說起雷克薩斯，不知道各位網友對它的評價如何？作為豐田集團的豪華品牌，雷克薩斯的影響力雖然不如奔馳、寶馬、奧迪來得響亮，但其產品力卻一點也不差，也有它倔強的一面，雷克薩斯向來不怎麼迎合國內的消費者，總是一意孤行。當各大品牌都在加長的時候，雷克薩斯依然保持著標準軸距；當各大品牌都在加速國產化的時候，雷克薩斯依然保持著全系進口；當其他品牌加大優惠力度的時候，雷克薩斯依然價格堅挺，不向銷量妥協。說到底，雷克薩斯依然有著傲氣，對自身產品的自信。阿新對雷克薩斯的概括為性價比低，其他都好。阿新作為忠實的雷粉，駕駛一輛第五代的ES300h混動車型，也就是上代ES。阿新想在提新款ES300h前，聊聊老款的使用感受。
我們先看外觀
這車剛上市那會，絕對是賺足了眼球。雷克薩斯家族式的紡錘形進氣格柵，加上側邊M型鍍鉻條的修飾，看著是那麼溫文爾雅。日間行車燈的NIKE型設計，很有新意，也已成為雷克薩斯的標誌性設計。車頭突出的發動機蓋，加上混動特有泛藍LOGO的設計，很有氣勢。雙眼大燈現在看來有些落伍，但搭配這個車頭設計，很優雅的感覺，也有這個級別的車所擁有的商務氣息。車尾的設計相對更顯年輕化，兩段式的尾燈很是飽滿，夜間點亮後很有識別度。尾角處鋒利的設計，點綴了這車的年輕化設計。隱藏式的尾排設計，雖然缺少了幾分霸氣，但更多的是展示環保理念。300h字樣依然是泛藍的設計，設計感很強。加上混動獨有的尾翼設計，更顯運動效果。側面看，全副式輪轂，也是混動的一大特色，很顯運動風。車身側面流線感很強，線條柔美，對得起優雅的雷克薩斯的稱號。整個外觀阿新是喜愛有加。
我們再看內飾
內飾依然保持著上代雷克薩斯的家族式設計。多功能的方向盤中規中矩，配有各種儀表、娛樂、語音操作。嵌入式的中控屏，很有深邃的意境。下方的空調出風口、加上中央的夜光時鐘的，很顯豪華感。中控的按鍵和旋鈕佈置的錯落有致，操作很方便。相比屏幕觸控界面的設計，阿新是更偏向於實體按鍵的操作，因為操作更為簡便。蛇形檔把的設計是一個吐槽點，好在新款已經重新設計。ES的座椅坐著絕對舒服，10項電動調節，總能找到滿意的坐姿。加上米色內飾，整個車內顯得很溫馨。ES的空間雖然沒有BBA大的那麼誇張，但乘坐也足夠寬敞，畢竟這是標準軸距。
我們最後談談駕駛感受
ES是一款商務型用車，偏向於舒適。的確，調到NORMAL模式，你能夠感受到軟綿綿的懸架，過減速帶時的那種彈性，駕駛時踩油門的提速感也並不強烈。但這並不意味著這是一輛軟弱無力的車。當你想撒歡時，調到SPORT模式，方向盤立馬變得緊繃，轉向更為精準，路感很清晰。開著去跑山，也不失為一種放鬆的方式。阿新平時喜歡運動模式，不管是加速感、方向感都能讓你感受到開的是一輛運動型車。當你行走在市區的擁堵路段，那種電動機驅動的靜謐性讓你無比愉悅，那種電流的滋滋聲，不再是一種噪音，而是一種享受。因為平時開車多為運動模式，油耗在7.2左右，對於2.5排量的車來講，這個表現相當不錯了。平時開著比較省心，沒有異響什麼的，胎噪和風噪的影響因人而異。但是剎車有些偏軟，前段會讓你感覺剎不住車，後段表現還不錯，可能是混動特有的這種設計。
總得來說，這車開著確實很舒心。也正因此，換車還是考慮ES300h，雖然性價比不高，但是仍然擋不住喜歡啊，主要還是相信雷車的品質，開著省心。
好了，今天就到這，我們下期見。