'自重2.3噸，這臺日系車5.4秒破百，市區油耗僅為6.7L？'
扳起手指頭算算，雷克薩斯LS屬實算得上一個大塊頭，單單車輛淨重就達到了2.23噸，按照常規自重包含80%燃油的純車輛自重來算，一臺正常行駛的LS上路質量就要達到2.3噸左右。
背靠豐田混動強大表現力以及電裝卓越的配套鏈，讓雷克薩斯LS成為一臺真正意義上開著猛，用著省的中大型旗艦轎車，當然我們先來說賬面數據，這臺上路質量達到2.3噸左右的雷克薩斯LS，其上路測試的零百加速成績只有5.4秒，
扳起手指頭算算，雷克薩斯LS屬實算得上一個大塊頭，單單車輛淨重就達到了2.23噸，按照常規自重包含80%燃油的純車輛自重來算，一臺正常行駛的LS上路質量就要達到2.3噸左右。
背靠豐田混動強大表現力以及電裝卓越的配套鏈，讓雷克薩斯LS成為一臺真正意義上開著猛，用著省的中大型旗艦轎車，當然我們先來說賬面數據，這臺上路質量達到2.3噸左右的雷克薩斯LS，其上路測試的零百加速成績只有5.4秒，
其實LS作為旗艦，更多的人稱其為一臺行走的藝術品，這是一臺用來看、做來坐、用來欣賞的頂級豪車，與BBA不同的是它駕駛感受或許沒那麼好，但是最大的優勢在於登峰造極的產品設計表現，譬如說在LS內飾表現上看到了不一樣的設計表現力，這樣的內飾風格要比奧迪A8L以及寶馬7系更出色，細節雕刻感更強，而且豪華氣息更濃重。
要知道LS是雷克薩斯旗下位數不多大降價的產品，從當年150萬左右的定價一路回落到今天80萬左右起售價，從產品定位上來說LS沒有改變，但是擁車門檻更低了。
扳起手指頭算算，雷克薩斯LS屬實算得上一個大塊頭，單單車輛淨重就達到了2.23噸，按照常規自重包含80%燃油的純車輛自重來算，一臺正常行駛的LS上路質量就要達到2.3噸左右。
背靠豐田混動強大表現力以及電裝卓越的配套鏈，讓雷克薩斯LS成為一臺真正意義上開著猛，用著省的中大型旗艦轎車，當然我們先來說賬面數據，這臺上路質量達到2.3噸左右的雷克薩斯LS，其上路測試的零百加速成績只有5.4秒，
其實LS作為旗艦，更多的人稱其為一臺行走的藝術品，這是一臺用來看、做來坐、用來欣賞的頂級豪車，與BBA不同的是它駕駛感受或許沒那麼好，但是最大的優勢在於登峰造極的產品設計表現，譬如說在LS內飾表現上看到了不一樣的設計表現力，這樣的內飾風格要比奧迪A8L以及寶馬7系更出色，細節雕刻感更強，而且豪華氣息更濃重。
要知道LS是雷克薩斯旗下位數不多大降價的產品，從當年150萬左右的定價一路回落到今天80萬左右起售價，從產品定位上來說LS沒有改變，但是擁車門檻更低了。
與78S龐大的銷量相比，LS的銷量並沒有想象中的那麼好，至少沒有ES一般出色的數據表現，每個月不高的銷售量也沒能帶動優惠，很明顯對於雷克薩斯來說依然不準備彎腰賣車，所以一臺80萬的LS，終端優惠幅度只有了了幾萬元。
與奧迪A8L/7系動輒10萬左右的優惠幅度相比，LS多少還在堅持自己的銷售原則，不以降價換取市場，當然雷克薩斯也深知在頂級行政轎車領域，BBA的市場是雷克薩斯所不能撼動的。即便做出更大的讓步對銷量也不會有很大的提升幫助。
扳起手指頭算算，雷克薩斯LS屬實算得上一個大塊頭，單單車輛淨重就達到了2.23噸，按照常規自重包含80%燃油的純車輛自重來算，一臺正常行駛的LS上路質量就要達到2.3噸左右。
背靠豐田混動強大表現力以及電裝卓越的配套鏈，讓雷克薩斯LS成為一臺真正意義上開著猛，用著省的中大型旗艦轎車，當然我們先來說賬面數據，這臺上路質量達到2.3噸左右的雷克薩斯LS，其上路測試的零百加速成績只有5.4秒，
其實LS作為旗艦，更多的人稱其為一臺行走的藝術品，這是一臺用來看、做來坐、用來欣賞的頂級豪車，與BBA不同的是它駕駛感受或許沒那麼好，但是最大的優勢在於登峰造極的產品設計表現，譬如說在LS內飾表現上看到了不一樣的設計表現力，這樣的內飾風格要比奧迪A8L以及寶馬7系更出色，細節雕刻感更強，而且豪華氣息更濃重。
要知道LS是雷克薩斯旗下位數不多大降價的產品，從當年150萬左右的定價一路回落到今天80萬左右起售價，從產品定位上來說LS沒有改變，但是擁車門檻更低了。
與78S龐大的銷量相比，LS的銷量並沒有想象中的那麼好，至少沒有ES一般出色的數據表現，每個月不高的銷售量也沒能帶動優惠，很明顯對於雷克薩斯來說依然不準備彎腰賣車，所以一臺80萬的LS，終端優惠幅度只有了了幾萬元。
與奧迪A8L/7系動輒10萬左右的優惠幅度相比，LS多少還在堅持自己的銷售原則，不以降價換取市場，當然雷克薩斯也深知在頂級行政轎車領域，BBA的市場是雷克薩斯所不能撼動的。即便做出更大的讓步對銷量也不會有很大的提升幫助。
LS是一臺用來欣賞、用來坐的車，很明顯體現在設計表現，在內飾上真的可以用精雕細琢來形容，就連門把手雷克薩斯也使用了精雕工藝來刻畫，這使得整車的設計感以及表現感更強，這樣的設計表現要比寶馬以及奧迪更為出色。
而後排乘坐表現方面更是將舒適發揮到了極限，當然從乘坐表現上來說，這一級別的產品都有著強大的產品表現力，雷克薩斯更多的在營造舒適溫馨感。
扳起手指頭算算，雷克薩斯LS屬實算得上一個大塊頭，單單車輛淨重就達到了2.23噸，按照常規自重包含80%燃油的純車輛自重來算，一臺正常行駛的LS上路質量就要達到2.3噸左右。
背靠豐田混動強大表現力以及電裝卓越的配套鏈，讓雷克薩斯LS成為一臺真正意義上開著猛，用著省的中大型旗艦轎車，當然我們先來說賬面數據，這臺上路質量達到2.3噸左右的雷克薩斯LS，其上路測試的零百加速成績只有5.4秒，
其實LS作為旗艦，更多的人稱其為一臺行走的藝術品，這是一臺用來看、做來坐、用來欣賞的頂級豪車，與BBA不同的是它駕駛感受或許沒那麼好，但是最大的優勢在於登峰造極的產品設計表現，譬如說在LS內飾表現上看到了不一樣的設計表現力，這樣的內飾風格要比奧迪A8L以及寶馬7系更出色，細節雕刻感更強，而且豪華氣息更濃重。
要知道LS是雷克薩斯旗下位數不多大降價的產品，從當年150萬左右的定價一路回落到今天80萬左右起售價，從產品定位上來說LS沒有改變，但是擁車門檻更低了。
與78S龐大的銷量相比，LS的銷量並沒有想象中的那麼好，至少沒有ES一般出色的數據表現，每個月不高的銷售量也沒能帶動優惠，很明顯對於雷克薩斯來說依然不準備彎腰賣車，所以一臺80萬的LS，終端優惠幅度只有了了幾萬元。
與奧迪A8L/7系動輒10萬左右的優惠幅度相比，LS多少還在堅持自己的銷售原則，不以降價換取市場，當然雷克薩斯也深知在頂級行政轎車領域，BBA的市場是雷克薩斯所不能撼動的。即便做出更大的讓步對銷量也不會有很大的提升幫助。
LS是一臺用來欣賞、用來坐的車，很明顯體現在設計表現，在內飾上真的可以用精雕細琢來形容，就連門把手雷克薩斯也使用了精雕工藝來刻畫，這使得整車的設計感以及表現感更強，這樣的設計表現要比寶馬以及奧迪更為出色。
而後排乘坐表現方面更是將舒適發揮到了極限，當然從乘坐表現上來說，這一級別的產品都有著強大的產品表現力，雷克薩斯更多的在營造舒適溫馨感。
肉在LS上是完全不存在的，搭載的3.5L混動動力引擎能將動力傳輸到極致。
低配車型上搭載的燃油引擎，百公里加速為6.5秒，而高配車型上的混動動力系統，加速成績則為5.4秒，其實任何一臺LS都能做到極致的運動表現，不同的是混動動力引擎還帶來更極致的油耗表現。
一臺上路2.3噸的中大型轎車，綜合油耗僅僅為6.7L百公里，恐怕也只有LS能做到了。
扳起手指頭算算，雷克薩斯LS屬實算得上一個大塊頭，單單車輛淨重就達到了2.23噸，按照常規自重包含80%燃油的純車輛自重來算，一臺正常行駛的LS上路質量就要達到2.3噸左右。
背靠豐田混動強大表現力以及電裝卓越的配套鏈，讓雷克薩斯LS成為一臺真正意義上開著猛，用著省的中大型旗艦轎車，當然我們先來說賬面數據，這臺上路質量達到2.3噸左右的雷克薩斯LS，其上路測試的零百加速成績只有5.4秒，
其實LS作為旗艦，更多的人稱其為一臺行走的藝術品，這是一臺用來看、做來坐、用來欣賞的頂級豪車，與BBA不同的是它駕駛感受或許沒那麼好，但是最大的優勢在於登峰造極的產品設計表現，譬如說在LS內飾表現上看到了不一樣的設計表現力，這樣的內飾風格要比奧迪A8L以及寶馬7系更出色，細節雕刻感更強，而且豪華氣息更濃重。
要知道LS是雷克薩斯旗下位數不多大降價的產品，從當年150萬左右的定價一路回落到今天80萬左右起售價，從產品定位上來說LS沒有改變，但是擁車門檻更低了。
與78S龐大的銷量相比，LS的銷量並沒有想象中的那麼好，至少沒有ES一般出色的數據表現，每個月不高的銷售量也沒能帶動優惠，很明顯對於雷克薩斯來說依然不準備彎腰賣車，所以一臺80萬的LS，終端優惠幅度只有了了幾萬元。
與奧迪A8L/7系動輒10萬左右的優惠幅度相比，LS多少還在堅持自己的銷售原則，不以降價換取市場，當然雷克薩斯也深知在頂級行政轎車領域，BBA的市場是雷克薩斯所不能撼動的。即便做出更大的讓步對銷量也不會有很大的提升幫助。
LS是一臺用來欣賞、用來坐的車，很明顯體現在設計表現，在內飾上真的可以用精雕細琢來形容，就連門把手雷克薩斯也使用了精雕工藝來刻畫，這使得整車的設計感以及表現感更強，這樣的設計表現要比寶馬以及奧迪更為出色。
而後排乘坐表現方面更是將舒適發揮到了極限，當然從乘坐表現上來說，這一級別的產品都有著強大的產品表現力，雷克薩斯更多的在營造舒適溫馨感。
肉在LS上是完全不存在的，搭載的3.5L混動動力引擎能將動力傳輸到極致。
低配車型上搭載的燃油引擎，百公里加速為6.5秒，而高配車型上的混動動力系統，加速成績則為5.4秒，其實任何一臺LS都能做到極致的運動表現，不同的是混動動力引擎還帶來更極致的油耗表現。
一臺上路2.3噸的中大型轎車，綜合油耗僅僅為6.7L百公里，恐怕也只有LS能做到了。
LS的魅力在於設計表現力，而且還擁有出色的動力系統表現，無論是混動車型上的5.4秒加速成績，還是6.7L的綜合油耗，而6.7L油耗即便是市區也是如此，數據都做到了同級別顛覆極致，最為關鍵的是在安全性以及豪華表現上，LS表現力實在太強。
不過這是一臺日系頂級行政轎車，品牌震懾力還不如BBA，也使得銷量表現不如預期。