風阻係數低，直接提升高速公路開車平穩性和更省油。ES和凱美瑞比，除底盤外的整個車架，結構提升了不少。在美國歐洲一百公里碰撞測試，都好過奧迪A6和寶馬五系。所以說換個殼之後除了眼球的美感不一樣之外，更深層次是風阻係數降低，平穩，安全性提高。所以換了殼加上不同的調校就是另外一部車，品牌本身就不一個層次，所以ES的檔次和凱美瑞都不一樣了。
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你說國產的跟日本進口能一樣？一個是國產發動機艙會進泥，一個是進口車，雷克薩斯的品質不是凱美瑞可以比的。我認識一個矢崎做汽車配件的，電器接頭的，他們員工就說過給雷克薩斯和給國產的差別很大，雷車給的是最好的。兩車的價格差10萬很大一部分是關稅，還有es內飾也會多值個3-5萬，做工真的不一樣。綜合下來貴10萬也屬於正常的。這麼說吧，如果比作房子的話，es200是豪裝，凱美瑞2.0是簡裝。大家定位都不一樣，買雷克薩斯的就算不買可能也會去買bba，相反買凱美瑞的可能會去看看雅閣天籟這類的的。
雷克薩斯ES真的不算省油，我平時上下班的市區油耗，11.6L/100KM會有一點點超出我的預想，但是我總的來說還是能接受的，畢竟是C級商務轎車，但是我希望以後能通過我的駕駛習慣的調整把油耗降低些。