可能剛看完標題，各位已經在狠狠地將筆者往死裡噴，“裸車價才不過幾萬塊的樂馳，不就是一輛QQ，君何以大驚小怪？”是的，筆者也不想大驚小怪，但試想一下，如果你開著這輛樂馳拜見你的未來岳母大人，它加裝了渦輪增壓，輪上馬力接近200Ps，而整備質量不足900kg（推重比超過了200Ps/噸），引擎艙加裝上中冷、機油冷卻器而不得不讓水箱後置，最關鍵的一點是它的外形跟你未來岳母大人在街上所見的中國名車QQ完全重疊了。你猜未來岳母大人會對你說些什麼“鼓勵”性的話語，沒錯，面對你這輛野味十足的雪佛蘭樂馳改裝車，她口中唸唸有詞、鏗鏘而有力的三個字便是：“耍流氓！”這個時候沒人敢站出來做你的人格擔保人，除了你的未來岳父大人，作為一個識車之人，他除了盛讚這輛樂馳改得有意思，可能還會數落女兒的ex男友們所駕駛的大奔小寶過於無趣。有人對你豎起中指，亦有人毫不吝嗇地給予你讚賞，這種起伏不平的跌宕心態，便是你動盪的來源，也足以讓你告別平凡。
圖：3.5米長的車身以及2.3米的軸距，從這樣的小車身上能得到更多的駕駛樂趣。
有人說法國影星蘇菲•瑪索的五官整體看起來接近完美，但單獨分開來看的話比較一般，筆者覺得這輛外觀上做過改動的雪佛蘭樂馳亦是如此，不過要補充說明的是，即便是宏觀視覺去觀賞整體車身，其視覺效果也不能說是完美，但個性突出、搶眼奪目是毋容置疑的。對於雪佛蘭樂馳這樣以家庭使用定位的小車來說，要求它的身姿做到沉魚落雁之美顯然是不人道的，但這樣的小車外觀改裝起來是一件非常好玩的事情，毋須顧及過多什麼擾亂原廠的大師級設計之類的問題，隨心而發才能獲得更大的滿足感。此樂馳改裝了包圍加上了尾翼，車頂以及B柱C柱貼上碳纖貼紙，外觀足以跟普通的樂馳區分開來，甚至獲得不錯的回頭率。
圖：引擎艙蓋上多了一個進氣孔，蠻有氣勢的，似乎向人宣誓其渦輪增壓車的身份，是向斯巴魯Impreza致敬嗎？不過冷空氣直接吹進引擎艙，而非斯巴魯Impreza式的為中冷器降溫。
圖：前擾流脣以及黑色中網，透過中網能窺視到中冷器的身影，這也是一種炫耀的資本啊。
圖：這個真的僅作為裝飾之用。
圖：B柱貼上碳纖維貼紙。
圖：越來越多的超跑或者轎跑都採用碳纖維材質的車頂，樂馳的車主顯然不想錯過這個潮流，儘管這只是一層貼紙，但換來的是強烈的運動氣息。
圖：樂馳只是一款小型車，尾翼的尺寸大小不能過於誇張，這個便恰到好處了。
圖：後保險槓的造型略顯粗糙，但黃色的網狀結構非常奪目，甚至有幾分凶悍。
圖：車身側裙讓整輛車看上去更有立體感，運動感也隨之而來。
選擇雪佛蘭樂馳的重要原因是車主會經常上賽道比賽或者參加零四加速賽，但他不想單純地要一輛大馬力車，操控性和可玩性才是他最終想要的東西。從車底一覽可以看出，車主花了不少心思去改他的樂馳，車底加裝了兩個自制的鋼管井字底架，雖然製作工藝並不精細，但對底盤的強化起到非常大的作用。至於懸掛系統方面，則換裝上KYB的藍筒SR避震，根據車主的介紹，其實這套避震是來自北斗星車型的，如今安裝到他的樂馳上面，他表示整體的駕控感受不賴，起碼比原廠的避震更有韌性，車輛過彎時側傾的幅度要小得多。
圖：自制的鋼管井字底架，雖然不太美觀，但實用性很強，車架剛性提高了不少。
圖：焊接位和安裝固定點都顯得比較粗糙，但更能凸顯出特有的機械力量感。
圖：因為要為排氣管讓路，某部位的鋼管底架被捏扁了。
圖：KYB藍筒前避震，原本是屬於北斗星車型的產品，還是那一句，隨心而發才能獲得更大的滿足感。
圖：前防傾杆的直徑為24mm。
熱衷於賽車的車主，對引擎動力有著非常執著的高要求，這輛原廠1.2L排量的樂馳加裝了IHI渦輪增壓，以及經過Haltech Sport 500 ECU的重新刷寫，引擎動力輸出由原來的86匹增加到接近200匹（輪上馬力）的水平，對於一輛整備質量未到900kg的車來說，這樣的動力表現已經非常彪悍了，因此車主非常有自信地在四百米加速中挑戰一些2.0L排量的車。不過車主很快便發現一個問題，即便樂馳的動力已經達到2.0排量的級別，但底盤、行走系統已經有點吃不消的跡象了，畢竟200匹對於樂馳這樣的前驅小車來說已經是一個非常高的指數，各方面瀕臨極限是很正常的事情。
圖：可以看到圖中右側引擎部分還沒有完全竣工，還有一些細節部位需要跟進。
圖：加入進氣洩壓閥，目的是為了在收油時，進氣洩壓閥便將內裡的氣體排出，以保護節氣門免受衝擊。
圖：看見這樣的進氣歧管是否感覺有點奇怪？怎麼多了這麼多東西？其實是有原因的，請繼續往下看吧。
圖：排氣芭蕉罩並不能起到隔絕熱量的功效，充其量是防止燙傷人手。
圖：等長排氣芭蕉可以理順排氣脈衝，使其更順暢地進入渦輪的驅動腔，這對於渦輪車來說非常有幫助。
圖：這臺車使用了IHI的渦輪本體，它的體積相當小，故此其出氣率並不高，但是對於小排量車來說，這樣的渦輪已經足夠，太大反而會引起較大的Turbo Lag，目前渦輪接入的時間為2000rpm左右，算是較為合理的了。
圖：Down Pipe裹上包蕉布可以讓廢氣溫度保持，讓其流速加快。
圖：排氣頭段幾乎為直出但管徑並不算太大，排氣中段有消音鼓，算是保障排氣順暢度之餘還顧及低扭的設計。
圖：尾鼓方面同樣為直出形式。
圖：51mm對於較大排量的車可能感覺不夠，但大家別忘記，這臺車只有1.2L的排量。
筆者只能一次又一次地強調，雪佛蘭樂馳只是一款小車，引擎艙的空間本來就不大，但加裝IHI渦輪增壓的“副作用”是必須再加裝中冷器和機油冷卻器，但何來的空間呢？然而車主的做法出乎所有人的意料，將水箱拆下並轉移到車尾的車底區域，為中冷器和機油冷卻器騰出空間。可能很多人都覺得中冷和油冷的冷卻效果足以勝任樂馳，但車主並沒有為之所動，還加裝了AEM甲醇水噴射系統，該系統主要的作用是將酒精和純淨水按照一定比例勾兌，再通過系統自帶的水泵將混合液體加壓霧化後噴射到進氣道內，能有效降低進氣溫度從而讓引擎的動力輸出更為穩定，這一系統非常適用於引擎溫度居高不下的渦輪增壓車型。
圖：透過黑色中網看到中冷器，這是渦輪增壓車型的身份象徵之一。
圖：機油冷卻器能為渦輪本體提供應有的潤滑和冷卻。
圖：被車主“無情”拆下的水箱，如今只能躲在車底的一角。
圖：放置在後備箱內的AEM甲醇水噴射系統，能將酒精與純淨水混合後噴射到進氣管道內。
圖：罐內裝著的是酒精和純淨水的混合液體，記住水的含量不能超過50%。
圖：通過這個水泵將混合液體注入到進氣管道。
圖：監測AEM甲醇水噴射系統壓力的專用儀表。
圖：AEM甲醇水噴射系統的控制器，安裝在駕駛室方向柱下方。
對於這輛動力凶猛、外形搶眼的樂馳，車主還是覺得滿心歡喜的，但他還是對樂馳的行走與制動系統感到不那麼滿意。其實這也是一件比較無奈的事情，雪佛蘭樂馳本來就不是一款運動車型，車架底盤之類的硬件設施就擺在那，先天性因素導致它難以裝上更大的輪圈和剎車碟，輪圈和輪胎再大一點的話可能會蹭到沙板上了。樂馳附帶著這樣的先天劣勢，車主與其他的大排量運動車比拼的時候，就只能以技術搭救了。
圖：行走系統是樂馳的軟肋，車主考慮換上尺寸更大的輪圈，但他表示換上更大的輪圈後可能會蹭到沙板。
圖：九輻式14英寸的輪圈看著頗有動感。
圖：單活塞剎車卡鉗和加大剎車碟，剎車碟經過劃線和打孔處理，能一定程度提高散熱性能。
圖：165的寬度的這套“日用”輪胎目前已經無法滿足這臺車加強後的動力，所以車主也表示日後將會對行走系統方面進行升級。
相比外觀和底盤，此樂馳的內飾已經算是比較常規了，未能做到讓人眼前一亮，因為車主也有綜合考慮日常的實用性，不想將車廂搞得過分地極端化。不過作為一輛具備相當性能水準的車，應有的它基本都有，在駕駛員一側的A柱上分別安裝了電壓表、油溫表和渦輪增壓值表，車主只要稍往左一抬頭便能獲知車輛的基本信息，不過這樣可能會分散駕駛員的注意力，尤其這是一輛常用於比賽之用的車。
圖：用以監測電瓶的電壓表，指針直指13V，以小車來說這電壓算是比較強的了。
圖：增壓值表用以監測渦輪的壓力值。
圖：作為賽道上的常客，車主當然毫不猶豫地換上鋁合金踏板。
從言行舉止中透露出的信息，車主不是一個安於常規的人，他敢於與眾人默認的條條框框宣戰，同時他骨子裡是一個不服輸的人，心中滿懷一股越級挑戰的慾望，這是他深度改裝樂馳的動力來源。或者說白了，車主就是不想過分地安定，他所想要的不是每次都勝利而歸的比賽，而是那種充滿變數並能從中獲得樂趣和滿足感的精神競技。
圖：別把我當成了QQ。
圖：就是滿懷一股不服輸的性格，讓車主選擇了樂馳並展開一系列的改裝工作，用之於與更大排量、定位更運動化的車一較高下。