雅斯頓原創文章 | 竹寺
踏入2019年後，即使中國豪華車市場進入了低迷期，大部分豪華品牌出現了不同程度的銷量下滑情況，雷克薩斯也能保持強勢的增長，根據統計，5月份雷克薩斯在華銷量超過了1.7萬臺，同比漲幅超過了150%。
雷克薩斯眾多車型當中，雷克薩斯ES的銷量尤為凸顯，即使在車市淡季的4、5月份都能賣出1萬多輛，完全超越了之前豪華中大型轎車標杆之一的奧迪A6L。為了讓雷克薩斯ES繼續保持強勁的發展勢頭以及迎合即將到來的國六排放標準，雷克薩斯對該車進行了小幅改款，預計將於7月份投產並上市。
16AT變CVT並不會有太大影響
從官方公佈的信息來看，新款雷克薩斯ES在外觀、內飾方面將與現款車型保持一致，主要變動的地方發生在配置和動力方面。其實，動力方面就只有入門款的ES200進行改款，它把現款的6AR-FSE發動機給拋棄了，取而代之的是一臺全新的2.0L自然吸氣發動機。
據悉，更換這臺新發動機後，新款ES200最大功率達131KW，相比現款發動機，功率提升了8KW。雖然發動機的參數是有了提升了，但對汽車較為熟悉的消費者都知道，對於一款重達1.6噸的中大型轎車來說，這細微的動力提升並不會給駕駛體驗帶來質變的效果，甚至會讓人覺得即使駕駛過兩款車型也不知道兩者動力有啥變化。
除了發動機進行升級外，新款ES200的變速箱也發生變化，由當前的6AT變速箱換成最新的Direct Shift-CVT變速箱。官方宣稱，新款ES200這次更換Direct Shift-CVT變速箱的目的是為了變速箱能夠與全新的 2.0L發動機更好地匹配。
值得一提的是，其實消費者對現款ES200的6AT是有很大意見的，因為海外市場的雷克薩斯ES汽油版全系標配的是愛信8AT。雖然現款ES200是輛中國特供車型，沒有太多的可比性，但在中國消費者看來，ES200搭載6AT變速箱了是雷克薩斯品牌節省成本的一種表現。現在，它把新款ES200的變速箱由愛信6AT改裝為成本更加低廉的CVT，無疑會招來不少爭議。
可是在我看來，即使這樣，也不會對新款ES200的銷量造成影響。首先，雖然CVT變速箱比AT變速箱更為廉價，不足的地方更多，但是，根據官方透露，雷克薩斯這款Direct Shift-CVT變速箱已經可以有效地解決目前市面上CVT變速器普遍存在起步時瞬間動力反應遲滯的問題，雖然不能讓駕駛體驗發生質變的效果，但能高效地承受全新2.0L發動機的210N·m峰值扭矩，其綜合表現不會比原來的AT變數箱差。
同時，這款Direct Shift-CVT變速箱是技術提升後的產物，根據官方介紹，該變速箱加入某種技術後能減少鋼帶的整體工作負荷，從而增長了自身的使用壽命。也就是說，相比現款，新款ES200的動力系統會更耐用，車主們的保養維修成本會進一步降低。
此外，從市場表現來看，如果對動力有追求的客戶大多是不會選擇雷克薩斯ES200的，購買該車的客戶基本多動力性能沒有太多要求。而換裝CVT變速箱後的新款ES200在駕駛體驗上與現款沒有太大的區別，相信目標客戶還是會接受的。
在成本角度來看，新款ES200的變數箱由AT變成CVT確實是減配，但雷克薩斯這樣做的目的大概是為了讓新款ES200符合國六排放法規，因為AT變成CVT最明顯的優勢是油耗降低了。那麼，相信隨著Direct Shift-CVT變速箱優勢的展現，消費者會接受新款ES200。
2性價比優勢驅動著銷量
除了對新款ES200的動力系統進行升級之外，雷克薩斯還對新款ES全系車型的配置進行提升，主要集中在駕駛輔助和安全性配置層面，包括升級雷克薩斯智能安全系統（ACC自適應巡航控制系統、車道偏離輔助系統）以及增加智能雷達和主動剎車功能。
新款ES之所以有這些變化是因為豐田品牌在新的市場戰略部署中對汽車的行車安全問題尤為重視，這除了在新款ES車型體現出來外，還可以在新一代雷凌上看到。新一代雷凌全系標配了8個安全氣囊，而同級產品的低配車型卻只有2個。
其實不難發現，這些配置早就在現款ES的頂配車型上出現過，現在廠家只不過是把它們變成車型的標準配置。根據過往經驗，車型進行改款時很少會對其價格進行修改。如此一來，新款ES中低配車型在增加配置的同時價格保持不變，那麼相比現款，就顯得性價比更高，市場產品競爭力也提升了。
在30-40萬價格區間裡，“蘿蔔青菜，各有所愛”，追求動力操控的就投入寶馬懷抱，喜歡內飾豪華感滿滿的就選擇奔馳，而選擇雷克薩斯ES的群體，他們對於車輛的性價比是較為看重的。那麼，相信“加量不加價”的新款ES會更受市場歡迎。
總體來說，新款雷克薩斯ES的產品力在同級別中仍居主流，雖然作為入門車型的ES 200在變速器的改動上飽受爭議，但其油耗、保養維修費等畢竟是進一步降低了。因此，此次改款未必會對雷克薩斯ES強勢的銷量產生影響。
圖 | 來源於網絡
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