“網紅”不是明星。
無論是傳統意義上的網絡紅人，或是在各個行業中湧現出的網紅產品，他（它）們都和明星有著天壤之別。明星的意義在於能夠通過自己的光芒對整個領域產生顛覆性的影響，甚至推動社會的一部分向前進步。
而網紅則不同，他們旗幟鮮明地代表著社會消費力發展的浪潮。與遙不可及的明星不同，他們距離我們更加親近、更加熱情，也更加懂得我們於現在這個階段最需要什麼。
很多豪華品牌這幾年不斷地下探產品線，打造出了不少網紅產品。無論是實現年輕人速度幻想的符號，還是令人一見傾心的顏值代表，亦或是給人超越時代體驗的科技先鋒。這些網紅車型總有一個無比醒目的長板，讓相對應的消費者第一時間就找到自己清空錢包的目標。
而對於雷克薩斯來說，在過去三十年間明星產品不在少數。先有用發動機蓋上立起的香檳塔征服美國人的初代雷克薩斯LS，後有不惜推翻原有方案，十年磨一劍的雷克薩斯LFA超級跑車。它們都有著明星般耀眼的光環，使得雷克薩斯有資本與書寫過世界汽車歷史的競爭對手們一較高下。
然而在網紅車型的戰線上，雷克薩斯引以為傲的匠心卻有些難覓用武之地。直到開過全新雷克薩斯UX之後，我預感到這將是雷克薩斯最具有網紅潛質的車型。
它距離你更近
如果給全新雷克薩斯UX的網紅特徵找到一個關鍵詞，我想應該是“親近”。
這種親暱感來自於充滿靈魂的感性。舉個例子，全新雷克薩斯UX的總工程師加古慈是位女性，所以在開發這輛車內飾時，雷克薩斯專門邀請了很多普通女性參與評價。甚至還有負責人機工程學的男性設計師親自做了美甲，帶著加長假指甲嘗試操作每個按鍵和撥杆。當他帶著假指甲操作屏幕時，發現女性用的不是手指尖而是指腹，對於男性來說原本簡單的動作則需要女性必須更加集中精力才能完成，所以這些設計都得為此進行優化。
這只是雷克薩斯全面設計這輛車的一個縮影。這種考量所有消費者全方位需求，進而推進整輛車的設計所得到的結果，便是一輛對所有人都非常友善的車。即便是我這樣的彪形大漢，低平的坐姿和寬廣的視野不會讓你覺得這輛車駕駛起來有多麼侷促，而對於普通身材的女性車主來說，傾斜的中控臺足以讓她們輕鬆地適應按鈕和觸控板，儘可能提高駕駛時注意力集中度。此外，5.2米的最小轉彎半徑對於城市的駕駛場景而言，足以讓這輛車易用性特點鮮明。
而在這種使人輕鬆愉悅的氛圍中，全新雷克薩斯UX又把材質的精細度上升到了另一個水平。這輛車告訴我們，體現質感優秀的方式不僅有真皮，還可以有一種難以猜測，摸起來擁有和紙質感的新材料。而空調出風口感應式邃光旋鈕，則集成了無線LED照明技術，藏著工程師們無比精巧的小心思。
小車所能夠擁有的大場面
如果非要給這輛車挑些毛病的話，那麼空間肯定要算上一條。
全新雷克薩斯UX是基於GA-C平臺打造而成的。小型車的平臺已經限制了這輛車不斷擴張的基礎，而雷克薩斯完備的SUV產品線也不會讓UX僭越同門兄弟的領域。所以這輛車必須得在儘可能保證其實用性的同時，擁有充足的獨特性。GA-C平臺的優勢同樣在這輛車上得以充分體現。相對較低的坐姿輔以合理的空間排布，使得後排乘客的乘坐感並沒有看上去那麼侷促。唯一比較吃虧的是行李廂空間，但這也正是雷克薩斯的設計師們在更實用和更美麗的選擇題中所作出的解答。
雷克薩斯首席品牌官福市得雄的造車理念是：“在產品調研時，100個人中有10個人愛不釋手的車才是我們想要的。在設計時重視每個人的意見，那麼你造出來的車滿足不了其中任何一個。”
正因為作出了性格分明的選擇，全新雷克薩斯UX才不會成為顧忌全部人感受的“老好人”，而是成為了個性鮮明的新角色。通過行李廂空間犧牲換來的，是車尾優美的線條和在50公里/每小時行駛時，就能夠產生下壓力的貫穿式尾燈。雖然雷克薩斯近年來的車型中有不少造型犀利的代表，但UX這完全立於車身線條之外的“L”型尾燈算得上是獨一份的出位。
雷克薩斯想要UX成為SUV時代依然能夠喚醒消費者駕駛慾望的車型，所以在造型之外，雷克薩斯給這輛車賦予了相當完備的工程基礎。全新的2.0升直列四缸發動機搭載了基於F1技術打造的直噴油嘴，以及超輕量級活塞。在UX 200 F SPORT車型上，這臺發動機能夠輸出172馬力的最大功率和207牛米的峰值扭矩。搭配也是首次使用的的Direct Shift-CVT變速箱，足夠實現在加速時對油門踏板敏銳而精確的反應。
而看上去更加環保，也同時有可能更加無趣的混合動力版本UX 260h，實際的動力體驗要高於我對這輛車的預期。它的百公里加速時間不僅要快上UX 200 F SPORT車型0.7秒，而且發動機和電動機動力輸出匹配的相當順滑。
當然，UX 260h更容易讓人記住的地方，還是在於它的油耗控制上。在經過了城市道路、高速公路和蜿蜒山路的駕駛之後，實際的油耗水平依然能被控制在百公里5升以下，足以見雷克薩斯這套混合動力系統的精進程度。
還有一點很有趣。雷克薩斯為UX全新開發的麥弗遜式前懸架有著相當高的穩定性，即便是在侷促的山路駕駛中，你首先感受到的是它相當直接的反饋。而且在轉向齒輪箱前方的懸掛部件頂部，UX還安裝了穩定杆，進一步控制了車身在轉彎時的側傾。加上在發動機蓋、前翼子板和五扇車門上使用的鋁製材料，雷克薩斯想在UX上追求的是一種輕快便捷但非常直接的駕駛體驗。這些特徵看上去和過往的雷克薩斯車型多少有些不太一樣，全新雷克薩斯UX在家族中顯得非常另類。但不可否認的是，這輛車上的諸多特點足以使人很快記住它，而這也正是成就一輛擁有網紅氣質車型的基礎。
撰文//萬湑龍 圖片//雷克薩斯