成都是聯合國教科文組織蓋章確認的“美食之都”，也是公認的宜居之城。“宜居”無非衣食住行的友好環境。而誕生1年多的長城歐拉品牌，兩次選擇成都發布產品，顯然試圖與之暗通款曲。

作為長城汽車旗下的首個新能源品牌，從2018年8月20日品牌發佈起，到今年8月底，歐拉累計銷量33824輛，其中今年銷量30309輛。而歐拉R1上市8個月，就發售20866輛，佔據歐拉今年銷量的68.8%，同時也成為銷量增速最快的純電動小車。

歐拉的路線思考

品牌發佈距離交付新車，有數個月時間，所以銷量集中於今年。在純電動A級車以下級別，銷量增速業內第一。考慮到歐拉兩個車系分別佈局A00級和A級細分領域，市場縱深有限，歐拉品牌憑藉這個銷量，已經站穩腳跟。

事實上，長城汽車在市場給予反饋之前，就已經對前景做出了預判。長城汽車沒有做過多的試探，一口氣推出兩個車系、5款產品。在受到市場鼓勵之前，就放開手腳大幹，迅速擴張產品線。一方面表明對發展歐拉的戰略決心，另一方面也表明，長城汽車手中的資源，已經能夠支持多線作戰。

電動車因為相對同級別燃油車的成本劣勢，向來有兩條路線。一種是走高端，先推出超級跑車或者大尺寸豪華SUV產品。這是可以理解的，豪華產品更高的售價，能夠容忍較高的成本。另一條路線則是走親民路線，依賴自身成本、質量管理體系，在較大規模上攤薄成本。同時挖掘精準消費市場，降低營銷成本。長城歐拉顯然屬於後者。

而今年6月底取消地補、國補減半，對後者帶來的挑戰也更大。幾乎所有廠商都不可能自己完全消化補貼退坡的影響，被迫漲價。歐拉也不例外，R1系列漲價2000-3000元，還是非常有節制的。而iQ系列漲了1.5萬元，受到較大影響。

長城汽車宣稱不做“政策車”。其極力表明，歐拉利潤的大頭並非來自政府補貼。事實上也基本如此，沒有補貼，歐拉也有能力穩定價格體系。對於A00級小車，做到這一點，還是相當不容易的。

歐拉的定位思考

長城汽車心知肚明，主打B端的iQ系列，主要目的恐怕是“佔坑”。歐拉iQ出行版和出租版，主打的是網約車市場，瞄準B端用戶。後者不是流量擔當，而且，客戶更關心收益成本比較。即便成本上漲，如果有的賺，那麼iQ仍然有市場。這就是為什麼iQ要強調續航（NEDC工況超過400公里）。連續運營能力、充電便利性，是考核電動出租車的指標，網約車也相差不多。

此前，出租車公司向主機廠訂購集採，會提出“定製要求”，但很少有主機廠單獨為網約車提供單獨版本。而歐拉iQ出租和出行版，都兼顧了出租和私用兩個場景。只不過是份額多少的問題。兩者三電技術仍然一致，不同版本，基本上只是配置的區別。但聽上去客戶需求受到空前重視，感覺好多了。

網約車要兼顧“生產力工具”和私人使用的雙重用途。所謂“跨界車身、舒適空間、智能網聯”，聽上去更符合私用場景，而“超長續航、超低電耗，養車成本低”顯然為了取悅網約車司機。

對於今年新發布的歐拉R1，歐拉改變了車企過去按照配置、價格高低的內部玩法，轉而強調應用場景和目標消費者。先後發佈了歐拉R1女神版、青春版和親子版。

青春版的特點是低首付、低月供，性價比最高；而女神版，不僅在外觀色彩上做文章，還配置智能前視系統。但在多大程度上可以緩解初學者的觀察焦慮，尚須驗證。

而親子版則宣傳外觀、安全、空間。安全配置雖可增加，但同平臺同車型，空間上能做的文章也有限。

既然區別不像宣傳的那樣大，長城歐拉為什麼還要這樣做，只圖個宣傳噱頭嗎？

歐拉的產品思考

在A級以下（包含A、A0、A00）小車裡面，其實成本是王道，消費者期望值大多數只停留在物有所值，或者皮實耐用。主機廠也以處理“春白菜”的勁頭打發市場。突然來個對消費者特別認真、做產品有板有眼，雖然現在區隔有限，但畢竟是“有和無”的區別。隨著品牌進化，其前景顯然更可觀。

長城歐拉強調R1來自新的純電ME平臺，這是長城第一個自研的電動平臺。該平臺使用高強度鋼滾架車身，意在提高整體強度和保護電池包免受衝擊。長城汽車稱其重心比位置比燃油車降低15%，這意味著更低的風阻和能耗。在小級別普遍燃油車平臺“魔改”的當前，長城擁有專門電驅平臺，自然不須低調。

不僅如此，歐拉的ME平臺軸距與車長比大於70%。坐進去比觀感大，屬於內有乾坤的那種。長城汽車也對該平臺的前瞻性引以為豪。在立項之初，就確立了智能網聯與自動駕駛方向，對自動駕駛、影音、車身、動力四個域進行獨立管理並預留OTA升級通道。同時預留5G通訊接口。車主們也保留了享受未來科技成果的可能。

幾乎所有主機廠都認為，電動車的痛點在於續航。如何在續航上與燃油車掰手腕，成為重中之重。歐拉R1以小體量實現350公里的NEDC續航能力，已經是“輕量級強手”。有點怪異的是，歐拉不大強調自己的續航能力，而選擇大肆推廣“充電聯盟”。在歐拉看來，充電便捷比續航更重要。就像家用燃油車不大糾結油箱體積一樣。既然定位為都市輕應用場景，就須納入城市生活場景。

歐拉的品牌思考

長城歐拉，力圖為自家品牌樹立低成本、有情趣、懂生活的“設定”。為此長城在深圳發佈了首個技術IP“ME”。它既是平臺名稱，又代表以“自我個性”為中心。歐拉大聲吆喝的“唯·ME營”，並非為了“碰瓷”遭遇商業挫折的“維密”，而是宣揚自己的金融政策，包含低首付、長達3年零利率貸款。但從字面上看，更像是一次車主巡遊活動。

歐拉需要多費些脣舌，去解釋自己的消費者金融方案，似乎不如更直截了當地給出優惠項目，就像它藉著成都車展在川渝地區展開促銷一樣。

畢竟年輕化如果和活力掛鉤，就本能地勸退“廢宅”。歐拉聯合天貓汽車推出戶外音樂秀，現場上萬人蔘與，成了今年草莓音樂節的附加活動。

說到巡遊，歐拉對組織巡遊活動有點上癮。在成都車展前，“歐拉駕到，成都熱戀”巡遊活動開啟，歐拉的R1和iQ組成“青春態度”車隊，在成都各類景觀前打卡，將秀場從“天橋”移到街頭，歐拉的接地氣、不端著，和年輕人打成一片，可見一斑。

雖然歐拉大打親情牌，但歐拉品牌的名稱，據說來自數學家歐拉和同樣著名的“歐拉公式”。後者被稱為極簡至美的數學表達。從LOGO和品牌名稱上看，似乎要秀科技範兒，但實際上是都市生活的接地氣表達。

歐拉公式將人們對數學的認識推上新領域，又和傳統領域建立了簡單、緊密的關係。這是否喻示著長城汽車的野心？極簡主義設計與豐富的場景應用統和，是長城汽車為自己樹立的目標。在歐拉產品上面，看到了長城汽車的努力，但達到前述境界，歐拉還要走的更遠。