撇開廣東人對雷克薩斯的特殊感情，重新去審視這個來自東瀛的豪華汽車品牌，其實並不容易。因為數十年來，雷克薩斯所營造的“耐用、舒適、豪華”等印象，與當前雷克薩斯所展示出來的“有溫度的豪華”有些不同。一個是實用性至上，一個專注在內涵。
如果要感受一個品牌的內涵，體驗它的旗艦車型則更為深入，因為旗艦車型向來是品牌的集大成者，精華所在。不過，在談到今天所試駕的LS和LC這兩款旗艦車型之前，軲轆哥還想先來說說別的。
什麼是雷克薩斯所說的，有溫度的豪華？
在打造豪華品牌這條路上，可以明顯感覺到，雷克薩斯選擇了與BBA三巨頭，或者是同陣營的凱迪拉克、捷豹路虎等截然不同的風格。
在其它豪華品牌大談特談，擁有它們的車型就意味著成功，可以引領時代的發展，雷克薩斯卻選擇了一種相對溫情的方式。關注生活的本質，承認生活有悲有喜，不是一路坦途，但也有動人時刻。有溫度，是因為有人性，而非用科技堆砌出各種豪華的象徵。
在成功學氾濫的今天，我們聽到太多走向成功的八大準則，一個精緻的上層人士是如何生活的等等。但老實說，掩蓋了生活中的煙火，只暴露出光鮮亮麗的一面，並不是真正的人生。就像此次的試駕活動，從我們拿到車試駕直到夜晚試駕接近尾聲，大雨才願停歇下來。儘管我們也期待一路上風和日麗，但沒有辦法預料的變化多端的天氣，也是精彩體驗的一部分。
不鼓吹成功學，軲轆哥也不落俗套的擔心起雷克薩斯的受眾是否能夠接受這一直面現實的理念。畢竟大多數的豪華品牌都寄希望於塑造一個高高在上的品牌形象，以便拉高品牌溢價。走溫情路線？真的能喚起人們對雷克薩斯的品牌認同？LS和LC告訴軲轆哥，雷克薩斯可以做到。
體驗極致的豪華，兼融之道讓需求都得到滿足
雷克薩斯與其它豪華汽車品牌的最大不同是，它將東方美學融入其中。長期以來，由於地緣關係，中國與日本之間的文化認同度較高，雙方的文化交流也更為密切，因此，東方美學的誕生實則是“照顧”了中國消費者的需求。
全新LS的車門飾板上，採用的鶴羽折佈設計，其靈感來源於傳統摺紙工藝，我們現在看到的最終成品，經過了匠人們花費四年時間才製成，而且是手工製成。折布可隨光的角度呈現出不同的效果，傳統工藝在汽車上迸發出新的生命力。
還有凌光切子，這是其它豪華車型上從未有過的世界首創的玻璃內飾。設計靈感來源於日本江戶時代的切子玻璃器皿，在玻璃上切入各式各樣的圖紋，隨著光線和季節的變換，呈現不同的光澤效果和顏色變化。在車內感受時光的流轉，雷克薩斯的設計理念包含在一個個細節中，能夠體會到的人自然心領神會，或許這才是雷克薩斯希望尋找的目標受眾吧。
包括採用精心挑選的1%的最高品質的真皮，為了讓用戶享受到最柔軟的觸感，因坐在車內而感到愉悅舒適，雷克薩斯不惜成本追求極致細膩。同車的媒體說道，“雷克薩斯會是細節控的最愛，因為它在細節上給予你從未有過的全面滿足。”
體驗LS的精髓，後排座椅不容錯過。行政座椅的舒適度自不用說，雷克薩斯還配備了帶按摩功能的電動躺椅，升起腳託，將前排副駕駛的座椅向前移去，一邊按摩一邊休息，最終實現一個非常放鬆的躺姿。
對大多數用戶來說，駕駛樂趣並不是他們購買LS的初衷。但LS除了外觀足夠激進、大膽，駕駛體驗也值得令人細細品味。軲轆哥所試駕的這臺500h是一款混動車型，組合系統輸出功率為359馬力，在5.4秒實現0-100公里/小時，踩踏加速踏板時加速響應十分直接迅速。
相比較之下，LC作為一款GT跑車，其賬面數據也能告訴你，這是一款不太適合追求刺激的跑車。性能不算太出眾，從耳邊傳來的發動機聲浪來自於音響系統，但這並不妨礙軲轆哥對LC的好感，誰又能說這不是一輛GT跑車應有的樣子？
適合長途旅行的它，底盤調校偏向舒適，中高速階段有著源源不斷的動力輸出，好開易上手，駕駛起來輕鬆自在。軲轆哥從上海到寧波，中間大部分路程均是高速路段，如果不是暴風雨天氣的阻攔，整段旅程將會輕鬆許多。
回首向來蕭瑟處，歸去，也無風雨也無晴。結束了一天的試駕體驗，回過頭去看，風雨也好，晴天也罷，都是生活，真實的更令人感覺可愛。
在軲轆哥看來，雷克薩斯所主張的兼融之道也是如此。高性能與低油耗，操控樂趣與舒適享受，兼融而不妥協，雷克薩斯帶來的極致體驗是獨一無二的，也是最能打動人心的。溫柔，也是一種力量。溫情，也能是豪華品牌的特質。