'GEngine中國車市1.4T/1.5T引擎排行榜，長安藍鯨NE躋身前三'
月初，GEngine發佈了2019年度“中國汽車市場1.4T&1.5T引擎全排行”。作為評選背書，GEngine這樣寫道：1.4L/1.5L渦輪增壓發動機，適載小型、緊湊型和中型乘用車，是內燃機進化的前沿陣地，是技術和成本角力的縮影。
月初，GEngine發佈了2019年度“中國汽車市場1.4T&1.5T引擎全排行”。作為評選背書，GEngine這樣寫道：1.4L/1.5L渦輪增壓發動機，適載小型、緊湊型和中型乘用車，是內燃機進化的前沿陣地，是技術和成本角力的縮影。
GEngine在此次評選中，掃描了中國汽車市場46顆引擎，最終選出了21款同級別發動機，最終從工程師角度追溯技術、結構輸出，對它們進行了一次專業級的排名。
令人欣喜的是，這次排名沒有像往常一樣，合資品牌發動機獨佔鰲頭，作為自主品牌的佼佼者，長安憑藉著自家的1.4T的藍鯨NE 14TG發動機躋身前三，成為了榜單最亮眼之初，而榜單的前兩位依然是來自合資品牌，分別是1.5T的本田地球夢L15BN發動機和1.5T的寶馬B38發動機。
月初，GEngine發佈了2019年度“中國汽車市場1.4T&1.5T引擎全排行”。作為評選背書，GEngine這樣寫道：1.4L/1.5L渦輪增壓發動機，適載小型、緊湊型和中型乘用車，是內燃機進化的前沿陣地，是技術和成本角力的縮影。
GEngine在此次評選中，掃描了中國汽車市場46顆引擎，最終選出了21款同級別發動機，最終從工程師角度追溯技術、結構輸出，對它們進行了一次專業級的排名。
令人欣喜的是，這次排名沒有像往常一樣，合資品牌發動機獨佔鰲頭，作為自主品牌的佼佼者，長安憑藉著自家的1.4T的藍鯨NE 14TG發動機躋身前三，成為了榜單最亮眼之初，而榜單的前兩位依然是來自合資品牌，分別是1.5T的本田地球夢L15BN發動機和1.5T的寶馬B38發動機。
有意思的是，在採用三缸的寶馬B38發動機遭受不小非議的同時，藍鯨NE 14TG這臺來自自主品牌的發動機卻憑藉不凡的硬實力贏得了眾人的認可。這或許反映了消費者的心中對技術更加成熟、品質更加優異的四缸發動機的認可，但同時也反映了大家對藍鯨NE發動機產品力的認可。
自主品牌發動機能進入GEngine發動機排行榜的前三本人就令人讚歎，發動機作為汽車最核心的零部件，技術含量極高，這臺藍鯨NE發動機究竟有著怎樣的實力，不免引人關注。
月初，GEngine發佈了2019年度“中國汽車市場1.4T&1.5T引擎全排行”。作為評選背書，GEngine這樣寫道：1.4L/1.5L渦輪增壓發動機，適載小型、緊湊型和中型乘用車，是內燃機進化的前沿陣地，是技術和成本角力的縮影。
GEngine在此次評選中，掃描了中國汽車市場46顆引擎，最終選出了21款同級別發動機，最終從工程師角度追溯技術、結構輸出，對它們進行了一次專業級的排名。
令人欣喜的是，這次排名沒有像往常一樣，合資品牌發動機獨佔鰲頭，作為自主品牌的佼佼者，長安憑藉著自家的1.4T的藍鯨NE 14TG發動機躋身前三，成為了榜單最亮眼之初，而榜單的前兩位依然是來自合資品牌，分別是1.5T的本田地球夢L15BN發動機和1.5T的寶馬B38發動機。
有意思的是，在採用三缸的寶馬B38發動機遭受不小非議的同時，藍鯨NE 14TG這臺來自自主品牌的發動機卻憑藉不凡的硬實力贏得了眾人的認可。這或許反映了消費者的心中對技術更加成熟、品質更加優異的四缸發動機的認可，但同時也反映了大家對藍鯨NE發動機產品力的認可。
自主品牌發動機能進入GEngine發動機排行榜的前三本人就令人讚歎，發動機作為汽車最核心的零部件，技術含量極高，這臺藍鯨NE發動機究竟有著怎樣的實力，不免引人關注。
和上一代產品相比較，藍鯨NE 14TG發動機所採用的藍鯨NE動力平臺，將新一代的發動機升扭矩提升了30Nm，達到國際領先的200Nm/L，突破了民用車動力的天花板。與此同時，還大幅消除了渦輪遲滯現象，渦輪的最大扭矩起始轉速進一步降低至1250轉/分鐘，這一性能指標與裝在寶馬X5和7繫上的那臺2.0T發動機保持了一致。
在日系車注重的熱效率表現上，藍鯨NE動力平臺更擁有全球領先優勢。眾所周知，豐田的發動機熱效率可達40%（混動車型可達41%），獨霸全球，但那是自然吸氣發動機。傳統增壓直噴發動機的平均熱效率只有36%，即便大眾最新混動車型搭載的米勒循環發動機也只達到了39%，而藍鯨NE動力平臺的產品熱效率最高可達40%，同等情況下百公里油耗可以節約1升以上，使內燃機的油耗水平達到了混合動力車型的水準。
月初，GEngine發佈了2019年度“中國汽車市場1.4T&1.5T引擎全排行”。作為評選背書，GEngine這樣寫道：1.4L/1.5L渦輪增壓發動機，適載小型、緊湊型和中型乘用車，是內燃機進化的前沿陣地，是技術和成本角力的縮影。
GEngine在此次評選中，掃描了中國汽車市場46顆引擎，最終選出了21款同級別發動機，最終從工程師角度追溯技術、結構輸出，對它們進行了一次專業級的排名。
令人欣喜的是，這次排名沒有像往常一樣，合資品牌發動機獨佔鰲頭，作為自主品牌的佼佼者，長安憑藉著自家的1.4T的藍鯨NE 14TG發動機躋身前三，成為了榜單最亮眼之初，而榜單的前兩位依然是來自合資品牌，分別是1.5T的本田地球夢L15BN發動機和1.5T的寶馬B38發動機。
有意思的是，在採用三缸的寶馬B38發動機遭受不小非議的同時，藍鯨NE 14TG這臺來自自主品牌的發動機卻憑藉不凡的硬實力贏得了眾人的認可。這或許反映了消費者的心中對技術更加成熟、品質更加優異的四缸發動機的認可，但同時也反映了大家對藍鯨NE發動機產品力的認可。
自主品牌發動機能進入GEngine發動機排行榜的前三本人就令人讚歎，發動機作為汽車最核心的零部件，技術含量極高，這臺藍鯨NE發動機究竟有著怎樣的實力，不免引人關注。
和上一代產品相比較，藍鯨NE 14TG發動機所採用的藍鯨NE動力平臺，將新一代的發動機升扭矩提升了30Nm，達到國際領先的200Nm/L，突破了民用車動力的天花板。與此同時，還大幅消除了渦輪遲滯現象，渦輪的最大扭矩起始轉速進一步降低至1250轉/分鐘，這一性能指標與裝在寶馬X5和7繫上的那臺2.0T發動機保持了一致。
在日系車注重的熱效率表現上，藍鯨NE動力平臺更擁有全球領先優勢。眾所周知，豐田的發動機熱效率可達40%（混動車型可達41%），獨霸全球，但那是自然吸氣發動機。傳統增壓直噴發動機的平均熱效率只有36%，即便大眾最新混動車型搭載的米勒循環發動機也只達到了39%，而藍鯨NE動力平臺的產品熱效率最高可達40%，同等情況下百公里油耗可以節約1升以上，使內燃機的油耗水平達到了混合動力車型的水準。
藍鯨NE 1.4T高壓直噴發動機最大功率116kW，最大扭矩260Nm。搭載這臺發動機的逸動藍鯨版，整車百公里加速時間7.9秒，百公里油耗5.9升，在動力與燃油經濟性上實現了完美的兼顧與平衡。正如長安汽車執行副總裁譚本宏在發佈會上所說：“魚與熊掌必須兼得。”
當然，長安能取得如此巨大的技術進步實屬不易，藍鯨NE動力平臺彙集全球資源，基於領先的模塊化架構設計，歷時4年打造而來，是中國首個OEM動力模塊化平臺，不僅填補了中國汽車平臺化開發領域的空白，也代表著長安汽車動力研發正式邁入3.0時代。