你知道歐拉嘛？當被問及這個問題的時候很多人都會搖頭或者知道的都以為問著名的瑞士數學家萊昂哈德·歐拉呢。其實歐拉是一個電動汽車品牌。歐拉作為長城旗下的純電動汽車品牌成立的時間並不長，從成立至今推出了兩款車型，第一款車型為歐拉iQ，該車型基於長城C30的車型底盤為開發基礎，進行電動化改造，而動力系統也是將長城C30EV的動力總成進行適度改造之後裝配在車輛上。而歐拉iQ在國內很多地方冬季低溫情況下續航能力依然不容樂觀。那麼此次我們邀約到了歐拉R1的一位車主，我們來看一看這位車主的買車和用車經歷，到底這款車的那些地方吸引了她，下定決心購買這款車的。

車輛信息：歐拉R1女車主。車型：歐拉R1靈趣版，行駛公里數：500公里

記者：您好，很高興您能接受電動GO的採訪，首先您先簡單的介紹一下您的車詳細情況，以及您買車和選車的過程。

車主：您好，我的車是一月份提的車，到現在開了五個月了，差不多跑了500公里左右吧。我的車是歐拉R1靈趣版，當時買的是6.88萬，這款車通體開起來還不錯吧！其實買車的時候也是走了很多家店，也諮詢了很多朋友，大家都認為買個便宜的先代步開就行了。所以我就把購車預算定在了十萬以內，想著買個小車先練練手，於是就去市場上看了看。當時看了很多車，北汽EX360、奇瑞的小螞蟻、還有長安的奔奔EV最終選中這個歐拉R1也是挺意外的，當時我們這邊一個店做活動，邀約我過去，我看了看這款車感覺空間和續航都沒問題，一猶豫就定了，到現在感覺還行，使用的時候多少有一些小問題，目前感覺良好。其他車型感覺有的車空間挺小，有的車做工質量不好，還有的市場保有量不足不敢買，最後就選定了這個車了，感覺配置和各個方面都還不錯。

記者：您的買車過程還是偏向空間和續航的，那您感覺您這款車總體怎麼樣呢？

車主：總體感覺還不錯，空間也不小，而且續航方面也挺好的，就是很多的功能都在大屏裡面，使用上有一些不方便。

記者：其實這款歐拉R1的定位還是偏向市場上差異化營銷而專門面向以空間和眼前配置為主的電動汽車。我們看您這款歐拉R1的動力驅動系統依然沿用了歐拉iQ的動力總成，由於歐拉R1的電機功率相對較小，電流輸出的倍率也相對較小，所以在程序控制方面進行了系統微調，而歐拉在空間系統的營造以及多媒體大屏的植入方面做的比較到位，但是在使用的便利性和實用性方面還是有待提高。

記者：下面我們說一個關鍵話題。您駕駛了這麼長時間了，您跟我們聊一聊這款車的優缺點。

車主：先說優點吧，這個車的空間確實讓我非常滿意，在同級別車型裡空間挺大，有一次我的車拉公司的三個同事一點也不擁擠，空間非常滿意，再有就是這個車的多媒體系統的功能挺多的，但是有時候不怎麼好用。你看我平時倒車的時候這個屏幕顯示的是後方的視頻圖像，但是有的時候掛上R檔之後，視頻圖像不顯示，試了好幾次才顯示，有的時候試了好幾次也不顯示，而且倒車的時候方向盤感覺不準了，就是轉動方向盤不知道輪胎動沒動，而且還特別靈活，不太好控制。別的方面暫時沒有了。

記者：好的，您說的挺詳細。我再給您補充一些，其實您這款車是目前歐拉R1的低配版車型。最近歐拉R1推出了一款配置更全面的女神版。而且面對電池補貼降低的影響，歐拉已經對全系車型進行漲價，目前您這款車的售價為7.18萬元，所以整體性價比並不是特別豐富。而這款車在主動安全方面最為重要的配置，ESP並沒有裝配，而是在更高的靈智版和女神版才有，而我們看小螞蟻的全系標配ESP系統，這就給車輛的安全帶來了隱患。而這款車的整備質量也相對來說比較重，而小螞蟻採用全鋁車身結構，在A柱以及縱梁等關鍵點採用超高強度的熱成型鋼設計，所以在車身結構強度方面歐拉R1還有很大的提升空間。在車輛懸架方面，我們看到小螞蟻採用前後獨立懸架設計，對於駕乘舒適性以及操控來說，更加遊刃有餘。而歐拉R1採用麥弗遜+扭力樑結構，雖然這樣的懸架組合在目前市場上應用比較廣，但是舒適性方面要比獨立懸架的底盤結構差不少，所以從核心配套件來看歐拉R1還是有很大提升空間的，所以應了那句話，核心技術不夠，配置來湊。這就是這款車和主流大廠相比的優缺點。

車主：您這樣一說感覺我的車買虧了，核心技術方面還真的差距不小。主要是我也不太懂，買這個車我關注的空間和續航都不錯就定了，聽您這麼一解釋感覺還是買大廠的靠譜。

記者：其實作為通勤來說，這款小車已經能夠滿足您的日常使用需求了，這就足夠了。那麼最後您用給沒有買車的待購車主一些忠告或者購買這款車的理由吧。

車主：如果你想要一臺空間和樣式都不錯的車，歐拉R1適合你，如果你更在乎核心配置或者駕駛方面的，那這款車不適合你。

編輯總結：作為歐拉汽車來說，筆者還是有很多話想說的，因為從去年的歐拉iQ上市開始，筆者就一直關注這個品牌，因為目前來看，長城汽車應對雙積分政策來臨已經沒有好的辦法，只能通過成立新品牌，成立租車公司進行新能源汽車的租賃並且賺取新能源汽車積分，這樣可以在短時間內平衡燃油車的積分不足問題。但是從去年開始，全國各地的歐拉網約車車主就非常苦惱，因為冬季低溫情況下，無論是長城C30EV還是歐拉IQ都出現了嚴重的續航減半的現象，這樣給很多車主帶來出行不便。大家可以翻看電動GO去年10月份發佈的相關文章《長城歐拉iQ的偽裝外衣竟然是長城這款車改裝而來，看清本質再下手》一文。這裡面詳細分析了歐拉iQ和長城C30EV從動力系統和底盤懸架系統以及電控系統和車身結構。其實作為一家專業的新能源汽車媒體來說，希望每一家車企都能夠生產更可靠、更耐用，續航能力更真實的電動車。把老百姓花在汽車上的錢用到實出，但是廠家為了讓產品迅速提高實出佔有率以及擷取更大利潤不得不採取一些不靠譜的手段，雖然在短時間內獲得了一些收益，但是從長遠的角度來看，糊弄的品牌或者產品終將會被市場所淘汰，希望歐拉能夠在三電可靠性以及實用性方面多下功夫，做出精品回饋消費者對你的信任。