說起雷克薩斯,不知道各位網友對它的評價如何?作為豐田集團的豪華品牌,雷克薩斯的影響力雖然不如奔馳、寶馬、奧迪來得響亮,但其產品力卻一點也不差,也有它倔強的一面,雷克薩斯向來不怎麼迎合國內的消費者,總是一意孤行。當各大品牌都在加長的時候,雷克薩斯依然保持著標準軸距;當各大品牌都在加速國產化的時候,雷克薩斯依然保持著全系進口;當其他品牌加大優惠力度的時候,雷克薩斯依然價格堅挺,不向銷量妥協。說到底,雷克薩斯依然有著傲氣,對自身產品的自信。阿新對雷克薩斯的概括為性價比低,其他都好。阿新作為忠實的雷粉,駕駛一輛第五代的ES300h混動車型,也就是上代ES。阿新想在提新款ES300h前,聊聊老款的使用感受。
我們先看外觀
這車剛上市那會,絕對是賺足了眼球。雷克薩斯家族式的紡錘形進氣格柵,加上側邊M型鍍鉻條的修飾,看著是那麼溫文爾雅。日間行車燈的NIKE型設計,很有新意,也已成為雷克薩斯的標誌性設計。車頭突出的發動機蓋,加上混動特有泛藍LOGO的設計,很有氣勢。雙眼大燈現在看來有些落伍,但搭配這個車頭設計,很優雅的感覺,也有這個級別的車所擁有的商務氣息。車尾的設計相對更顯年輕化,兩段式的尾燈很是飽滿,夜間點亮後很有識別度。尾角處鋒利的設計,點綴了這車的年輕化設計。隱藏式的尾排設計,雖然缺少了幾分霸氣,但更多的是展示環保理念。300h字樣依然是泛藍的設計,設計感很強。加上混動獨有的尾翼設計,更顯運動效果。側面看,全副式輪轂,也是混動的一大特色,很顯運動風。車身側面流線感很強,線條柔美,對得起優雅的雷克薩斯的稱號。整個外觀阿新是喜愛有加。
我們再看內飾
內飾依然保持著上代雷克薩斯的家族式設計。多功能的方向盤中規中矩,配有各種儀表、娛樂、語音操作。嵌入式的中控屏,很有深邃的意境。下方的空調出風口、加上中央的夜光時鐘的,很顯豪華感。中控的按鍵和旋鈕佈置的錯落有致,操作很方便。相比屏幕觸控界面的設計,阿新是更偏向於實體按鍵的操作,因為操作更為簡便。蛇形檔把的設計是一個吐槽點,好在新款已經重新設計。ES的座椅坐著絕對舒服,10項電動調節,總能找到滿意的坐姿。加上米色內飾,整個車內顯得很溫馨。ES的空間雖然沒有BBA大的那麼誇張,但乘坐也足夠寬敞,畢竟這是標準軸距。
我們最後談談駕駛感受
ES是一款商務型用車,偏向於舒適。的確,調到NORMAL模式,你能夠感受到軟綿綿的懸架,過減速帶時的那種彈性,駕駛時踩油門的提速感也並不強烈。但這並不意味著這是一輛軟弱無力的車。當你想撒歡時,調到SPORT模式,方向盤立馬變得緊繃,轉向更為精準,路感很清晰。開著去跑山,也不失為一種放鬆的方式。阿新平時喜歡運動模式,不管是加速感、方向感都能讓你感受到開的是一輛運動型車。當你行走在市區的擁堵路段,那種電動機驅動的靜謐性讓你無比愉悅,那種電流的滋滋聲,不再是一種噪音,而是一種享受。因為平時開車多為運動模式,油耗在7.2左右,對於2.5排量的車來講,這個表現相當不錯了。平時開著比較省心,沒有異響什麼的,胎噪和風噪的影響因人而異。但是剎車有些偏軟,前段會讓你感覺剎不住車,後段表現還不錯,可能是混動特有的這種設計。
總得來說,這車開著確實很舒心。也正因此,換車還是考慮ES300h,雖然性價比不高,但是仍然擋不住喜歡啊,主要還是相信雷車的品質,開著省心。
好了,今天就到這,我們下期見。