造車巨頭至暗時刻：市值跌去600億，兩月3起自燃，今召回近半新車

兩月3起自燃，暴跌600億！

中國版特斯拉，再迎至暗時刻！

昨天，宋仲基宋慧喬離婚、范冰冰李晨分手，一浪蓋過一浪。而互聯網江湖，也發生一件大事！

造車新勢力“蔚來”宣佈：將召回4803輛ES8電動汽車，以排除電池安全隱患。

為中國人勾勒了5年的“美好未來”，終究被它親自“召回”了。

2018年9月，蔚來赴美上市，頂著中國互聯網造車第一股的光環，股價玩命飆升。

上市兩天，其股價一度高達13.8美元，市值也突破100億美元，堪稱神速。彼時，威馬、小鵬等一眾造車同行，只能望而興嘆。

然而，一切就像流星，來去匆匆。

2019年3月開始，蔚來連遭不幸：業績鉅虧、補貼減少。更慘的是，折騰4年剛造出來的電動車，竟然在兩個月內自燃3次。

連環重擊下，其股價多次腰斬，市值一路暴跌，4個月內蒸發近600億元。

從萬眾簇擁的造車新貴，到召回4803輛，中國版特斯拉跌落背後，真相驚人！

壹

電動車起火，早已有之。

這幾年，龍頭老大特斯拉事故頻發，不是自燃，就是故障，鬧得人心惶惶。

可誰也沒想到，去年才量產的蔚來ES8，兩個月自燃了3回：

4月22日，西安蔚來服務中心，一輛ES8突然起火燃燒，面目全非；

5月16日晚，上海安禮路一輛蔚來ES8出現冒煙，後被撲滅；

6月14日下午，武漢某停車場，一輛蔚來ES8發生燃燒。

所幸，3次都沒造成人員傷亡。但質量疑雲開始籠罩蔚來，車主們提心吊膽，感覺剛買的新車，就像一個定時炸彈。

出了事，大家肯定都關注原因。此時，傲嬌的一幕出現了。

自燃發生後，蔚來創始人李斌表示，電動車起火只是概率事件，燃油車更容易自燃。

大家對美好未來的憧憬，碎了一地。燃了就是燃了，還要分誰燃的更多？

這次召回證明，再犟的蔚來也終於承認，ES8的電池存在問題。他們將為召回的ES8免費更換改進後的動力電池包，以消除安全隱患。

沒錯，和特斯拉一樣，蔚來電動車作為新生事物，電池安全還有待改進。

而李斌那句燃油車更易自燃，也被無情打臉：2018年，ES8共賣出1萬多臺，召回的4803輛，佔去年總銷量的42%......

安全不安全，事實說了算！

令人驚訝的是，自燃原因雖然是電池，但蔚來竟和它的電池供應商“寧德時代”互相甩鍋。

蔚來認為，起火問題在於電池模組線路不當，而電池是寧德時代提供的。

寧德時代發佈聲明說，電池是我們的，但包裝箱體可能和我們的電池產生干涉。

很明顯，不管自燃幾次，誰都不想把起火的問題攬下。

但對蔚來而言，它必須要面對的是，口碑崩塌帶來的影響。

2018年4季度，ES8銷量近8000輛，在造車新勢力裡牛逼閃閃。到了2019年1季度，銷量暴跌，只剩近4000輛......

行業環境本就不好，ES8又屢次自燃，大批量召回。毫無疑問，這將讓銷量雪上加霜。

2016年至今，蔚來聲勢滔天背後，財報連年虧損。如今看來，必將繼續流血。

而這種慘烈，和1年前的風光無限，形成鮮明對比。

貳

2018年12月16日晚，蔚來首款量產車ES8，在北京震撼首發，定價近50萬。

震撼的不是車有多好，而是發佈會本身。當天，近萬觀眾參加發佈會，門票被黃牛爆炒，媒體被擠著入場，盛況空前。

造化多麼弄人，賈躍亭跑美國折騰幾年，都沒造出的新能源車，讓李斌先造出來了.......

而且，他只用了不到4年。

2014年，在汽車行業浸潤了近20年的李斌，趁著新能源補貼東風，創辦蔚來汽車。

因為車型夠閃亮、宣傳片夠科幻，一直被稱為中國版特斯拉。

和半路殺出的賈躍亭不同，李斌是行業老兵，他創辦易車、投資摩拜。10多年來，在互聯網和汽車行業，投資過超40家公司，人稱“出行教父”。

經驗豐富、名聲在外的李斌，讓蔚來幾乎是含著金湯匙出生。

騰訊、劉強東、小米雷軍、新東方俞敏洪、高瓴資本、紅杉中國等大佬，都是蔚來投資方。

其中，李斌曾為雷軍私人訂製一款價值800多萬的EP9跑車，人稱“雷軍號”。

甚至於有人認為，雷軍當初是放棄了自己的造車夢，天使投資蔚來汽車，成全了更專業的李斌。關係之密切，可見一斑。

據統計，蔚來投資人超50個，上市前總融資額達140多億，吸金能力，堪稱無敵！

想當年，賈躍亭搞樂視生態，也只拉來張藝謀、孫儷、秦嵐、霍思燕等一眾明星站臺。

而李斌一出手，互聯網半壁江山、各行大佬到場，咖位上的碾壓，註定了蔚來先上岸（上市）。

當然，李斌和大佬們心知肚明，短短几年，靠造車是不可能盈利的，畢竟上市套現才是王道。

比如投資摩拜，最後大家都套現了，誰還管它盈不盈利呢？

叄

但造車不像造單車，這場資本遊資，遠沒那麼好玩。

2018年，蔚來上市後股價飆升，一度觸及1000億市值，投資人賺到笑。

隨著財報虧損、補貼減少、多次自燃，蔚來光環開始消失，一路狂瀉下來，市值只剩不到200億元。

暴跌之外，還在連年虧損。

2016年—2019年1季度，蔚來累計虧損近200億。其中，2018年最慘。這一年，蔚來營收49.5億元，淨虧損高達96億。

很多人疑惑，2018年ES8不是量產了，怎麼虧的更多。

事實上，年僅5歲的蔚來，依然在大幅燒錢：2018年，其總研發費用為39.979億元，銷售及管理費用為53.4億元。

新車上市後，營銷費用也在一路猛增。

2019年以前，這對蔚來而言問題並不大，但2019年以後，一切都變了。

我說過，蔚來崛起，是趕上了新能源補貼的東風。比起動輒百萬的進口特斯拉，享受補貼的蔚來，優勢明顯。

如今，電動車補貼新政出臺，未來將逐漸削減甚至取消補貼；

特斯拉又在中國建廠，推出低至40萬的車型競爭；

威馬、小鵬等造車同行虎視眈眈。

可以說，上市後的蔚來，內憂外患不斷。但最重要的問題是，互聯網造車造出來的到底是什麼。

如果用電池模組代替燃油發動機，就能叫新能源車，這麼容易突破的技術，奔馳寶馬等傳統巨頭為什麼不做？

虛實之間，自有定論。從1000億市值，狂瀉到200億，市場的選擇，已經說明一切。

對於鉅額虧損，李斌說的好：蔚來還是一家剛成立四年的公司，你不可能要求一個四歲的孩子養家。

無數事實證明，說過的話，很快被打臉。

在風雲突變的互聯網江湖，語言永遠是蒼白無力的，你不努力迭變，只能被無情拋棄！